JP2016002831A - 車両用スライドドアのロアアーム周辺構造 - Google Patents

Abstract

【課題】重量増加やコストアップを回避しつつ、荷重作用時に生じる隙間を抑制できる車両用スライドドアのロアアーム周辺構造を提供する。
【解決手段】車体側面のドア１２と、ドア開口部の下縁に沿って車体に延設され、ドア閉鎖側に車幅方向中央側に偏向した端部を有するスライドレール２１と、ドアの下部からスライドレールに向けて延設され、ドアの閉鎖状態で、ドア開口部のドア閉鎖側の縁部１９ｃよりもドア閉鎖方向前方に位置する先端部２７，２８を有するロアアーム２４と、ロアアームの先端部に方向変換可能に軸支され、スライドレールに沿って移動可能なガイドローラ３１と、を備える車両用スライドドアのロアアーム周辺構造において、ロアアームのドア閉鎖側の側縁２４ａが、スライドレールの偏向した端部と実質的に平行であり、かつ、車体の骨格構造が、ドアの閉鎖状態で、ロアアームの側縁に近接しかつ対向する凸部２０ｂを有する。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用スライドドアのロアアーム周辺構造に関し、さらに詳しくは、車幅方向の荷重が付加された場合におけるドア隙間の拡大を抑制するための構造に関する。

スライドドアは、開閉時における車体からの突出が少ない割に広い開口が得られ、主に車両のサイドドアに利用されている。このようなサイドドアは、ドア開口部の上下縁部と後縁部後方とに延設されたスライドレールと、前記各スライドレールに沿って移動可能なローラと、前記該各ローラを回転自在に支持するアームなどで構成されたスライド機構を介して、ドア開口部にスライド開閉可能に懸架されている。

上記のようなスライドドアを備えた車両において、側面衝突などによりスライドドアに車室内側から過大な荷重が作用すると、スライド機構の変形により車体との間に隙間が生じる場合がある。このような隙間は可及的に小さく留められるべきであり、そのためには、スライドレールやアーム、特に延出量や支持重量が大きいロアアームの強度および剛性を高めることが考えられるが、その場合、重量増加やそれに伴う燃費悪化およびコストアップを招来する問題がある。

特開２００６−１８０６９９号公報 特開２００９−１０２８６２号公報 特開２０１３−１２３９３５号公報

本発明は、従来技術のこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、重量増加やコストアップを回避しつつ、荷重作用時に生じる隙間を抑制できる車両用スライドドアのロアアーム周辺構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、
車体側面のドア開口部を開閉するためのドア（１２）と、前記ドア開口部の下縁に沿って前記車体に延設され、ドア閉鎖側に車幅方向中央側に偏向した端部を有するスライドレール（２１）と、前記ドアの下部から前記スライドレールに向けて延設され、前記ドアの閉鎖状態で、前記ドア開口部のドア閉鎖側の縁部（１９ｃ）よりもドア閉鎖方向前方に位置する先端部（２７，２８）を有するロアアーム（２４）と、前記ロアアームの前記先端部に方向変換可能に軸支され、前記スライドレールに沿って移動可能なガイドローラ（３１）と、を備える車両用スライドドアのロアアーム周辺構造において、
前記ロアアームのドア閉鎖側の側縁（２４ａ）が、前記スライドレール（２１）の偏向した端部と実質的に平行であり、かつ、前記車体の骨格構造が、前記ドアの閉鎖状態で、前記ロアアームの前記側縁（２４ａ）に近接しかつ対向する凸部（２０ｂ）を有することを特徴とする。

本発明に係る車両用スライドドアのロアアーム周辺構造は、上記の通り構成されているので、以下に記載されるような効果を有する。

側面衝突などによりドアに車室内側から過大な荷重が作用するとスライド機構の変形によりロアアームが車体外側に移動しようとするが、ロアアームのドア閉鎖側の側縁が、該側縁に近接して対向する車体の凸部に当接することにより、ロアアームの移動が初期段階で規制される。

