JP5886800B2 - 重荷重用タイヤ - Google Patents
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Description
図1は、本実施形態の重荷重用タイヤ1の正規状態におけるタイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面図である。ここで、正規状態とは、タイヤを正規リム(図示省略)にリム組みし、かつ、正規内圧を充填した無負荷の状態である。以下、特に言及されない場合、タイヤの各部の寸法等はこの正規状態で測定された値である。
転がり抵抗試験機を用い、荷重33.34kN、時速80km/hで各試供タイヤの転がり抵抗が測定された。結果は、実施例1を100とした指数であり、数値が大きい方が転がり抵抗が小さく、燃費性能に優れることを示す。
各試供タイヤが、最大積載量10トン積みのトラック(2−D車)の全輪に装着された。上記車両は、半積載(荷台前方に積載)の状態で厚さ5mmの水膜を有するウェットアスファルト路面に持ち込まれ、変速ギアを2速、エンジン回転数を1500rpmにそれぞれ固定してクラッチを繋いだ瞬間からの10mの通過時間が測定された。結果は、各々の通過時間の逆数であり、実施例1の値を100とする指数で表示されている。評価は、数値が大きいほどウェット性能が良好である。
各試供タイヤが、最大積載量10トン積みのトラック(2−D車)の全輪に装着された。上記車両は、定積載の状態で10000km走行し、第1ミドル横サイプ31を介してタイヤ周方向の両側に位置するブロック端縁の高低差が測定された。結果は、実施例1の値を100とする指数で表示されている。評価は、数値が大きいほど耐偏摩耗性能が良好である。
2 トレッド部
11 センター主溝
11a 第1溝縁
11b 第2溝縁
11g 第1頂部
11h 第2頂部
11i 縦縁部
12 ショルダー主溝
12D 溝直通部
12a 第3溝縁
12b 第4溝縁
12c 第1頂部
12d 第2頂部
12c 第1頂部
12d 第2頂部
13 センター陸部
14 ミドル陸部
15 ショルダー陸部
30 ミドル横浅溝
31 第1ミドル横サイプ
32 第2ミドル横サイプ
Claims (9)
- トレッド部に、タイヤ赤道の両外側に配されタイヤ周方向にジグザク状に連続してのびる一対のセンター主溝と、前記センター主溝のタイヤ軸方向外側に配されタイヤ周方向にジグザク状に連続してのびる一対のショルダー主溝とが設けられることにより、前記一対のセンター主溝間のセンター陸部と、前記センター主溝とショルダー主溝との間の一対のミドル陸部と、前記ショルダー主溝のタイヤ軸方向外側に位置する一対のショルダー陸部とが区分された重荷重用タイヤであって、
前記センター主溝は、タイヤ赤道側の第1溝縁と、トレッド接地端側の第2溝縁とを有し、
前記ショルダー主溝は、タイヤ赤道側の第3溝縁と、トレッド接地端側の第4溝縁とを有し、
前記ミドル陸部には、
前記センター主溝の第2溝縁の最もトレッド接地端側の頂部と、前記ショルダー主溝の第3溝縁の最もタイヤ赤道側の頂部とを連通する複数のミドル横浅溝と、
前記各ミドル横浅溝の溝底を、前記各ミドル横浅溝に沿って前記センター主溝と前記ショルダー主溝とを連通する複数の第1ミドル横サイプと、
タイヤ周方向で隣り合う前記ミドル横浅溝間に形成され、かつ、前記センター主溝の第2溝縁の最もタイヤ赤道側の頂部と、前記ショルダー主溝の第3溝縁の最もトレッド接地端側の頂部とを連通する複数の第2ミドル横サイプとが設けられ、
