JP2009208729A - フードロック部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フードの変形強度を低減せずに歩行者保護性能を向上させることができるフードロック部構造を得る。
【解決手段】ストライカ４０における連結部４６には、脚部４４同士を連結する連結方向の中間部にフード１６側へ屈曲された屈曲部４８が形成されており、ストライカ４０は、ロック機構部３０に保持されてかつ車両下方側への荷重を受けた場合に屈曲部４８を支点としてロック機構部３０へ支持される。このため、例えば、ストライカ４０がロック機構部３０に保持された状態で衝突体がフード１６の前端側に衝突した場合には、フード１６の変形に応じてストライカ４０が略車両前後方向の軸線４６Ｙ回り及び略車幅方向の軸線４６Ｘ回りに屈曲部４８を支点として揺動する。
【選択図】図４

Description

本発明は、フードを閉止した状態で車体側にロックするためのフードロック部構造に関する。

車両前部においては、エンジンルームを覆うフードと、閉止状態のフードを車体側にロックするためのフードロック部構造と、が設けられており（例えば、特許文献１参照）、フードには、歩行者保護性能の確保が求められている。
特開２００７−３０７３７公報

しかし、歩行者保護性能を向上させるために、フードの変形強度を低減すると、フードに求められる他の重要な性能（閉まり性能、走行異音性能（走行時の異音発生を低減させる性能）、耐デント性能及び開閉耐久性能等）の確保が難しくなる。

本発明は、上記事実を考慮して、フードの変形強度を低減せずに歩行者保護性能を向上させることができるフードロック部構造を得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明のフードロック部構造は、車体側に設けられ、フードの車体側へのロック用に供されるロック手段と、前記フード側に車両正面視で車幅方向に並んで固定される一対の固定部と、前記固定部から前記ロック手段側に向けて各々立設された脚部と、前記脚部同士を連結すると共に前記フードの閉止時に前記ロック手段が係止される連結部と、を含んで構成されてかつ前記ロック手段に保持された状態では前記フードの変形に応じて略車両前後方向の軸線回りに揺動可能とされたストライカと、を有することを特徴とする。

請求項１に記載する本発明のフードロック部構造によれば、車体側のロック手段が係止されるストライカは、一対の固定部がフード側に車両正面視で車幅方向に並んで固定されているので、例えば、車両前方斜め上方側から衝突体がフード前端側に衝突して所定値以上の荷重が入力された場合、ストライカがロック手段に保持されながらフードの変形に応じて傾倒する。また、ストライカは、ロック手段に保持された状態ではフードの変形に応じて略車両前後方向の軸線回りに揺動可能となっているので、例えば、衝突体がフードにおける車幅方向中央位置から車幅方向外側に（左右に）ずれた位置に衝突した場合、フードの変形に応じてストライカが略車両前後方向の軸線回りに揺動する。このため、フードの変形がスムーズに行われる。

請求項２に記載する本発明のフードロック部構造は、請求項１記載の構成において、前記ストライカは、前記ロック手段に保持された状態では前記フードの変形に応じて略車幅方向の軸線回りに揺動可能とされることを特徴とする。

請求項２に記載する本発明のフードロック部構造によれば、ストライカは、ロック手段に保持された状態ではフードの変形に応じて略車幅方向の軸線回りに揺動可能となっているので、例えば、衝突体がフード前端側に衝突した場合、フードの変形に応じてストライカが略車両前後方向の軸線回り及び略車幅方向の軸線回りに揺動する。これによって、フードがスムーズに変形する。

請求項３に記載する本発明のフードロック部構造は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記脚部は、フード下方へ向けてフード前方側に傾斜していることを特徴とする。

請求項３に記載する本発明のフードロック部構造によれば、脚部は、フード下方へ向けてフード前方側に傾斜しているので、例えば、車両前方斜め上方側から衝突体がフード前端側に衝突して所定値以上の荷重が入力された場合、ストライカの連結部を支点とした車両後下方側への回転モーメントが発生してストライカが安定的に傾倒する。これによって、フードがスムーズに変形する。

請求項４に記載する本発明のフードロック部構造は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の構成において、前記連結部には、前記脚部同士を連結する連結方向の中間部に前記フード側へ屈曲された屈曲部が形成され、前記ストライカは、前記ロック手段に保持されてかつ車両下方側への荷重を受けた場合に前記屈曲部を支点として前記ロック手段へ支持されることを特徴とする。