ロアアームのドア閉鎖側の側縁が、スライドレールの偏向した端部と平行であるため、凸部との当接による反力がロアアーム（ガイドローラ）をスライドレールに沿って移動させる方向（ドアを開放する方向）への分力を生じず、ロアアームが当接状態で保持され、ドアの隙間が拡大するのを抑制できる。

ロアアームのドア閉鎖側の側縁が、スライドレールの偏向した端部と平行であるため、ドア閉鎖時に、ロアアームのドア閉鎖側の側縁と凸部との隙間がドアのスライドにより変化することがなく、隙間を小さく設定することが可能であり、ロアアームおよびドアの移動阻止の即効性および確実性を高めることができる。

ロアアームと車体骨格構造の形状および配置のみを利用して移動規制を行うので、強度向上に起因する重量増加やそれに伴う燃費悪化やコストアップを招来することもない。

本発明において、前記凸部（２０ｂ）は、前記ガイドローラの回転軸（３１ａ）を通る前記スライドレールの偏向方向（Ｌ１）に対する垂線（Ｍ１）よりドア開放側に位置していることが好適であり、この構成によっても、凸部との当接による反力がロアアーム（ガイドローラ）をスライドレールに沿って移動させる方向への分力を生じず、ロアアームが当接状態で保持され易くなり、ドアの隙間拡大を抑制する上で有利である。

本発明において、前記凸部（２０ｂ）は、前記ロアアームのドア閉鎖側の側縁（２４ａ，Ｌ２）および前記スライドレールの偏向方向（２１，Ｌ１）と実質的に平行な対向面（２０ｂ，Ｌ３）を有することが好適である。この構成により、ロアアームのドア閉鎖側の側縁に対する凸部の当接が平行は面同士の接触となり、移動阻止力がさらに向上する利点がある。

本発明の好適な態様では、前記ロアアームの先端部に方向変換可能に枢支されたスライダー（２８）をさらに備え、前記ガイドローラは、前記スライダーに軸支された複数のローラ（３１，３２，３３）を含み、前記スライダーが前記スライドレールに対して方向変換不可能な状態で移動可能に案内されており、前記ドアの閉鎖状態で前記ドア開口部のドア閉鎖側の縁部（２０ｃ）に隣接する前記ロアアームのドア閉鎖側の側縁に切欠部（２４ｃ）が形成されている。

この構成によれば、ロアアームのドア閉鎖側の側縁が車体の凸部に当接することにより、ロアアームの移動が規制（一次規制）された後、ロアアームがさらに移動しようとする場合、スライドレールに対して方向変換不可能なスライダーの枢支軸を中心とする回動が惹起され、ロアアームの切欠部がドア開口部の縁部に係合してその移動（回動）が規制（二次規制）されることになり、このような二段階の移動規制により、ロアアームが相対的に長い時間に亘って保持され、ドアの隙間拡大を遅延させることができる。

本発明において、前記ドアの閉鎖状態で、前記前記ロアアームの前記先端部から前記凸部までの車両前後方向のマージン量（Ｄ２）が、前記ロアアームのドア閉鎖側の側縁と前記凸部との車幅方向の間隔（Ｃ１）よりも大きいことが好適である。

以上述べた通り、本発明に係る車両用スライドドアのロアアーム周辺構造によれば、簡素な構造により、重量増加やコストアップを回避しつつ、荷重作用時におけるスライドドアの隙間を抑制できる。

スライドドアを備えた車両を側下方から見た斜視図である。 サイドシルおよびレールカバーを除去した図１のＡ方向矢視図である。 ロアアームのスライド機構を示す要部斜視図である。 図２のＢ−Ｂ断面図である。 本発明実施形態に係るロアアーム周辺構造を示すサイドシルおよびレールカバーを除去した状態における底面図である。 スライドドアに内側から過大な荷重が作用した場合におけるロアアームの第一の想定変位を示す底面図である。 スライドドアに内側から過大な荷重が作用した場合におけるロアアームの第二の想定変位を示す底面図である。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明に係るロアアームの周辺構造が実施されるスライドドアを備えた車両１を側下方から見た斜視図であり、図において、車両１は、車体側面の一部を構成するヒンジ式のフロントドア１１と、スライド式のリアドア１２（スライドドア）とを備えている。

