JP2015147506A

JP2015147506A - 車両用ポップアップフード装置

Info

Publication number: JP2015147506A
Application number: JP2014021435A
Authority: JP
Inventors: 真一柴崎; Shinichi Shibazaki; 弘美引地; Hiromi Hikichi; 康洋原; Yasuhiro Hara
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2014-02-06
Filing date: 2014-02-06
Publication date: 2015-08-20
Anticipated expiration: 2034-02-06
Also published as: JP6156171B2

Abstract

【課題】車体の重量を増加させることなくフロントフードを車両上方側により均一に持ち上げる。
【解決手段】車両用ポップアップフード装置１０は、フロントフード１２を車両上方側に向けて持ち上げることによって該フロントフードを閉止位置から持ち上げ位置へ移動させる第１アクチュエータ１６及び第２アクチュエータ１７を備えている。第１アクチュエータ１６は、車幅方向一方側において車両前後方向に延びる第１フロントサイドメンバ５４に接合され車両上下方向に延びる第１サイドメンバ６２の上端部に沿って配置されていると共に該第１サイドメンバ６２の上端部に固定されている。また、第２アクチュエータ１７は、車幅方向他方側において車両前後方向に延びる第２フロントサイドメンバ５６に接合され車両上下方向に延びる第２サイドメンバ６４の上端部に沿って配置されていると共に該第２サイドメンバ６４の上端部に固定されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用ポップアップフード装置に関する。

下記特許文献１〜特許文献３には、車両の前部に設けられたフロントフードの前端部又はフロントフード全体を車両上方側に向けてポップアップさせる車両用ポップアップフード装置が開示されている。これらの文献に記載された技術について簡単に説明すると、下記特許文献１に記載された車両用ポップアップフード装置は、ラジエータサポートの上部に車幅方向に間隔を空けて配置された一対のロックストライカと、この一対のロックストライカを車両上方側に向けて移動させる一対のアクチュエータと、を備えている。一対のアクチュエータがそれぞれ作動することによってフロントフードの前端部がロックストライカと共に車両上方側に移動する（ポップアップする）ことが可能となっている。また、下記特許文献２及び特許文献３に記載された車両用ポップアップフード装置は、フロントフードの前端部の下方側に車幅方向に間隔を空けて配置された一対のリンク機構、又はフロントフードの前端部及び後端部の下方側に配置されたアクチュエータ及びリンク機構等を備えている。アクチュエータ及びリンク機構が作動されることによってフロントフードを車両上方側に移動させる（ポップアップさせる）ことが可能となっている。

特開２００４−２４９８７２号公報特開２００４−２９９６１４号公報特開２００６−１９９１７９号公報

ところで、上記特許文献１〜特許文献３に記載された車両用ポップアップフード装置では、アクチュエータの作動時にフロントフードを車両上方側により均一に持ち上げることが望まれている。しかしながら、上記特許文献１〜特許文献３に記載された構成において上記要求を実現するためにはアクチュエータが取付けられる部分の補強構造が必要となり、その結果、車体の重量の増加を招く。

本発明は上記事実を考慮し、車体の重量を増加させることなくフロントフードを車両上方側により均一に持ち上げることができる車両用ポップアップフード装置を得ることが目的である。

請求項１記載の車両用ポップアップフード装置は、車幅方向一方側において車両前後方向に延びる第１フロントサイドメンバに接合され車両上下方向に延びる第１縦メンバの上端部に沿って配置されていると共に該第１縦メンバの上端部に固定され又は該第１縦メンバの上端部に第１接続部を介して固定され、フロントフードを車両上方側に向けて持ち上げることによって該フロントフードを閉止位置から持ち上げ位置へ移動させる第１アクチュエータと、車幅方向他方側において車両前後方向に延びる第２フロントサイドメンバに接合され車両上下方向に延びる第２縦メンバの上端部に沿って配置されていると共に該第２縦メンバの上端部に固定され又は該第２縦メンバの上端部に第２接続部を介して固定され、前記フロントフードを車両上方側に向けて持ち上げることによって該フロントフードを閉止位置から持ち上げ位置へ移動させる第２アクチュエータと、を備えている。

