JP2015127568A - 油圧制御装置 - Google Patents
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Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
【解決手段】一般的な部品である段付きスプールバルブとばね部材を油圧回路に配設することにより、走行中に変速制御用の電磁弁や電磁弁を制御するECUが故障した場合においても、意図しない走行モードの急激な切替えが生じ得ないようにすることで、自動変速機の損傷や車両挙動の急変を防止している。
【選択図】図1
Description
連通する油圧回路を構成する。上記の油圧回路構成とすることで、複数の入力クラッチが同時に係合することを確実に防止することができる。
ることを実現し得る。
3 ギヤ
4 ギヤ
10 CVTモードクラッチ
12 第一リニアソレノイドバルブ
13 第一スプールバルブの受圧面積A’の小径ランド部
14 第一スプールバルブの受圧面積Aの大径ランド部
15 無段変速機用の第一スプールバルブ
18 第一スプールバルブ用バネ部材
20 スプリットモードクラッチ
22 第二リニアソレノイドバルブ
23 第二スプールバルブの受圧面積B’の小径ランド部
24 第二スプールバルブの受圧面積Bの大径ランド部
25 副変速機用の第二スプールバルブ
28 第二スプールバルブ用バネ部材
30 遊星ギヤ
32 リングギヤ
34 大径スプロケット
36 小径スプロケット
38 チェーン
40 副変速機用遊星ギヤ
100 ベルト式無段変速機(CVT)
102 CVTベルト
104 入力側プーリ
106 出力側プーリ
110 副変速機
120 油圧制御部
130 駆動輪
150 ECU
152 CVTクラッチ圧制御信号
154 副変速機クラッチ圧制御信号
158 燃料噴射制御信号
200 スプリット型無段変速機(スプリット型変速機)
220 エンジン
230 入力軸
240 出力軸
P1 第一スプールバルブへの制御圧
P2 第二スプールバルブへの制御圧
Pc ライン圧(P1、P2の元圧)
F 第一スプールバルブへ付勢されるバネ力
F’ 第二スプールバルブへ付勢されるバネ力
F1d 第一スプールバルブ小径部方向へ押す力
F1u 第一スプールバルブ大径部方向へ押す力
F2d 第二スプールバルブ小径部方向へ押す力
F2u 第二スプールバルブ大径部方向へ押す力
Claims (1)
- 受圧面積Aの大径ランド部と受圧面積A’の小径ランド部とを有する無段変速機用の第一スプールバルブと、
受圧面積Bの大径ランド部と受圧面積B’の小径ランド部とを有する前記無段変速機の変速を補助する副変速機用の第二スプールバルブと、前記第一スプールバルブへの制御圧P1を送出する第一リニアソレノイドバルブと、
前記第二スプールバルブへの制御圧P2を送出する第二リニアソレノイドバルブと、を備え、
それぞれの前記第一スプールバルブおよび第二スプールバルブは、小径ランド部から大径ランド部に向けた付勢力F、F’を付与するバネ部材を有する油圧制御装置であって、
前記制御圧P1が、第一スプールバルブの大径ランド部と小径ランド部との連結部側に供給され、第二スプールバルブの大径ランド部の端部側に供給され、
前記制御圧P2が、第一スプールバルブの大径ランド部の端部側に供給され、第二スプールバルブの大径ランド部と小径ランド部との連結部側に供給され、
前記制御圧P1および制御圧P2の元圧となるライン圧Pcは、前記制御圧P1および制御圧P2の最大値と略同一であり、第一スプールバルブおよび第二スプールバルブの小径ランド部の端部側に供給され、
無段変速機走行モードのときには、第一リニアソレノイドバルブにより制御圧P1が増大され、P1×B>P2×(B−B’)+(Pc×B’)+F’ かつ P2×A<P1×(A−A’)+(Pc×A’)+Fの関係が成立すると、第二スプールバルブが小径ランド部側に移動して制御圧P2の油圧経路を遮断し、第一スプールバルブが大径ランド部側に留まって無段変速機への係合圧を供給する油圧回路構成と、
無段変速機から副変速機への過渡モードのときには、第一リニアソレノイドバルブにより制御圧P1が最大値からP1×B<P2×(B−B’)+(Pc×B’)+F’の関係が成立するまで減少され、第二スプールバルブが大径ランド部側に移動することで第二スプールバルブから副変速機への油圧経路が連通された後、第二リニアソレノイドバルブにより制御圧P2が増大されて前記副変速機への係合圧を供給開始するするとともに、第一リニアソレノイドバルブにより制御圧P1がさらに低減され、第一スプールバルブが小径ランド部側に移動し、その結果、P2×A>P1×(A−A’)+(Pc×A’)+Fの関係が成立し、無段変速機への係合圧を遮断する油圧回路構成と、
副変速機走行モードのときには、第一リニアソレノイドバルブにより制御圧P1が低減され、第二リニアソレノイドバルブによる制御圧P2の前記副変速機への係合圧の供給が継続されることで、P1×B<P2×(B−B’)+(Pc×B’)+F’の関係が維持され、第二スプールバルブが大径ランド部側に移動した状態を維持し、P2×A>P1×(A−A’)+(Pc×A’)+Fの関係が維持され、第一スプールバルブが小径ランド部側に移動した状態を継続し、無段変速機への係合圧を遮断する油圧回路構成と、を備える、
ことを特徴とする油圧制御装置。
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JP2007016907A (ja) * | 2005-07-07 | 2007-01-25 | Honda Motor Co Ltd | 自動変速機の変速制御装置 |
JP2007205371A (ja) * | 2006-01-31 | 2007-08-16 | Toyota Motor Corp | 自動変速機の制御装置 |
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2013
- 2013-12-27 JP JP2013273211A patent/JP6176726B2/ja not_active Expired - Fee Related
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