JP6285339B2 - 車両用ポップアップフード装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ポップアップフード装置に関する。

下記特許文献１〜特許文献３には、車両の前部に設けられたフロントフードの前端部を車両上方側に向けてポップアップさせる車両用ポップアップフード装置が開示されている。これらの文献に記載された技術について簡単に説明すると、下記特許文献１及び特許文献２に記載された車両用ポップアップフード装置は、フードストライカが係止される被係止部を有するフードロック装置を備えている。このフードロック装置がアクチュエータによって車両上方側へ移動されることによってフロントフードをポップアップさせることが可能となっている。また、下記特許文献３に記載された車両用ポップアップフード装置は、アクチュエータがリンク機構を作動させることによって、フロントフードをポップアップさせることが可能となっている。

欧州特許出願公開第２０９６００７号明細書 特開２００４−２４９８７２号公報 特開２００４−２９９６１４号公報

しかしながら、上記特許文献１及び特許文献２に記載された車両用ポップアップフード装置は、フロントフードをポップアップ位置に保持する機構を備えていないため、フロントフードのポップアップ完了時に、フロントフードが揺動（振動）することが考えられる。

本発明は上記事実を考慮し、ポップアップ完了時にフロントフードが揺動することを抑制することができる車両用ポップアップフード装置を得ることが目的である。

請求項１記載の車両用ポップアップフード装置は、フロントフードの車両下方側に配置され、作動することによって前記フロントフードを閉止位置から持ち上げ位置に移動させるフロントフード持ち上げ装置と、前記フロントフードの車両下方側に配置され、前記フロントフードに取付けられたフードストライカが係止される被係止部と、前記フードストライカを前記被係止部に係止された状態に保持するラッチと、を有し、前記フロントフードと共に車両上方側に移動可能に構成されたフードロック装置と、前記フロントフードが前記持ち上げ位置に移動される際に前記フードロック装置に係合して、前記フードロック装置の車両下方側への移動を規制する規制装置と、を備え、前記規制装置は、一端部が車両前後方向を軸方向として回動可能に支持されていると共に他端部が前記フードロック装置に係合する回動部材を含んで構成されており、前記回動部材には、前記フードロック装置に当接することによって前記回動部材が前記フードロック装置へ係合した際の姿勢を保持する回動規制部が設けられている。

請求項１記載の本発明によれば、フロントフード持ち上げ装置が作動する前の状態では、フロントフードに取付けられたフードストライカがフードロック装置の被係止部に係止されている。そして、フードストライカがラッチにより被係止部に係止された状態に保持されることによって、フロントフードが閉止位置に保持される。また、フロントフード持ち上げ装置が作動すると、フードストライカがラッチにより被係止部に係止された状態で、フードロック装置がフロントフードと共に車両上方側に移動して、フロントフードがポップアップする。

ここで、本発明では、フロントフードの閉止位置から持ち上げ位置に移動される際に、規制装置がフードロック装置に係合する。これにより、フロントフードのポップアップ完了時に、フードロック装置及びフロントフードの車両下方側への移動が規制される。これにより、フロントフードが車両上下方向へ揺動（振動）することを抑制することができる。
また、請求項１記載の本発明によれば、回動部材がフードロック装置へ係合した際の当該回動部材の姿勢を安定させることができる。

請求項２記載の車両用ポップアップフード装置は、請求項１記載の発明において、前記フロントフード持ち上げ装置は、車幅方向に間隔を空けて配置された左右一対のアクチュエータとされており、前記フードロック装置が、前記左右一対のアクチュエータ間の車幅方向の中央部に配置されている。

ところで、車幅方向に間隔を空けて配置された左右一対のアクチュエータによってフロントフードをポップアップさせる構成においては、左右一対のアクチュエータ間の車幅方向の中央部においてフロントフードの揺動（振幅）が大きくなり易い。しかしながら、請求項２記載の本発明によれば、左右一対のアクチュエータ間の車幅方向の中央部に配置されたフードロック装置の車両下方側への移動が規制装置によって規制されることにより、フロントフードの揺動を効果的に低減することができる。

請求項３記載の車両用ポップアップフード装置は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記規制装置は、前記フードロック装置が当接することによって該フードロック装置の下方側への移動を規制する下降規制部を備えており、前記フードロック装置は、前記フロントフードと共にオーバーシュート位置まで上昇した後に下降して前記下降規制部に当接する。

