JP2015513078A - 圧力低下に対するタイヤの抵抗性を検査する方法 - Google Patents
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Abstract
Description
‐複数個の穴あけ物体をタイヤの壁中に差し込むことによってタイヤの壁に複数個のパンク穴を作るステップと、
‐穴あけ物体が差し込まれたままの状態でタイヤを調節されたインフレーション圧力で所与の距離にわたって走行させるステップと、
‐走行を停止させるステップと、
‐各パンク穴に関し、パンク穴の漏れ速度の推定値に基づいて圧力低下抵抗性指数を算定するステップとを含むことを特徴とする方法にある。
‐穴あけ物体が定位置に存在した状態で1つ又は複数個のパンク穴から穴あけ物体を抜き取るステップと、
‐走行中に放出され又は走行の終わりに抜き取られた穴あけ物体の各パンク穴に関し、漏れ速度の推定値に基づいて圧力低下抵抗性指数(IE)を算定するステップとを含むのが良い。
‐穴あけ物体が定位置に存在していな状態でインフレートされたタイヤを走行させるステップと、
‐各パンク穴に関し、漏れ速度の推定値に基づいて圧力低下抵抗性指数を算定するステップとを更に含むのが良い。
‐100:ナノレベル漏れ、拡大鏡を用いなければ見えない直径0.1mm未満の極めて小さなバブル、
‐80:ナノレベル漏れ、拡大鏡を用いなければ見えない直径0.1mm未満の極めて小さなバブル、
‐60:ミクロレベルの漏れ、直径0.1〜1mmの裸眼で見える小さなバブル、
‐0:漏れあり、直径1mmを超える成長中のバブル又は空気流量が高すぎるのでバブルが全くなし。
表1
表2‐指数IP
表3:採点方式に関する注意事項
表4‐指数IE‐I10
図8は、穴あけ物体の性状の関数としての時刻10で得られた結果のグラフ表示I10を提供している。
Claims (25)
- パンク後の圧力低下に対するタイヤの抵抗性を検査する方法であって、前記方法は、
‐複数個の穴あけ物体を前記タイヤの壁中に差し込むことによって前記タイヤの前記壁に複数個のパンク穴を作るステップと、
‐前記穴あけ物体が差し込まれたままの状態で前記タイヤを調節されたインフレーション圧力で所与の距離にわたって走行させるステップと、
‐走行を停止させるステップと、
‐各パンク穴に関し、前記パンク穴の漏れ速度の推定値に基づいて圧力低下抵抗性指数を算定するステップと、を含む、方法。 - 前記タイヤがセルフシール製品を備えていない場合、走行停止時に且つ前記圧力低下抵抗性指数の算定に先立って、セルフシール製品が前記タイヤの内部キャビティ内に配置される、請求項1記載の検査方法。
- 前記穴あけ物体又はこれらのうちの幾つかが走行中、定位置に留まっている場合、走行中に定位置に留まっている前記穴あけ物体の各パンク穴に関し、前記穴あけ物体が定位置に存在している状態での圧力低下抵抗性指数(IP)が前記漏れ速度の推定値に基づいて算定される、請求項1又は2記載の検査方法。
- 前記穴あけ物体又はこれらのうちの幾つかが走行中、前記タイヤの前記壁から放出された場合、走行中に放出された前記穴あけ物体の各パンク穴に関し、前記穴あけ物体の放出後における圧力低下抵抗性指数(IE)が前記漏れ速度の推定値に基づいて算定される、請求項1乃至3の何れか1項に記載の検査方法。
- 走行停止時、
‐穴あけ物体が定位置に存在した状態で1つ又は複数個のパンク穴から前記穴あけ物体を抜き取るステップと、
‐走行中に放出され又は走行の終わりに抜き取られた前記穴あけ物体の各パンク穴に関し、前記漏れ速度の推定値に基づいて圧力低下抵抗性指数(IE)を算定するステップと、を更に含む、請求項1乃至4の何れか1項に記載の検査方法。 - ‐5〜20分オーダの所与の時間後、走行中に放出され又は走行の終わりに抜き取られた前記穴あけ物体の各パンク穴に関し、前記漏れ速度の推定値に基づいて圧力低下抵抗性指数(I10)を算定し直すステップを更に含む、請求項1乃至5の何れか1項に記載の検査方法。