リアドア１２は、ドア開口部１２０の上下縁部と後縁中間部にスライド機構２を構成するスライドレール２１，２２，２３が設けられ、これら３箇所で車体に対して摺動可能に支持されている。すなわち、ドア開口部１２０の下縁部に沿って延設されたロアレール２１、ドア開口部１２０の上縁部に沿って延設されたアッパーレール２２、ドア開口部１２０の後縁部の中間部から後方に延在するセンターレール２３からなる３つのスライドレールと、それぞれに沿って移動可能なガイドローラとリアドア１２とを連結するロアアーム２４、アッパーアーム２５、センターアーム２６からなる３つのアームを備えている。

各スライドレール２１，２２，２３は、ドア閉鎖側となる車両前方側の端部で、車幅方向中央側に偏向しており、これらスライドレールでガイドローラが案内されることにより、リアドア１２は、閉鎖状態から車両側方に開いた後に車両後方に開放され、閉鎖時にはドア開口内に引き込まれる。各スライドレールのうち、ロアレール２１は、図２〜図４に示すように、車体骨格構造をなすサイドメンバー１６の車幅方向外側に配設されたステップパネル１５の下面に固定されている。ステップパネル１５のさらに下方には、ロアレール２１およびロアアーム２４を含むスライド機構２を覆うレールカバー１４が設けられている。

レールカバー１４は、ロアレール２１に沿って湾曲した車幅方向中央側ではステップパネル１５の下面に接合され、その車両前後方向における前方側ではサイドメンバー１６の下面にも接合されている。一方、レールカバー１４は、その車幅方向外側に一体に形成されたサイドシルインナー１４ａにおいてサイドシル１３の内側に接合されており、さらに、レールカバー１４の車両前後方向における前端部は、車両前後方向に延びるサイドシル部２０ａおよびそれに隣接したドア開口フランジ部２０ｃ、車幅方向に延びるレールカバー部２０ｄを一体にしたカバーパネル２０に接合されている。

カバーパネル２０は車体骨格構造の一部をなしており、ドア開口フランジ部２０ｃとレールカバー部２０ｄの中間には、図２および図５に示されるように、ロアアーム２４に近接しかつ対向する凸部２０ｂが形成されている。カバーパネル２０の車両前後方向前方側は、同じく車体骨格構造をなすサイドボディパネル１９に接合されている。

サイドボディパネル１９は、車両１のピラー部を構成するインナーパネルであり、その最下部は、カバーパネル２０のサイドシル部２０ａと連続するサイドシル部１９ａとなっている。カバーパネル２０のレールカバー部２０ｄの端部は、ステップパネル１５を介してサイドメンバー１６の下面に接合されている。なお、左右のサイドメンバー１６は複数のクロスメンバー１８で連結され、それらの上面にフロアパネル１７が接合されている。

次に、ロアアーム２４におけるスライド機構２について図２〜図５を参照しながら説明する。

ロアアーム２４は、上方に屈曲された基端部２４ｂにおいて、リアドア１２のインナーパネル側にボルトで固定され、該基端部２４ｂからドア閉鎖方向となる車両室内側前方に向けて斜めに延出した先端部には、ヒンジブラケット２７がボルト２７ｂで固定されている。ロアアーム２４の側縁部２４ａ，２４ｄは下方に折曲された補強用のフランジが形成され、また、ロアアーム２４の中央部には補強用のビードが形成されている。さらに、リアドア１２の閉鎖状態でドア開口フランジ部２０ｃに隣接する側縁部２４ａ基端側に切欠部２４ｃが形成されている。

ヒンジブラケット２７の先端部には、スライダー２８が、ロアレール２１の偏向に追従できるように、上下方向のヒンジ軸２８ａを介して方向変換可能に枢支されている。スライダー２８は、中央の打抜き部２８ｅから基部２８ｂ側に折り返された折り返し片部２８ｄと基部２８ｂとに貫通してヒンジ軸２８ａが支持され、折り返し片部２８ｄの中間の縦壁部２８ｆから、打抜き部２８ｅに向けて水平に突設された支軸３１ａにガイドローラ３１が回動可能に軸支されている。