請求項３記載の本発明によれば、フードロック装置及びフロントフードがオーバーシュート位置に位置している状態では、フードロック装置と規制装置の下降規制部との間にクリアランスが設けられている。当該クリアランスを設けることにより、規制装置がフードロック装置に係合する際に、フードロック装置と規制装置の下降規制部とが摺接することが抑制され、ひいては、フードロック装置と規制装置とをより確実に係合させることができる。

請求項４記載の車両用ポップアップフード装置は、請求項３記載の発明において、前記フードロック装置と前記下降規制部とが、車両前後方向及び車幅方向に沿って平行に当接する。

請求項４記載の本発明によれば、フードロック装置と規制装置の下降規制部とが、車両前後方向及び車幅方向に沿って平行に当接することにより、フードロック装置の車両下方側への移動をより確実に規制することができる。

本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、ポップアップ完了時にフロントフードが揺動することを抑制することができる、という優れた効果を有する。

本実施形態の車両用ポップアップフード装置を模式的に示した正面図である。 図１に示された車両用ポップアップフード装置を備えた車両の前部を模式的に示した斜視図である。 図１に示された車両用ポップアップフード装置の一部を構成するフードロック装置及びフードロック装置ベース等を示す拡大正面図であり、一対のアクチュエータが作動する前の状態を示している。 一対のアクチュエータが作動した後の状態でかつオーバーシュート位置に位置している状態のフードロック装置及びフードロック装置ベース等を示す図３Ａに対応する拡大正面図である。 一対のアクチュエータが作動した後の状態でかつ車両下方側への移動が規制されている状態のフードロック装置及びフードロック装置ベース等を示す図３Ａに対応する拡大正面図である。 図１に示された車両用ポップアップフード装置の一部を構成するアクチュエータを示す拡大断面図である。 図１に示された車両用ポップアップフード装置の一部を構成するアクチュエータ及び固定解除装置を示す拡大正面図である。 変形例に係る車両用ポップアップフード装置を模式的に示した図１に対応する正面図である。

次に、図１〜図５を用いて本発明の実施形態に係る車両用ポップアップフード装置について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の外側方向をそれぞれ示している。また以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

図１及び図２に示されるように、本実施形態の車両用ポップアップフード装置１０は、フロントフード１２を閉止位置（符号Ａで指示された状態）から持ち上げ位置（符号Ｂで示された状態）に至るまで保持するフードロック装置１４を備えている。また、車両用ポップアップフード装置１０は、作動することによってフロントフード１２を閉止位置から持ち上げ位置に移動させるフロントフード持ち上げ装置としての左右一対のアクチュエータ１６を備えている。さらに、図３Ａに示されるように、車両用ポップアップフード装置１０は、フードロック装置１４を支持するフードロック装置ベース２６（以下単に「ロックベース２６」という）と、フードロック装置１４を閉止位置（符号Ｃで示された状態）に固定する固定装置１８と、アクチュエータ１６の作動に連動して固定装置１８によるフードロック装置１４の固定を解除する固定解除装置２０（図５参照）と、を備えている。また、車両用ポップアップフード装置１０は、左右一対のアクチュエータ１６の作動完了後のフードロック装置１４の車両下方側への移動を規制する規制装置８２を備えている。以下、先ずフロントフード１２の概略の構成について説明し、次いでフードロック装置１４、ロックベース２６、アクチュエータ１６、固定装置１８及び固定解除装置２０について説明し、最後に規制装置８２について説明する。

（フロントフード１２の構成）
図２に示されるように、フロントフード１２は、車両前後方向及び車幅方向に延在すると共に車両平面視で略矩形状に形成されており、このフロントフード１２は、図示しないパワーユニットが収容されたパワーユニットルームを車両上方側から覆っている。また、フロントフード１２の後端部は左右それぞれに配置された一対のフードヒンジ（図示省略）によって回動可能に支持されている。図１に示されるように、フロントフード１２の前端部における車幅方向の中間部には、フードストライカ２２（図１参照）が設けられている。このフードストライカ２２が車体の前端部における車幅方向の中間部に配置された単一のフードロック装置１４に係止されることによって、フロントフード１２が閉止位置に保持される、即ち、フロントフード１２の回動が規制されるようになっている。