- ‐前記パンク穴の全てについて平均圧力低下抵抗性指数(IM)を計算するステップを、更に含む、請求項1乃至6の何れか1項に記載の検査方法。
- 複数個のパンク穴が前記タイヤの壁を貫通した状態で前記タイヤの走行する距離は、200kmを超え、好ましくは500kmを超える、請求項1乃至7の何れか1項に記載の検査方法。
- 前記タイヤは、回転道路上を走行する、請求項1乃至8の何れか1項に記載の検査方法。
- 前記回転道路の展開長さは、16mを超える、請求項9記載の検査方法。
- タイヤは、前記複数個の穴あけ物体が前記タイヤの前記壁中に差し込まれる前にインフレートされる、請求項1乃至10の何れか1項に記載の検査方法。
- 走行中における前記インフレーション圧力は、1.8〜3barの圧力に調節される、請求項1乃至11の何れか1項に記載の検査方法。
- 前記走行速度は、99km/時を超え、好ましくは90〜160km/時である、請求項1乃至12の何れか1項に記載の検査方法。
- 前記走行速度は、小刻みな速度の増大で変化する、請求項13記載の検査方法。
- 走行を停止させた後、定位置にある前記穴あけ物体が全て抜き取られ、そして1つ又は複数の圧力低下抵抗性指数が算定され又は算定されており、以下の追加のステップ、即ち、
‐穴あけ物体が定位置に存在していな状態で前記インフレートされたタイヤを走行させるステップと、
‐各パンク穴に関し、前記漏れ速度の推定値に基づいて圧力低下抵抗性指数を算定するステップとを含む、請求項5乃至14の何れか1項に記載の検査方法。 - 穴あけ物体が存在していない状態で走行した追加の距離は、100〜500kmである、請求項15記載の検査方法。
- 前記複数個の穴あけ物体は、様々な直径のねじ及び釘を含む、請求項1乃至16の何れか1項に記載の検査方法。
- 前記複数個の穴あけ物体は、3〜30個の穴あけ物体、好ましくは8〜20個の穴あけ物体を含む、請求項1乃至17の何れか1項に記載の検査方法。
- 1つ又は複数個の前記穴あけ物体の直径は、1〜5mmである、請求項1乃至18の何れか1項に記載の検査方法。
- 1つ又は複数個の前記穴あけ物体は、前記タイヤの前記クラウン中に差し込まれる、請求項1乃至19の何れか1項に記載の検査方法。
- 1つ又は複数個の前記穴あけ物体は、前記タイヤのトレッドパターンの溝の外面から前記タイヤの前記クラウン中に差し込まれる、請求項20記載の検査方法。
- 1つ又は複数個の前記穴あけ物体は、前記タイヤのトレッドパターンのトレッドブロックの外面から前記タイヤの前記クラウン中に差し込まれる、請求項20記載の検査方法。
- 各パンク穴の前記漏れ速度を視覚化すると共に定性的に評価するために界面活性剤が用いられる、請求項1乃至22の何れか1項に記載の検査方法。
- 次の採点方式がパンク穴の漏れ速度を評価するために用いられ、該採点方式は次の通りであり、即ち、
‐100:見えるバブルなし、漏れなし、
‐80:ナノレベル漏れ、拡大鏡を用いなければ見えない直径0.1mm未満の極めて小さなバブル、
‐60:ミクロレベルの漏れ、直径0.1〜1mmの裸眼で見える小さなバブル、
‐0:漏れあり、直径1mmを超える成長中のバブル又は空気流量が高すぎるのでバブルが全くなし、請求項23記載の検査方法。 - 総合指数は、各穴あけ物体に関する点数を組み合わせ、前記穴あけ物体が顧客ベースで見える頻度を示す曲線を用いて前記点数を重み付けすることによって求められる、請求項1乃至24の何れか1項に記載の検査方法。
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