JP2015074361A - 車両用エントリシステム - Google Patents

Abstract

【課題】製造コストを低減可能な車両用エントリシステムが提供される。【解決手段】認証素子74を有する携帯端末28を用いて照合を行い、その照合結果に基づき車両10の所定の機能を使用可能にする車両用エントリシステムは、認証素子74からの認証情報が所定の認証情報と一致する時に、車両10の所定の機能を使用可能にする信号を生成する認証制御部と、車両10のドアの開閉に応じて信号を出力するドア検出部と、携帯端末28を固定可能なクレードルと、を備える。認証制御部は、ドア検出部から出力される信号に基づきクレードルに配置される読み取り部72を起動し、読み取り部72は、電磁波を送信可能であり、認証素子74は、電磁波によって電源を生成し、認証情報を送信可能である。【選択図】図１

Description

本発明は、車両に用いられるエントリシステム（車両用エントリシステム）等に関し、特に、利用者が車両に乗り込んだ際に駆動モータ、エンジン等の駆動部を作動可能な車両用エントリシステムに関する。

例えば特許文献１の図１は、車両用エントリシステムとして、車両１に設けられたスマートＥＣＵ３を備える電子キーシステムを開示し、携帯機２が有する車両キーＩＤコードＳｉがとスマートＥＣＵ３のメモリ３ａ内に記録されている車両キーＩＤコードと一致するか否かを判定することができる。

具体的には、携帯機２が車両１の外部に存在する時に、スマートＥＣＵ３は、車外用ＬＦ送信機８からリクエスト信号Ｓｒｑを携帯機２に送信し、その後、携帯機２からの車両キーＩＤコードＳｉをＲＦ受信機１０で受信し、スマートＥＣＵ３は、車外照合作業を実行する。携帯機２からの車両キーＩＤコードＳｉが車外照合作業で認証さる時に、利用者は、ドアをアンロック可能になる。利用者がドアを開ける時に、言い換えれば、携帯機２が車両１の内部に存在する時に、スマートＥＣＵ３は、車外用ＬＦ送信機８の代わりの車内用ＬＦ送信機９からリクエスト信号Ｓｒｑを携帯機２に送信し、その後、携帯機２からの車両キーＩＤコードＳｉをＲＦ受信機１０で受信し、スマートＥＣＵ３は、車内照合作業を実行する。携帯機２からの車両キーＩＤコードＳｉが車内照合作業で認証さる時に、利用者は、エンジンを始動可能になる。

ところで、特許文献１の段落［００１８］の記載によれば、通信システム１８を車両１に後付けすることによって、利用者は、携帯機２だけでなく、Ｆｅｌｉｃａ（登録商標）と呼ばれるＩＣカードを内蔵する通信回路２２を含む携帯電話２１でも、ドアをアンロック可能になる。

具体的には、利用者は、ドアハンドルノブに設定される起動ボタン２５を押すことで、通信システム１８が起動する。その後、利用者が携帯電話２１を送受信アンテナ２４にかざす時に、携帯電話２１の通信回路２２は、携帯キーＩＤコードＳｃ２を送受信アンテナ２４に送信する。次に、携帯電話２１の携帯キーＩＤコードＳｃ２が通信コントローラ２３のメモリ２３ａの携帯キーＩＤコードと一致する時に、通信コントローラ２３は、照合成立信号Ｓｒをメインコントローラ２０に出力する。スマートＥＣＵ３は、車外照合作業を実行する時に、車外用ＬＦ送信機８からリクエスト信号Ｓｒｑを送信するとともに、第１配線３８ａを介して車外用ＬＦデータをメインコントローラ２０に出力する。メインコントローラ２０が照合成立信号Ｓｒ及び車外用ＬＦデータを入力する時に、通信システム１８は、携帯機２からの車両キーＩＤコードＳｉの代わりに、メインコントローラ２０のメモリ２０ａの車両キーＩＤコードＳｉをＲＦ送信機３９で送信することができる。これにより、利用者は、携帯電話２１で、ドアをアンロック可能になる。

同様に、メインコントローラ２０が照合成立信号Ｓｒ及び車内用ＬＦデータを入力する時に、通信システム１８は、携帯機２からの車両キーＩＤコードＳｉの代わりに、メインコントローラ２０のメモリ２０ａの室内照合作業用の車両キーＩＤコードＳｉをＲＦ送信機３９で送信することができる。但し、携帯機２は、クレードル４０に設定されている必要があり、言い換えれば、メインコントローラ２０は、照合成立信号Ｓｒ及び車内用ＬＦデータだけでなく、携帯電話載置信号Ｓｋも入力する必要がある。

しかしながら、クレードル４０は、携帯電話２１がクレードル４０に設置されているか否かを検出する必要がある。即ち、クレードル４０は、メカニカルスイッチ等の検出部を有する必要があるので、通信システム１８は、リーダライタ１９の送受信アンテナ２４だけでなく、クレードル４０の検出部を備える必要がある。従って、通信システム１８の製造コストが増加してしまう。また、クレードル４０の検出部に起因する暗電流も増加してしまう。

特許第４７２３３５２号

本発明の１つの目的は、製造コストを低減可能な車両用エントリシステムを提供することである。本発明のもう１つの目的は、消費電力を低減可能な車両用エントリシステムを提供することである。本発明の他の目的は、以下に例示する態様及び最良の実施形態、並びに添付の図面を参照することによって、当業者に明らかになるであろう。

以下に、本発明の概要を容易に理解するために、本発明に従う態様を例示する。

第１の態様において、認証素子を有する携帯端末を用いて照合を行い、その照合結果に基づき車両の所定の機能を使用可能にする車両用エントリシステムは、
前記認証素子からの認証情報が所定の認証情報と一致する時に、前記車両の前記所定の機能を使用可能にする信号を生成する認証制御部と、
前記車両のドアの開閉に応じて信号を出力するドア検出部と、
前記携帯端末を固定可能なクレードルと、
を備え、
前記認証制御部は、前記ドア検出部から出力される前記信号に基づき前記クレードルに配置される読み取り部を起動し、
前記読み取り部は、電磁波を送信可能であり、
前記認証素子は、前記電磁波によって電源を生成し、認証情報を送信可能である。

第１の態様によれば、利用者が携帯端末をクレードルに置くことによって、携帯端末の認証素子は、クレードルの読み取り部から電磁波に応答し、認証情報を送信可能である。言い換えれば、車両用エントリシステムは、クレードルにメカニカルスイッチを備えさせる必要がない。これにより、車両用エントリシステムの製造コストが低減される。また、クレードルの読み取り部は、車両のドアの開閉に応じて出力される信号に基づき起動する。言い換えれば、例えばドアが開くまでの間、読み取り部は、電磁波を送信する必要がない。これにより、車両用エントリシステムの消費電力が低減される。

