JP2014218226A - シートの支持ブラケット構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ワイヤハーネスやブレーキワイヤなどの線状部材を配索する配索領域を、フットブラケットで制限されることなく容易に確保することができるシートの支持ブラケット構造を提供する。
【解決手段】支持ブラケット構造１５は、フロアパネル１１に内外の端部３５，３６が取り付けられた支持ブラケット２０と、支持ブラケット２０の中間部３７に設けられた前外フットブラケット２１とを備えている。支持ブラケット２０は、中間部３７がフロアパネル１１の上方に***されることにより、フロアパネル１１および中間部３７間にブレーキ用ケーブル１３を通すケーブル空間７１が形成されている。前外フットブラケット２１は、シート１８を支持するように中間部３７に設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両の床部にフットブラケットが設けられ、このフットブラケットにシートが取り付けられることによりシートをフットブラケットで支持するシートの支持ブラケット構造に関する。

車両用シート装置のなかには、フロアパネルにフットブラケット（シートの支持ブラケット構造）を介してスライドレールが設けられ、スライドレールにシートが取り付けられ、スライドレールの内部空間にワイヤハーネスが導入された状態で配索（配置）されたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
ここで、スライドレールの内部空間は、比較的小さな空間であり、ワイヤハーネスを配索する本数や外径が制限される。

特開２００８−１１０６３４号公報

この対策として、スライドレールの外側のフロアパネルにワイヤハーネスを配索する（這わせる）ことが考えられる。
しかし、スライドレールの外側のフロアパネルにワイヤハーネスを配索するためには、シートの支持ブラケット構造のフットブラケットを回避するように配索領域を確保する必要がある。このため、配索領域の選択箇所がフットブラケットで制限され、配索領域の確保が難しく、この観点から改良の余地が残されていた。
ここで、シートの支持ブラケット構造（フットブラケット）を回避する配索領域を確保することにより、ワイヤハーネスに限らないでブレーキワイヤなどの他の線状部材を配索することも可能である。

本発明は、ワイヤハーネスやブレーキワイヤなどの線状部材を配索する配索領域を、フットブラケットで制限されることなく容易に確保することができるシートの支持ブラケット構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車両の床部にシートを支持するシートの支持ブラケット構造において、前記床部に両端部が取り付けられ、中間部が前記床部の上方に***されることにより、前記床部および前記中間部間に線状部材を通す空間を形成する支持ブラケットと、該支持ブラケットの前記中間部に設けられ、前記シートを支持するフットブラケットと、を備えたことを特徴とする。

請求項２は、前記支持ブラケットは、前記空間が貫通される貫通方向の両辺部に前記両端部の方向に延びるフランジ部を有することを特徴とする。

ここで、支持ブラケットの中間部にフットブラケットが設けられ、フットブラケットでシートが支持されている。よって、シートの荷重がフットブラケットを経て支持ブラケットの中間部に作用する。
そこで、請求項２において、支持ブラケットの両辺部にフランジ部を備え、各フランジ部を両端部の方向に延出させた。

請求項３は、前記支持ブラケットは、前記両端部がそれぞれ前記貫通方向に間隔をおいて２箇所で前記床部に締結され、前記２箇所の間で、かつ、前記中間部に前記フットブラケットが締結されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、支持ブラケットの中間部を床部の上方に***させ、床部および中間部間に空間を形成して空間に線状部材を通すようにした。
よって、フットブラケットを回避させて配索領域を確保する必要がない。これにより、ワイヤハーネスやブレーキワイヤなどの線状部材を配索する（配置する、這わせる）配索領域を、フットブラケットで制限されることなく容易に確保することができる。
さらに、線状部材を配索する配索領域を容易に確保できるので設計の自由度を高めることができる。

請求項２に係る発明では、支持ブラケットの両辺部にフランジ部を備え、各フランジ部を両端部の方向に延出させた。よって、両辺部のフランジ部で支持ブラケット（特に、中間部）を補強することができ、支持ブラケットの剛性・強度を高めることができる。
これにより、支持ブラケットの中間部に作用するシートの荷重を支持ブラケットで支えることができる。