請求項４に記載する本発明のフードロック部構造によれば、連結部には、脚部同士を連結する連結方向の中間部にフード側へ屈曲された屈曲部が形成されており、ストライカは、ロック手段に保持されてかつ車両下方側への荷重を受けた場合に屈曲部を支点としてロック手段へ支持されるので、簡易な構成でありながら、例えば、衝突体がフード前端側に衝突した場合には、フードの変形に応じてストライカが屈曲部を支点として揺動する。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のフードロック部構造によれば、フードの変形強度を低減せずに歩行者保護性能を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載のフードロック部構造によれば、フードへの衝突体の衝突時に、フードの変形に応じてストライカを略車両前後方向の軸線回り及び略車幅方向の軸線回りに揺動させることで、フードをスムーズに変形させることができるという優れた効果を有する。

請求項３に記載のフードロック部構造によれば、衝突体が車両前方斜め上方側からフード前端側に衝突した場合、ストライカの連結部を支点とした車両下方側への回転モーメントを発生させてストライカを安定的に傾倒させることで、フードをスムーズに変形させることができるという優れた効果を有する。

請求項４に記載のフードロック部構造によれば、簡易な構成でありながら、フードの変形強度を低減せずに歩行者保護性能を一層向上させることができるという優れた効果を有する。

（実施形態の構成）
本発明の一実施形態に係るフードロック部構造について図１〜図６を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印Ｗは車幅方向を示している。また、フード閉止状態においては、フード前後方向と車両前後方向とは同じ方向とし、フード上下方向と車両上下方向は同じ方向とする。

図１に示されるように、車体１０の前部１０Ａにおけるエンジンルーム１２の前端部には、車体の一部としてのラジエータサポートアッパ１４が車幅方向に沿って配設されている。車体骨格部材であるラジエータサポートアッパ１４の車幅方向中央部には、ロック手段としてのロック機構部３０が取り付けられている。

また、エンジンルーム１２の車両上方側には、エンジンルーム１２に対して開閉方向（矢印Ｘ方向）へ回転移動可能なフード１６が配設されている。図２には、フード１６が閉止された状態が示されている。図２の３−３線に沿った拡大断面図である図３に示されるように、フード１６は、フードアウタパネル１８を備えている。フードアウタパネル１８は、フード１６の表面側（すなわち、車両外側部、閉止状態で上部）となるフード外板を構成している。また、フード１６は、フードアウタパネル１８に対してフード下方側へ所定距離だけ離間して配置されたフードインナパネル２０を備えている。フードインナパネル２０は、フード１６の裏面側（すなわち、車両内側部、閉止状態で下部）となるフード内板を構成している。フードアウタパネル１８の外周縁部１８Ａとフードインナパネル２０の外周縁部２０Ａとは、ヘミング加工によって互いに結合されている。

また、図３では、フード１６の前端側のみを示しているが、フードアウタパネル１８は、全体としては車体上方側に膨らんだ（凸の）湾曲形状とされており、フードインナパネル２０も、全体としてはフードアウタパネル１８の形状にほぼ沿った形状とされている。

図１に示されるように、フード１６の車両前後方向における後端部には、ヒンジ２２が配設されており、これによって、フード１６は、ヒンジ２２における車幅方向の軸線回りに回転移動可能となっている。また、フード前端におけるフードインナパネル２０は、車幅方向に沿ってフード裏面側に膨出した膨出部２０Ｂを有している。図３に示されるように、膨出部２０Ｂとフードアウタパネル１８との間には、フード１６の一部を構成するフードロックリインフォースメント（剛性補強部材）２４が配置されている。フードロックリインフォースメント２４は、フード１６の開閉時の手付き部分に相当するフード前端部の剛性を確保するために、側断面視で逆ハット形状とされてフード幅方向に沿って延在されており、フードインナパネル２０及びフードアウタパネル１８に接合されている。

図３及び図４（フードロック部２８を示す斜視図）に示されるように、フードロックリインフォースメント２４においてフードインナパネル２０側に配置される底板部２４Ａには、ストライカ４０が固定されている。なお、図４では、フードアウタパネル１８の前端側でかつ車幅方向中央領域の一部が透視された状態で（二点鎖線にて）示されており、フードインナパネル２０及びフードロックリインフォースメント２４はその一部が示されている。図３及び図４に示されるように、ストライカ４０には、ロック機構部３０におけるラッチ３２が係止可能とされている。すなわち、ロック機構部３０とストライカ４０とは、フード１６を閉止した状態で車体１０（図３参照）にロックするフードロック部２８を構成している。