なお、車両用エントリシステムの目的は、ドアをアンロックすることを含まず、利用者は、ドアを開けることができ、これにより、クレードルの読み取り部は、起動する。加えて、車両用エントリシステムは、例えば特許文献１の携帯機２のようなキーフォブ（ｋｅｙ ｆｏｂ：ＦＯＢ）を利用する必要がなく、車外用ＬＦ送信機８、車内用ＬＦ送信機９、ＲＦ受信機１０等のような通信器で車両の外部及び／又は内部に設定される通信エリアを準備する必要がなく、これにより、車両用エントリシステムの製造コストがさらに低減される。

また、利用者は、例えば特許文献１の起動ボタン２５等のようなボタンを押す必要がなく、例えば利用者がドアを開けるだけで、クレードルの読み取り部は、起動する。言い換えれば、利用者は、特別な操作を行う必要がなく、車両の乗り込むだけでよく、クレードルの読み取り部が起動する際の利用者の利便性が向上する。

第１の態様に従属する第２の態様において、車両用エントリシステムは、
前記車両の駆動部を始動可能な操作部を
さらに備えてもよく、
前記読み取り部を起動した後から所定時間が経過する時点までに、前記読み取り部が前記認証素子からの前記認証情報を受信しない時に、前記認証制御部は、前記読み取り部の起動を停止してもよく、
前記認証制御部は、前記操作部からの操作情報が前記操作部の押し込みを示す間だけ、前記読み取り部を起動してもよい。

第２の態様によれば、読み取り部を起動した後から所定時間が経過する時点までに、読み取り部が携帯端末の認証素子からの認証情報を受信しない時に、認証制御部は、クレードルの読み取り部の起動を停止させることができる。これにより、車両用エントリシステムの消費電力がさらに低減される。

特に、例えば特許文献１の起動ボタン２５は、ドアハンドルノブに設定されるので、利用者が車両に乗り込んだ後に、利用者は、起動ボタン２５を再度押して、通信システム１８の起動を停止させることができない。これにより、特許文献１の通信システム１８の消費電力は増加してしまう。

また、第２の態様によれば、クレードルの読み取り部の起動が停止した後に、利用者が車両の駆動部を始動可能な操作部を操作することによって、クレードルの読み取り部は、再度起動する。言い換えれば、利用者は、特別な操作を行う必要がなく、車両の駆動部を始動可能な操作部を操作するだけでよく、クレードルの読み取り部が再度起動する際の利用者の利便性が向上する。特に、操作部からの操作情報が操作部の押し込みを示す間だけ、クレードルの読み取り部が起動するので、車両用エントリシステムの消費電力がさらに低減される。

第１又は第２の態様に従属する第３の態様において、車両用エントリシステムは、
前記携帯端末の所定の機能を制限可能な機能制限信号を送信可能な送信部を
さらに備えてもよく、
前記認証素子からの前記認証情報が前記所定の認証情報と一致する時に、前記認証制御部は、前記送信部を介して前記機能制限信号を前記携帯端末に送信してもよい。

第３の態様によれば、携帯端末の認証素子が認証される時に、携帯端末の所定の機能が制限される。言い換えれば、利用者が車両を運転可能にされる時に携帯端末の所定の機能が制限されるので、利用者は、車両の運転により専念することができる。

第１〜第３の態様の何れか１つに従属する第４の態様において、車両用エントリシステムは、
所定の報知情報を報知可能な報知部を
さらに備えてもよく、
前記認証素子からの前記認証情報が前記所定の認証情報と一致した後の所定のタイミングで、前記読み取り部は、前記電磁波を送信してもよく、
前記読み取り部が前記認証素子からの前記認証情報を受信しない時に、前記認証制御部は、前記報知部を介して前記報知情報を報知してもよい。

第４の態様によれば、最初に認証された認証素子を有する携帯端末がクレードルに置かれているか否かが、所定のタイミングで判定される。携帯端末がクレードルに置かれていない時に、又は認証されない他の携帯端末がクレードルに置かれている時に、報知部は、利用者に報知情報を報知することができる。これにより、利用者は、最初に認証された認証素子を有する携帯端末をクレードルに再度置くことができる。言い換えれば、最初に認証された認証素子を有する携帯端末がクレードルから取り外されることを抑制し、これにより、車両の所定の機能の使用が仮に制限される場合であっても、利用者は、車両の所定の機能を再度使用することができる。

第１〜第４の態様の何れか１つに従属する第５の態様において、
前記所定の認証情報は、前記車両の外部に配置されるサーバから送信されてもよく、
前記認証制御部は、前記認証素子からの前記認証情報が前記所定の認証情報と一致し、且つ現在の時刻が前記所定の認証情報と関連付けられた予約情報と一致する時に、前記車両の前記所定の機能を使用可能にする前記信号を生成してもよい。

第５の態様によれば、所定の認証情報が車両の外部に配置されるサーバから送信されるので、所定の認証情報は、可変である。これにより、複数の利用者が車両の所定の機能を使用可能になり、サーバは、複数の利用者のうちの少なくも１人の利用者だけに車両の所定の機能を使用させることができる。但し、少なくも１人の利用者に車両の所定の機能を使用させる時間は、予約情報によって制限されている。このように、複数の利用者は、車両をシェアすることができる。

第１〜第５の態様の何れか１つに従属する第６の態様において、
前記車両の車両バッテリが前記車両の外部に配置される外部電源によって充電される時に、前記認証制御部は、前記車両の前記所定の機能を使用可能にする前記信号を取り消し、且つ前記読み取り部の起動を停止するとともに、前記認証素子からの前記認証情報が送信されるか否かに関わらず、所定の電気的負荷に前記車両バッテリの電源を供給してもよい。

第６の態様によれば、外部電源によって車両バッテリが充電される時に、利用者は、車両の所定の機能を使用することができない。言い換えれば、車両用エントリシステムは、車両の盗難を抑制することができる。但し、所定の電気的負荷が作動可能であるので、利用者の利便性が向上する。

第６の態様に従属する第７の態様において、
前記所定の電気的負荷は、前記車両の状態を送信可能な通信ユニットであってもよい。

第７の態様によれば、外部電源によって車両バッテリが充電される時に、通信ユニットは、車両の状態を送信することができる。これにより、利用者が車両から出ている時に、車両の状態、例えば車両バッテリの充電の状態をモニタすることができ、利用者の利便性がさらに向上する。