請求項３に係る発明では、支持ブラケットの両端部をそれぞれ２箇所で床部に締結した。よって、支持ブラケットの両端部を床部に強固に締結することができ、支持ブラケットの中間部の剛性・強度を確保することができる。さらに、中間部において２箇所の間にフットブラケットを締結した。
これにより、支持ブラケットの中間部に作用するシートの荷重を支持ブラケットで支えることができる。

本発明に係るシートの支持ブラケット構造を備えた車両を示す斜視図である。 図１の２部拡大図である。 図２のシートの支持ブラケット構造を示す分解斜視図である。 図２の４矢視図である。 図３の支持ブラケットを示す斜視図である。 図４の６−６線断面図である。 図４の７−７線断面図である。 図４の８−８線断面図である。 本発明に係る支持ブラケットでシートの荷重を支える例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係るシートの支持ブラケット構造１５について説明する。以下、シートの支持ブラケット構造１５を「支持ブラケット構造１５」と略記する。
図１に示すように、車両１０は、車両１０の床部を形成するフロアパネル１１と、フロアパネル１１に配索された（配置された、這わされた）ブレーキ用ケーブル（線状部材）１３と、ブレーキ用ケーブル１３の配索を許容する支持ブラケット構造１５と、支持ブラケット構造１５に支持された内外の連結ブラケット１６，１７と、内外の連結ブラケット１６，１７にスライドレール（図示せず）を介して支持されたシート１８とを備えている。

図２、図３に示すように、フロアパネル１１の取付部位１１ａに凹状の段差部１２が設けられ、段差部１２の壁部１２ａに一対の貫通孔１４が形成されている。一対の貫通孔１４からブレーキ用ケーブル１３が引き出され、一対の貫通孔１４から引き出されたブレーキ用ケーブル１３がフロアパネル１１に配索されている。
ブレーキ用ケーブル１３は、例えば、パーキングブレーキレバーを左右の後輪用ブレーキレバーに連結する線状部材である。

図１に戻って、フロアパネル１１に支持ブラケット構造１５が設けられている。
この支持ブラケット構造１５によりフロアパネル１１に内外の連結ブラケット１６，１７が支持され、内外の連結ブラケット１６，１７の上方に内外のスライドレール（図示せず）が固定され、内外のスライドレールによりシート１８が車体前後方向に移動可能に支持されている。

支持ブラケット構造１５は、支持ブラケット２０、前外フットブラケット（フットブラケット）２１、後外フットブラケット２２、前内フットブラケット２３および後内フットブラケット（図示せず）を備えている。

支持ブラケット２０は、フロアパネル１１の段差部１２（壁部１２ａ）（図２も参照）を覆うように設けられている。
前外フットブラケット２１は、支持ブラケット２０に設けられ、外連結ブラケット１７の前端部１７ａを支持するブラケットである。
支持ブラケット２０および前外フットブラケット２１については後で詳しく説明する。

後外フットブラケット２２は、フロアパネル１１のうち、前外フットブラケット２１に対して車体後方の部位１１ｂにボルト２６・ナットで取り付けられている。後外フットブラケット２２で外連結ブラケット１７の後端部１７ｂが支持されている。

前内フットブラケット２３は、フロアパネル１１のうち、前外フットブラケット２１に対して車幅方向内側の部位１１ｃにボルト２７・ナットで取り付けられている。前内フットブラケット２３で内連結ブラケット１６の前端部１６ａが支持されている。
後内フットブラケットは、後外フットブラケット２２と内外（左右）対称の部材であり、詳しい説明を省略する。後内フットブラケットで内連結ブラケット１６の後端部が支持されている。

すなわち、支持ブラケット構造１５に内外の連結ブラケット１６，１７が支持され、内外の連結ブラケット１６，１７にスライドレール（図示せず）を介してシート１８が支持されている。
シート１８は、内外の連結ブラケット１６，１７にスライドレールを介してシートクッション３１が支持され、シートクッション３１の後部側（内外のスライドレールの後部）にシートバック３２が支持され、シートバック３２の頂部３２ａにヘッドレスト３３が設けられている。

以下、支持ブラケット２０および前外フットブラケット２１について詳しく説明する。
図４、図５に示すように、支持ブラケット２０は、平面視略矩形状に形成され、フロアパネル１１の取付部位１１ａに設けられる内外の端部（両端部）３５，３６と、内端部３５および外端部３６を連結する中間部３７とを有する。
図６に示すように、支持ブラケット２０は、内端部３５が段差部１２（壁部１２ａ）の車幅方向内側に取り付けられ、外端部３６が壁部１２ａの車幅方向外側に取り付けられることにより、中間部３７が壁部１２ａの上方に配置されている。