請求項１記載の車両用ポップアップフード装置によれば、第１アクチュエータ及び第２アクチュエータが作動して、当該第１アクチュエータ及び第２アクチュエータの車両上下方向への寸法が増加すると、当該第１アクチュエータ及び第２アクチュエータの車両上方側の端部がフロントフードに当接する。そして、第１アクチュエータ及び第２アクチュエータの車両上下方向への寸法が更に増加すると、当該第１アクチュエータ及び第２アクチュエータがフロントフードを持ち上げる。これにより、フロントフードが閉止位置から持ち上げ位置に移動する、即ち、フロントフードがポップアップする。

ここで、第１アクチュエータ及び第２アクチュエータは、上記位置に配置された状態で第１縦メンバ及び第２縦メンバにおける上記の部位にそれぞれ固定されている。当該構成とすることにより、第１アクチュエータの作動時に当該第１アクチュエータに入力される荷重を車体の骨格の一部を構成する第１フロントサイドメンバに第１縦メンバを介して支持させることができると共に、第２アクチュエータの作動時に当該第２アクチュエータに入力される荷重を第２フロントサイドメンバに第２縦メンバを介して支持させることができる。これにより、第１アクチュエータ及び第２アクチュエータが固定される部位に追加の補強構造を設けることなく第１アクチュエータ及び第２アクチュエータの作動時の当該第１アクチュエータ及び第２アクチュエータの車両上下方向への変位を抑制することができる。また、作動時の第１アクチュエータ及び第２アクチュエータの車両上下方向への変位が抑制されることにより、ポップアップ時のフロントフードの車幅方向への傾きが抑制され、これにより、フロントフードを車両上方側により均一に持ち上げることができる。

請求項２記載の車両用ポップアップフード装置は、請求項１記載の車両用ポップアップフード装置において、前記第１アクチュエータ及び前記第２アクチュエータが、前記第１縦メンバの上端部及び前記第２縦メンバの上端部にそれぞれ固定されている。

請求項２記載の車両用ポップアップフード装置によれば、第１アクチュエータ及び第２アクチュエータを第１縦メンバの上端部及び第２縦メンバの上端部にそれぞれ固定する構成とすることにより、第１アクチュエータから第１フロントサイドメンバへの荷重伝達経路及び第２アクチュエータから第２フロントサイドメンバへの荷重伝達経路をより短く設定することが可能となる。当該荷重伝達経路が短く設定されることにより、当該荷重伝達経路とされた部材の変形による第１アクチュエータ及び第２アクチュエータの変位を小さくすることができる。

請求項３記載の車両用ポップアップフード装置は、請求項１記載の車両用ポップアップフード装置において、前記第１アクチュエータ及び前記第２アクチュエータが、前記第１縦メンバの上端部及び前記第２縦メンバの上端部にそれぞれ前記第１接続部及び前記第２接続部を介して固定されており、前記第１接続部は、前記第１縦メンバの上端部と前記第１フロントサイドメンバの車幅方向外側に配置された第１アッパメンバとを繋いでおり、前記第２接続部は、前記第２縦メンバの上端部と前記第２フロントサイドメンバの車幅方向外側に配置された第２アッパメンバとを繋いでいる。

請求項３記載の車両用ポップアップフード装置によれば、第１アクチュエータ及び第２アクチュエータに入力される荷重を第１フロントサイドメンバ及び第２フロントサイドメンバに支持させることができる。加えて、当該第１アクチュエータ及び第２アクチュエータに入力される荷重を第１アッパメンバ及び第２アッパメンバに第１接続部及び第２接続部を介して支持させることができる。これにより、作動時の第１アクチュエータ及び第２アクチュエータの変位を小さくすることができる。

請求項１〜請求項３記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、車体の重量を増加させることなくフロントフードを車両上方側により均一に持ち上げることができる、という優れた効果を有する。

車体の前部において第１アクチュエータが取付けられた部分を拡大して示す拡大斜視図である。本実施形態の車両用ポップアップフード装置を模式的に示した正面図である。図２に示された車両用ポップアップフード装置を備えた車両の前部を模式的に示した斜視図である。作動前の第１アクチュエータを車両上下方向に沿って切断した断面を示す側断面図である。作動後の第１アクチュエータを示す図４に対応する側断面図である。図３に示された６−６線に沿って切断したアクチュエータ等の断面を示す平断面図である。