当業者は、例示した本発明に従う態様が、本発明の精神を逸脱することなく、さらに変更され得ることを容易に理解できるであろう。

本発明に従う車両用エントリシステムのクレードルが配置される車両の室内の外観例を示す。 図１のクレードルに固定される携帯端末の外観例を示す。 本発明に従う車両用エントリシステムの構成例を示す。 本発明に従う車両用エントリシステムの認証制御部の動作例を表すフローチャートの一部を示す。 図５のフローチャートの残部を示す。 図４の照合作業の詳細を表すフローチャートを示す。 本発明に従う車両用エントリシステムの認証制御部の他の動作例を表すフローチャートを示す。

以下に説明する最良の実施形態は、本発明を容易に理解するために用いられている。従って、当業者は、本発明が、以下に説明される実施形態によって不当に限定されないことを留意すべきである。

図１は、本発明に従う車両用エントリシステムのクレードルが配置される車両の室内の外観例を示す。図１に示されるように、携帯端末２８を固定可能なクレードルは、車両１０の室内、例えば車両１０のインストルメントパネル（ダッシュボード）１２に配置される。図１のクレードルは、携帯端末２８を固定可能な部材３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄ，３２ｅを有し、例えば部材３２ａは、インストルメントパネル１２に固定され、他の部材３２ｂ，３２ｃ，３２ｄ，３２ｅを支えている。例えば部材３２ｂ及び部材３２ｅは、それぞれ、携帯端末２８の底面及び背面を支え、例えば部材３２ｃ及び部材３２ｄの各々は、携帯端末２８の２つの側面のうちの対応する１つの側面を支えることができる。

図１のクレードルは、読み取り部７２を有し、読み取り部７２は、例えば部材３２ｅに内蔵されている。図２を参照するに、運転者、同乗者等の乗員である利用者５０が、携帯端末２８をクレードル３２に置くことによって、読み取り部７２は、携帯端末２８の例えば背面に内蔵される認証素子７４と対向する又は重なることができる。クレードル３２を備える車両用エントリシステムは、認証素子７４を有する携帯端末２８を用いて照合を行い、その照合結果に基づき車両１０の所定の機能を使用可能にする。

図１の携帯端末２８は、例えばタブレット端末で構成することができる。ここで、タブレット端末は、一般に小型で薄く、従って、タブレット端末で構成される携帯端末２８は、携帯し易く、且つ携帯端末２８を車両１０に設定し易い。なお、携帯端末２８は、例えばＰＤＡ（Personal Digital Assistant）端末、いわゆるスマートフォンである携帯電話端末等で構成してもよい。近年、タブレット端末等の携帯端末２８は、安価で販売されており、従って、携帯端末２８を利用する車両用エントリシステムの製造コストを低減することができる。

図２は、図１のクレードルに固定される携帯端末２８の外観例を示す。利用者５０が部材３２ｃ，３２ｄを押すことによって、クレードル３２の部材３２ｃ，３２ｄは、移動可能である。これにより、クレードル３２は、携帯端末２８をより確実に固定することができる。また、携帯端末２８が汎用のタブレット端末である時に、クレードル３２は、その携帯端末（タブレット端末）２８の大きさに適することができる。さらに、携帯端末２８が例えばスマートフォン（携帯電話端末）である時に、クレードル３２の部材３２ｃ，３２ｄは、その携帯端末（スマートフォン）２８の大きさに適することができる。もちろん、クレードル３２は、専用の携帯端末２８を固定するように、クレードル３２の形状及び読み取り部７２の位置が設計されてもよく、例えば、クレードル３２は、交換式のクレードル３２であってもよい。

なお、クレードル３２には、充電ケーブル７１が設置されてもよく、携帯端末２８に内蔵される携帯バッテリ（図示せず）は、充電ケーブル７１を介して充電されてもよい。携帯端末２０の携帯バッテリは、例えばＵＳＢケーブル等で構成される充電ケーブル７１、即ち有線で充電されてもよく、或いは、クレードル３２又はインストルメントパネル１２に配置される無線充電ユニット（図示せず）、即ち無線で充電されてもよい。

携帯端末２８の認証素子７４には、携帯バッテリから電源が供給されず、認証素子７４は、クレードル３２の読み取り部７２から送信される電磁波によって電源を生成し、認証情報を送信可能である。認証素子７４は、例えばＮＦＣ（Near Field Communication）等の所定の方式に従って、認証情報等の情報で読み取り部７２と通信することができる。ここで、ＮＦＣは、例えばＦｅｌｉｃａ（登録商標）、Ｍｉｆａｒｅ（登録商標）等の通信規格の上位互換性を有している。

このように、利用者５０が携帯端末２８をクレードル３２に置くことによって、携帯端末２８の認証素子７４は、クレードル３２の読み取り部７２から電磁波に応答し、認証情報を送信可能である。言い換えれば、車両用エントリシステムは、クレードル３２にメカニカルスイッチを備えさせる必要がない。これにより、車両用エントリシステムの製造コストが低減される。なお、読み取り部７２から送信される電磁波は、リクエスト信号等の情報を含む搬送波であることが好ましく、搬送波に含まれる情報は、暗号化されていることがさらに好ましい。

図３は、本発明に従う車両用エントリシステムの構成例を示す。図３の車両用エントリシステムは、例えば図１のクレードル３２と、図３の認証制御部１１０及びドア検出部１２０と、を備えている。図３のドア検出部１２０は、例えばドアスイッチで構成され、車両１０のドアの開閉に応じて信号（ドア信号）を出力することができる。ドア検出部１２０から出力される信号は、ドアが開く時に、例えばＨｉｇｈ又は「１」を示す一方、ドアが閉じる時に、例えばＬｏｗ又は「０」を示す。

従って、乗員５０が車両１０に乗り込む時に、ドア検出部１２０は、その乗り込みを検出することができる。ドア検出部１２０は、検出結果を表す信号（ドア信号）を認証制御部１１０に出力するので、認証制御部１１０は、ドア検出部１２０から出力される信号に基づきクレードル３２に配置される読み取り部７２を起動することができる。言い換えれば、例えばドアが開くまでの間、読み取り部７２は、電磁波又は搬送波を送信する必要がない。これにより、車両用エントリシステムの消費電力が低減される。

図３の認証制御部１１０は、クレードル３２の読み取り部７２を起動させるための信号（起動信号）を生成し、例えば電源部１３０を介して読み取り部７２に起動信号を出力する。ここで、電源部１３０には、例えば車両バッテリ１６０の電源が供給され、電源部１３０は、その電源（例えば１２［Ｖ］）を読み取り部７２の電源に変換又は変圧し、ドアが開くことに応じて読み取り部７２の電源を読み取り部７２に供給する。これにより、クレードル３２の読み取り部７２は、ドアが開くことをトリガーとして起動する。