図７に示すように、支持ブラケット２０の外端部３６は、中間部３７に対して下方に向けて凹状に形成された外取付部４１と、外取付部４１の前辺部４１ａに形成された前外フランジ部４２と、外取付部４１の後辺部４１ｂに形成された後外フランジ部４３とを有する。
前外フランジ部４２および後外フランジ部４３がそれぞれ外取付部４１やフロアパネル１１に対して上方に設けられている。

外取付部４１は、フロアパネル１１の段差部１２の車幅方向外側の部位に、前外ボルト４５・前外ナット４６および後外ボルト４７・後外ナット４８で前後の外箇所（２箇所）４１ｃ，４１ｄが取り付けられている（締結されている）。
前外箇所４１ｃおよび後外箇所４１ｄは、車体前後方向に間隔Ｌ１をおいて締結されている。

図５に戻って、支持ブラケット２０の内端部３５は、中間部３７に対して下方に向けて凹状に形成された内取付部５１と、内取付部５１の前辺部５１ａに形成された前内フランジ部５２と、内取付部５１の後辺部５１ｂに形成された後内フランジ部５３とを有する。
前内フランジ部５２および後内フランジ部５３は、前外フランジ部４２および後外フランジ部４３と同様に、それぞれ内取付部５１やフロアパネル１１に対して上方に設けられている。

図４に示すように、内取付部５１は、フロアパネル１１の段差部１２の車幅方向内側の部位に、前内ボルト５５・前内ナット５６および後内ボルト５７・後内ナット５８で前後の内箇所（２箇所）５１ｃ，５１ｄが取り付けられている（締結されている）。
前内箇所５１ｃおよび後内箇所５１ｄは、前外箇所４１ｃおよび後外箇所４１ｄと同様に、車体前後方向に間隔Ｌ１をおいて締結されている。

前外箇所４１ｃおよび前内箇所５１ｃが車幅方向に延びる前直線６１上に配置されている。後外箇所４１ｄおよび後内箇所５１ｄが車幅方向に延びる後直線６２上に配置されている。前直線６１および後直線６２が平行に延出されている。

このように、支持ブラケット２０は、外端部３６が前後の外箇所４１ｃ，４１ｄでフロアパネル１１に締結され、内端部３５が前後の内箇所５１ｃ，５１ｄでフロアパネル１１に締結されている。
これにより、外端部３６および内端部３５（すなわち、支持ブラケット２０）がフロアパネル１１に強固に、かつ、安定させた状態に締結されている。

図５、図６に示すように、内端部３５および外端部３６が中間部３７で連結されている。
中間部３７は、内端部３５の基端３５ａから車幅方向外側に向けて上り勾配に傾斜角θ１で傾斜された内傾斜部６４と、外端部３６の内端３６ａから車幅方向内側に向けて上り勾配に傾斜角θ２で傾斜された外傾斜部６５と、内傾斜部６４および外傾斜部６５の各上端６４ａ，６５ａに略水平に架け渡された中間取付部６６とを有する。

外傾斜部６５の傾斜角θ２は、内傾斜部６４の傾斜角θ１に対して小さく設定されている。よって、外傾斜部６５が内傾斜部６４より長く形成されている。よって、外傾斜部６５の上方（すなわち、中間取付部６６および外端部３６間）に比較的大きな空間６８を確保できる。
これにより、外傾斜部６５の上方の空間６８にワイヤハーネス（図示せず）などの線状部材を配索することができ、配索するための領域を容易に確保することができる。

中間部３７がフロアパネル１１の段差部１２（壁部１２ａ）の上方に***した状態に配置され、壁部１２ａが中間部３７で覆われている。よって、中間取付部６６がフロアパネル１１に対して一定の高さＨ１の位置に配置されている。
すなわち、中間部３７は、フロアパネル１１の上方に高さＨ１だけ***されることにより、フロアパネル１１および中間部３７間にケーブル空間（空間）７１が形成されている。
ケーブル空間７１は、ブレーキ用ケーブル１３を通すように車体前後方向（貫通方向）に貫通されている（図２も参照）。