また、スライダー２８は、基部２８ｂから打抜き部２８ｅの両側でロアレール２１に跨るように張出し、該張出部２８ｇにおいて上方（図３中では下方）に突設された支軸３２ａ，３３ａにガイドローラ３２，３３が回動可能に軸支され、さらに、基部２８ｂに対してロアレール２１と反対側に位置した先端部２８ｃは上方（図３中では下方）に折曲されている。

上記２つのガイドローラ３２，３３の回動中心を結ぶ中心線（Ｌ１）上に中央のガイドローラ３１が位置するように配設され、また、ガイドローラ３１の回動中心を通る中心線Ｍ１は、ガイドローラ３１の中心点Ｐ１にて中心線（Ｌ１）と直交し、かつ、スライダー２８のヒンジ軸２８ａの中心点Ｐ２を通るように配置されている。換言すれば、３つのガイドローラ３１，３２，３３およびスライダー２８は、ヒンジ軸２８ａの中心点Ｐ２を通る中心線Ｍ１に対して対称に配置されている。

ロアレール２１は、一様な断面を有するＵチャンネル材からなり、その両側壁間にガイドローラ３２，３３が案内されることで、スライダー２８の移動方向がロアレール２１の延在方向に規制され、換言すれば、ロアレール２１に対して方向変換不可能な状態に規制されている。また、ガイドローラ３１は、図４に示すように、ロアレール２１の直下方におけるレールカバー１４の上面（内面）に転接して走行可能に案内されることで、スライダー２８（ロアアーム２４）の上下方向の位置が規制され、かつ、リアドア１２の自重が支持される。

以上のように構成されたスライド機構２において、リアドア１２の閉鎖位置では、図５に示すように、スライダー２８はロアレール２１の偏向した端部に位置しており、ガイドローラ３２，３３がロアレール２１に案内されることで、スライダー２８はロアレール２１の偏向方向Ｌ１に整列されている。また、ロアアーム２４の先端部は、ドア開口フランジ部１９ｃ，２０ｃよりも前方に位置し、かつ、側縁部２４ａの延在方向Ｌ２が、ロアレール２１の偏向方向Ｌ１と実質的に平行になるように形成されている。

一方、リアドア１２の閉鎖位置で、側縁部２４ａに近接しかつ対向するカバーパネル２０の凸部２０ｂには、側縁部２４ａの延在方向Ｌ２およびロアレール２１の偏向方向Ｌ１と実質的に平行な対向面（２０ｂ）が形成されている。

凸部２０ｂは、リアドア１２の閉鎖位置で、ガイドローラ３１の回動中心を通る中心線Ｍ１（スライドレールの偏向方向Ｌ１に対する垂線）に対して図５中右側となるドア開放側に位置しており、図６に示すように、ロアアーム２４の先端部から凸部２０ｂまでの車両前後方向のマージン量Ｄ２は、ロアアーム２４の側縁部２４ａと凸部２０ｂとの車幅方向の間隔Ｃ１よりも大きくなっている。換言すれば、ロアアーム２４の側縁部２４ａと凸部２０ｂとの間隔Ｃ１は、リアドア１２の通常の開閉操作で当接しない範囲で可及的小さい方が好ましい。

上記のようなスライド機構２を備えたリアドア１２に、車幅方向外側に向かう荷重Ｆｗが作用した場合には、リアドア１２が、図６中二点鎖線１２′で示すように、車体外部に飛び出すような動きをする。

この時、ロアアーム２４の周辺における最初の挙動として、スライド機構２を構成するロアアーム２４（ヒンジブラケット２７、スライダー２８）とロアレール２１とが引っ張り合い、ロアアーム２４が、図６中二点鎖線２４′で示すように、車幅方向外側に移動するが、ロアアーム２４の車幅方向外方に位置した凸部２０ｂに側縁部２４ａ′が当接し、ロアアーム２４′の移動が規制され（一次規制）、リアドア１２′が車体外部に出ようとする動きを阻止するので、車体（１９）との間に生じる隙間の拡大が抑制される。

