JP2014024458A - 給電装置及び携帯通信機探索システム - Google Patents

Abstract

【課題】車両側にコストアップを招くことなく電気自動車の携帯通信機が探索可能な給電装置を得る。
【解決手段】充電スタンドユニット６０は充電ケーブル７２介した車両１０への接続時に、充電ケーブル７２を利用したＰＬＣ通信が可能となり、ＰＬＣ通信を利用して、ボディＥＣＵ２０から携帯リモコンキー３０との通信に必要な携帯キー情報Ｄ３０が取得可能である。一方、キー探索ユニット５０は、充電スタンドユニット６０と取り外し可能に接続され、充電スタンドユニット６０との接続時にＵＡＲＴ通信を用いて充電スタンドユニット６０から携帯キー情報Ｄ３０を受信し、携帯キー情報Ｄ３０を用いて携帯リモコンキー３０が自身の無線通信範囲５９内に存在するか否かを探索する探索処理が実行可能である。
【選択図】図２

Description

この発明は、電気自動車の充電期間中において携帯通信機が探索可能な給電装置及び携帯通信機探索システムに関する。

近年、自動車等車両（以下、単に「車両」という）には、メカニカルキーを用いずに、小型の無線端末（以下、「携帯通信機」と呼ぶ）を車両の近くや車室内に持ち込むだけで、ドアの施解錠を行ったり、エンジンやモータのスタートを許容したりできる便利なシステムが搭載されている。このようなシステムの呼び方は様々であり、例えば、スマートエントリーシステムやインテリジェントキーシステムなどと呼ばれる。以下、本明細書ではこのようなシステムをスマートエントリーシステムと呼ぶ。なお、車両にはＥＶ(Electric Vehicle)車、ＨＥＶ(Hybrid Electric Vehicle)車等の電気自動車が含まれる。

上述したスマートエントリーシステムにおいて、携帯通信機が紛失した場合にその探索が可能な技術として、例えば、特許文献１で開示された電子キーシステムがある。

上記電子キーシステムの第１の携帯機（携帯通信機）は、ＬＦ帯の電波にて車載装置から送信されてくる無線信号を受信可能なＬＦ受信部と、ＵＨＦ帯の電波にて車載装置へ無線信号を送信可能なＵＨＦ送信部とを備え、これらにより車載装置との間で無線通信を行うことにより、車載装置に各種制御を実行させるために必要となる認証を行っている。そして、ＵＨＦ帯の電波にて第２の携帯機から送信されてくる探索信号を受信可能なＵＨＦ受信部と、ＵＨＦ受信部によって探索信号を受信した場合に、第１の携帯機が存在する旨を周囲に報知するブザーとを備え、ＵＨＦ送信部は、車載装置への無線信号に加え、第２の携帯機への探索信号をも送信可能に構成されている。

このように、上記電子キーシステムにおいては、第１の携帯機は、車載装置への無線信号に加え、第２の携帯機への探索信号も送信可能であり、逆に第２の携帯機から探索信号をＵＨＦ受信部が受信すると、携帯機の存在を示す報知処理を実行可能に構成されている。すなわち、上記電子キーシステムは、複数の携帯機（第１及び第２の携帯機）間の送受信を可能にすることにより、一方の携帯機の探索を他方の携帯機で実行可能にしている。

特開２００８−１５０８９４号公報

上記電子キーシステムに代表される、従来のスマートエントリーシステムは以上のように構成されており、携帯通信機に本来は必要としないＵＨＦ受信部を持たせる必要性があり、携帯通信機探索用に必ず予備の携帯通信機を準備する必要がある点で車両側にコストアップを招いてしまうという問題点があった。この問題点は車両が電気自動車である場合にも同様に生じる。

この発明は上記問題点を解決するためになされたもので、車両側にコストアップを招くことなく電気自動車の携帯通信機が探索可能な給電装置及び当該給電装置を含む携帯通信機探索システムを得ることを目的とする。

