CN113340621A - 一种自修补轮胎刺轧后愈合能力测试方法 - Google Patents

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Abstract

一种自修补轮胎刺轧后愈合能力测试方法，包括以下操作步骤：选取待测试的自修补轮胎十六个，并将十六个自修补轮胎以四个为一组平均分为四组，且每组选取自修补轮胎安装在相同条件的各自车辆上；对四组进行分组标号，分别为A组、B组、C组、D组和E组；发动四辆车辆分别带动A组中的四个自修补轮胎分别依次碾压经过所对应的相同直径不同长度的钢钉；发动四辆车辆分别带动B组中的四个自修补轮胎分别依次碾压经过对应的不同直径不同长度的钢钉本发明提出一种自修补轮胎刺轧后愈合能力测试方法，本发明通过设置四组轮胎，并进行不同条件的试验，自身对比的同时与其它组进行对比试验，以提高试验的准确性和完整性。

Description

一种自修补轮胎刺轧后愈合能力测试方法
技术领域
本发明涉及轮胎测试领域，尤其涉及一种自修补轮胎刺轧后愈合能力测试方法。
背景技术
随着科技的发展，汽车轮胎也随着不断的发展，衍生出了自修补轮胎，即为在受到刺扎后由自我修复的能力，较以往轮胎刺扎后无法继续行驶作出了较大改善，降低了汽车使用时轮胎扎破而造成车辆无法行驶的烦恼。
而若要对生产的自修补轮胎进行性能评估，则需要进行一系列测试，进而根据试验数据不断优化自修补轮胎，以达到生产出所需自修补轮胎的理想效果。
为此，本申请中提出一种自修补轮胎刺轧后愈合能力测试方法。
发明内容
(一)发明目的
为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种自修补轮胎刺轧后愈合能力测试方法，本发明通过设置四组轮胎，并进行不同条件的试验，自身对比的同时与其它组进行对比试验，以提高试验的准确性和完整性。
(二)技术方案
为解决上述问题，本发明提供了一种自修补轮胎刺轧后愈合能力测试方法，包括以下操作步骤：
S1、选取待测试的自修补轮胎十六个，并将十六个自修补轮胎以四个为一组平均分为四组，且每组选取自修补轮胎安装在相同条件的各自车辆上；
S2、对四组进行分组标号，分别为A组、B组、C组、D组和E组；
S3、发动四辆车辆分别带动A组中的四个自修补轮胎分别依次碾压经过所对应的相同直径不同长度的钢钉；发动四辆车辆分别带动B组中的四个自修补轮胎分别依次碾压经过对应的不同直径不同长度的钢钉；发动四辆车辆分别带动C组中的四个自修补轮胎分别依次碾压经过所对应的相同直径且高度不同的钢钉，同时钢钉表面附有毛刺；发动四辆车辆分别带动D组中的四个自修补轮胎经过磨损后，四个自修补轮胎分别经过A组、B组和C组中任意一项碾压钢钉的测试，D组中剩余的一个自修补轮胎磨损程度与其它三个不同，并经过A组、B组和C组中任意一项的碾压钢钉测试；
S4、观察自修补轮胎状况变化，并对相应的数据及状态进行实时记录；
S5、对比试验所得的数据，并进行全方位对比分析。
优选的，对A组、B组、C组、D组和E组中所进行的试验，其试验场所温度、湿度、路面摩擦性、自修补轮胎胎压和车辆均相等。
优选的，对A组、B组、C组、D组和E组中任意一个自修补轮胎碾压钢钉的试验，且钢钉可选为并排多行、单行和混乱排布的任意一种，试验所使用的钢钉材质和粗糙度相等。
优选的，B组自修补轮胎试验中，且与A组中各试验钢钉值一一对应相等，以进行对比比较；C组中使用的钢钉与A组中的直径值相等，并与B组中钢钉的长度值一一对应相等。
优选的，观察车内自修补轮胎状况变化包括对自修补轮胎胎压压力变化进行记录和自修补轮胎表面损坏程度进行记录。
优选的，观察车内自修补轮胎状况变化还包括自修补轮胎胎压由变化至不变化的时间和速率状况。
优选的，自修补轮胎磨损分别为轻度磨损、中度磨损、重度磨损和严重磨损。
优选的，A组、B组、C组、D组和E组试验同时进行试验。
优选的，钢钉的直径值不大于五毫米，同时有效长度值大于三十毫米。
本发明的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
通过设置四组试验，每组选取四个自修补轮胎，每组试验中与自身对比的同时与其它组同时进行了对比试验，以相同条件，控制不变量和变量进行对比，同时进行，模拟真实磨损程度，进行试验，以提高试验准确性，避免试验的偶然性，进一步提高了试验数据的准确，进而依据试验数据对自修补轮胎的不足之处进行不断调整优化，以致最佳；本试验方法具有试验便捷和利于推广的优点。
附图说明
图1为本发明提出的一种自修补轮胎刺轧后愈合能力测试方法的流程图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。
如图1所示，本发明提出的一种自修补轮胎刺轧后愈合能力测试方法，包括以下操作步骤：
S1、选取待测试的自修补轮胎十六个，并将十六个自修补轮胎以四个为一组平均分为四组，且每组选取自修补轮胎安装在相同条件的各自车辆上；
S2、对四组进行分组标号，分别为A组、B组、C组、D组和E组；
S3、发动四辆车辆分别带动A组中的四个自修补轮胎分别依次碾压经过所对应的相同直径不同长度的钢钉；发动四辆车辆分别带动B组中的四个自修补轮胎分别依次碾压经过对应的不同直径不同长度的钢钉；发动四辆车辆分别带动C组中的四个自修补轮胎分别依次碾压经过所对应的相同直径且高度不同的钢钉，同时钢钉表面附有毛刺；发动四辆车辆分别带动D组中的四个自修补轮胎经过磨损后，四个自修补轮胎分别经过A组、B组和C组中任意一项碾压钢钉的测试，D组中剩余的一个自修补轮胎磨损程度与其它三个不同，并经过A组、B组和C组中任意一项的碾压钢钉测试；
S4、观察自修补轮胎状况变化，并对相应的数据及状态进行实时记录；
S5、对比试验所得的数据，并进行全方位对比分析。
在一个可选的实施例中，对A组、B组、C组、D组和E组中所进行的试验，其试验场所温度、湿度、路面摩擦性、自修补轮胎胎压和车辆均相等。
在一个可选的实施例中，对A组、B组、C组、D组和E组中任意一个自修补轮胎碾压钢钉的试验，且钢钉可选为并排多行、单行和混乱排布的任意一种，试验所使用的钢钉材质和粗糙度相等。
在一个可选的实施例中，B组自修补轮胎试验中，且与A组中各试验钢钉值一一对应相等，以进行对比比较；C组中使用的钢钉与A组中的直径值相等，并与B组中钢钉的长度值一一对应相等。
在一个可选的实施例中，观察车内自修补轮胎状况变化包括对自修补轮胎胎压压力变化进行记录和自修补轮胎表面损坏程度进行记录。
在一个可选的实施例中，观察车内自修补轮胎状况变化还包括自修补轮胎胎压由变化至不变化的时间和速率状况。
在一个可选的实施例中，自修补轮胎磨损分别为轻度磨损、中度磨损、重度磨损和严重磨损。
在一个可选的实施例中，A组、B组、C组、D组和E组试验同时进行试验，进而便于同时对比。
在一个可选的实施例中，钢钉的直径值不大于五毫米，同时有效长度值大于三十毫米，以保障自修补轮胎在合理的范围内进行试验。
本发明中，通过设置四组试验，每组选取四个自修补轮胎，每组试验中与自身对比的同时与其它组同时进行了对比试验，以相同条件，控制不变量和变量进行对比，同时进行，模拟真实磨损程度，进行试验，以提高试验准确性，避免试验的偶然性，进一步提高了试验数据的准确，进而依据试验数据对自修补轮胎的不足之处进行不断调整优化，以致最佳。
应当理解的是，本发明的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本发明的原理，而不构成对本发明的限制。因此，在不偏离本发明的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。此外，本发明所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