次に、図１〜図６を用いて本発明の実施形態に係る車両用ポップアップフード装置について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の外側方向をそれぞれ示している。また以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

図２及び図３に示されるように、本実施形態の車両用ポップアップフード装置１０は、フロントフード１２を閉止位置（符号Ａで指示された状態）から持ち上げ位置（符号Ｂで示された状態）に至るまで保持するフードロック装置１４を備えている。また、車両用ポップアップフード装置１０は、作動することによってフロントフード１２を閉止位置から持ち上げ位置に移動させる第１アクチュエータ１６及び第２アクチュエータ１７を備えている。さらに、車両用ポップアップフード装置１０は、フードロック装置１４を閉止位置（符号Ｃで示された状態）に固定する固定装置１８と、第２アクチュエータ１７の作動に連動して固定装置１８によるフードロック装置１４の固定を解除する固定解除装置２０と、を備えている。以下、先ずフロントフード１２の概略の構成について説明し、次いでフードロック装置１４、第１アクチュエータ１６及び第２アクチュエータ１７について説明する。

（フロントフード１２の構成）
図３に示されるように、フロントフード１２は、車両前後方向及び車幅方向に延在すると共に車両平面視で略矩形状に形成されており、このフロントフード１２は、図示しないパワーユニットが収容されたパワーユニットルームを車両上方側から覆っている。また、フロントフード１２の後端部は左右それぞれに配置された一対のフードヒンジ（図示省略）によって回動可能に支持されている。図２に示されるように、フロントフード１２の前端部における車幅方向の中間部には、フードストライカ２２が設けられている。このフードストライカ２２が車体の前端部における車幅方向の中間部に配置された単一のフードロック装置１４に係止されることによって、フロントフード１２が閉止位置に保持される、即ち、フロントフード１２の回動が規制されるようになっている。

フードストライカ２２は、車両側面視で車両上方側に向けて開放された略Ｕ字状に形成されており、また、フードストライカ２２の下端部は、フロントフード１２が閉止された状態において車両前後方向に延びる係止部２２Ａとされている。

（フードロック装置１４）
フードロック装置１４は、フードロック装置本体２４と、当該フードロック装置本体２４を支持するロックベース２６と、を備えている。

フードロック装置本体２４は、車両正面視で略矩形状に形成されており、このフードロック装置本体２４の上部には、フードストライカ２２の係止部２２Ａが係止される係止凹部２８が形成されている。

また、フードロック装置本体２４の下端部には、固定装置１８の主要部を構成する固定片１９が当接する固定ピン３０が接合されている。さらに、フードロック装置本体２４は、フードストライカ２２の係止部２２Ａを係止凹部２８の深さ方向の端部に保持する図示しないラッチを備えている。また、フードロック装置本体２４の車幅方向右側の端部には、支持ピン３２が固定されている。

ロックベース２６は、車両前後方向を板厚方向として車幅方向に延在する矩形板状に形成されており、このロックベース２６の車幅方向右側かつ車両上方側の端部には、円形の支持孔が形成されている。フードロック装置本体２４に固定された支持ピン３２がロックベース２６に形成された支持孔に挿入されることによって、フードロック装置本体２４が閉止位置から持ち上げ位置（符号Ｄで示された状態）の範囲で回動することが可能となっている。

以上説明したフードロック装置１４は後に詳述するラジエータサポート６０のアッパメンバ６６の車幅方向の中間部に固定されている。

（第１アクチュエータ１６及び第２アクチュエータ１７）
図３に示されるように、第１アクチュエータ１６及び第２アクチュエータ１７は、フードロック装置１４の車幅方向右側及び左側にそれぞれ設けられている。なお、第１アクチュエータ１６の構成と第２アクチュエータ１７の構成とは、略同一であるため、以下においては車幅方向右側に設けられた第１アクチュエータ１６について説明し、車幅方向左側に設けられた第２アクチュエータ１７の各部については第１アクチュエータ１６で用いた符号と同一の符号を付してその説明を省略する。