フードストライカ２２は、車両側面視で車両上方側に向けて開放された略Ｕ字状に形成されており、また、フードストライカ２２の下端部は、フロントフード１２が閉止された状態において車両前後方向に延びる係止部２２Ａとされている。

（フードロック装置１４の構成）
図３Ａに示されるように、フードロック装置１４は、車両正面視で略矩形状に形成されており、このフードロック装置１４の上部には、フードストライカ２２の係止部２２Ａが係止される被係止部としての係止凹部２８が形成されている。この係止凹部２８は、車両上方側に向けて開放されていると共に車両正面視で縁部が略Ｕ字状に形成されている。

また、フードロック装置１４の下端部における車幅方向の中間部には、後に詳述する固定装置１８の固定フック６８が係合する固定ピン３０が接合されている。さらに、フードロック装置１４の上下方向の中間部には、車幅方向に間隔をあけて配置された図示しない一対のガイドピンが固定されている。このガイドピンが後述するロックベース２６に形成されたガイド孔２６Ａ（図３Ｂ参照）に挿通されることによって、フードロック装置１４がロックベース２６に上下方向に移動可能に支持されている。

また、フードロック装置１４には、フードストライカ２２の係止部２２Ａを係止凹部２８の深さ方向の端部に保持するラッチ３２が取付けられている。さらに、フードロック装置１４には、フロントフード１２に設けられたオグジリアリフック（図示省略）に係合されることによってフロントフード１２が不用意に開放されることを抑制するオグジリアリレバー３３が取付けられている。

（ロックベース２６の構成）
ロックベース２６は、鋼板材にプレス加工等が施されることによって形成されており、このロックベース２６は、車両前後方向を板厚方向として車幅方向に延在する矩形板状に形成されている。また、図３Ｂに示されるように、ロックベース２６の上方側の部位には、車幅方向に間隔をあけて配置された一対のガイド孔２６Ａが形成されており、この一対のガイド孔２６Ａは、上下方向を長手方向とする長孔状に形成されている。そして、フードロック装置１４に固定された図示しないガイドピンがガイド孔２６Ａによってガイドされることによって、フードロック装置１４が閉止位置からオーバーシュート位置（符号Ｄで示された状態）の範囲で移動することが可能となっている。

図３Ａに示されるように、ロックベース２６の下方側かつ車両前方に向かって右側の端部には、後述する固定装置１８の一部を構成する引張コイルスプリング７０の一端が係止されるスプリング係止部２６Ｂが形成されている。また、ロックベース２６の下方側かつ左側の端部には、後述する固定解除装置２０の一部を構成するケーブル７４のアウタチューブが係止されるケーブル係止部２６Ｃが形成されている。

また、ロックベース２６には、固定螺子２７が挿通される図示しない複数の挿通孔が形成されている。複数の挿通孔に挿通された固定螺子２７がラジエータサポート４６のアッパメンバ４８（図２参照）の車両前方側の面に形成された図示しない螺子孔に螺入されることによって、ロックベース２６が、後述する左右一対のアクチュエータ１６の車幅方向の中央部に配置された状態でアッパメンバ４８に固定されるようになっている。

（アクチュエータ１６）
図１に示されるように、アクチュエータ１６は、フードロック装置１４の車幅方向右側及び左側にそれぞれ設けられており、図４に示されるように、このアクチュエータ１６は、有底円筒状に形成されたシリンダ部５０と、板状に形成されたブラケット５２に固定されていると共にシリンダ部５０に挿入されるパイプ部５４と、を備えている。なお、車幅方向右側に設けられたアクチュエータ１６の構成及び車幅方向左側に設けられたアクチュエータ１６の構成は同一であるため、以下においては車幅方向左側に設けられたアクチュエータ１６について説明し、車幅方向右側に設けられたアクチュエータ１６の説明は省略する。

シリンダ部５０は、車両上下方向を長手方向とすると共に上端が閉止された筒状に形成されている。また、パイプ部５４の長手方向の中間部には、マイクロガスジェネレータ５６（以下「ＭＧＧ５６」という）が固定されている。ＭＧＧ５６はガス発生剤及びスクイブを備えており、このスクイブが発熱して、ガス発生剤が燃焼することによって、シリンダ部５０内の圧力が上昇するようになっている。図５に示されるように、シリンダ部５０の開放端側には、当該シリンダ部５０の径方向外側に向けて突出する突起部５８が形成されている。