上記において、車幅方向外側に向かう荷重Ｆｗが大きい場合やさらに荷重が作用した場合、ロアレール２１に対して方向変換不可能なスライダー２８のヒンジ軸２８ａを中心とするロアアーム２４′の回動が惹起されるが、この際、ロアアーム２４′の切欠部２４ｃ′が、図７中二点鎖線２４ｃ″で示すように、ドア開口フランジ部２０ｃに係合することで、その移動（Ｐ２周りの回動）が規制される（二次規制）。

上述したような二段階の移動規制により、ロアアーム２４の移動が相対的に長時間に亘って規制されるので、リアドア１２の隙間拡大を遅延させるうえで有利である。また、切欠部２４ｃの係合による二次規制は、一次規制のための凸部２０ｂに平面部やオーバーラップ量Ｄ１が十分に確保できない場合にも有効である。

以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能であることを付言する。

１ 車両
２ スライド機構
１１ フロントドア
１２ リアドア（スライドドア）
１３ サイドシル
１４ レールカバー
１４ａ サイドシルインナー
１５ ステップパネル
１６ サイドメンバー
１７ フロアパネル
１８ クロスメンバー
１９ サイドボディパネル
１９ａ サイドシル部
２０ カバーパネル
２０ａ サイドシル部
２０ｂ 凸部
２０ｃ ドア開口フランジ部
２０ｄ レールカバー部
２１ ロアレール（スライドレール）
２２ アッパーレール（スライドレール）
２３ センターレール（スライドレール）
２４ ロアアーム
２４ａ 側縁部
２４ｂ 基端部
２４ｃ 切欠部
２５ アッパーアーム
２６ センターアーム
２７ ヒンジブラケット
２８ スライダー
２８ａ ヒンジ軸
２８ｂ 基部
２８ｃ 先端部
２８ｄ 折り返し片部
２８ｅ 打抜き部
２８ｆ 縦壁部
３１，３２，３３ ガイドローラ
３１ａ，３２ａ，３３ａ 支軸
１２０ ドア開口部

Claims (5)

1. 車両用スライドドアのロアアーム周辺構造であって、
   車体側面のドア開口部を開閉するためのドアと、前記ドア開口部の下縁に沿って前記車体に延設され、ドア閉鎖側に車幅方向中央側に偏向した端部を有するスライドレールと、前記ドアの下部から前記スライドレールに向けて延設され、前記ドアの閉鎖状態で、前記ドア開口部のドア閉鎖側の縁部よりもドア閉鎖方向前方に位置する先端部を有するロアアームと、前記ロアアームの前記先端部に方向変換可能に軸支され、前記スライドレールに沿って移動可能なガイドローラと、を備えるものにおいて、
   前記ロアアームのドア閉鎖側の側縁が、前記スライドレールの偏向した端部と実質的に平行であり、かつ、前記車体の骨格構造が、前記ドアの閉鎖状態で、前記ロアアームの前記側縁に近接しかつ対向する凸部を有することを特徴とする車両用スライドドアのロアアーム周辺構造。
2. 前記凸部は、前記ガイドローラの回転軸を通る前記スライドレールの偏向方向に対する垂線よりドア開放側に位置していることを特徴とする請求項１に記載の車両用スライドドアのロアアーム周辺構造。
3. 前記凸部は、前記ロアアームのドア閉鎖側の側縁および前記スライドレールの偏向方向と実質的に平行な対向面を有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用スライドドアのロアアーム周辺構造。
4. 前記ロアアームの先端部に方向変換可能に枢支されたスライダーをさらに備え、前記ガイドローラは、前記スライダーに軸支された複数のローラを含み、前記スライダーが前記スライドレールに対して方向変換不可能な状態で移動可能に案内されており、
   前記ドアの閉鎖状態で前記ドア開口部のドア閉鎖側の縁部に隣接する前記ロアアームのドア閉鎖側の側縁に切欠部が形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用スライドドアのロアアーム周辺構造。
5. 前記ドアの閉鎖状態で、前記前記ロアアームの前記先端部から前記凸部までの車両前後方向のマージン量が、前記ロアアームのドア閉鎖側の側縁と前記凸部との車幅方向の間隔よりも大きいことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用スライドドアのロアアーム周辺構造。

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