ロック機構部３０は、フード１６の車体１０（図３参照）側へのロック用に供され、板厚方向を車幅方向として配置された板状のベース本体３４を備えている。ベース本体３４は、取付け用ブラケット（図示省略）を介してラジエータサポートアッパ１４（図３参照）側に取り付けられている。ベース本体３４の幅方向中央部（車両前後方向に沿う方向での中央部）には、ベース本体３４の上端で開口すると共に略車両上下方向に沿って長手方向とされた切欠部３６がベース本体３４の厚さ方向に貫通して形成されている。この切欠部３６は、ストライカ４０の下端部（詳細後述する連結部４６）の挿通用とされている。

また、ベース本体３４には、ラッチ３２（「ロック部材」ともいう。）が取り付けられている。ラッチ３２は、基端側がベース本体３４に車幅方向の軸線回りに回転移動可能に支持されている。すなわち、ラッチ３２は、フード１６を車体１０（図３参照）にロックする状態の配置位置となる通常位置（図３及び図４に示される位置）と、この通常位置から退避された退避位置と、の間で移動可能とされており、通常時は図示しない付勢手段によって通常位置に配置されている。ラッチ３２の自由端側は、係止部とされており、フード１６が閉止された状態でラッチ３２が前記通常位置に配置された場合には、ストライカ４０の下端部（詳細後述する連結部４６）を保持する位置に配置され、ストライカ４０が上方へ抜けないようにしている。なお、ロック機構部３０は、図示しない解除機構により、ラッチ３２を前記退避位置に移動させることができるようになっている。

図４に示されるように、ストライカ４０は、高強度の鉄鋼製で丸棒状とされ、ベンディングマシンで折り曲げられることで、車両正面視でフード１６側が開放された屈曲形状とされており、フード１６側に車両正面視で車幅方向に並んで固定される左右一対の固定部４２と、この固定部４２からロック機構部３０側に向けて各々立設された左右一対の脚部４４と、脚部４４同士を連結すると共にフード１６の閉止時にロック機構部３０のラッチ３２が係止される連結部４６と、を含んで構成されている。

ストライカ４０における固定部４２は、脚部４４の上端から屈曲されてフード前後方向（フード１６を閉止した状態では車両前後方向と同じ方向）に互いに離間する方向へ延出されている。固定部４２は、フードロックリインフォースメント２４の底板部２４Ａの上面側に溶接されている。また、本実施形態では、一対の固定部４２における脚部４４側の端部は、フード前後方向（フード１６の閉止状態では車両前後方向と同じ方向）の位置が揃えられている。また、左右一対の脚部４４は、互いに平行とされ、フード下方へ向けてフード前方側に傾斜している。

ここで、図３に示される脚部４４の軸方向線４４Ｌと、脚部４４の上端からフード下方側へ垂下した仮想直線Ｌ１と、がなす角度θ１（換言すれば、図３に示されるストライカ４０の連結部４６とロック機構部３０の切欠部３６とが噛み合う状態での脚部４４の傾斜方向線と、フード上下方向線と、がなす角度）は、４５°≦θ１≦８０°となるように設定するのが好ましい。これによって、ストライカ４０の連結部４６がロック機構部３０の切欠部３６と噛み合う位置は、脚部４４の上端部よりも車両前方側へオフセットしている。

図４に示されるように、連結部４６には、脚部４４同士を連結する連結方向の中間部（本実施形態では略中央部）にフード１６側へ屈曲された屈曲部４８が形成されている。すなわち、ストライカ４０の形状は、フード１６の閉止状態における車両正面視においては、逆Ｍ字状（連結部４６のみを見れば逆Ｖ字状）となっており、ロック機構部３０側へ支持される（噛み合う）屈曲部４８の両側は、フード幅方向外側へ向けてフード下方側に傾斜した傾斜状になっている。このような形状により、ストライカ４０は、ロック機構部３０に保持されてかつ車両下方側への荷重を受けた場合に屈曲部４８を支点としてロック機構部３０へ天秤状に支持されるようになっている。ここで、脚部４４の下端同士を結んだ仮想直線Ｌ２に対する連結部４６の傾斜角度θ２は、５°≦θ２≦１５°となるように設定するのが好ましい。

このような構造のストライカ４０は、ロック機構部３０に保持された状態ではフード１６の変形に応じて、略車両前後方向の軸線（揺動軸）４６Ｙ回りに揺動可能（換言すれば、車両上下方向及び車幅方向を含む仮想面において回動可能）とされかつ略車幅方向の軸線（揺動軸）４６Ｘ回りに揺動可能（換言すれば、車両上下方向及び車両前後方向を含む仮想面において回転フリー（回動可能））とされている。ここで、略車両前後方向の軸線４６Ｙ回りの揺動について補足すると、連結部４６が前記のような屈曲形状とされることで、ストライカ４０がフード１６の変形に応じて略車両前後方向の軸線４６Ｙ回りに揺動しても、連結部４６に対するロック機構部３０のラッチ３２の抵抗が抑えられる構造となっている。