図４に示されるように、パイプ部５４は、シリンダ部５０の内径よりも小径とされた一般部６０と、一般部６０の上端部に設けられていると共に当該一般部６０の外径よりも大径とされた大径部６２と、を有して構成されている。大径部６２の外径は、シリンダ部５０の内径よりも若干小さな外径とされており、また、大径部６２の外周部には、その周方向に沿って溝部６４が形成されている。この溝部６４にはＯリング６６が取付けられており、このＯリング６６によって大径部６２とシリンダ部５０との間がシールされている。また、一般部６０の径方向内側には、ＭＧＧ５６に接続されたワイヤハーネス６７が配索されており、このワイヤハーネス６７は、パイプ部５４の下端からアクチュエータ１６の外側に導出されている。なお、一般部６０の径方向内側においてワイヤハーネス６７が配索された部位には、樹脂材が充填されている。

以上説明したアクチュエータ１６のブラケット５２には固定螺子４５が挿通されており、この固定螺子４５がラジエータサポート４６のアッパメンバ４８（図２参照）に形成された図示しない螺子孔に螺入されることによって、アクチュエータ１６がアッパメンバ４８に固定されるようになっている。なお、アクチュエータ１６が固定される部位は上記に限定されず、例えば、車体の他の部位に固定されていてもよい。

図１に示されるように、フロントフード１２が閉止位置に位置している状態において、フロントフード１２とアクチュエータ１６とは離間している。そして、アクチュエータ１６が作動して、シリンダ部５０が上昇して当該シリンダ部５０の上端部がフロントフード１２に当接し、更にシリンダ部５０が上昇することによって、フロントフード１２が閉止位置から持ち上げ位置に移動するようになっている。なお、フロントフード１２におけるシリンダ部５０が当接する部位は、厚肉の板材が接合されること等によって補強されている。

（固定装置１８）
図３Ａに示されるように、固定装置１８は、フードロック装置１４の下端部の車幅方向の中央部に固定された固定ピン３０と、ロックベース２６に回動可能に支持された固定フック６８と、固定フック６８を一方側に回動させる方向へ付勢する引張コイルスプリング７０と、を有して構成されている。

固定フック６８は、車両前後方向に所定の厚みを有するブロック状に形成されており、この固定フック６８の長手方向の中間部は、ロックベース２６に支持ピン６９を介して回動可能に支持されている。また、固定フック６８の長手方向一方側の端部は、Ｌ字状に形成された係合部６８Ａとされている。そして、係合部６８Ａが固定ピン３０に係合した状態では、フードロック装置１４が閉止位置に固定されている。これに対して、係合部６８Ａが回動されて当該係合部６８Ａと固定ピン３０とが係合していない状態では、フードロック装置１４が閉止位置から持ち上げ位置側に向けて移動することが可能となっている。また、固定フック６８の長手方向他方側の端部には、引張コイルスプリング７０が係止されるスプリング係止孔６８Ｂが形成されている。そして、引張コイルスプリング７０が、スプリング係止孔６８Ｂとロックベース２６のスプリング係止部２６Ｂとの間に架け渡されることによって、固定フック６８の係合部６８Ａが固定ピン３０に係合する側に付勢されている。また、固定フック６８の長手方向他方側の端部には、後述する固定解除装置２０の一部を構成するケーブル７４の一端が係止されるケーブル係止部６８Ｃが形成されている。

（固定解除装置２０）
図５に示されるように、固定解除装置２０は、ケーブル７４と、アクチュエータ１６の作動に連動して作動すると共にケーブル７４の他端が連結されたリンク機構７６と、を有して構成されている。具体的には、リンク機構７６は、ブラケット５２に固定されたリンクピン７８及び当該リンクピン７８に回動自在に支持されたリンク片８０により構成されている。リンク片８０の一端部は、前述のケーブル７４の他端が連結される連結部８０Ａとされており、リンク片８０の他端部は、アクチュエータ１６のシリンダ部５０に設けられた突起部５８が当接する被当接部８０Ｂとされている。

また、アクチュエータ１６が作動することによってシリンダ部５０が車両上方側に移動すると、当該シリンダ部５０に形成された突起部５８がリンク片８０の被当接部８０Ｂを上方へ押圧する。これにより、リンク片８０がリンクピン７８回りに回動されて、ケーブル７４が車幅方向外側に向けて引かれる。これにより、図３Ａに示された固定フック６８が支持ピン６９回りに他方側に回動されて、フードロック装置１４の閉止位置への固定が解除されるようになっている。