また、読み取り部７２は、電磁波（リクエスト信号）に応じた認証情報（応答信号）を携帯端末２８の認証素子７４から受信し、電源部１３０に出力する。電源部は、その認証情報を認証制御部１１０に出力することができる。認証制御部１１０は、認証素子７４からの認証情報が所定の認証情報と一致するか否かを判定する。認証素子７４からの認証情報が所定の認証情報と一致する時に、認証制御部１１０は、車両１０の所定の機能を使用可能にする信号（許可信号又は解除信号）を生成する。

図３の認証制御部１１０は、例えばＥＣＵで構成され、所定の認証情報は、認証制御部１１０に内蔵され、或いはＥＣＵのメモリ等の記憶部（図示せず）に記憶されている。図３の車両１０は、イモビライザー１７０を備えることができ、イモビライザー１７０は、認証制御部１１０からの解除信号を入力しない限り、車両１０の図示せぬ駆動部（例えば駆動モータ、エンジン等）を始動不能にさせることができる。なお、所定の認証情報は、車両１０のキーコードに相当し、認証素子７４からの認証情報が認証される時に、利用者５０は、車両１０の所定の機能として、車両１０の駆動部を例えば操作部４４を介して始動させることができる。

また、認証制御部１１０は、例えば車両１０の車両コードに相当する例えばイモビライザーコードを内蔵又は記憶してもよい。認証素子７４からの認証情報が所定の認証情報と一致する時に、認証制御部１１０は、解除信号をイモビライザー１７０に出力するとともに、イモビライザーコードも出力する。イモビライザー１７０は、例えば所定のイモビライザーコードを内蔵又は記憶し、解除信号を入力し、且つ認証制御部１１０からのイモビライザーコードが所定のイモビライザーコードに一致する時に、利用者５０に車両１０の駆動部を始動可能にさせることができる。これにより、車両１００の盗難又は不正利用が抑制される。

図３の操作部４４は、例えば図１に示されるようなキーノブである。認証素子７４からの認証情報が所定の認証情報と一致する時に、好ましくは、認証素子７４からの認証情報が所定の認証情報と一致し、且つ認証制御部１１０からのイモビライザーコードが所定のイモビライザーコードと一致する時に、利用者５０は、操作部（キーノブ）４４を回転可能である。一方、認証素子７４からの認証情報が所定の認証情報と一致しない時に、利用者５０は、操作部（キーノブ）４４を回転不可能である。

図３のキーノブＥＣＵ１８０は、イモビライザー１７０又は認証制御部１１０からの情報又は信号を入力し、操作部（キーノブ）４４の回転を制御及び検出し、操作部（キーノブ）４４が例えばＩＧＯＮ位置まで回転される時に、図示せぬモータＥＣＵ又はＦＩ（Fuel Injection）ＥＣＵ等の駆動部ＥＣＵに操作部（キーノブ）４４の操作情報（例えばＩＧＯＮ位置）を出力することができる。これにより、駆動部ＥＣＵは、車両１０の駆動モータ、エンジン等の駆動部を始動させることができる。

また、操作部（キーノブ）４４は、例えばプッシュ式の操作部であり、利用者５０は、操作部（キーノブ）４４を押し込み、その後に、利用者５０は、操作部（キーノブ）４４を回転可能である。キーノブＥＣＵ１８０は、認証制御部１１０に操作部（キーノブ）４４の操作情報（例えば押し込み）を出力することができる。

ところで、クレードル３２の読み取り部７２が起動した後から所定時間が経過する時点までに、読み取り部７４が携帯端末２８の認証素子７２からの認証情報を受信しない時に、即ち、利用者５０が車両のドアを開けた後から所定時間が経過する時点まで携帯端末２８をクレードル３２に置かない時に、認証制御部１１０は、クレードル３２の読み取り部７２の起動を停止させることができる。具体的には、認証制御部１１０は、起動信号の出力を停止し、これにより、電源部１３０は、クレードル３２の読み取り部７２への電源の供給を停止する。従って、車両用エントリシステムの消費電力がさらに低減される。

即ち、その後に利用者５０が携帯端末２８をクレードル３２に置く時に、クレードル３２の読み取り部７２は、電磁波（リクエスト信号）を送信できないので、携帯端末２８の認証素子７４は、認証情報（応答信号）の送信に必要な電源を生成することができない。但し、利用者５０が操作部（キーノブ）４４を押し込む間だけ、即ち、操作部（キーノブ）４４からの操作情報が操作部（キーノブ）４４の押し込みを示す間だけ、認証制御部１１０は、クレードル３２の読み取り部７２を起動することができる。クレードル３２の読み取り部７２の起動が停止した後に、利用者５０が車両１０の駆動部を始動可能な操作部（キーノブ）４４を操作することによって、クレードル３２の読み取り部７３は、再度起動する。言い換えれば、利用者５０は、特別な操作を行う必要がなく、車両１００の駆動部を始動可能な操作部（キーノブ）４４を操作するだけでよく、クレードル３２の読み取り部７２が再度起動する際の利用者の利便性が向上する。特に、操作部（キーノブ）４４からの操作情報が操作部（キーノブ）４４の押し込みを示す間だけ、クレードル３２の読み取り部７２が起動するので、車両用エントリシステムの消費電力がさらに低減される。

クレードル３２の読み取り部７２が再度起動し、これに応じて、携帯端末２８の認証素子７４は、認証情報（応答信号）の送信することができる。認証素子７４からの認証情報が所定の認証情報と一致する時に、認証制御部１１０は、例えば解除信号をイモビライザー１７０に送信し、これにより、キーノブＥＣＵ１８０は、操作部（キーノブ）４４の押し込み後に、利用者５０に操作部（キーノブ）４４を回転可能にさせる。言い換えれば、利用者５０は、操作部（キーノブ）４４を押すことで、携帯端末２８の認証素子７４を認証制御部１１０に認証させ、その後、操作部（キーノブ）４４を例えばＩＧＯＮ位置まで回転し、車両１０の駆動モータ、エンジン等の駆動部を始動させることができる。

図３の車両１０又は車両用エントリシステムは、携帯端末２８の所定の機能を制限可能な機能制限信号を送信可能な送信部、所定の報知情報を報知可能な報知部等を備えることができる。言い換えれば、図１は、例示的な実施形態を示しているに過ぎず、本発明の少なくとも１つの目的に応じて、車両１０又は車両用エントリシステムは、認証制御部１１０、ドア検出部１２０、電源部１３０、クレードル３２、車両バッテリ１６０、イモビライザー１７０、キーノブＥＣＵ１８０、操作部（キーノブ）４４、送信部、報知部等を備えることができる。ここで、送信部は、例えば車両１０に配置される通信ユニット１４０で構成することができ、報知部は、例えばインジケータ１６４で構成することができる。