（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

図４に示されるように、ロック機構部３０のラッチ３２が係止されるストライカ４０は、一対の固定部４２がフード１６側に車両正面視で車幅方向に並んで固定されているので、図５に示されるように、衝突体５０が車両前方斜め上方側から（矢印Ａ方向に）フード１６の前端側に衝突して所定値以上の荷重が入力された場合、ストライカ４０がロック機構部３０に保持されながらフード１６の変形に応じて傾倒する。なお、二点鎖線のストライカ４０は、衝突前の状態におけるストライカ位置を示している。

ここで、図４に示されるように、ストライカ４０における連結部４６には、脚部４４同士を連結する連結方向の中間部にフード１６側へ屈曲された屈曲部４８が形成されており、ストライカ４０は、ロック機構部３０に保持されてかつ車両下方側への荷重を受けた場合に屈曲部４８を支点としてロック機構部３０へ支持される。このため、簡易な構成でありながら、例えば、ストライカ４０がロック機構部３０に保持された状態で図３に示される衝突体５０がフード１６の前端側に衝突した場合には、図５に示されるフード１６の変形に応じてストライカ４０が略車両前後方向の軸線４６Ｙ（図４参照）回り及び略車幅方向の軸線４６Ｘ（図４参照）回りに屈曲部４８を支点として揺動する。

また、本実施形態では、図３に示されるように、脚部４４は、フード下方へ向けてフード前方側に傾斜しているので、衝突体５０が車両前方斜め上方側から（矢印Ａ方向に）フード１６の前端側に衝突して所定値以上の荷重が入力された場合、ストライカ４０の連結部４６を支点とした車両後下方側への回転モーメントＭが発生し、図５に示されるように、ストライカ４０が略車幅方向の軸線４６Ｘ回りに車両後下方側へ安定的に揺動する。これらによって、フード１６がスムーズに変形する。

また、前述のように、図４に示されるストライカ４０は、ロック機構部３０に保持された状態でフード１６の変形に応じて略車両前後方向の軸線４６Ｙ回りに揺動可能となっているので、例えば、図６に示されるように、衝突体５０がフード１６における車幅方向中央位置から車幅方向外側にずれた位置に（車両センタ以外に）衝突した場合、フード１６の変形に応じてストライカ４０が略車両前後方向の軸線４６Ｙ回りに揺動する。このため、このような場合にも、フード１６の変形がスムーズに行われる。

以上説明したように、本実施形態に係るフードロック部構造によれば、フード１６の変形強度を低減せずに歩行者保護性能を向上させることができる。その結果として、フード１６に求められる性能としての歩行者保護性能、閉まり性能、走行異音性能（走行時の異音発生を低減させる性能）、耐デント性能及び開閉耐久性能等の背反事項の関係にある複数の性能を確保することができる。

補足すると、歩行者保護性能を確保するためにフードの変形強度（フード剛性）を低下させると、フード閉止時にフードを車体側に載置した状態で静的に押し下げても、フードが撓んで荷重の伝達効率が悪くなるので、一般にフードが閉まりにくくなる（閉まり性能の悪化）。フードが閉まりにくいと、フードに対してさらに静的に押し下げる荷重（静閉力）を大きくしなければならないが、仮にこのような荷重がフードアウタパネル（外板）の耐デント性能を上回ってしまうと、フードアウタパネルが凹んでしまう。また、フードが閉まった状態での走行時に、ラッチとストライカとが相対移動して異音が発生するのを低減するためには、フード側を車体側へ十分に引き込んだ状態でロックさせる構成にしてフードの車両上方側へ作用する力によってラッチとストライカとを強固に係止させる必要があるが、仮にこのような構成にすると、一般にフードに対して静的に押し下げる荷重を大きくして該荷重を有効に伝達することが重要になる。しかし、フードの変形強度を低下させていると、前記荷重を有効に伝達できないので、フード側を車体側へ十分に引き込んだ状態でロックさせる構成を適用しにくく、走行時の異音発生を低減することが難しい。このように、フードの変形強度を低下させると、フードに求められる種々の性能の確保が難しくなるが、本実施形態に係るフードロック部構造によれば、フード１６の変形強度を低減させなくてよいので、このような問題点を解消することができる。