図４に示されるように、第１アクチュエータ１６は、筒状に形成されたシリンダ３４と、シリンダ３４内に収容され、かつ該シリンダ３４に対して車両上方側に伸び出るロッド３６と、を有して構成されている。ロッド３６がシリンダ３４に対して伸び出ることによって、第１アクチュエータ１６の車両上下方向への寸法が増加するようになっている。

シリンダ３４の下端部には、マイクロガスジェネレータ３８（以下「ＭＧＧ３８」という）が取り付けられており、その結果、シリンダ３４の下端部がＭＧＧ３８によって閉止されている。また、シリンダ３４の上端部には、後述するロッド３６の軸部４６を支持する支持部材４０が取付けられている。軸部４６と支持部材４０との間のクリアランスが所定のクリアランスとされることによって軸部４６が支持部材４０に沿ってスライドすることが可能となっている。図４及び図６に示されるように、シリンダ３４の外周部には、ブラケット４２が接合されており、当該ブラケット４２に挿通されたボルト４４が車体側に設けられたウェルドナット４５に螺入されることによって第１アクチュエータ１６が車体に固定されるようになっている。

図４に示されるように、ロッド３６は、シリンダ３４の長手方向と同一方向を長手方向とする棒状に形成された軸部４６と、軸部４６の下端部に設けられたピストン部４８と、軸部４６の上端部に取付けられた先端部５０と、を備えている。ピストン部４８は軸部４６の外径よりもの大径とされた円柱状に形成されており、このピストン部４８の外径は、シリンダ３４の内径よりも若干小さな外径とされている。また、ピストン部４８とシリンダ３４との間にはＯリング５２が介装されており、これにより、ピストン部４８とシリンダ３４との間がシールされている。図５に示されるように、ＭＧＧ３８が作動してシリンダ３４内の圧力が上昇することによって、ピストン部４８が軸部４６と共に車両上方側に移動するようになっている。

ここで、上記第１アクチュエータ１６及び第２アクチュエータ１７が取付けられる車体の前部に構成について説明する。

図２に示されるように、車体の前部には、車幅方向に間隔を空けて配置され車両前後方向に延びる第１フロントサイドメンバ５４及び第２フロントサイドメンバ５６が設けられている。また、第１フロントサイドメンバ５４及び第２フロントサイドメンバ５６の前端部には、ラジエータ５８（図３参照）を支持するラジエータサポート６０が固定されている。

ラジエータサポート６０は、車両上下方向に延びると共に車幅方向に対称に形成された一対の第１縦メンバ及び第２縦メンバとしての第１サイドメンバ６２及び第２サイドメンバ６４を備えている。この第１サイドメンバ６２及び第２サイドメンバ６４の下端部６２Ａ，６４Ａは、第１フロントサイドメンバ５４及び第２フロントサイドメンバ５６の前端部における車幅方向内側の面にそれぞれ接合されている。また、図１に示されるように、第１サイドメンバ６２の上下方向の中間部は屈曲されており、これにより、第１サイドメンバ６２の上端部６２Ｂが当該第１サイドメンバ６２の下端部６２Ａに比して車幅方向内側にオフセットしている。なお、図示は省略するが、第２サイドメンバ６４についても第１サイドメンバ６２と同様に、第２サイドメンバ６４の上端部６４Ｂが当該第２サイドメンバ６４の下端部６４Ａに比して車幅方向内側にオフセットしている。

図２に示されるように、ラジエータサポート６０は、第１サイドメンバ６２の上端部６２Ｂと第２サイドメンバ６４の上端部６４Ｂとを車幅方向に繋ぐアッパメンバ６６を備えている。さらに、ラジエータサポート６０は、第１サイドメンバ６２の上端部６２Ｂと第１フロントサイドメンバ５４の車幅方向外側に配置され車両前後方向に延びる第１アッパメンバ６８とを繋ぐ第１接続部としての第１アッパサイドメンバ７０を備えている。また、ラジエータサポート６０は、第２サイドメンバ６４の上端部６４Ｂと第２フロントサイドメンバ５６の車幅方向外側に配置され車両前後方向に延びる第２アッパメンバ７２とを繋ぐ第２接続部としての第２アッパサイドメンバ７４を備えている。