この発明に係る請求項１記載の給電装置は、車載通信装置及び携帯通信機間の通信によるスマートエントリー機能を備える電気自動車を充電ケーブルを介して充電可能な給電装置であって、前記充電ケーブルを介した前記電気自動車への接続時に、前記充電ケーブルを利用した第１種の通信が可能となり、少なくとも前記第１種の通信を利用して、前記車載通信装置から前記携帯通信機との通信に必要な携帯通信用情報が取得可能な通信用情報取得装置と、前記通信用情報取得装置と取り外し可能に接続され、前記通信用情報取得装置との接続時に第２種の通信を用いて前記通信用情報取得装置から前記携帯通信用情報を取得し、該携帯通信用情報を用いて前記携帯通信機が自身の無線通信可能範囲内に存在するか否かを探索する探索処理が実行可能な携帯通信機探索ユニットとを備える。

請求項２の発明は、請求項１記載の給電装置であって、前記携帯通信機探索ユニットは、前記携帯通信機の無線通信周波数に合致した周波数に設定可能な周波数調整部を有する。

請求項３の発明は、請求項１あるいは請求項２記載の給電装置であって、前記携帯通信機探索ユニットは、前記携帯通信機が無線通信可能範囲内に存在するか否かを聴覚あるいは視覚認識可能な探索結果出力部をさらに備える。

請求項４の発明は、請求項１ないし請求項３のうち、いずれか１項に記載の給電装置であって、前記第１種の通信はＰＬＣ通信を含む。

請求項５の発明は、請求項１ないし請求項４のうち、いずれか１項に記載の給電装置であって、前記第２種の通信はＵＡＲＴ通信を含む。

請求項６の発明は、請求項１ないし請求項５のうち、いずれか１項に記載の給電装置と、前記携帯通信機及び前記車載通信装置を備える前記電気自動車とを備える。

この発明における請求項１記載の給電装置は、充電時に電気自動車と充電ケーブルを介して接続されるタイミングを利用し、第１種の通信により車載通信充電部と通信し、携帯通信機との通信を可能にする携帯通信用情報が取得することができる。

したがって、電気自動車の充電期間中において、車両の利用者が携帯通信機を紛失した場合に、給電装置に備わった取り外し可能な携帯通信機探索ユニットを用いて携帯通信機を比較的容易に探索することができる。

加えて、携帯通信機の探索に用いるのは給電装置側の携帯通信機探索ユニットであるため、車両側は既存の構成のままで十分である。すなわち、車両の利用者や車両のメーカ側に何らコストアップが発生しない。また、携帯通信機の探索用の予備の携帯通信機も必要としない。したがって、車両側に何らコストアップとなる要因を発生することがない。

請求項２記載の本願発明は、上記特徴を有することにより、多様な通信周波数を有する携帯通信機に対応して複数種の探索処理を実行することができる。

請求項３記載の本願発明は、上記特徴を有することにより、携帯通信機探索ユニットを用いた探索処理時に比較的容易に携帯通信機の探索結果を認識することができる。

請求項４記載の本願発明は、ＰＬＣ通信により充電ケーブルで用いられ電力線を通信回線として利用できるため、新たな通信用のケーブルを必要としない分、コストの低減化を図ることができる。

請求項５記載の本願発明は、非同期のＵＡＲＴ通信を用いて通信しているため、クロック信号を用いることなく通信用情報取得装置，携帯通信機探索ユニット間の通信を比較的簡単に行うことができる。

請求項６記載の本願発明の携帯通信機探索システムは、請求項１〜請求項５で示した給電装置と既存構成の電気自動車とにより携帯通信機探索システムを構成することにより、上述した効果が実現可能となる。

この発明の実施の形態である携帯リモコン探索システムにおける車両と給電装置との接続関係を模式的に示す説明図である。 本実施の形態の携帯リモコン探索システムにおける各構成部それぞれの構成を模式的に示した説明図である。 充電スタンドユニットによる携帯リモコンキー用の携帯キー情報の取得処理を模式的に示す説明図である。 キー探索ユニットによる携帯リモコンキーの探索処理を模式的に示す説明図である。

