JP6510355B2

JP6510355B2 - 車体底部構造

Info

Publication number: JP6510355B2
Application number: JP2015151126A
Authority: JP
Inventors: 裕紀古城; 直人小倉
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2015-07-30
Filing date: 2015-07-30
Publication date: 2019-05-08
Anticipated expiration: 2035-07-30
Also published as: CN106394699A; JP2017030457A; CN106394699B

Description

本発明は、車体底部構造に関する。

従来、車両のセンタトンネルの上部空間にパーキングブレーキレバーやシフトリンケージ等を干渉することなく配置するため、いずれか一方を支持するブラケットをセンタトンネルに設けることがある。例えば図５（Ａ）に示すように、特許文献１には、センタトンネル１１に門型のブラケット１７を設け、門型の内側にシフトワイヤＷｓｈやセレクトワイヤＷｓｌ等のワイヤ類を通しつつ、門型の上面にパーキングブレーキレバー１３を配置する技術が記載されている。こうすることで、センタトンネル上方の空間を有効に活用し、設計に大きな自由度を持たせることができる。

実開平４−９９１６６号

また例えば、図５（Ｂ）に示すように燃料タンクＦＴ等の部材が前席の下に配置されている車体構造を備える車両がある。このような車体構造において、燃料タンクＦＴ等の部材の位置と対応するセンタトンネルＣＴ上に上記ブラケット１７を例えばボルトで固定すると、側突等の車両衝突の際にボルトが燃料タンクＦＴ等の部材と干渉する場合がある。

そこで、上記ブラケット１７を溶接によりセンタトンネルＣＴに取り付けることが考えられるが、シフトリンケージ等の配索が難しくなる。つまり製造工程において、溶接工程は配索等の組み付け工程に先んじて行われる必要があり、溶接によりセンタトンネルＣＴに取り付けられた門型のブラケット１７内にシフトリンケージ等を配索することは難しい。

従って、本発明の目的は、衝突の際に固着箇所の部材との干渉を低減し、配索が自在なブラケットをセンタトンネル上に配置する技術を提供することにある。

本発明によれば、車幅方向中央部に上方へ突出するセンタトンネルを有するフロアパネルと、少なくとも前記センタトンネルの下方側に配置される下方部材と、前記センタトンネルの上方側であって、前記下方部材と対応した位置に配置された一対のブラケットと、を備えた車体底部構造であって、前記一対のブラケットは、互いに車幅方向に離間して、前記センタトンネルに溶接され、前記一対のブラケットは、前記センタトンネル上の配索部を挟んだ状態で、互いに離間して配置される、ことを特徴とする車体底部構造が提供される。

以上述べた通り、本発明によれば、衝突の際に固着箇所の部材との干渉を低減し、配索が自在なブラケットをセンタトンネル上に配置する技術を提供することができる。

本発明の第一実施形態に係る車体底部構造の斜視図。本発明の第二実施形態に係る車体底部構造の斜視図。本発明の第二実施形態に係る車体底部構造の（Ａ）は車両後方側から見た平面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ断面図。図３（Ｂ）のＩＶ−ＩＶ断面図。（Ａ）は従来のセンタトンネルにパーキングブレーキレバー等の配置を説明する説明図、（Ｂ）はセンタトンネルの下方に燃料タンクが配置される車体構造の説明図。

＜第一実施形態＞
＜車体底部構造１＞
図１は、本発明の第一実施形態における車体底部構造１の斜視図である。また、以下の説明において、図面の上下左右方向を車体底部構造１の上下左右方向として説明に用いることとする。また車両の右側及び左側とは、それぞれ車両を後方から見た際の車両右側及び車両左側のことを示す。図１に示す車体底部構造１は、下方に例えば燃料タンク（下方部材）ＦＴが配置される前席下方のフロアパネル２と、一対のブラケット３とを備える。