なお、バッテリＥＣＵ１５０は、車両バッテリ１６０の残量、充電量等の情報を取り扱い、車両バッテリ１６０の放電及び充電を制御するとともに、これらの情報をリアルタイムで認証制御部１１０、例えばＣＡＮ（Controller Area Network）である車載ネットワーク１１０等に出力可能である。また、通信ユニット１４０は、携帯端末２８と通信可能であるとともに、車両１０の外部に配置されるサーバ３００と通信可能である。

図４及び図５は、本発明に従う車両用エントリシステムの認証制御部１１０の動作例を表すフローチャートを示す。図３の認証制御部１１０は、車両１０のドアが開いたか否かを判定する（図４のステップＳＴ０１）。具体的には、図３の認証制御部１１０は、ドア検出部１２０からの信号（ドア信号）が例えばＨｉｇｈ又は「１」から例えばＬｏｗ又は「０」が変化するか否かを判定することができる。車両１０のドアが利用者５０によって開けられた時に、言い換えれば、利用者５０が車両１０に乗り込んだ時に、図３の認証制御部１１０は、起動信号を例えば電源部１３０に出力し、これにより、電源部１３０は、クレードル３２の読み取り部７２、例えばＮＦＣリーダに電源を供給することを開始する。ここで、認証制御部１１０は、起動信号を出力した時点から、例えば図示せぬタイマ又はカウンタをカウントすることができる。電源が例えばＮＦＣリーダに供給される時に、例えばＮＦＣリーダは、起動することができる（図４のステップＳＴ０２）。

例えばＮＦＣリーダが起動する時に、ＮＦＣリーダは、電磁波（リクエスト信号）を送信し、電磁波（リクエスト信号）に応じた認証情報（応答信号）の受信を準備する。図３の認証素子７４は、ＮＦＣリーダ（読み取り部７２）と通信可能なＮＦＣＩＣ又はＮＦＣタグであり、認証情報（応答信号）として、ＮＦＣＩＣ又はＮＦＣタグに記憶される例えばＮＦＣ情報を送信することができる。ここで、ＮＦＣＩＣ又はＮＦＣタグ（認証素子７４）は、ＮＦＣ情報を暗号化して送信することができ、ＮＦＣリーダ（読み取り部７２）は、暗号化されたＮＦＣ情報を復号化して、ＮＦＣ情報を認証制御部１１０に出力することができる。

図３の認証制御部１１０は、ＮＦＣリーダからのＮＦＣ情報を入力したか否か、即ち、ＮＦＣリーダによって携帯端末２８のＮＦＣ情報が検出されたか否かを判定することができる（図４のステップＳＴ０３）。ＮＦＣ情報が検出されない時に、認証制御部１１０は、起動信号を出力した後から、即ち、ＮＦＣリーダを起動した後から、認証制御部１１０に内蔵される例えばタイマ又はカウンタを用いて所定時間が経過したか否かを判定することができる（図４のステップＳＴ０３）。所定時間が経過した時点で、携帯端末２８のＮＦＣ情報が検出されない時に、図３の認証制御部１１０は、起動信号の出力を停止し、これにより、電源部１３０は、クレードル３２のＮＦＣリーダへの電源の供給を停止する。ここで、認証制御部１１０は、タイマ又はカウンタをリセットすることができる。このように、認証制御部１１０は、クレードル３２のＮＦＣリーダの起動を停止させることができる（図４のステップＳＴ０５）。

ここで、認証制御部１１０の動作は、終了可能である。但し、前述したように、認証制御部１１０は、キーノブＥＣＵ１８０によって操作部（キーノブ）４４の押し込みが検出されたか否かを判定してもよい。即ち、認証制御部１１０は、ステップＳＴ０５を実行した後に、例えばステップＳＴ０１，ＳＴ０２と類似するステップとして、操作部（キーノブ）４４の押し込みが検出されたか否かを判定して、クレードル３２のＮＦＣリーダを再度起動してもよい。

例えば図４のステップＳＴ０３において、携帯端末２８のＮＦＣ情報が検出された時に、認証制御部１１０は、クレードル３２のＮＦＣリーダの起動を停止させることができる（図４のステップＳＴ０６）。但し、認証制御部１１０は、ＮＦＣリーダの起動を継続してもよい。次に、認証制御部１１０は、照合作業を実行し、利用者５０を認証できるか否かを判定する（図４のステップＳＴ０７，ＳＴ０８）。具体的には、認証制御部１１０は、ＮＦＣリーダによって読み取られたＮＦＣ情報が所定のＮＦＣ情報に一致するか否かを判定することができる。

ところで、所定の報知情報を報知可能な報知部は、例えば図２のインジケータ１６４で構成される。図２のインジケータ１６４は、例えば３つの複数の表示灯１６４−１，１６４−２，１６４−３で構成されているが、車両１０のステアリングハンドル１４側又は運転席１８側の１つの表示灯１６４−１が、所定の報知情報として、照合結果（ＮＦＣ情報が所定のＮＦＣ情報に一致するか否か）を報知する報知部であってもよい。ＮＦＣ情報が所定のＮＦＣ情報に一致しない時に、即ち利用者５０が認証されない時に、例えば表示灯１６４−１は、例えば点滅することができる。

利用者５０が認証されない時に、認証制御部１１０は、クレードル３２のＮＦＣリーダの起動を停止させることができるとともに（図４のステップＳＴ０５）、例えば表示灯１６４−１は、例えば点滅することができる。一方、利用者５０が認証される時に、認証制御部１１０は、イモビライザー１７０に解除信号を出力することができるとともに（図４のステップＳＴ０９）、例えば表示灯１６４−１は、例えば点灯することができる。なお、図４のステップＳ０２において、ＮＦＣリーダが起動する時に、例えば表示灯１６４−１は、例えば点灯してもよい。

次に、認証制御部１１０は、車両１０、例えば自動車が走行可能であるか否かを判定することができる（図４のステップＳＴ１０）。具体的には、自動車（車両１０）の図示せぬ駆動部（例えば駆動モータ、エンジン等）が始動されているか否か、或いは、図示せぬシフトポジションが例えば「Ｄ」レンジを示しているか否かを判定することができる。但し、認証制御部１１０は、ステップＳＴ１０の実行を省略してもよい。