図１はこの発明の実施の形態である携帯リモコン探索システムにおける車両１０と給電装置７０との接続関係を模式的に示す説明図である。

同図において、車両１０は、車外に設置された給電装置７０に充電ケーブル７２を介して接続されることにより、走行用のモータを駆動するための電力を蓄積するバッテリ（図示せず）の充電を行うことができる。充電ケーブル７２は、その一端が給電装置７０に接続されており、他端には車輌１の充電口１２に挿入して接続される充電プラグ１３が設けられている。また充電ケーブル７２は、一又は複数の電力線及び接地線等の複数の配線を束ねたものである。また、給電装置７０はネットワーク７５を介して外部センター８０と通信可能である。

図２は車両１０におけるボディＥＣＵ２０及び携帯リモコンキー３０、給電装置７０におけるキー探索ユニット５０及び充電スタンドユニット６０並びに携帯リモコンキー３０それぞれの構成を模式的に示した説明図である。これら車両１０（携帯リモコンキー３０を含む）及び給電装置７０からなる構成が本実施の形態における携帯リモコン探索システムである。

（車両１０側（携帯リモコンキー３０含む））
同図に示すように、車両１０はボディＥＣＵ２０及びＰＬＣＥＣＵ４０を有している。ボディＥＣＵ２０は、ＵＨＦアンテナ２１、ＵＨＦ受信部２２、ＣＰＵ２３、ＬＦ送信部２４、ＬＦアンテナ２５、Body制御入力回路２６，Body制御出力回路２７及びＣＡＮ通信回路２８から構成される。

ＣＰＵ２３はＵＨＦ受信部２２、ＬＦ送信部２４、Body制御入力回路２６、Body制御出力回路２７及びＣＡＮ通信回路２８等の動作を制御し、図示しない記憶部に予め格納された携帯リモコンキー３０との通信に必要な携帯キー情報Ｄ３０が記憶されている。ＣＰＵ２３は、携帯キー情報Ｄ３０を用いることにより、ＵＨＦ受信部２２及びＬＦ送信部２４を制御して、携帯リモコンキー３０との通信を行うことができる。

ＵＨＦ受信部２２は、携帯リモコンキー３０のＵＨＦ送信部３４からＵＨＦアンテナ３５を介して送信されるＵＨＦ信号を、ＵＨＦアンテナ２１を介して受信する。ＬＦ送信部２４はＬＦアンテナ２５を介してＬＦ信号を送信する。

Body制御入力回路２６はドアＳＷ（タッチセンサ）等の入力状態を認識しＣＰＵ２３に伝達し、Body制御出力回路２７はＣＰＵ２３の制御下でドア制御用リレー等を駆動する。

ＰＬＣＥＣＵ４０は、ＰＬＣ通信回路４１、ＣＰＵ４３及びＣＡＮ通信回路４８から構成され、ＣＰＵ４３の制御下でＰＬＣ通信回路４１による給電装置７０とのＰＬＣ（Power Line Communications）通信、ＣＡＮ通信回路４８によるボディＥＣＵ２０とのＣＡＮ通信(Controller Area Network)が可能である。したがって、ボディＥＣＵ２０とＰＬＣＥＣＵ４０とはＣＡＮ通信回路２８，ＣＡＮ通信回路４８間でＣＡＮによる内部通信が可能である。

携帯リモコンキー３０は、ＬＦアンテナ３１、ＬＦ受信部３２、ＣＰＵ３３、ＵＨＦ送信部３４、ＵＨＦアンテナ３５、電池３６及び表示部３７から構成される。ＣＰＵ３３は、ＬＦ受信部３２、ＵＨＦ送信部３４、及び表示部３７等の動作を制御する。

ＬＦ受信部３２はＬＦ信号をＬＦアンテナ３１を介して受信する。なお、ＬＦ信号はボディＥＣＵ２０のＬＦ送信部２４からＬＦアンテナ２５を介して得られるＬＦ信号と、後述するキー探索ユニット５０から得られるＬＦ信号との双方を含む。ＵＨＦ送信部３４はＵＨＦアンテナ３５を介してＵＨＦ信号を送信する。電池３６は携帯リモコンキー３０の動作電源である。表示部３７は携帯リモコンキー３０に関する種々の情報を表示する。