図１、図２及び図６に示されるように、第１アクチュエータ１６は、当該第１アクチュエータ１６のシリンダ３４が第１サイドメンバ６２の上端部６２Ｂの車幅方向外側に面及び車両前方側の面に沿って配置された状態で第１サイドメンバ６２の上端部６２Ｂに固定されている。また、第２アクチュエータ１７は、当該第２アクチュエータ１７のシリンダ３４が第２サイドメンバ６４の上端部６４Ｂの車幅方向外側の面及び車両前方側の面に沿って配置された状態で第２サイドメンバ６４の上端部６４Ｂに固定されている。さらに、第１アクチュエータ１６及び第２アクチュエータ１７が上記の部位に固定された状態において、第１アクチュエータ１６及び第２アクチュエータ１７を構成するロッド３６の伸び出し方向が、第１サイドメンバ６２の上端部６２Ｂ及び第２サイドメンバ６４の上端部６４Ｂが延在する方向とほぼ一致している。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図２に示されるように、第１アクチュエータ１６及び第２アクチュエータ１７が作動する前の状態では、フードロック装置本体２４が固定装置１８によって閉止位置に固定されている。そして、フロントフード１２に取付けられたフードストライカ２２がフードロック装置本体２４の係止凹部２８に係止されて、フードストライカ２２が図示しないラッチにより係止凹部２８に係止された状態に保持されることによって、フロントフード１２が閉止位置に保持される。

また、本実施形態では、第１アクチュエータ１６及び第２アクチュエータ１７が作動すると、固定装置１８によるフードロック装置本体２４の固定が固定解除装置２０によって解除される。また、第１アクチュエータ１６及び第２アクチュエータ１７が作動して、当該第１アクチュエータ１６及び第２アクチュエータ１７の車両上下方向への寸法が増加すると、当該第１アクチュエータ１６及び第２アクチュエータ１７の車両上方側の端部、即ち、ロッド３６の先端部５０（図５参照）がフロントフード１２に当接する。そして、第１アクチュエータ１６及び第２アクチュエータ１７の車両上下方向への寸法が更に増加すると、当該第１アクチュエータ１６及び第２アクチュエータ１７がフロントフード１２を持ち上げる。これにより、フロントフード１２が閉止位置から持ち上げ位置に移動する、即ち、フロントフード１２がポップアップする。

ここで、図１及び図２に示されるように、本実施形態では、第１アクチュエータ１６及び第２アクチュエータ１７が、第１サイドメンバ６２及び第２サイドメンバ６４の上端部６２Ｂ，６４Ｂに沿って配置された状態で第１サイドメンバ６２及び第２サイドメンバ６４の上端部６２Ｂ，６４Ｂにそれぞれ固定されている。当該構成とすることにより、第１アクチュエータ１６の先端部５０がフロントフード１２に当接した際に、当該フロントフード１２から第１アクチュエータ１６に入力される荷重を車体の骨格の一部を構成する第１フロントサイドメンバ５４に第１サイドメンバ６２を介して支持させることができる。また、第２アクチュエータ１７の作動時に当該第２アクチュエータ１７に入力される上記荷重を第２フロントサイドメンバ５６に第２サイドメンバ６４を介して支持させることができる。これにより、追加の補強構造を第１アクチュエータ１６及び第２アクチュエータ１７が固定される部位に設けることなく第１アクチュエータ１６及び第２アクチュエータ１７の作動時の当該第１アクチュエータ１６及び第２アクチュエータ１７の車両上下方向への変位を抑制することができる。また、作動時の第１アクチュエータ１６及び第２アクチュエータ１７の車両上下方向への変位が抑制されることにより、ポップアップ時のフロントフード１２の車幅方向への傾きが抑制され、これにより、フロントフード１２を車両上方側により均一に持ち上げることができる。