ＮＦＣリーダによって読み取られるＮＦＣ情報が所定のＮＦＣ情報と一致する時に、認証制御部１１０は、送信部、例えば通信ユニット１４０を介して機能制限信号を携帯端末２８、例えばタブレット端末に送信することができる（図４のステップＳＴ１１）。これにより、タブレット端末が認証される時に、例えばタブレット端末の所定の機能が制限される。従って、利用者５０は、自動車の運転により専念することができる。ここで、タブレット端末（携帯端末２８）の所定の機能は、例えば電子メールアプリケーションであり、利用者５０は、タブレット端末を利用して電子メール等のメッセージを送信することが禁止される。なお、例えば音声認識、モーションセンサ等を用いた操作によってアプリケーションが操作される時に、このアプリケーションの使用を禁止する所定の機能は、制限されなくてもよい。言い換えれば、例えば電子メールアプリケーションの操作（例えば画面タッチ操作）が例えば音声認識操作に切り換えられることによって、所定の機能が制限されない時に、自動車の運転に支障をきたさず、例えば音声認識操作による操作可能な状態を確保することもできる。

通信ユニット１４０（送信部）は、例えばＷｉｆｉ（Wireless Fidelity）（登録商標）通信モジュールで構成され、タブレット端末も、例えばＷｉｆｉ（登録商標）通信モジュールを有している。ここで、通信ユニット１４０は、例えば認証制御部１１０と例えばＵＳＢケーブルで接続され、通信ユニット１４０の例えばＷｉｆｉ（登録商標）通信モジュールは、認証制御部１１０を介して、例えば車両バッテリ１６０からの電源で作動している。また、タブレット端末のＷｉｆｉ（登録商標）通信モジュールは、タブレット端末の携帯バッテリからの電源で作動している。なお、通信ユニット１４０の例えばＷｉｆｉ（登録商標）通信モジュール及びタブレット端末のＷｉｆｉ（登録商標）通信モジュールの各々は、例えばＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）通信モジュール等のＷｉｆｉ（登録商標）通信モジュール以外の無線通信モジュールであってもよい。

次に、認証制御部１１０は、現在の時刻が所定のタイミングであるか否かを判定することができる（図５のステップＳＴ１３）。具体的には、認証制御部１１０は、例えば起動信号の出力を停止した時点から（図４のステップＳＴ０６）、タイマ又はカウンタをカウントすることができる。言い換えれば、認証制御部１１０は、最初に認証されたタブレット端末がクレードル３２に置かれているか否かが、所定のタイミングで、好ましくは、所定間隔で、判定される。従って、現在の時刻が所定のタイミングである時に、認証制御部１１０は、起動信号を出力し、これにより、ＮＦＣリーダは、再度起動することができる（図５のステップＳＴ１４）。

図５のステップＳＴ１５において、所定のタイミングでタブレット端末のＮＦＣ情報が検出されない時に、認証制御部１１０は、起動信号の出力を所定時間（一定時間）だけ継続することができる（図５のステップＳＴ１６）。但し、認証制御部１１０は、ステップＳＴ１６の実行を省略してもよく、所定のタイミングでタブレット端末のＮＦＣ情報が検出されない時に、認証制御部１１０は、利用者５０への警告を表す報知情報を生成することができる。認証制御部１１０は、このような報知情報を例えば表示灯１６４−１に出力することができ、これにより、表示灯１６４−１は、例えば点滅することができる（ステップＳＴ１７）。

タブレット端末がクレードル３２に置かれていない時に、例えば表示灯１６４−１（報知部）は、利用者５０に報知情報を報知することができる。これにより、利用者は、最初に認証されたタブレット端末をクレードル３２に再度置くことができる。言い換えれば、最初に認証されたタブレット端末がクレードル３２から取り外されることを抑制し、これにより、自動車の所定の機能の使用（自動車の駆動部の始動）が仮に制限される場合であっても、利用者５０は、自動車の駆動部の再度始動させることができる。

ところで、報知部は、例えば図２の表示灯１６４−１で構成されているが、報知部は、例えば図２のメータ機器２６の表示部２６ａ、タブレット端末の表示部２８ａ、車両１０に配置されるスピーカ（図示せず）等で構成されてもよい。なお、図２のメータ機器２６の表示部２６ａは、車速８１（スピードメータ）だけでなく、他の車両情報８０として、シフトポジションメータ８２（例えば「Ｄ」）、バッテリ残量メータ８３、オドメータ／トリップメータ、パワーメータ、回生メータ等を表示可能である。加えて、図２のメータ機器２６の表示部２６ａは、警告インジケータ３１を備え、警告インジケータ３１は、例えばシートベルト警告灯、車両システム警告灯、バッテリ残量警告灯、ブレーキ警告灯等の警告灯を有している。

図５のステップＳＴ１５において、所定のタイミングでタブレット端末のＮＦＣ情報が検出される時に、認証制御部１１０は、図４のステップＳＴ０６，ＳＴ０７，ＳＴ０８と同様に、ステップＳＴ１８，ＳＴ１９，ＳＴ２０を実行することができる。図５のステップＳＴ２０において、利用者が認証されない時に、例えば認証されない他の携帯端末がクレードル３２に置かれている時に、認証制御部１１０は、利用者５０への警告を表す報知情報を生成して、これにより、表示灯１６４−１は、例えば点滅することができる（ステップＳＴ１７）。

一方、図５のステップＳＴ２０において、利用者が認証される時に、認証制御部１１０は、例えば自動車が走行可能であるか否かを判定することができる（図４のステップＳＴ２１）。具体的には、自動車の駆動部の始動が停止されているか否を、或いは、操作部（キーノブ）４４の操作情報が例えばＯＦＦ位置を示しているか否かを判定することができる。

図６は、例えば図４の照合作業（ステップＳ０７，ＳＴ０８）の詳細を表すフローチャートを示す。図３の認証制御部１１０は、予約情報が存在するか否かを判定することができる（ステップＳＴ３１）。図３の認証制御部１１０は、所定のＮＦＣ情報だけでなく、予約情報も内蔵又は記憶することができる。ここで、所定のＮＦＣ情報は、サーバ３００から送信されてもよく、言い換えれば、所定のＮＦＣ情報は、可変であってもよい。もちろん、所定のＮＦＣ情報は、固定であってもよく、或いは、所定のＮＦＣ情報は、可変である所定のＮＦＣ情報と固定である所定のＮＦＣ情報の両者を含んでもよい。