（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、図４に示されるように、一対の固定部４２における脚部４４側の端部は、フード前後方向（フード１６の閉止状態では車両前後方向と同じ方向）の位置が揃えられており、このような構成が好ましいが、例えば、一対の固定部における脚部側の端部がフード前後方向の位置において多少ずれていても、一対の固定部が車両正面視で（車両正面から見て）車幅方向に並んで配置されているような構成であればよい。

また、上記実施形態では、ストライカ４０は、ロック機構部３０に保持された状態ではフード１６の変形に応じて、略車両前後方向の軸線４６Ｙ回りに揺動可能とされかつ略車幅方向の軸線４６Ｘ回りに揺動可能とされており、このような構成が好ましいが、例えば、ストライカは、ロック手段に保持された状態でフードの変形に応じて略車両前後方向の軸線回りに揺動可能とされかつフード前後方向に段階的に傾倒可能とされるような構成としてもよい。

さらに、上記実施形態では、脚部４４は、フード下方へ向けてフード前方側に傾斜しており、このような構成が好ましいが、脚部は、例えば、フード下方へ向けて（傾斜せずに）垂下されたような脚部としてもよい。

さらにまた、上記実施形態では、連結部４６には、脚部４４同士を連結する連結方向の中間部にフード１６側へ屈曲された屈曲部４８が形成され、ストライカ４０は、ロック機構部３０に保持されてかつ車両下方側への荷重を受けた場合に屈曲部４８を支点としてロック機構部３０へ支持される構成となっており、このような構成が好ましいが、例えば、連結部における脚部同士を連結する連結方向の中間部にフード側へ湾曲された湾曲部を形成し、ストライカは、ロック手段に保持されてかつ車両下方側への荷重を受けた場合に前記湾曲部を支点としてロック手段へ支持されるような構成であってもよい。また、他の例として、加工は煩雑になるが、連結部における脚部同士を連結する連結方向の中間部に球状のボール部を形成し、ストライカは、ロック手段に保持されてかつ車両下方側への荷重を受けた場合に前記ボール部を支点としてロック手段へ支持されるような構成であってもよい。すなわち、ストライカの連結部は、ロック手段にストライカが保持された状態でフードの変形に応じてストライカを略車両前後方向の軸線回り及び略車幅方向の軸線回りに揺動可能とさせるような他の連結部としてもよい。

本発明の一実施形態に係るフードロック部構造が適用された車両前部を示す斜視図である（フードが開かれた状態で示す。）。 本発明の一実施形態に係るフードロック部構造が適用された車両前部を示す斜視図である（フードが閉じられた状態で示す。）。 図２の３−３線に沿った拡大断面図である。 本発明の一実施形態に係るフードロック部構造を示す斜視図である。 フードの前端側に衝突体が衝突してフードが変形した状態の車両前部を示す側断面図である。 フードにおける車幅方向中央位置から車幅方向外側にずれた位置に衝突体が衝突した際のストライカの変位状態を示す斜視図である（フードアウタパネルを透視した状態で示す。）。

符号の説明

１０ 車体
１６ フード
２８ フードロック部
３０ ロック機構部（ロック手段）
４０ ストライカ
４２ 固定部
４４ 脚部
４６ 連結部
４６Ｘ 略車幅方向の軸線
４６Ｙ 略車両前後方向の軸線
４８ 屈曲部

Claims (4)

1. 車体側に設けられ、フードの車体側へのロック用に供されるロック手段と、
   前記フード側に車両正面視で車幅方向に並んで固定される一対の固定部と、前記固定部から前記ロック手段側に向けて各々立設された脚部と、前記脚部同士を連結すると共に前記フードの閉止時に前記ロック手段が係止される連結部と、を含んで構成されてかつ前記ロック手段に保持された状態では前記フードの変形に応じて略車両前後方向の軸線回りに揺動可能とされたストライカと、
   を有することを特徴とするフードロック部構造。
2. 前記ストライカは、前記ロック手段に保持された状態では前記フードの変形に応じて略車幅方向の軸線回りに揺動可能とされることを特徴とする請求項１記載のフードロック部構造。
3. 前記脚部は、フード下方へ向けてフード前方側に傾斜していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のフードロック部構造。
4. 前記連結部には、前記脚部同士を連結する連結方向の中間部に前記フード側へ屈曲された屈曲部が形成され、前記ストライカは、前記ロック手段に保持されてかつ車両下方側への荷重を受けた場合に前記屈曲部を支点として前記ロック手段へ支持されることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のフードロック部構造。

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