図５に示されるように、本実施形態では、シリンダ部５０が車両上方側に所定の距離Ｌだけ移動した際に、シリンダ部５０に形成された突起部５８とリンク片８０の被当接部８０Ｂとが離間するようになっている。これにより、ケーブル７４が所定の引き代を超えて引かれないようになっている。なお、本実施形態では、シリンダ部５０に形成された突起部５８とリンク片８０の被当接部８０Ｂとが離間した後に、シリンダ部５０がフロントフード１２に当接するようになっている。換言すると、シリンダ部５０がフロントフード１２に当接する前に固定装置１８によるフードロック装置１４の固定が解除されるようになっている。

（規制装置８２）
図３Ａに示されるように、規制装置８２は、ロックベース２６に回動可能に支持されていると共にフロントフード１２（図１参照）が持ち上げ位置に移動される際にフードロック装置１４に係合する回動部材としての左右一対のストッパ部材８４と、ストッパ部材８４を一方側に回動させる方向へ付勢するトーションスプリング８６と、を有して構成されている。

左右一対のストッパ部材８４は、フードロック装置１４が閉止位置（符号Ｃで示された状態）に位置している状態において、当該フードロック装置１４の右側及び左側にそれぞれ配置されている。また、ストッパ部材８４の下端部は、ロックベース２６にピン８５を介して回動可能に支持されている。また、ストッパ部材８４とピン８５との間には、トーションスプリング８６が介装されている。そして、当該トーションスプリング８６の付勢力によって、ストッパ部材８４の上端部がフードロック装置１４の車幅方向外側の面に押し付けられている。

また、ストッパ部材８４の長手方向の中間部には、前後方向へ屈曲する屈曲部８４Ａが形成されている。これにより、ストッパ部材８４の上端部が下端部に比して車両前方側にオフセットしている。また、ストッパ部材８４に形成された屈曲部８４Ａは、当該ストッパ部材８４の剛性を調整する剛性調整部としても機能している。

また、ストッパ部材８４の上端部における車幅方向内側の部位は、車両正面視で縁部がＬ字状に切り欠かれた係合部８４Ｂとされている。そして、フードロック装置１４が閉止位置から持ち上げ位置（図３に示す符号Ｅで示された状態）に移動される際に、係合部８４Ｂがフードロック装置１４の下方側かつ車幅方向外側の端部（以下単に「フードロック装置１４の被係合部１４Ａ」という）に係合するようになっている。これにより、フードロック装置１４の下方側への移動が規制されるようになっている。

ストッパ部材８４の係合部８４Ｂについてより詳しく説明すると、この係合部８４Ｂにおいて車両上方側に臨む面は、フードロック装置１４の被係合部１４Ａの下方側の面Ｓ１が当接することによって当該フードロック装置１４の下方側への移動を規制する下降規制部としての下降規制面Ｔ１とされている。そして、左右一対のアクチュエータ１６（図１参照）の作動時に、図３Ｂに示されるように、フードロック装置１４がフロントフード１２と共にオーバーシュート位置（符号Ｄで示された状態）まで上昇した後に、図３Ｃに示されるように、フードロック装置１４が下降して、当該フードロック装置１４の被係合部１４Ａの下方側の面Ｓ１が下降規制面Ｔ１に当接するようになっている。すなわち、図３Ｂに示されるように、フードロック装置１４がオーバーシュート位置に位置している状態では、フードロック装置１４の被係合部１４Ａの下方側の面Ｓ１と下降規制面Ｔ１との間にクリアランスＣＬが設けられるようになっている。また、本実施形態では、フードロック装置１４の被係合部１４Ａの下方側の面Ｓ１と下降規制面Ｔ１とが、車両前後方向及び車幅方向に沿って平行に当接するようになっている。

また、係合部８４Ｂにおいてフードロック装置１４側に臨む面は、フードロック装置１４の被係合部１４Ａにおける車幅方向外側の面Ｓ２に当接することによってストッパ部材８４がフードロック装置１４へ係合した際の姿勢を保持する回動規制部としての回動規制面Ｔ２とされている。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図１に示されるように、アクチュエータ１６が作動する前の状態では、図３Ａに示されるように、フードロック装置１４が固定装置１８によって閉止位置に固定されている。そして、フロントフード１２に取付けられたフードストライカ２２がフードロック装置１４の係止凹部２８に係止されて、フードストライカ２２の係止部２２Ａがラッチ３２により係止凹部２８に係止された状態に保持されることによって、フロントフード１２が閉止位置に保持される。