（給電装置７０側）
給電装置７０は充電スタンドユニット６０及びキー探索ユニット５０から構成される。キー探索ユニット５０は携帯性を発揮させるべく持ち運び容易な外形で構成され、ＰＬＣ通信回路６１、ＣＰＵ６３及びＵＡＲＴ通信回路６８を主要構成として有している。ＣＰＵ６３はＰＬＣ通信回路６１及びＵＡＲＴ通信回路６８を制御する。なお、充電スタンドユニット６０は車両１０を充電に必要な構成要素を有しているが本発明との関連性が希薄なため、これらの構成要素の図示及び説明を省略する。

ＰＬＣ通信回路６１は、ＣＰＵ６３の制御下でＰＬＣＥＣＵ４０のＰＬＣ通信回路４１との間でＰＬＣ通信が可能である。

キー探索ユニット５０はＵＨＦアンテナ５１、ＵＨＦ受信部５２、ＣＰＵ５３、ＬＦ送信部５４、ＬＦアンテナ５５、表示部５７、ＵＡＲＴ通信回路５８、ＵＨＦ周波数調整部５２ｆ、及びＬＦ周波数調整部５４ｆを主要構成として有している。

ＣＰＵ５３はＵＨＦ受信部５２、ＬＦ送信部５４、及びＵＡＲＴ通信回路５８等の動作を制御し、後に詳述するように、携帯リモコンキー３０との通信に必要な携帯キー情報Ｄ３０を、充電スタンドユニット６０から受信することができる。

ＵＨＦ受信部５２は、携帯リモコンキー３０のＵＨＦ送信部３４からＵＨＦアンテナ３５を介して送信されるＵＨＦ信号を、ＵＨＦアンテナ５１を介して受信する。なお、ＵＨＦ周波数調整部５２ｆにより、探索対象の携帯リモコンキー３０からのＵＨＦ信号が受信可能な周波数に調整することができる。

ＬＦ送信部５４はＬＦアンテナ５５を介して携帯リモコンキー３０が受信可能なＬＦ信号を送信する。なお、ＬＦ周波数調整部５４ｆにより、探索対象の携帯リモコンキー３０が受信可能なＬＦ周波数に調整することができる。

キー探索ユニット５０は携帯キー情報Ｄ３０の取得後は、携帯キー情報Ｄ３０を用いて探索対象の携帯リモコンキー３０と通信することができる。なぜなら、携帯キー情報Ｄ３０には携帯リモコンキー３０との通信に必要なＬＦ周波数、ＵＨＦ周波数、認証コード等の情報が含まれており、キー探索ユニット５０には携帯リモコンキー３０との通信に必要な構成部（ＵＨＦ受信部５２、ＬＦ送信部５４等）を有しているからである。

したがって、キー探索ユニット５０はＣＰＵ５３の制御下で、取得した携帯キー情報Ｄ３０を用いて携帯リモコンキー３０が無線通信範囲５９内に存在するか否かの探索処理が実行可能である。そして、無線通信範囲５９内に携帯リモコンキー３０の存在の有無を示す探索結果を探索結果出力部である表示部５７に出力する（「携帯リモコンキーが無線通信範囲内に存在します」等）ことができる。

図３は充電スタンドユニット６０による携帯リモコンキー３０の携帯キー情報Ｄ３０の取得処理を模式的に示す説明図である。

同図において、ボディＥＣＵ２０，充電スタンドユニット６０間は、ボディＥＣＵ２０のＣＡＮ通信回路２８、ＰＬＣＥＣＵ４０のＣＡＮ通信回路４８，及びＰＬＣ通信回路４１、充電スタンドユニット６０のＰＬＣ通信回路６１を経由することにより通信可能である（図２参照）。すなわち、充電スタンドユニット６０は、ＰＬＣ通信を用いて車両１０内のボディＥＣＵ２０と通信することができる。

一方、充電スタンドユニット６０，外部センター８０間は、ネットワーク７５を介して通信可能である（図１参照）。

同図を参照して、まず、ステップＳ１（部分ステップＳ１１，Ｓ１２）において、充電スタンドユニット６０の認証処理が実行される。

部分ステップＳ１１にて、充電スタンドユニット６０からボディＥＣＵ２０に対し認証要求を行い、ボディＥＣＵ２０は、例えば、予め図示しない記憶装置に格納された充電スタンドユニット用データベース等を参照することにより、充電スタンドユニット６０が正規のものと認識すれば、部分ステップＳ１２にて認証ＯＫの返信を行う。その結果、ステップＳ１の認証処理が通過し次のステップＳ２の携帯キー情報Ｄ３０の入手処理に移行する。