＜フロアパネル２＞
フロアパネル２は、車幅方向中央部に上方へ突出するセンタトンネル２１を有する。センタトンネル２１は、車幅方向における断面視において下底を除いた台形状を有し、上底に対応する頂面２１ａと、脚に対応する側面２１ｂとを有する（図４参照）。頂面２１ａと側面２１ｂとは、角部２１ｃによって滑らかに接続される。フロアパネル２の下方であって、センタトンネル２１の下方側には、燃料タンクＦＴが配置される（図４参照）。なお、燃料タンクＦＴの形状は特に限定されないが、センタトンネル２１内に収容される突出部をタンクの上面に備えている形態や、突出部を備えず上面が略平坦な形態を採用してもよい。また、センタトンネル２１の下方側に配置される部材（下方部材）としては燃料タンクに限定されず、エキゾーストパイプやプロペラシャフト等を採用してもよい。

＜一対のブラケット３＞
一対のブラケット３は、センタトンネル２１の上方側であって、燃料タンクＦＴと対応した位置に配置される。一対のブラケット３は、互いに車幅方向に離間して配置され、互いに対称な形状で車両の右側に配置される右側ブラケット３ａと、車両の左側に配置される左側ブラケット３ｂとを備える。以下に例えば左側ブラケット３ｂを例にブラケットの詳細について説明するが、右側ブラケット３ａも同様な構成を備える。左側ブラケット３ｂは、上面部（本体部）３ｂ１と、上面部３ｂ１から下方に延びる側面部３ｂ２と、側面部３ｂ２から延びる前部脚３ｂ３、側部脚３ｂ４、後部脚３ｂ５とを備える。

上面部３ｂ１には、後述する横断部材４、センタコンソールの骨格部材Ｆ等が取り付けられる複数の取付孔ｈ１、ｈ２、ｈ３が形成される。側面部３ｂ２は、上面部３ｂ１の車両前方及び車両後方側の端部及び対向するブラケットと反対側の端部から延びる三面を備える。車両前方側の側面部３ｂ２には、前部脚３ｂ３が接続される。車両側方側の側面部３ｂ２には、側部脚３ｂ４が接続される。本実施形態において側部脚３ｂ４は二つ設けられているが、これに限定されず一つ、または三つ以上でもよい。車両後方側の側面部３ｂ２には、後部脚３ｂ５が接続される。ブラケット３ｂは、例えば金属平板のプレス加工等により形成されるが、これに限定されず鋳造品でもよい。

前部脚３ｂ３、後部脚３ｂ５は、それぞれ側部面３ｂ２から車両前後方向で、センタトンネル２１の頂面２１ａと平行に延びるように延設される。そして前部脚３ｂ３、後部脚３ｂ５は、センタトンネル２１の頂面２１ａの所定の被溶接個所でそれぞれ溶接される。こうすることで、左側ブラケット３ｂは、センタトンネル２１の頂面２１ａに前後で溶接されているため、ブラケットの前後の倒れを防ぐことができる。

また側部脚３ｂ４は、側部面３ｂ２からセンタトンネル２１の角部２１ｃを通って、側面２１ｂへ延びるように延設される。そして側部脚３ｂ４は、少なくともセンタトンネル２１の角部２１ｃに隣接した側面２１ｂの所定の被溶接個所で溶接される。左側ブラケット３ｂは、センタトンネル２１の側面２１ｂに溶接されているため、ブラケットの左右への倒れ、特に左側ブラケット３ｂにおいては左側への倒れ、を防ぐことができる。なお、本実施形態においては、左側ブラケット３ｂの車両前後方向の長さに応じて、側部脚３ｂ４を車両前後方向に二つ設けているため、ブラケットの倒れをより防ぐことができる。

また上記したように、側部脚３ｂ４は少なくともセンタトンネル２１の角部２１ｃに隣接して溶接される。こうすることで、一対のブラケット３のそれぞれをセンタトンネル２１の角部２１ｃに接近して配置することができ、センタトンネル２１の頂面２１ａの後述する配索部Ｐのスペースを広げることができ、効率よく配索等の組み付けに使用することができる。なお、溶接としては、スポット溶接を例示できるがこれに限定されず、レーザ溶接、アーク溶接等を採用することができる。