前記第2溝縁の最もタイヤ赤道側の頂部と、前記第3溝縁の最もトレッド接地端側の頂部とのタイヤ軸方向の長さAmと、前記第2溝縁の最もトレッド接地端側の頂部と、前記第3溝縁の最もタイヤ赤道側の頂部とのタイヤ軸方向の長さBmとの比Bm/Amは、0.75〜0.85であることを特徴とする重荷重用タイヤ。 - トレッド部に、タイヤ赤道の両外側に配されタイヤ周方向にジグザク状に連続してのびる一対のセンター主溝と、前記センター主溝のタイヤ軸方向外側に配されタイヤ周方向にジグザク状に連続してのびる一対のショルダー主溝とが設けられることにより、前記一対のセンター主溝間のセンター陸部と、前記センター主溝とショルダー主溝との間の一対のミドル陸部と、前記ショルダー主溝のタイヤ軸方向外側に位置する一対のショルダー陸部とが区分された重荷重用タイヤであって、
前記センター主溝は、タイヤ赤道側の第1溝縁と、トレッド接地端側の第2溝縁とを有し、
前記ショルダー主溝は、タイヤ赤道側の第3溝縁と、トレッド接地端側の第4溝縁とを有し、
前記ミドル陸部には、
前記センター主溝の第2溝縁の最もトレッド接地端側の頂部と、前記ショルダー主溝の第3溝縁の最もタイヤ赤道側の頂部とを連通する複数のミドル横浅溝と、
前記各ミドル横浅溝の溝底を、前記各ミドル横浅溝に沿って前記センター主溝と前記ショルダー主溝とを連通する複数の第1ミドル横サイプと、
タイヤ周方向で隣り合う前記ミドル横浅溝間に形成され、かつ、前記センター主溝の第2溝縁の最もタイヤ赤道側の頂部と、前記ショルダー主溝の第3溝縁の最もトレッド接地端側の頂部とを連通する複数の第2ミドル横サイプとが設けられ、
タイヤ赤道の一方側の前記第1溝縁の最もトレッド接地端側の頂部と、タイヤ赤道の他方側の前記第1溝縁の最もトレッド接地端側の頂部とのタイヤ軸方向の長さAcと、前記一方側の第1溝縁における最もタイヤ赤道側の頂部と、前記他方側の第1溝縁における最もタイヤ赤道側の頂部とのタイヤ軸方向の長さBcとの比Bc/Acは、0.75〜0.85であることを特徴とする重荷重用タイヤ。 - 前記ミドル横浅溝の溝深さは、前記センター主溝の溝深さの10%〜30%である請求項1又は2に記載の重荷重用タイヤ。
- 前記ミドル横浅溝の溝深さと前記第1ミドル横サイプの深さとの合計及び前記第2ミドル横サイプの深さは、前記センター主溝の溝深さの50%〜80%である請求項1乃至3のいずれかに記載の重荷重用タイヤ。
- タイヤ赤道の一方側の前記ミドル陸部に設けられているミドル横浅溝、第1ミドル横サイプ及び第2ミドル横サイプは、タイヤ赤道の他方側の前記ミドル陸部に設けられているミドル横浅溝、第1ミドル横サイプ及び第2ミドル横サイプと、タイヤ軸方向に対する向きが異なる請求項1乃至4のいずれかに記載の重荷重用タイヤ。
- タイヤ赤道の一方側の前記センター主溝及びショルダー主溝は、タイヤ赤道の他方側の前記センター主溝及びショルダー主溝に対して、ジグザグ位相が周方向にずれて配置されている請求項1乃至5のいずれかに記載の重荷重用タイヤ。
- 前記ミドル横浅溝、前記第1ミドル横サイプ及び前記第2ミドル横サイプのタイヤ軸方向に対する角度は、5〜20゜である請求項1乃至6のいずれかに記載の重荷重用タイヤ。
- 1本の前記ミドル陸部に設けられている前記ミドル横浅溝、前記第1ミドル横サイプ及び前記第2ミドル横サイプの各本数は、35〜45である請求項1乃至7のいずれかに記載の重荷重用タイヤ。
- 前記トレッド部のランド比は、70%〜85%である請求項1乃至8のいずれかに記載の重荷重用タイヤ。
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