このように、支持ブラケット２０の中間部３７をフロアパネル１１の上方に***させ、フロアパネル１１および中間部３７間にケーブル空間７１を形成してケーブル空間７１にブレーキ用ケーブル１３を通すようにした。
よって、前外フットブラケット２１を回避させて配索領域を確保する必要がない。これにより、ブレーキ用ケーブル１３を配索する配索領域（すなわち、ケーブル空間７１）を、前外フットブラケット２１で制限されることなく容易に確保することができる。
さらに、ブレーキ用ケーブル１３を配索する配索領域（ケーブル空間７１）を容易に確保できるので設計の自由度を高めることができる。

図４、図５に戻って、中間取付部６６および外傾斜部６５の交差部に稜線部７３が車体前後方向に向けて形成されている。この稜線部７３に交差するように前後のリブ７４，７５が延出されている。前後のリブ７４，７５は、車体前後方向に間隔Ｌ２をおいてそれぞれ凹状に形成されている。
これにより、内傾斜部６４より長く形成された外傾斜部６５が、前後のリブ７４，７５で補強されることにより支持ブラケット２０の剛性・強度が確保されている。

図４、図６に示すように、中間取付部６６の取付箇所６６ａに前外フットブラケット２１の基部２１ａがボルト７７・ナット７８で取り付けられている（図２も参照）。
具体的には、中間取付部６６の取付箇所６６ａが、車体前後方向において、前後の外箇所４１ｃ，４１ｄ間で、かつ、前後の内箇所５１ｃ，５１ｄ間に配置されている。
また、図３に示すように、前外フットブラケット２１の頂部２１ｂに外連結ブラケット１７の前端部１７ａが支持されている。

ここで、図４に示すように、支持ブラケット２０の外端部３６が前後の外箇所４１ｃ，４１ｄでフロアパネル１１に締結され、支持ブラケット２０の内端部３５が前後の内箇所５１ｃ，５１ｄでフロアパネル１１の取付部位１１ａに締結されている。
よって、支持ブラケット２０の外端部３６および内端部３５がフロアパネル１１（取付部位１１ａ）に強固に締結され、支持ブラケット２０の中間部３７の剛性・強度が確保されている。

この中間部３７のうち前後の外箇所４１ｃ，４１ｄ間で、かつ、前後の内箇所５１ｃ，５１ｄ間に前外フットブラケット２１の基部２１ａが締結されている。これにより、前外フットブラケット２１の基部２１ａが中間部３７に強固に支えられている。

図５、図８に示すように、中間部３７は、前辺部３７ａに沿って前中間フランジ部８１が設けられ、後辺部３７ｂに沿って後中間フランジ部８２が設けられている。前中間フランジ部８１および後中間フランジ部８２がそれぞれ下方に向けて折り曲げられている。
よって、中間部３７が前中間フランジ部８１および後中間フランジ部８２で補強されている。

ここで、外端部３６の前外フランジ部４２、内端部３５の前内フランジ部５２および中間部３７の前中間フランジ部８１で前フランジ部３８が一体に連結されている。
この前フランジ部３８は、外端部３６および内端部３５の方向（すなわち、ケーブル空間７１が貫通される貫通方向に対して略直交する車幅方向）に延出されている。

また、外端部３６の後外フランジ部４３、内端部３５の後内フランジ部５３および中間部３７の後中間フランジ部８２で後フランジ部３９が一体に連結されている。
この後フランジ部３９は、外端部３６および内端部３５の方向（すなわち、ケーブル空間７１が貫通される貫通方向に対して略直交する車幅方向）に延出されている。

すなわち、支持ブラケット２０は、ケーブル空間７１が貫通される車体前後方向の前辺部２０ａに設けられた前フランジ部（フランジ部）３８と、ケーブル空間７１が貫通される車体前後方向の後辺部２０ｂに設けられた後フランジ部（フランジ部）３９とを有する。
よって、支持ブラケット２０（特に、中間部３７）が前フランジ部３８および後フランジ部３９で補強され、支持ブラケット２０の剛性・強度が高められている。
ここで、前辺部２０ａは、「ケーブル空間７１が貫通される貫通方向の両辺部の一方の辺部」である。また、後辺部２０ｂは、「ケーブル空間７１が貫通される貫通方向の両辺部の他方の辺部」である。