そして例えばシフトリンケージのワイヤ類Ｗが、センタトンネル２１の頂面２１ａ上に配置される。これらワイヤ類Ｗを車幅方向に挟むようにして一対のブラケット３がセンタトンネル２１の頂面２１ａ上に配置される。ワイヤ類Ｗが配置される部分を配索部Ｐという。なお、配索部Ｐは、ワイヤ類Ｗの配置に限定されず、シフトリンケージのリンク機構や、パーキングブレーキのワイヤや、ワイヤーハーネス等、センタトンネル２１上の配置される部品のいずれの形態を採用してもよい。配索部Ｐへのアクセスは、図１に示すように一対のブラケット３間にはブラケットに関する部材が存在しないため、一対のブラケット３がセンタトンネル２１に溶接された後も可能である。

以上のように本実施形態によれば、ブラケットが溶接されることで、センタトンネル２１を貫通する例えばボルトのような部材がなくなるため、ブラケットの固着箇所が衝突時、燃料タンクＦＴへ干渉することを防ぐことができる。また、車幅方向に離間した一対のブラケット３の間の空間に上方から容易にアクセスすることができるので、ブラケットの溶接後この空間に配索等の組み付けを行うことができる。したがって、ブラケットの溶接後に、シフトリンケージのシフトワイヤやセレクトワイヤ等のワイヤ類Ｗをセンタトンネル２１の上面に配置することができる。

＜第二実施形態＞
図２、図３、図４に本発明の第二実施形態に係る車体底部構造１を示す。本実施形態は、一対のブラケット３に後述する横断部材４を配置する構成において上記第一実施形態と異なる。なおその他同様の構成については、上記第一実施形態における参照符号と同一の参照符号を付している。

図２には、左右側ブラケット３ａ、３ｂの上面部３ａ１、３ｂ１に形成された取付孔の車両前方側の取付孔ｈ１に一対のブラケット３間に跨って、配索部Ｐの上方に配置される横断部材４が配置された状態を示す。一対のブラケット３を接続する横断部材４を設けることで、一対のブラケット３の剛性を高めることができる。

図３（Ａ）に示すように横断部材４は、長手方向の両端部でボルトＢによって左右側ブラケット３ａ、３ｂに固着され、中央部分で後述する側突検知センサＳが載置される載置部を備える。また、図３（Ｂ）に示すように配索部Ｐに配置されたワイヤ類Ｗは、左右側ブラケット３ａ、３ｂの上面部３ａ１、３ｂ１より下方に配置されるようにしてもよい。こうすることで横断部材４が、ワイヤ類Ｗと干渉することが少なくなる。なお、横断部材４は、例えば金属平板のプレス加工等により形成されるが、これに限定されず鋳造品でもよい。

また、横断部材４には、衝突の際の加速度等を検知する側突検知センサＳが設けられる。通常このようなセンサはサイドシル等に設けられていたが、センタトンネル２１上の空間の有効活用を図ることができ、センサを車体中央付近に配置することができる。

また、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示すように、図示しないセンタコンソールの骨格部材Ｆを一対のブラケット３で支持してもよい。このとき骨格部材Ｆは、横断部材に相当する。骨格部材Ｆは図示しないセンタコンソールを支持する部材であり、横断部材４と共に、一対のブラケット３に支持されてもよい。こうすることで、ワイヤ等の配索部Ｐの空間を形成しながら、センタコンソールの骨格部材Ｆの支持もすることができ、一対のブラケット３の剛性の向上と室内空間の有効活用を図ることができる。

また、本実施形態においても、第一実施形態と同様に一対のブラケット３が溶接によりセンタトンネル２１に接続されているため、ブラケットの固着箇所が衝突時、燃料タンクＦＴへ干渉することを防ぐことができる。例えば図３（Ｂ）及び図４に示すように、二点鎖線で示す燃料タンクＦＴがセンタトンネル２１の下側に配置された場合、図３（Ｂ）で二点鎖線で示す側部脚３ｂ４が車両側面視において燃料タンクＦＴを重なる位置である。このような場合であっても、側部脚３ｂ４とセンタトンネル２１との接続が溶接により行われているので、側突等の衝突に際しても、ブラケットの固着箇所が衝突時、燃料タンクＦＴへ干渉することを防ぐことができる。