なお、ボディＥＣＵ２０は充電スタンドユニット６０が正規のものと認識しない場合、認証ＯＫの返信を行わない。この場合、ステップＳ１の認証処理が不成立となるため、ステップＳ２の携帯キー情報Ｄ３０の入手処理に移行することはない。

次に、ステップＳ２（部分ステップＳ２１〜Ｓ２７）の携帯キー情報Ｄ３０の取得処理を説明する。部分ステップＳ２１において、充電スタンドユニット６０はボディＥＣＵ２０に対しキー情報入手要求を行う。この要求に応答し、部分ステップＳ２２にて、ボディＥＣＵ２０は携帯キー情報Ｄ３０に関する車両側のキー情報コード（暗号化済み）を充電スタンドユニット６０に伝達する。

その後、部分ステップＳ２３において、充電スタンドユニット６０は、外部センター８０に認証コードを要求する。外部センター８０は、充電スタンドユニット６０が予め登録されたデータベース等を参照することにより、当該充電スタンドユニット６０が正規のものと認識すれば、部分ステップＳ２４にて認証コード（暗号化済み）を返信する。この認証コードに暗号解読に必要な暗号解読キーが含まれても良い。

なお、外部センター８０として、車両１０の情報を集中管理可能な専用センターやカーディーラなどが想定される。

次に、部分ステップＳ２５において、充電スタンドユニット６０は外部センター８０に対しキー情報入手要求を行う。この要求に応答し、部分ステップＳ２６にて、外部センター８０は携帯キー情報Ｄ３０に関する外部側のキー情報コード（暗号化済み）を充電スタンドユニット６０に伝達する。

なお、充電スタンドユニット６０には、部分ステップＳ２２，Ｓ２４，及びＳ２６で取得した個々の情報コードを個別解読する暗号解読機能は予め備わっている。

その結果、充電スタンドユニット６０は、携帯キー情報Ｄ３０の取得に必要な、車両側のキー情報コード、車両の外部側のキー情報コード及び認証コードの取得を完了する。

その後、部分ステップＳ２７において、充電スタンドユニット６０は部分ステップＳ２２で取得したキー情報コード（車両側）と、部分ステップＳ２６で取得したキー情報コード（外部側）とを、必要に応じて部分ステップＳ２４で取得した認証コード（暗号解読キー）を用いて、暗号解読・編集処理を実行することにより、携帯キー情報Ｄ３０を取得する。

このように、充電スタンドユニット６０は、ボディＥＣＵ２０及び外部センター８０双方から正規の情報（キー情報コード（車両側，外部側）、認証コード）の受信に成功すると、携帯リモコンキー３０との通信に必要な携帯キー情報Ｄ３０をはじめて取得することができる。

なお、携帯キー情報Ｄ３０には携帯リモコンキー３０の識別コード、携帯リモコンキー３０に対するＬＦ送信周波数、ＵＨＦ受信周波数及び変調方式（ＦＳＫ，ＡＤＫ）、キーフレームビット長、カーメーカー指定値等、携帯リモコンキー３０との通信に必要な種々の情報が含まれる。

そして、充電スタンドユニット６０は取得した携帯キー情報Ｄ３０を、接続状態時のキー探索ユニット５０にＵＡＲＴ(Universal Asynchronous Receiver Transmitter)通信（第２種の通信）で送信することにより、キー探索ユニット５０のＣＰＵ５３は受信した携帯キー情報Ｄ３０を図示しない記憶部に保存することにより、携帯キー情報Ｄ３０を保持することができる。

なお、図３のステップＳ２で示した携帯キー情報Ｄ３０の取得処理では、安全性を高めるべく、充電スタンドユニット６０がボディＥＣＵ２０及び外部センター８０双方と通信することを携帯キー情報Ｄ３０の取得条件として課した態様を示した。