つぎに、支持ブラケット２０でシート１８の荷重を支える例を図９に基づいて説明する。
図９に示すように、支持ブラケット２０の中間部３７に前外フットブラケット２１の基部２１ａが設けられ、前外フットブラケット２１でシート１８が支持されている。よって、シート１８の荷重Ｆ１が前外フットブラケット２１を経て支持ブラケット２０の中間部３７に作用する。

ここで、支持ブラケット２０（特に、中間部３７）が前フランジ部３８および後フランジ部３９で補強され、支持ブラケットの剛性・強度が高められている。
よって、支持ブラケット２０の中間部３７に作用するシート１８の荷重Ｆ１を、支持ブラケット２０の中間部３７を経て外端部３６および内端部３５に荷重Ｆ２、Ｆ３として伝えることができる。これにより、シート１８から伝えられた荷重Ｆ１を支持ブラケット２０で好適に支えることができる。

加えて、支持ブラケット２０の外端部３６が前後の外箇所４１ｃ，４１ｄでフロアパネル１１に強固に締結され、内端部３５が前後の内箇所５１ｃ，５１ｄでフロアパネル１１の取付部位１１ａに強固に締結されている。よって、支持ブラケット２０（特に、中間部３７）の剛性・強度が確保されている。

この中間部３７に前外フットブラケット２１の基部２１ａが取り付けられることにより、基部２１ａが中間部３７に強固に支えられている。
これにより、支持ブラケット２０の中間部３７に作用するシート１８の荷重Ｆ１を支持ブラケット２０で一層好適に支えることができる。

なお、本発明に係るシートの支持ブラケット構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、線状部材としてブレーキ用ケーブル１３を例示したが、これに限らないで、ワイヤハーネスなどの他の線状部材に適用することも可能である。

また、前記実施例では、支持ブラケット構造１５に内外のスライドレールを介してシート１８を支持した例について説明したが、これに限らないで、支持ブラケット構造１５にシート１８を直接支持することも可能である。

さらに、前記実施例で示した車両、フロアパネル、ブレーキ用ケーブル、支持ブラケット構造、シート、支持ブラケット、前後の辺部、前外フットブラケット、内外の端部、中間部、前フランジ部、後フランジ部、外取付部、前後の外箇所、内取付部、前後の内箇所およびケーブル空間などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、車両の床部にフットブラケットが設けられ、フットブラケットでシートを支持するシートの支持ブラケット構造を備えた自動車への適用に好適である。

１０…車両、１１…フロアパネル（床部）、１３…ブレーキ用ケーブル（線状部材）、１５…支持ブラケット構造（シートの支持ブラケット構造）、１８…シート、２０…支持ブラケット、２０ａ…前辺部（両辺部の一方の辺部）、２０ｂ…後辺部（両辺部の他方の辺部）、２１…前外フットブラケット（フットブラケット）、３５，３６…内外の端部（両端部）、３７…中間部、３８…前フランジ部（フランジ部）、３９…後フランジ部（フランジ部）、４１…外取付部、４１ｃ，４１ｄ…前後の外箇所（２箇所）、５１…内取付部、５１ｃ，５１ｄ…前後の内箇所（２箇所）、７１…ケーブル空間（空間）。

Claims (3)

1. 車両の床部にシートを支持するシートの支持ブラケット構造において、
   前記床部に両端部が取り付けられ、中間部が前記床部の上方に***されることにより、前記床部および前記中間部間に線状部材を通す空間を形成する支持ブラケットと、
   該支持ブラケットの前記中間部に設けられ、前記シートを支持するフットブラケットと、
   を備えたことを特徴とするシートの支持ブラケット構造。
2. 前記支持ブラケットは、
   前記空間が貫通される貫通方向の両辺部に前記両端部の方向に延びるフランジ部を有することを特徴とする請求項１記載のシートの支持ブラケット構造。
3. 前記支持ブラケットは、
   前記両端部がそれぞれ前記貫通方向に間隔をおいて２箇所で前記床部に締結され、
   前記２箇所の間で、かつ、前記中間部に前記フットブラケットが締結されることを特徴とする請求項１または請求項２記載のシートの支持ブラケット構造。

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