可変である所定のＮＦＣ情報は、サーバ３００で作成することができ、また、サーバ３００は、予約情報の例えば利用者ＩＤを可変である所定のＮＦＣ情報と関連付けることができる。言い換えれば、利用者５０は、サーバ３００によって提供されるホームページ（図示せぬ）にアクセスして、利用者ＩＤ、使用日、使用時間等を入力又は選択して自動車の使用を予約することができる。なお、利用者５０は、タブレット端末（携帯端末２８）で予約を申し込んでもよく、或いは、図示せず他の端末（例えば利用者５０の自宅に配置されるＰＣ端末）で予約を申し込んでもよい。サーバ３００は、ホームページを介して予約を成立させることができ、予約に関する利用者ＩＤ、利用日、利用時間等の予約情報を可変である所定のＮＦＣ情報と関連付けることができる。

図３の通信ユニット１４０は、例えば３Ｇ通信モジュール、ＬＴＥ（Long Term Evolution）通信モジュール等を有することができ、例えば携帯電話通信網及び／又はインターネット回線に接続可能である。同様に、サーバ３００の通信ユニット（図示せぬ）は、例えば携帯電話通信網及び／又はインターネット回線に接続可能である。サーバ３００は、例えば予約情報及び所定のＮＦＣ情報を車両１０に送信することができ、車両１０又は車両用エントリシステムは、通信ユニット１４０で予約情報及び所定のＮＦＣ情報を受信することができる。これに応じて、図３の認証制御部１１０は、予約情報及び所定のＮＦＣ情報を内蔵又は記憶することができる。

図６のステップＳＴ３１において、予約情報が存在する時に、図３の認証制御部１１０は、予約情報の利用者ＩＤと関連付けられたＮＦＣ情報（サーバ３００から送信される可変の所定のＮＦＣ情報）が、ＮＦＣリーダによって読み取られるＮＦＣ情報と一致するか否かを判定することができる（図６のステップＳＴ３２）。ＮＦＣリーダによって読み取られる可変のＮＦＣ情報が認証される時に、認証制御部１１０は、予約情報の利用時間を認証できるか否かを判定することができる（図６のステップＳＴ３３）。具体的には、認証制御部１１０は、現在の日が利用日に一致し、且つ現在の時刻が利用時間の利用開始時間の例えば１５分前である時点から利用時間の利用終了時間の例えば１５分前である時点までの時間帯と一致するか否かを判定することができる。

ここで、現在の時刻は、認証制御部１１０に内蔵される図示せぬ時計で計測されてもよく、認証制御部１１０以外の他のＥＣＵ又は車載装置に内蔵される時計で計測されてもよく、或いは、インターネット上の図示せぬ時刻サーバで計測されてもよく、自走車（車両１０）に搭載されるＧＰＳ（Global Positioning System）モジュール（図示せず）で計測されてもよい。

次に、予約情報の利用時間が認証される時に、認証制御部１１０は、利用者５０を認証することができる（ステップＳＴ３４）。サーバ３００から送信される所定のＮＦＣ情報（可変の所定の認証情報）を用いて利用者５０が認証されることにより、利用者５０だけでなく、他の利用者（図示せず）も、自動車の駆動部を始動可能になる。サーバ３００は、複数の利用者のうちの認証されたＮＦＣ情報を有するタブレット端末を持参する利用者５０に自動車の駆動部を始動させることができる。このように、利用者５０を含む複数の利用者は、自動車をシェアすることができる。

一方、ステップＳＴ３２において、予約情報の利用者ＩＤと関連付けられたＮＦＣ情報（サーバ３００から送信される可変の所定のＮＦＣ情報）が、ＮＦＣリーダによって読み取られるＮＦＣ情報と一致しない時に、或いは、ステップＳＴ３１において、予約情報が存在しない時に、図３の認証制御部１１０は、ＮＦＣリーダによって読み取られる固定のＮＦＣ情報が認証されるか否かを判定することができる。具体的には、認証制御部１１０は、自動車と関連付けられたＮＦＣ情報（固定の所定のＮＦＣ情報）が、ＮＦＣリーダによって読み取られるＮＦＣ情報と一致するか否かを判定することができる（図６のステップＳＴ３５）。

ここで、自動車と関連付けられたＮＦＣ情報（固定の所定のＮＦＣ情報）は、自動車（車両１０）の所有者のキーコードに相当する。固定の所定のＮＦＣ情報は、例えばメーカ又はディーラで認証制御部１１０に予め記憶されてもよく、或いは、固定の所定のＮＦＣ情報は、利用者５０等が例えば自動車の所定の動作を実行することによって、認証制御部１１０に予め記憶されている。

ＮＦＣリーダによって読み取られる固定のＮＦＣ情報が認証されない時に、認証制御部１１０は、利用者５０に照合結果を報知することができる（図６のステップＳＴ３６）。或いは、予約情報の利用時間を認証できない時に、認証制御部１１０は、利用者５０に照合結果を報知することができる（図６のステップＳＴ３６）。具体的には、例えば表示灯１６４−１（報知部）は、例えば点滅することができる。この時に、認証制御部１１０は、利用者５０を認証しない（ステップＳＴ３７）。

なお、認証制御部１１０は、例えば図６のステップＳＴ３１，ＳＴ３２，ＳＴ３３を省略してもよい。言い換えれば、自動車（車両１０）の所有者が所有するタブレット端末を持参する所有者又は利用者５０だけが、自動車を運転可能であってもよい。或いは、認証制御部１１０は、例えば図６のステップＳＴ３５を省略してもよい。言い換えれば、自動車の運転を予約した少なくとも１人の利用者５０を含む複数の利用者だけが自動車をシェア可能であってもよい。予約情報が存在する時に、表示灯１６４−１（報知部）は、例えば低速で例えば点滅することができる。

図７は、本発明に従う車両用エントリシステムの認証制御部の他の動作例を表すフローチャートを示す。前述したように、図３の車両１０又は車両用エントリシステムは、バッテリＥＣＵ１５０を備えることができる。バッテリＥＣＵ１５０は、車両１０の外部に配置される外部電源２００を車両バッテリ１６０に供給して、車両バッテリ１６０を充電することができる。ここで、図３の車両１０は、例えば電気自動車である。また、電気自動車が小型の電気自動車である時に、車両１０は、マイクロコミュータと呼ぶことができる。

図３の認証制御部１１０は、例えばマイクロコミュータの車両バッテリ１６０が外部電源２００によって充電されているか否かを判定することができる（図７のステップＳＴ４１）。具体的には、バッテリＥＣＵ１５０が外部電源２００を検出し、認証制御部１１０は、外部電源２００が検出されたことを示す情報を入力することができる。マイクロコミュータの車両バッテリ１６０が外部電源２００によって充電されている時に、図３の認証制御部１１０は、イモビライザー１７０に始動禁止信号を出力することができる。言い換えれば、認証制御部１１０は、起動信号の出力を停止して、駆動部の始動を禁止することができる（図７のステップＳＴ４２）。同時に、認証制御部１１０は、ＮＦＣリーダの起動を停止することができる。これにより、認証制御部１１０は、照合作業の実行を停止することができる（図７のステップＳＴ４３）。このように、外部電源２００によって車両バッテリ１６０が充電される時に、利用者５０は、マイクロコミュータを運転することができない。言い換えれば、車両用エントリシステムは、マイクロコミュータの盗難を抑制することができる。