しかしながら、ボディＥＣＵ２０自体が携帯キー情報Ｄ３０を保持しているため、充電スタンドユニット６０とボディＥＣＵ２０との間の通信のみによって携帯キー情報Ｄ３０を取得する態様でも実現可能である。すなわち、充電スタンドユニット６０は少なくともボディＥＣＵ２０と少なくとも通信可能であれば、ボディＥＣＵ２０から携帯キー情報Ｄ３０を取得することができる。

以降、車両１０のユーザが携帯リモコンキー３０を紛失した場合、キー探索ユニット５０を充電スタンドユニット６０から取り外して、携帯リモコンキー３０のステップＳ３（部分ステップＳ３１，Ｓ３２）の携帯キー情報Ｄ３０を用いた探索処理を実行することができる。

まず、部分ステップＳ３１において、キー探索ユニット５０がＬＦ送信を行い、部分ステップＳ３２において、携帯リモコンキー３０が上記ＬＦ送信の返信処理としてＵＨＦ送信を行う。そして、キー探索ユニット５０は、携帯キー情報Ｄ３０内の識別コードに基づく携帯リモコンキー３０からのＵＨＦ送信データに対する認証処理が正常に完了すると、携帯リモコンキー３０は無線通信範囲５９（ＬＦ通信可能範囲）に存在することを認識することができる。

携帯リモコンキー３０の無線通信範囲５９内での存在が認識されると、キー探索ユニット５０は表示部５７に「携帯リモコンキーが無線通信範囲内に存在します」等の探索結果の表示等を行う。この際、表示部５７に代えてブザー等の聴覚認識可能な音声出力部による音声出力を用いて探索結果を報知するようにしても良い。さらに、携帯リモコンキー３０の表示部３７等を点滅、点灯させる報知処理を併せて行わせるようにしても良い。

このように、本実施の形態の給電装置７０は以下の機能を有するキー探索ユニット５０及び充電スタンドユニット６０から構成される。

充電スタンドユニット６０は充電ケーブル７２介した車両１０への接続時に、充電ケーブル７２を利用したＰＬＣ通信（第１種の通信）が可能となり、ＰＬＣ通信を利用して、ボディＥＣＵ２０から携帯リモコンキー３０との通信に必要な携帯キー情報Ｄ３０（携帯通信用情報）が認識可能な通信用情報取得装置として機能する。

一方、キー探索ユニット５０は、充電スタンドユニット６０と取り外し可能に接続され、充電スタンドユニット６０との接続時にＵＡＲＴ通信（第２種の通信）を用いて充電スタンドユニット６０から携帯キー情報Ｄ３０を受信し、携帯キー情報Ｄ３０を用いて携帯リモコンキー３０が自身の無線通信範囲５９内に存在するか否かを探索する探索処理が実行可能である。

図４はキー探索ユニット５０による携帯リモコンキー３０の探索処理を模式的に示す説明図である。

同図(a) に示すように、車両１０のボディＥＣＵ２０によって探索可能な範囲はアンテナ１Ｆ，１Ａ，１Ｄ，１Ｒ，及び１Ｂによる無線通信範囲２Ｆ，２Ａ，２Ｄ，２Ｒ，及び２Ｂで固定されている。

例えば、携帯リモコンキー３０が運転席側のサイドドア１４の近傍の無線通信範囲２Ｄ内やバックドア１５近傍の無線通信範囲２Ｂ内に存在すれば、探索可能であるが、上述した無線通信範囲２（２Ｆ，２Ａ，２Ｄ，２Ｒ，及び２Ｂ）から外れて携帯リモコンキー３０が存在すれば、ボディＥＣＵ２０のスマートエントリー機能を利用したる携帯リモコンキー３０の探索は不可能となる。

一方、キー探索ユニット５０は携帯性を有し、充電スタンドユニット６０から取り外し可能である。このため、図３の部分ステップＳ２７において、携帯キー情報Ｄ３０を受信により取得した後は、携帯リモコンキー３０を探索する車両１０の利用者が、キー探索ユニット５０を所持して移動することにより、キー探索ユニット５０のＬＦアンテナ５５による無線通信範囲５９内に携帯リモコンキー３０が存在するか否かを比較的広範囲にわたって探索することができる。