また、図１、図３Ａ〜図３Ｃに示されるように、アクチュエータ１６が作動すると、固定装置１８（図３Ａ参照）によるフードロック装置１４の固定が固定解除装置２０（図５参照）によって解除され、次いでフードストライカ２２の係止部２２Ａが係止凹部２８に係止された状態に保持されたままフードロック装置１４がフロントフード１２と共に閉止位置からオーバーシュート位置に移動する。そして、オーバーシュート位置に移動したフードロック装置１４がフロントフード１２と共に下降して、フードロック装置１４の被係合部１４Ａの下方側の面Ｓ１がストッパ部材８４に形成された係合部８４Ｂの下降規制面Ｔ１に当接する。これにより、フードロック装置１４及びフロントフード１２の下方側への移動が規制されると共に、フードロック装置１４及びフロントフード１２が持ち上げ位置に保持される。また、フードロック装置１４及びフロントフード１２の下方側への移動が規制されることにより、ポップアップ時にフロントフード１２が車両上下方向へ揺動（振動）することを抑制することができる。

ところで、車幅方向に間隔を空けて配置された左右一対のアクチュエータ１６（図１参照）によってフロントフード１２をポップアップさせる構成においては、左右一対のアクチュエータ１６間の車幅方向の中央部においてフロントフード１２の振動（振幅）が大きくなり易い。しかしながら、本実施形態では、左右一対のアクチュエータ１６間の車幅方向の中央部に配置されたフードロック装置１４の車両下方側への移動がストッパ部材８４によって規制されることにより、フロントフード１２の揺動（振動）を効果的に低減することができる。

また、本実施形態では、フードロック装置１４及びフロントフード１２がオーバーシュート位置に位置している状態では、フードロック装置１４の被係合部１４Ａの下方側の面Ｓ１とストッパ部材８４に形成された係合部８４Ｂの下降規制面Ｔ１との間にクリアランスＣＬが設けられている。当該クリアランスＣＬを設けることにより、ストッパ部材８４がトーションスプリング８６の付勢力によって回動されて、ストッパ部材８４の係合部８４Ｂがフードロック装置１４の被係合部１４Ａに係合する際に、係合部８４Ｂの下降規制面Ｔ１と被係合部１４Ａの下方側の面Ｓ１とが摺接することが抑制される。これにより、ストッパ部材８４の係合部８４Ｂとフードロック装置１４の被係合部１４Ａとをより確実に係合させることができる。

さらに、本実施形態では、ストッパ部材８４に形成された係合部８４Ｂの回動規制面Ｔ２がフードロック装置１４の被係合部１４Ａにおける車幅方向外側の面Ｓ２に当接することによって、ストッパ部材８４の回動範囲が制限される。これにより、ストッパ部材８４の係合部８４Ｂがフードロック装置１４の被係合部１４Ａへ係合した際における当該ストッパ部材８４の姿勢を安定させることができる。

また、本実施形態では、フードロック装置１４の被係合部１４Ａの下方側の面Ｓ１とストッパ部材８４に形成された係合部８４Ｂの下降規制面Ｔ１とが、車両前後方向及び車幅方向に沿って平行に当接することにより、フードロック装置の車両下方側への移動をより確実に規制することができる。

なお、本実施形態では、フードロック装置１４の被係合部１４Ａの下方側の面Ｓ１とストッパ部材８４に形成された係合部８４Ｂの下降規制面Ｔ１とを車両前後方向及び車幅方向に沿って平行に当接させた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。フードロック装置１４とストッパ部材８４との当接角度は、フードロック装置１４の形状等を考慮して適宜設定すればよい。

また、本実施形態では、ストッパ部材８４の回動範囲を規制する回動規制面Ｔ２を係合部８４Ｂに設けた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ストッパ部材８４の一部が当接することによって当該ストッパ部材の姿勢を保持するピン等をロックベース２６に接合した構成とすることもできる。

さらに、本実施形態では、ストッパ部材８４をロックベース２６に支持させた例について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば、ストッパ部材８４をアッパメンバ４８（図２参照）等に支持させてもよい。

