JP2014074585A - 時計用部品、及び時計用部品の製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】製造の自由度を向上させ、長期に亘って潤滑性能を発揮させることができる時計用部品及び時計用部品の製造方法を提供する。
【解決手段】母材１３６と、母材１３６の表面を被膜するめっき被膜１３３と、を有し、めっき被膜１３３は、表層及び内部の全体に亘って多数の微小孔１３４が存在するポーラス構造をなしている。これら微小孔１３４は、球状の空隙であり、それぞれが同等の大きさに形成されている。そして、めっき被膜１３３の微小孔１３４内には、潤滑油Ｏが表面張力或いは毛細管現象等により保持されている。よって、母材１３６のうちがんぎ歯車部１３２の摺動面を含む側面の全体は、潤滑油Ｏを保持可能な保油面として機能する。
【選択図】図７

Description

本発明は、時計用部品、及び時計用部品の製造方法に関するものである。

機械式時計に代表される時計には、歯車に代表される数多くの時計用部品が搭載されている。これら時計用部品は、用途に応じて様々な形状とされ、複雑に組み合わされて動力を伝達している。特に、歯車の１つであるがんぎ車は、アンクルの爪石が側面に対して高速に摺動するので、両者の間に摩擦が生じて摩耗し易い。そのため、摩擦をできるだけ軽減するために、爪石との摺動面に潤滑油を保持させておく必要がある。しかも、余計な箇所に潤滑油が波及することを防止するために、摺動面に局所的に潤滑油を保持させる必要がある。

そこで、このようなニーズに応えるものとして、例えば以下のような技術が知られている。
例えば、特許文献１には、がんぎ車のうち、爪石が摺動する摺動面上に陽極酸化膜を形成し、この陽極酸化膜に潤滑剤を含浸させる構成が開示されている。
また、特許文献２，３には、固体潤滑剤であるＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）等の微小粒子を含むめっき被膜を摺動面上に形成する構成が開示されている。
さらに、特許文献４には、ガラスビーズが分散されたフォトレジストを電鋳型として電鋳を行うことで、摺動面に保油孔を有するがんぎ車を形成する構成が記載されている。

特開２０１０−２６１９０６号公報 特開２０１０−２５６２６７号公報 特開平４−３４６６９２号公報 特開２０１０−２６１０６４号公報

しかしながら、上述した特許文献１の構成において、陽極酸化処理は、処理可能な母材の材料が限られるため（例えば、アルミニウム、マグネシウム、チタン、及びそれらの合金）、機械特性、加工性の観点から、製造の自由度が低く、各種時計用部品の中でも採用できる部品が限られている。
また、特許文献２，３の構成にあっては、固体潤滑剤として用いるＰＴＦＥは、耐摩耗性が低く、寿命が短いという問題がある。また、摩耗により発生した摩耗粉が時計内で飛散することで、飛散した箇所の摩耗の促進や、外観を損なうという問題もある。
特許文献４の構成にあっては、保油孔が摺動面の表層部分にしか形成されないので、摺動面の摩耗により保油孔が除去された場合には、潤滑油の保持機能を発揮できなくなる。また、時計用部品自体を電鋳により形成するため、材料や形状の選択に制限があり、この場合にも製造の自由度が低くなる。

そこで本発明は、製造の自由度を向上させ、長期に亘って潤滑性能を発揮させることができる時計用部品及び時計用部品の製造方法の提供を目的とする。

上述した課題を解決するため、本発明の時計用部品は、母材と、前記母材の表面を被膜するめっき被膜と、を有し、前記めっき被膜中には微小孔が形成されていることを特徴としている。

この構成によれば、めっき被膜中に微小孔が形成されているため、その微小孔内に潤滑油をムラなく均等に保持させることができる。また、微小孔内に潤滑油が保持されるので、潤滑油と外気との接触面積を抑え、潤滑油の揮発を抑えることができる。
また、めっき被膜中に微小孔が形成されているため、めっき被膜が摩耗した場合であっても、表層部分には順次微小孔が露出し、露出した微小孔内で潤滑油が保持されることになる。これにより、潤滑油の枯渇を抑制し、潤滑性能を長期に亘って確実に維持することができる。そのため、メンテナンス期間の長期化を図ることができる。