このように、本実施の形態の給電装置７０における通信用情報取得装置である充電スタンドユニット６０は、充電時に電気自動車である車両１０と充電ケーブル７２を介して接続されるタイミングを利用し、ＰＬＣ通信を用いて車載通信装置であるボディＥＣＵ２０と通信し、必要に応じて外部センター８０と通信することにより、携帯リモコンキー３０との通信に必要は携帯キー情報Ｄ３０を取得することができる。

したがって、車両１０の給電装置７０による充電期間中において、携帯リモコンキー３０が紛失した場合に、充電スタンドユニット６０から取り外したキー探索ユニット５０を用いて携帯リモコンキー３０を比較的容易に探索することができる。

携帯リモコンキー３０の探索用に用いるのは給電装置７０側のキー探索ユニット５０であるため、車両１０側は既存の構成のままで十分である。すなわち、利用者（携帯リモコンキー３０の所有者）や車両１０のメーカ側に何らコストアップが発生しない。また、特許文献１に開示の電子キーシステムのように携帯リモコンキー３０の探索用の予備の携帯リモコンキーも必要としない。したがって、車両１０側に何らコストアップとなる要因を発生させることなく、車両１０側に必要な処理を給電装置７０側のキー探索ユニット５０によって代行させることができる。

なお、給電装置７０側はキー探索ユニット５０を装備する等によりコストアップが想定されるが、キー探索ユニット５０の利用時に使用料を徴収する等によりコストの回収を図ることが期待できる。

また、キー探索ユニット５０はＵＨＦ周波数調整部５２ｆ及びＬＦ周波数調整部５４ｆを有することにより、携帯キー情報Ｄ３０が指示するＬＦ周波数及びＵＨＦ周波数に合致するように設定可能であるため、通信周波数を有する種々（メーカ、車種等のバリエーションで異なる）の携帯リモコンキーに対応して複数種の探索処理を実行することができる。

さらに、キー探索ユニット５０は、携帯リモコンキー３０が無線通信範囲５９に存在するか否かを聴覚認識可能な表示部５７を探索結果出力部として備えるため、キー探索ユニット５０を用いた探索処理時に比較的容易に携帯リモコンキー３０の探索結果を認識することができる。なお、表示部５７に代えてブザー等の聴覚認識可能な音声出力部を探索結果表示部として設けても同様な効果を奏する。

また、充電スタンドユニット６０は、ＰＬＣ通信により充電ケーブル７２で用いられる電力線を通信回線として利用できるため、ボディＥＣＵ２０との通信用に新たな通信用のケーブルを必要としない分、コストの低減化を図ることができる。

また、充電スタンドユニット６０とキー探索ユニット５０とは、ＵＡＲＴ通信回路６８，５８間による非同期のＵＡＲＴ通信を用いて通信している。このため、クロック信号を用いることなく充電スタンドユニット６０，キー探索ユニット５０間の通信を比較的簡単に行うことができる。

このような給電装置７０と既存構成の電気自動車である車両１０（携帯リモコンキー３０含む）とにより携帯リモコン探索システムを構成することにより、上述した効果が実現可能となる。

＜その他＞
なお、本実施の形態では、キー探索ユニット５０はＬＦ通信による無線通信範囲５９内に携帯リモコンキー３０が存在するか否かの探索処理を行っている。ＬＦ通信による探索範囲は約１．５ｍ程度あるため、キー探索ユニット５０を所持するユーザが携帯リモコンキー３０に近くに移動しないと、携帯リモコンキー３０を検知できないという難点がある。

しかしながら、探索範囲を大きくしすぎると、逆に比較的大きな探索範囲における携帯リモコンキー３０の存在を認識しても、携帯リモコンキー３０の正確な所在を認識することに手間を要するため、１．５ｍ程度のＬＦ送信が妥当である。

また、キー探索ユニット５０は充電スタンドユニット６０から取り外すことができ、かつ携帯性を有するため、キー探索ユニット５０自体を移動させることによりＬＦ通信の探索範囲の狭さを十分補うことができる。