また、本実施形態では、フードロック装置１４及びフロントフード１２がオーバーシュート位置に位置している状態において、フードロック装置１４の被係合部１４Ａの下方側の面Ｓ１とストッパ部材８４に形成された係合部８４Ｂの下降規制面Ｔ１との間にクリアランスＣＬを設けた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。上記クリアランスＣＬをゼロ設定にするか否かについては、規制装置の構成等を考慮して適宜設定すればよい。

さらに、本実施形態では、フロントフード１２の前端部の下方側にアクチュエータ１６を配置して、当該アクチュエータ１６が作動することによってフロントフード１２をポップアップした例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、フロントフード１２の前後方向中間部の下方側に車幅方向に間隔をあけて配置された一対のアクチュエータ１６を配置して、当該アクチュエータ１６が作動することによってフロントフード１２をポップアップさせてもよい。また、フードロック装置１４を上方側に向けて移動させるアクチュエータを設けて、当該アクチュエータが作動することによってフロントフード１２をポップアップさせてもよい。

また、本実施形態では、ロックベース２６に回動可能に支持されたストッパ部材８４をフードロック装置１４に係合させることによって、当該フードロック装置１４の下方側への移動を規制した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ロックベース２６にスライド可能に支持されたスライド部材をフードロック装置１４に係合させることによって、当該フードロック装置１４の下方側への移動を規制してもよい。

また、本実施形態では、車両上下方向に移動可能に支持されたフードロック装置１４を用いて車両用ポップアップフード装置１０を構成した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、図６に示されるように、車幅方向一方側の端部がピン８８を支持軸として回動可能に支持されたフードロック装置９０と、フードロック装置９０の車幅方向他方側に係合する単一の規制装置８２と、を用いて車両用ポップアップフード装置９２を構成してもよい。なお、車両用ポップアップフード装置９２の各部材及び部分には、上記実施形態の車両用ポップアップフード装置１０と対応する部材及び部分と同一の符号を付している。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ 車両用ポップアップフード装置
１２ フロントフード
１４ フードロック装置
１６ アクチュエータ（フロントフード持ち上げ装置）
２２ フードストライカ
２８ 係止凹部（被係止部）
３２ ラッチ
８２ 規制装置
８４ ストッパ部材（回動部材）
９０ フードロック装置
９２ 車両用ポップアップフード装置
ＣＬ クリアランス
Ｔ１ 下降規制面（下降規制部）
Ｔ２ 回動規制面（回動規制部）
Ａ フロントフード（フード）の閉止位置
Ｂ フロントフード（フード）の持ち上げ位置
Ｄ フードロック装置のオーバーシュート位置

Claims (4)

1. フロントフードの車両下方側に配置され、作動することによって前記フロントフードを閉止位置から持ち上げ位置に移動させるフロントフード持ち上げ装置と、
   前記フロントフードの車両下方側に配置され、前記フロントフードに取付けられたフードストライカが係止される被係止部と、前記フードストライカを前記被係止部に係止された状態に保持するラッチと、を有し、前記フロントフードと共に車両上方側に移動可能に構成されたフードロック装置と、
   前記フロントフードが前記持ち上げ位置に移動される際に前記フードロック装置に係合して、前記フードロック装置の車両下方側への移動を規制する規制装置と、
   を備え、
   前記規制装置は、一端部が車両前後方向を軸方向として回動可能に支持されていると共に他端部が前記フードロック装置に係合する回動部材を含んで構成されており、
   前記回動部材には、前記フードロック装置に当接することによって前記回動部材が前記フードロック装置へ係合した際の姿勢を保持する回動規制部が設けられている車両用ポップアップフード装置。
2. 前記フロントフード持ち上げ装置は、車幅方向に間隔を空けて配置された左右一対のアクチュエータとされており、
   前記フードロック装置が、前記左右一対のアクチュエータ間の車幅方向の中央部に配置されている請求項１記載の車両用ポップアップフード装置。
3. 前記規制装置は、前記フードロック装置が当接することによって該フードロック装置の下方側への移動を規制する下降規制部を備えており、
   前記フードロック装置は、前記フロントフードと共にオーバーシュート位置まで上昇した後に下降して前記下降規制部に当接する請求項１又は請求項２記載の車両用ポップアップフード装置。
4. 前記フードロック装置と前記下降規制部とが、車両前後方向及び車幅方向に沿って平行に当接する請求項３記載の車両用ポップアップフード装置。

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