また、本発明の時計用部品の製造方法は、母材にめっき被膜を形成するめっき工程を有し、前記めっき工程は、微小粒子が分散されためっき液中に前記母材を浸漬させ、前記微小粒子を含む前記めっき被膜を形成し、前記めっき工程の後、前記めっき被膜中の前記微小粒子を除去する除去工程を有していることを特徴としている。
この構成によれば、めっき被膜中の微小粒子を除去することで、めっき被膜中に微小孔を形成することができる。そして、これら微小孔内に潤滑油を充填することで、上述した作用効果を奏することになる。
特に、めっき処理により母材を被膜するため、従来のように陽極酸化処理により母材を被膜する方法や、時計用部品自体を電鋳により製造する場合等と異なり、材料や形状の選択の自由度を向上させることができる。これにより、製造の自由度を向上させることができる。

また、前記微小粒子は、前記母材及び前記めっき被膜よりも沸点の低い材料からなり、前記除去工程では、前記めっき被膜の沸点以上、前記母材及び前記めっき被膜の沸点以下の温度で前記めっき被膜を加熱することで、前記めっき被膜中の前記微小粒子を蒸発させることを特徴としている。
この構成によれば、母材及びめっき被膜を溶融させずに、微小粒子のみを蒸発させることができるので、微小孔を有するめっき被膜を簡単に形成することができる。

また、前記微小粒子は、ポリテトラフルオロエチレンであることを特徴としている。
この構成によれば、各粒子間での粒子径が比較的均一であるので、後に形成される微小孔の大きさが均一になり易いという効果がある。

本発明の時計用部品、及びその製造方法によれば、製造の自由度を向上させ、長期に亘って潤滑性能を発揮させることができる。

本発明の本実施形態に係る圧電振動片を一方側から見た平面図である。 ムーブメント裏側の一部を図示した平面図である。 香箱車からがんぎ車の部分を図示する概略部分断面図である。 がんぎ車からてんぷの部分を図示する概略部分断面図である。 がんぎ車及びアンクルの平面図である。 がんぎ車の歯部を拡大した斜視図である。 がんぎ車（母材及びめっき被膜）の断面図である。 がんぎ車の製造方法を説明するためのフローチャートである。 がんぎ車の製造方法を説明するための工程図であって、図７に相当する断面図である。 がんぎ車の製造方法を説明するための工程図であって、図７に相当する断面図である。 除去工程を行った後のめっき被膜を示す写真である。 摩耗進行時のめっき被膜を説明するための母材及びめっき被膜の断面図である。 新たに露出した微小孔内で潤滑油が保持される様子の一例を示す概念図である。 新たに露出した微小孔内で潤滑油が保持される様子の一例を示す概念図である。

次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本実施形態では、本発明の時計用部品の一例として、機械式時計を構成する歯車の１つであるがんぎ車を例に挙げて説明する。
（機械式時計）
はじめに、機械式時計について説明する。なお、図１は、ムーブメント表側の平面図である。図２は、ムーブメント裏側の一部を図示した平面図である。図３は、香箱車からがんぎ車の部分を図示する概略部分断面図である。図４は、がんぎ車からてんぷの部分を図示する概略部分断面図である。

図１〜図４に示すように、機械式時計のムーブメント１００は、このムーブメント１００の基板を構成する地板１０２を有している。地板１０２の巻真案内穴１０２ａには、巻真１１０が回転可能に組み込まれている。また、ムーブメント１００には、文字板１０４（図３及び図４参照）が取り付けられている。
一般に、地板１０２の両側のうち、文字板１０４が配される側をムーブメント１００の裏側と称し、文字板１０４が配される側の反対側をムーブメント１００の表側と称する。また、ムーブメント１００の表側に組み込まれる輪列を表輪列と称し、ムーブメント１００の裏側に組み込まれる輪列を裏輪列と称する。

おしどり１９０、かんぬき１９２、かんぬきばね１９４、裏押さえ１９６を含む切換装置により、巻真１１０の軸線方向の位置が決められている。きち車１１２は、巻真１１０の案内軸部に回転可能に設けられている。巻真１１０が、回転軸線方向に沿ってムーブメント１００の内側に一番近い方の第１の巻真位置（０段目）にある状態で巻真１１０を回転させると、つづみ車１１１の回転を介してきち車１１２が回転する。丸穴車１１４は、きち車１１２の回転により回転する。また、角穴車１１６は、丸穴車１１４の回転により回転する。角穴車１１６が回転することにより、香箱車１２０に収容されたぜんまい１２２（図３参照）が巻き上げられる。

二番車１２４は、香箱車１２０の回転により回転する。がんぎ車（時計用部品）１３０は、四番車１２８、三番車１２６、二番車１２４の回転を介して回転する。これら香箱車１２０、二番車１２４、三番車１２６及び四番車１２８は、表輪列を構成する。

