JP2014520236A - 車両のための方法およびシステム - Google Patents
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Abstract
Description
前記下り坂において前記車両を前記第1のモードで走行させたときに前記車両の速度が増加するか否かを判断することと、
前記第1のモードで走行させたときに前記車両の速度が増加すると判断される場合に、前記車両を前記第2のモードで走行させることと
を含む。
Fd=−Fair−Frr+Feng−Ffrict+FG 式(1)
として決定でき、ここで
Fairは、車両の空気抵抗を指し、車両の制御システムによって、先行技術に充分に記載されている式によって、とりわけ車両の速度および移動の方向における断面積にもとづいて計算することができ、この空気抵抗の力は、計算が困難であるかもしれないが、実地試験によって決定することができる空気抵抗係数に依存する。空気抵抗を、エンジンが発生させる力(エンジン制御ユニットを介して入手可能である)から下記のとおりの他の反対方向に作用する力を引き算することによって、推定することも可能である。このようにして、空気抵抗係数も推定することができる。Fairは、車両の前方移動に逆らうように作用するため、この力には、式(1)においてマイナスの符号が与えられている。
(ここで、mは車両の重量)は、エンジンをアイドリングの回転数で動作させ続けるために燃料にて供給されるエネルギの量よりも大きい。なぜならば、アイドリングの回転数における摩擦損失は、ドラッギング時のエンジンの大幅に高い回転数における摩擦損失と比べて小さいからである。したがって、エンジンの回転数に起因するエンジンの損失ゆえに、切り離されたエンジンを動作させ続けるために必要な燃料の総コストは、下り坂の終わり(すなわち、図3Aの位置B)において車両が有するであろうより高い速度によって埋め合わせられる。
Claims (23)
- 推進のために少なくとも1つのドライブシャフト(104、105)へと駆動力をもたらすべく前記ドライブシャフト(104、105)へと選択的に接続されることができる燃焼エンジン(101)を備えており、前記エンジン(101)が前記ドライブシャフト(104、105)へと接続され、前記エンジン(101)への燃料供給が実質的に遮断される第1のモード(M1)、および前記エンジン(101)が前記少なくとも1つのドライブシャフト(104、105)から切り離される第2のモード(M2)で走行することができる車両(100)を走行させるための方法であって、前記車両が下り坂を走行しており、あるいは下り坂を走行すると考えられる状況において、
前記下り坂において前記車両(100)を前記第1のモード(M1)で走行させたときに前記車両(100)の速度が増加するか否かを判断することと、
前記車両(100)を前記第1のモード(M1)で走行させたときに前記車両(100)の速度が増加する結果となる場合に、前記車両(100)を前記第2のモード(M2)で走行させることと
を含むことを特徴とする方法。 - 前記車両が、
前記第1のモード(M1)、
前記第2のモード(M2)、および
前記エンジン(101)が前記ドライブシャフト(104、105)へと接続され、それと同時に前記エンジン(101)へと燃料が供給されている状態で前記車両が走行しているモード
のうちのいずれかで走行しているときに前記判断が行なわれる、請求項1に記載の方法。 - 前記下り坂において前記車両(100)を前記第1のモード(M1)で走行させたときに前記車両の速度が増加するか否かの前記判断を、車両の制御システムに位置する少なくとも1つの制御ユニット(110)によって実行することをさらに含む、請求項1または2に記載の方法。
- 前記下り坂において前記車両(100)を前記第1のモード(M1)で走行させたときに前記車両の速度が増加するか否かの前記判断を実行したときに、前記車両が前記下り坂に達した直後に前記車両の推進を前記第2のモード(M2)へと切り換えることをさらに含む、請求項1〜3のいずれか一項に記載の方法。
- 前記車両が前記下り坂に達する前に前記車両を前記第2のモード(M2)へと切り換えることを
さらに含む請求項1〜3のいずれか一項に記載の方法。 - 前記車両を前記第1のモード(M1)で走行させた場合に前記車両の速度が増加すると判断されたときから第1の時間期間(t1)内に前記車両を前記第2のモード(M2)へと切り換えることをさらに含む、請求項1〜5のいずれか一項に記載の方法。
- 前記車両を前記第1のモード(M1)で走行させた場合に前記車両の速度が減少すると判断される状況においても、前記車両を前記第2のモード(M2)で走行させることをさらに含む、請求項1〜6のいずれか一項に記載の方法。
- 前記車両が下り坂にあるかどうかを、前記車両の走行の方向の運動に影響を及ぼす力にもとづいて判断することをさらに含む、請求項1〜7のいずれか一項に記載の方法。