なお上記実施形態では、配索部Ｐにシフトリンケージのワイヤ類Ｗが収容される形態を例示したがこれに限定されない。たとえは、配索部Ｐにはパーキングブレーキのワイヤ、エアコンのダクト、ワイヤーハーネス等が収容されてもよい。また、一対のブラケット３がセンタコンソールの骨格部材を支持する形態を例示したがこれに限定されず、センタコンソール自体を支持してもよい。また、横断部材４に側突検知センサを配置したがこれに限定されない。側突検知センサに代えて、例えばパーキングブレーキ等を設置してもよい。

＜実施形態のまとめ＞
１．上記実施形態の車体底部構造（例えば１）によれば、車幅方向中央部に上方へ突出するセンタトンネル（例えば２１）を有するフロアパネル（例えば２）と、少なくとも前記センタトンネルの下方側に配置される下方部材（例えばＦＴ）と、前記センタトンネルの上方側であって、前記下方部材と対応した位置に配置された一対のブラケット（例えば３）と、を備えた車体底部構造であって、前記一対のブラケットは、互いに車幅方向に離間して、前記センタトンネルに溶接されることを特徴とする。

この構成によれば、ブラケットが溶接されることで、センタトンネルを貫通する例えばボルトのような部材がなくなるため、衝突時のフロアパネル下方の下方部材への干渉を防ぐことができる。また、車幅方向に離間した一対のブラケットの間の空間に容易にアクセスすることができるので、ブラケットの溶接後に配索等の組み付けを行うことができる。

２．上記実施形態の車体底部構造（例えば１）によれば、前記一対のブラケット（例えば３）は、少なくとも前記センタトンネル（例えば２１）の角部（例えば２１ｃ）に隣接して溶接されることを特徴とする。

この構成によれば、一対のブラケットのそれぞれを角部に接近して配置することができ、センタトンネルの頂面を効率よく配索等の組み付けに使用することができる。

３．上記実施形態の車体底部構造（例えば１）によれば、前記一対のブラケット（例えば３）は、前記センタトンネル（例えば２１）上の配索部（例えばＰ）を挟んだ状態で、互いに離間して配置されることを特徴とする。

この構成によれば、シフトリンケージのシフトワイヤやセレクトワイヤ等のワイヤ類をセンタトンネルの上面に配置することができる。

４．上記実施形態の車体底部構造（例えば１）によれば、前記一対のブラケット（例えば３）間に跨って配置され、前記配索部（例えばＰ）の上方に配置される横断部材（例えば４）をさらに備えることを特徴とする。

この構成によれば、ワイヤ等の配索部の上方で一対のブラケットにまたがって横断する横断部材を設けることで、ブラケットの剛性を高めると共に、配索部の上方の空間を有効活用することができ、設計自由度を向上することができる。

５．上記実施形態の車体底部構造（例えば１）によれば、前記横断部材（例えば４）は側突検知センサ（例えばＳ）を備えることを特徴とする。

この構成によれば、側突検知センサを一対のブラケットにまたがって設けることで、サイドシルやセンタトンネル等にセンサを設ける必要がなく、室内空間の有効活用を図ることができる。

６．上記実施形態の車体底部構造（例えば１）によれば、前記一対のブラケット（例えば３）はセンタコンソールの骨格部材を支持することを特徴とする。

この構成によれば、ワイヤ等の配索部の空間を形成しながら、センタコンソールの骨格部材の支持もすることができ、剛性の向上と室内空間の有効活用を図ることができる。

７．上記実施形態の車体底部構造（例えば１）によれば、前記ブラケット（例えば３ａ、３ｂ）は、車両前後方向で前記センタトンネル（例えば２１）の頂面（例えば２１ａ）と溶接されることを特徴とする。