また、キー探索ユニット５０，携帯リモコンキー３０間にＵＨＦ送受信機能を持たせることにより、第１段階としてＵＨＦ通信で携帯リモコンキー３０を探索し、第１段階で比較的広い第１の探索範囲内での携帯リモコンキー３０の所在を検知すると、第２段階はＬＦ送信で比較的狭い第２の探索範囲内で携帯リモコンキー３０を探索するという２段階の探索処理が実現可能となる。

このように、比較的広い第１の探索範囲とした第１段階における携帯リモコンキー３０の存在を認識した後は、比較的狭い第２の探索範囲に絞り込んで携帯リモコンキー３０の所在を認識することができる。

また、本実施の形態では、充電スタンドユニット６０（キー探索ユニット５０を含む）側が車両１０との充電時に、車両１０側の情報である携帯キー情報Ｄ３０を取得して、携帯リモコンキー３０の探索処理という車両１０側に必要な処理を代行する機能を発揮する態様を示した。

本発明は、上述した実施の形態の態様を拡張して、充電スタンドユニット６０側が車両１０との充電時に、車両１０側の情報を取得して、車両１０側に必要な他の処理を代行する機能を発揮させる構成にも応用可能である。この場合、車両１０側にコストアップを生じさせることなく、車両１０側に必要な他の処理を行うことができる効果を奏する。

上述のように、本発明は、その発明の範囲内において、実施の形態を適宜、変形、省略することが可能である。

１０ 車両
２０ ボディＥＣＵ
４０ ＰＬＣＥＣＵ
４１，６１ ＰＬＣ通信回路
５０ キー探索ユニット
５１ ＵＨＦアンテナ
５２ ＵＨＦ受信部
５２ｆ ＵＨＦ周波数調整部
５３ ＣＰＵ
５４ ＬＦ送信部
５４ｆ ＬＦ周波数調整部
５５ ＬＦアンテナ
５７ 表示部
５８，６８ ＵＡＲＴ通信回路
６０ 充電スタンドユニット
６１ ＰＬＣ通信回路
７０ 給電装置
７２ 充電ケーブル
７５ ネットワーク

Claims (6)

1. 車載通信装置及び携帯通信機間の通信によるスマートエントリー機能を備える電気自動車を充電ケーブルを介して充電可能な給電装置であって、
   前記充電ケーブルを介した前記電気自動車への接続時に、前記充電ケーブルを利用した第１種の通信が可能となり、少なくとも前記第１種の通信を利用して、前記車載通信装置から前記携帯通信機との通信に必要な携帯通信用情報が取得可能な通信用情報取得装置と、
   前記通信用情報取得装置と取り外し可能に接続され、前記通信用情報取得装置との接続時に第２種の通信を用いて前記通信用情報取得装置から前記携帯通信用情報を取得し、該携帯通信用情報を用いて前記携帯通信機が自身の無線通信可能範囲内に存在するか否かを探索する探索処理が実行可能な携帯通信機探索ユニットとを備える、
   給電装置。
2. 請求項１記載の給電装置であって、
   前記携帯通信機探索ユニットは、前記携帯通信機の無線通信周波数に合致した周波数に設定可能な周波数調整部を有する、
   給電装置。
3. 請求項１あるいは請求項２記載の給電装置であって、
   前記携帯通信機探索ユニットは、前記携帯通信機が無線通信可能範囲内に存在するか否かを聴覚あるいは視覚認識可能な探索結果出力部をさらに備える、
   給電装置。
4. 請求項１ないし請求項３のうち、いずれか１項に記載の給電装置であって、
   前記第１種の通信はＰＬＣ（Power Line Communications）通信を含む、
   給電装置。
5. 請求項１ないし請求項４のうち、いずれか１項に記載の給電装置であって、
   前記第２種の通信はＵＡＲＴ(Universal Asynchronous Receiver Transmitter)通信を含む、
   給電装置。
6. 請求項１ないし請求項５のうち、いずれか１項に記載の給電装置と、
   前記携帯通信機及び前記車載通信装置を備える前記電気自動車と、
   を備える携帯通信機探索システム。

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