- 前記車両(100)についての駆動力の要件が、前記下り坂において前記車両を前記第1のモード(M1)で走行させたときに前記車両(100)の速度が増加するような要件であるか否かを、前記車両の走行の方向の運動に影響を及ぼす力の合力が第1の値を超えるか否かを判断することによって、判断すること
をさらに含む請求項8に記載の方法。 - 前記車両が下り坂を走行しているか否か、または下り坂を走行すると考えられるか否かを、エンジンへの制御信号および/またはエンジンからの制御信号にもとづいて判断する請求項1〜9のいずれか一項に記載の方法。
- 前記車両が下り坂を走行しているか否か、または下り坂を走行すると考えられるか否かを、車両の道程の前方の勾配に関するデータ、および/または車両の道程の前方の道路の地形に関するデータ、および/または車両の位置にもとづいて判断することを
さらに含む請求項1〜10のいずれか一項に記載の方法。 - 前記車両(100)のクルーズコントロール機能が、前記下り坂において前記車両を前記第1のモード(M1)で走行させた場合に前記車両の速度が増加するか否かの前記判断の時点で作動させられる、請求項1〜11のいずれか一項に記載の方法。
- 前記車両(100)が前記下り坂に接近中であるか否かを判断することと、
前記車両(100)が前記下り坂に接近中である場合に、前記車両(100)が前記下り坂に到達する前の第1の位置において前記エンジン(101)を前記少なくとも1つのドライブシャフト(104、105)から切り離すことと
をさらに含む、請求項1〜12のいずれか一項に記載の方法。 - 前記第1の位置を、前記車両(100)が前記下り坂に達するときに有すると考えられる速度の判断、および/または前記第1の位置から前記下り坂への到達の場所までに前記車両(100)が被ると考えられる速度減少の判断にもとづいて判断することをさらに含む、請求項13に記載の方法。
- 前記車両(100)が前記第2のモードで走行しているとき、前記車両の速度と前記車両について設定された最大速度(VKFB)との相違が第2の値未満である場合、および/または前記車両について設定された最大速度(VKFB)との相違が第2の値未満である速度(VFS)において前記車両の加速度が第1の加速度を超える場合に、前記エンジン(101)を前記ドライブシャフト(104、105)へと接続することをさらに含む、請求項1〜14のいずれか一項に記載の方法。
- 前記エンジン(101)が前記少なくとも1つのドライブシャフト(104、105)から切り離されている時間期間のうちの少なくとも一部について前記エンジン(101)をオフにすることをさらに含む、請求項1〜15のいずれか一項に記載の方法。
- プログラムコードを含んでおり、前記プログラムコードがコンピュータにおいて実行されたときに前記コンピュータによる請求項1〜16のいずれか一項に記載の方法の適用を生じさせるコンピュータプログラム製品。
- コンピュータ可読媒体と、前記コンピュータ可読媒体に収容された請求項17に記載のコンピュータプログラムとを含んでいるコンピュータプログラム製品。
- 推進のために少なくとも1つのドライブシャフト(104、105)へと駆動力をもたらすべく前記ドライブシャフト(104、105)へと選択的に接続されることができる燃焼エンジン(101)を備えており、前記エンジン(101)が前記ドライブシャフト(104、105)へと接続され、前記エンジン(101)への燃料供給が実質的に遮断される第1のモード(M1)、および前記エンジン(101)が前記少なくとも1つのドライブシャフト(104、105)から切り離される第2のモード(M2)で走行することができる車両(100)を走行させるためのシステムであって、
前記車両(100)が下り坂を走行しており、あるいは下り坂を走行すると考えられる状況において、前記下り坂を前記第1のモード(M1)で走行したときに前記車両の速度が増加するか否かを判断するための手段と、
前記第1のモード(M1)で走行したときに前記車両の速度が増加すると判断される場合に、前記車両(100)を前記第2のモード(M2)で走行させるための手段と
を備えることを特徴とするシステム。 - 前記ギアボックスが、ギア比の異なる複数の別個のギアを備えるギアボックスの形態をとっており、前記第1のモード(M1)において、前記車両が前記ギアボックスにおける別個のギア比において走行することを特徴とする、請求項19に記載のシステム。
- クラッチを開き、および/または前記ギアボックスをニュートラルに設定することによって、前記エンジンを前記ドライブシャフト(104、105)から切り離すための手段を特徴とする、請求項19または20に記載のシステム。
- 請求項19〜21のいずれか一項に記載のシステムを備えることを特徴とする車両。
- 請求項1〜16のいずれか一項に記載の方法または請求項19〜21のいずれか一項に記載のシステムの車両における使用。
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