この構成によれば、センタトンネルの頂面に前後で溶接されているため、ブラケットの前後の倒れを防ぐことができる。

８．上記実施形態の車体底部構造（例えば１）によれば、前記ブラケット（例えば３ａ、３ｂ）は、少なくとも前記センタトンネル（例えば２１）の角部（例えば２１ｃ）に隣接した側面に溶接されることを特徴とする。

この構成によれば、センタトンネルの側面に溶接されているため、ブラケットの左右への倒れを防ぐことができる。

９．上記実施形態の車体底部構造（例えば１）によれば、前記ブラケット（例えば３ａ、３ｂ）は、本体部（例えば３ａ１、３ｂ１）と、該本体部から車両前方へ延びる前部脚（例えば３ａ３、３ｂ３）と、前記本体部から車両後方へ延びる後部脚（例えば３ａ５、３ｂ５）と、前記本体部から対向するブラケットと反対側で下方へ延びる側部脚（例えば３ａ４、３ｂ４）と、を備えることを特徴とする。

この構成によれば、ブラケットの剛性を向上させることができ、ワイヤ等の配索部の近傍に取り付け部分がないため、ワイヤ等を配置しやすくなる。

１０．上記実施形態の車体底部構造（例えば１）によれば、前記前部脚（例えば３ａ３、３ｂ３）と前記後部脚（例えば３ａ５、３ｂ５）とが前記センタトンネル（例えば２１）の頂面（例えば２１ａ）に溶接され、前記側部脚が前記センタトンネルの側面（例えば２１ｂ）と溶接されることを特徴とする。

この構成によれば、センタトンネルの頂面に前後で溶接されているため、ブラケットの前後の倒れを防ぐことができ、センタトンネルの側面に溶接されているため、ブラケットの左右への倒れを防ぐことができる。

１１．上記実施形態の車体底部構造（例えば１）によれば、前記下方部材は燃料タンクであることを特徴とする。

この構成によれば、燃料タンクをセンタトンネル下方に配置することにより、車内空間を有効に活用しつつ、衝突時の燃料タンクへの干渉を防ぎ、安全性能を向上させることができる。

１、１０車体底部構造、２フロアパネル、３一対のブラケット、４横断部材、ＦＴ燃料タンク

Claims

車幅方向中央部に上方へ突出するセンタトンネルを有するフロアパネルと、
少なくとも前記センタトンネルの下方側に配置される下方部材と、
前記センタトンネルの上方側であって、前記下方部材と対応した位置に配置された一対のブラケットと、
を備えた車体底部構造であって、
前記一対のブラケットは、互いに車幅方向に離間して、前記センタトンネルに溶接され、
前記一対のブラケットは、前記センタトンネル上の配索部を挟んだ状態で、互いに離間して配置される、
ことを特徴とする車体底部構造。
前記一対のブラケットは、少なくとも前記センタトンネルの角部に隣接して溶接されることを特徴とする請求項１に記載の車体底部構造。
前記一対のブラケット間に跨って配置され、前記配索部の上方に配置される横断部材をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の車体底部構造。
前記横断部材は側突検知センサを備えることを特徴とする請求項３に記載の車体底部構造。
前記一対のブラケットはセンタコンソールの骨格部材を支持することを特徴とする請求項３に記載の車体底部構造。
前記ブラケットは、車両前後方向で前記センタトンネルの頂面と溶接されることを特徴とする請求項１に記載の車体底部構造。
前記ブラケットは、少なくとも前記センタトンネルの角部に隣接した側面に溶接されることを特徴とする請求項１に記載の車体底部構造。
前記ブラケットは、
本体部と、
該本体部から車両前方へ延びる前部脚と、
前記本体部から車両後方へ延びる後部脚と、
前記本体部から対向するブラケットと反対側で下方へ延びる側部脚と、
を備えることを特徴とする請求項１に記載の車体底部構造。
前記前部脚と前記後部脚とが前記センタトンネルの頂面に溶接され、
前記側部脚が前記センタトンネルの側面と溶接されることを特徴とする請求項８に記載の車体底部構造。
前記下方部材は燃料タンクであることを特徴とする請求項１に記載の車体底部構造。