Claims (9)

1.一种自修补轮胎刺轧后愈合能力测试方法，其特征在于，包括以下操作步骤：
S1、选取待测试的自修补轮胎十六个，并将十六个自修补轮胎以四个为一组平均分为四组，且每组选取自修补轮胎安装在相同条件的各自车辆上；
S2、对四组进行分组标号，分别为A组、B组、C组、D组和E组；
S3、发动四辆车辆分别带动A组中的四个自修补轮胎分别依次碾压经过所对应的相同直径不同长度的钢钉；发动四辆车辆分别带动B组中的四个自修补轮胎分别依次碾压经过对应的不同直径不同长度的钢钉；发动四辆车辆分别带动C组中的四个自修补轮胎分别依次碾压经过所对应的相同直径且高度不同的钢钉，同时钢钉表面附有毛刺；发动四辆车辆分别带动D组中的四个自修补轮胎经过磨损后，四个自修补轮胎分别经过A组、B组和C组中任意一项碾压钢钉的测试，D组中剩余的一个自修补轮胎磨损程度与其它三个不同，并经过A组、B组和C组中任意一项的碾压钢钉测试；
S4、观察自修补轮胎状况变化，并对相应的数据及状态进行实时记录；
S5、对比试验所得的数据，并进行全方位对比分析。
2.根据权利要求1所述的一种自修补轮胎刺轧后愈合能力测试方法，其特征在于，对A组、B组、C组、D组和E组中所进行的试验，其试验场所温度、湿度、路面摩擦性、自修补轮胎胎压和车辆均相等。
3.根据权利要求1所述的一种自修补轮胎刺轧后愈合能力测试方法，其特征在于，对A组、B组、C组、D组和E组中任意一个自修补轮胎碾压钢钉的试验，且钢钉可选为并排多行、单行和混乱排布的任意一种，试验所使用的钢钉材质和粗糙度相等。
4.根据权利要求1所述的一种自修补轮胎刺轧后愈合能力测试方法，其特征在于，B组自修补轮胎试验中，且与A组中各试验钢钉值一一对应相等，以进行对比比较；C组中使用的钢钉与A组中的直径值相等，并与B组中钢钉的长度值一一对应相等。
5.根据权利要求1所述的一种自修补轮胎刺轧后愈合能力测试方法，其特征在于，观察车内自修补轮胎状况变化包括对自修补轮胎胎压压力变化进行记录和自修补轮胎表面损坏程度进行记录。
6.根据权利要求5所述的一种自修补轮胎刺轧后愈合能力测试方法，其特征在于，观察车内自修补轮胎状况变化还包括自修补轮胎胎压由变化至不变化的时间和速率状况。
7.根据权利要求1所述的一种自修补轮胎刺轧后愈合能力测试方法，其特征在于，自修补轮胎磨损分别为轻度磨损、中度磨损、重度磨损和严重磨损。
8.根据权利要求1所述的一种自修补轮胎刺轧后愈合能力测试方法，其特征在于，A组、B组、C组、D组和E组试验同时进行试验。
9.根据权利要求1所述的一种自修补轮胎刺轧后愈合能力测试方法，其特征在于，钢钉的直径值不大于五毫米，同时有效长度值大于三十毫米。
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