次に、認証制御部１１０は、例えばＵＳＢケーブルを介して、車両バッテリ１６０の電源を通信ユニット１４０に供給することができる（図７のステップＳＴ４４）。マイクロコミュータの車両バッテリ１６０が外部電源２００によって充電されている時に、認証制御部１１０は、認証素子７４からの認証情報が送信されるか否かに関わらず、通信ユニット１４０等の所定の電気的負荷を起動又は通電させることができる。例えば通信ユニット１４０が作動可能であるので、利用者５０の利便性が向上する。具体的には、認証制御部１１０は、通信ユニット１４０を介して、車両バッテリ１６０の残量、充電量等の情報である車両バッテリ１６０の充電の状態をタブレット端末（携帯端末２８）に送信することができる（図７のステップＳＴ４５）。利用者５０がマイクロコミュータから出ている時に、即ち、利用者５０がタブレット端末を車両１０の外部に持ち出す時に、タブレット端末は、車両バッテリ１６０の充電の状態等の車両の状態をモニタすることができ、利用者５０の利便性がさらに向上する。車両の状態は、例えばタブレット端末の表示部２８ａに表示される。

なお、図３のインジケータ１６４は、充電インジケータであってもよく、インジケータ１６４（充電インジケータ）は、所定の点滅パターンを利用者５０に報知することができる。例えば図２に示すように、インジケータ１６４（充電インジケータ）が例えば３つの複数の表示灯１６４−１，１６４−２，１６４−３で構成されている時に、所定の点滅パターンは、以下のように構成される。車両バッテリ１６０の充電量が例えば３段階のうちの１段目を示す時に、例えば１番目の表示灯１６４−１だけが所定間隔で点滅し、残りの２番目及び３番目の表示灯１６４−２，１６４−３は消灯している。また、車両バッテリ１６０の充電量が例えば３段階のうちの２段目を示す時に、例えば１番目の表示灯１６４−１が点灯し、２番目の表示灯１６４−２だけが所定間隔で点滅し、残りの３番目の表示灯１６４−３は消灯している。また、車両バッテリ１６０の充電量が例えば３段階のうちの３段目を示す時に、例えば１番目及び２番目の表示灯１６４−１，１６４−２が点灯し、３番目の表示灯１６４−３だけが所定間隔で点滅している。しかしながら、利用者５０がマイクロコミュータの近くにいない時に、インジケータ１６４（充電インジケータ）を認識できない。従って、タブレット端末の表示部２８ａに表示される車両バッテリ１６０の充電の状態等の車両の状態は、利用者５０の利便性を向上可能である。

本発明は、上述の例示的な実施形態に限定されず、また、当業者は、上述の例示的な実施形態を特許請求の範囲に含まれる範囲まで、容易に変更することができるであろう。

１０・・・車両、１２・・・インストルメントパネル、２１・・・Ａピラー、２８・・・携帯端末、３２，３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄ，３２ｅ・・・クレードル、４４・・・操作部（キーノブ）、７１・・・充電ケーブル、７２・・・読み取り部、７４・・・認証素子、１１０・・・認証制御部、１２０・・・ドア検出部、１３０・・・電源部、１４０・・・通信ユニット（送信部）、１５０・・・バッテリＥＣＵ、１６０・・・車両バッテリ、１６４・・・インジケータ、１７０・・・イモビライザー、１８０・・・キーノブＥＣＵ、３００・・・サーバ。

Claims (7)

1. 認証素子を有する携帯端末を用いて照合を行い、その照合結果に基づき車両の所定の機能を使用可能にする車両用エントリシステムであって、
   前記認証素子からの認証情報が所定の認証情報と一致する時に、前記車両の前記所定の機能を使用可能にする信号を生成する認証制御部と、
   前記車両のドアの開閉に応じて信号を出力するドア検出部と、
   前記携帯端末を固定可能なクレードルと、
   を備え、
   前記認証制御部は、前記ドア検出部から出力される前記信号に基づき前記クレードルに配置される読み取り部を起動し、
   前記読み取り部は、電磁波を送信可能であり、
   前記認証素子は、前記電磁波によって電源を生成し、認証情報を送信可能であることを特徴とする車両用エントリシステム。
2. 前記車両の駆動部を始動可能な操作部を
   さらに備え、
   前記読み取り部を起動した後から所定時間が経過する時点までに、前記読み取り部が前記認証素子からの前記認証情報を受信しない時に、前記認証制御部は、前記読み取り部の起動を停止し、
   前記認証制御部は、前記操作部からの操作情報が前記操作部の押し込みを示す間だけ、前記読み取り部を起動することを特徴とする請求項１に記載の車両用エントリシステム。
3. 前記携帯端末の所定の機能を制限可能な機能制限信号を送信可能な送信部を
   さらに備え、
   前記認証素子からの前記認証情報が前記所定の認証情報と一致する時に、前記認証制御部は、前記送信部を介して前記機能制限信号を前記携帯端末に送信することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用エントリシステム。
4. 所定の報知情報を報知可能な報知部を
   さらに備え、
   前記認証素子からの前記認証情報が前記所定の認証情報と一致した後の所定のタイミングで、前記読み取り部は、前記電磁波を送信し、
   前記読み取り部が前記認証素子からの前記認証情報を受信しない時に、前記認証制御部は、前記報知部を介して前記報知情報を報知することを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の車両用エントリシステム。
5. 前記所定の認証情報は、前記車両の外部に配置されるサーバから送信され、
   前記認証制御部は、前記認証素子からの前記認証情報が前記所定の認証情報と一致し、且つ現在の時刻が前記所定の認証情報と関連付けられた予約情報と一致する時に、前記車両の前記所定の機能を使用可能にする前記信号を生成することを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の車両用エントリシステム。
6. 前記車両の車両バッテリが前記車両の外部に配置される外部電源によって充電される時に、前記認証制御部は、前記車両の前記所定の機能を使用可能にする前記信号を取り消し、且つ前記読み取り部の起動を停止するとともに、前記認証素子からの前記認証情報が送信されるか否かに関わらず、所定の電気的負荷に前記車両バッテリの電源を供給することを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項に記載の車両用エントリシステム。
7. 前記所定の電気的負荷は、前記車両の状態を送信可能な通信ユニットであることを特徴とする請求項６に記載の車両用エントリシステム。

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