また、本実施形態では、第１アクチュエータ１６及び第２アクチュエータ１７を第１サイドメンバ６２の上端部６２Ｂ及び第２サイドメンバ６４の上端部６４Ｂにそれぞれ固定する構成とすることにより、第１アクチュエータ１６から第１フロントサイドメンバ５４への荷重伝達経路及び第２アクチュエータ１７から第２フロントサイドメンバ５６への荷重伝達経路をより短く設定することが可能となる。当該荷重伝達経路が短く設定されることにより、当該荷重伝達経路とされた部材の変形による、即ち、第１サイドメンバ６２及び第２サイドメンバ６４の変形による第１アクチュエータ１６及び第２アクチュエータ１７の変位を小さくすることができる。

なお、本実施形態では、第１アクチュエータ１６及び第２アクチュエータ１７を第１サイドメンバ６２の上端部６２Ｂ及び第２サイドメンバ６４の上端部６４Ｂにそれぞれ固定した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、第１アクチュエータ１６及び第２アクチュエータ１７を第１サイドメンバ６２及び第２サイドメンバ６４の上端部６２Ｂ，６４Ｂに沿って配置した状態で第１アッパサイドメンバ７０及び第２アッパサイドメンバ７４にそれぞれ固定した構成とすることもできる。すなわち、第１アクチュエータ１６及び第２アクチュエータ１７を第１サイドメンバ６２及び第２サイドメンバ６４の上端部６２Ｂ，６４Ｂに第１アッパサイドメンバ７０及び第２アッパサイドメンバ７４を介してそれぞれ固定した構成とすることもできる。当該構成とすることにより、作動時の第１アクチュエータ１６及び第２アクチュエータ１７に入力される荷重を第１フロントサイドメンバ５４及び第２フロントサイドメンバ５６に支持させることができる。加えて、当該第１アクチュエータ１６及び第２アクチュエータ１７に入力される荷重を第１アッパメンバ６８及び第２アッパメンバ７２に第１アッパサイドメンバ７０及び第２アッパサイドメンバ７４を介して支持させることができる。これにより、作動時の第１アクチュエータ１６及び第２アクチュエータ１７の変位を小さくすることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０車両用ポップアップフード装置
１２フロントフード
１６第１アクチュエータ
１７第２アクチュエータ
５４第１フロントサイドメンバ
５６第２フロントサイドメンバ
６２第１サイドメンバ（第１縦メンバ）
６２Ｂ第１サイドメンバの上端部（第１縦メンバの上端部）
６４第２サイドメンバ（第２縦メンバ）
６４Ｂ第２サイドメンバ上端部(第２縦メンバの上端部)
６８第１アッパメンバ
７０第１アッパサイドメンバ（第１接続部）
７２第２アッパメンバ
７４第２アッパサイドメンバ（第２接続部）

Claims

車幅方向一方側において車両前後方向に延びる第１フロントサイドメンバに接合され車両上下方向に延びる第１縦メンバの上端部に沿って配置されていると共に該第１縦メンバの上端部に固定され又は該第１縦メンバの上端部に第１接続部を介して固定され、フロントフードを車両上方側に向けて持ち上げることによって該フロントフードを閉止位置から持ち上げ位置へ移動させる第１アクチュエータと、
車幅方向他方側において車両前後方向に延びる第２フロントサイドメンバに接合され車両上下方向に延びる第２縦メンバの上端部に沿って配置されていると共に該第２縦メンバの上端部に固定され又は該第２縦メンバの上端部に第２接続部を介して固定され、前記フロントフードを車両上方側に向けて持ち上げることによって該フロントフードを閉止位置から持ち上げ位置へ移動させる第２アクチュエータと、
を備えた車両用ポップアップフード装置。
前記第１アクチュエータ及び前記第２アクチュエータが、前記第１縦メンバの上端部及び前記第２縦メンバの上端部にそれぞれ固定されている請求項１記載の車両用ポップアップフード装置。
前記第１アクチュエータ及び前記第２アクチュエータが、前記第１縦メンバの上端部及び前記第２縦メンバの上端部にそれぞれ前記第１接続部及び前記第２接続部を介して固定されており、
前記第１接続部は、前記第１縦メンバの上端部と前記第１フロントサイドメンバの車幅方向外側に配置された第１アッパメンバとを繋いでおり、
前記第２接続部は、前記第２縦メンバの上端部と前記第２フロントサイドメンバの車幅方向外側に配置された第２アッパメンバとを繋いでいる請求項１記載の車両用ポップアップフード装置。