表輪列の回転を制御するための脱進・調速装置は、てんぷ１４０と、がんぎ車１３０と、アンクル１４２とで構成されている。てんぷ１４０は、図４に示すように、てん真１４０ａと、ひげぜんまい１４０ｃとを備えている。図３に示すように、二番車１２４の回転に基づいて、筒かな１５０が同時に回転する。そして、筒かな１５０に取り付けられた分針１５２が「分」を表示する。
また、筒かな１５０には、二番車１２４に対するスリップ機構が設けられている。筒かな１５０の回転に基づいて、日の裏車の回転を介して筒車１５４が回転する。そして、筒車１５４に取り付けられた時針１５６が「時」を表示する。

図４に示すようにひげぜんまい１４０ｃは、複数の巻き数をもったうずまき状（螺旋状）の形態の薄板ばねである。ひげぜんまい１４０ｃの内端部は、てん真１４０ａに固定されたひげ玉１４０ｄに固定されている。一方、ひげぜんまい１４０ｃの外端部は、てんぷ受１６６（図１参照）に固定されたひげ持受１７０に取り付けたひげ持１７０ａを介してねじ締めにより固定されている。
緩急針１６８は、てんぷ受１６６に回転可能に取り付けられている。また、てんぷ１４０は、地板１０２及びてんぷ受１６６に対して回転可能に支持されている。

図３に示すように香箱車１２０は、香箱歯車１２０ｄと、香箱真１２０ｆと、ぜんまい１２２とを備えている。香箱真１２０ｆは、上軸部１２０ａと、下軸部１２０ｂとを備えている。香箱真１２０ｆは、炭素鋼等の金属で形成されている。香箱歯車１２０ｄは、黄銅等の金属で形成されている。

二番車１２４は、上軸部１２４ａと、下軸部１２４ｂと、かな部１２４ｃと、歯車部１２４ｄと、そろばん玉部１２４ｈとを備えている。二番車１２４のかな部１２４ｃは、香箱歯車１２０ｄと噛み合うように構成されている。上軸部１２４ａ、下軸部１２４ｂ及びそろばん玉部１２４ｈは、炭素鋼等の金属で形成されている。歯車部１２４ｄは、ニッケル等の金属で形成されている。

三番車１２６は、上軸部１２６ａと、下軸部１２６ｂと、かな部１２６ｃと、歯車部１２６ｄとを備えている。三番車１２６のかな部１２６ｃは、二番車１２４の歯車部１２４ｄと噛み合うように構成されている。

四番車１２８は、上軸部１２８ａと、下軸部１２８ｂと、かな部１２８ｃと、歯車部１２８ｄとを備えている。四番車１２８のかな部１２８ｃは、三番車１２６の歯車部１２６ｄと噛み合うように構成されている。上軸部１２８ａ及び下軸部１２８ｂは、炭素鋼等の金属で形成されている。歯車部１２８ｄは、ニッケル等の金属で形成されている。

がんぎ車１３０は、上軸部１３０ａと、下軸部１３０ｂと、がんぎかな部１３０ｃと、がんぎ歯車部１３２とを備えている。がんぎかな部１３０ｃは、四番車１２８の歯車部１２８ｄと噛み合うように構成されている。
図４に示すように、アンクル１４２は、アンクル体１４２ｄと、アンクル真１４２ｆとを備えている。アンクル真１４２ｆは、上軸部１４２ａと、下軸部１４２ｂとを備えている。

香箱車１２０は、図３に示すように、地板１０２及び香箱受１６０に対して回転可能に支持されている。すなわち、香箱真１２０ｆの上軸部１２０ａは、香箱受１６０に対して回転可能に支持されている。香箱真１２０ｆの下軸部１２０ｂは、地板１０２に対して回転可能に支持されている。
また、二番車１２４、三番車１２６、四番車１２８及びがんぎ車１３０は、地板１０２及び輪列受１６２に対してそれぞれ回転可能に支持されている。すなわち、二番車１２４の上軸部１２４ａ、三番車１２６の上軸部１２６ａ、四番車１２８の上軸部１２８ａ、及びがんぎ車１３０の上軸部１３０ａは、それぞれ輪列受１６２に対して回転可能に支持されている。また、二番車１２４の下軸部１２４ｂ、三番車１２６の下軸部１２６ｂ、四番車１２８の下軸部１２８ｂ、及びがんぎ車１３０の下軸部１３０ｂは、それぞれ地板１０２に対して回転可能に支持されている。

図４に示すように、アンクル１４２は、地板１０２及びアンクル受１６４に対して回転可能に支持されている。すなわち、アンクル１４２の上軸部１４２ａは、アンクル受１６４に対して回転可能に支持されている。アンクル１４２の下軸部１４２ｂは、地板１０２に対して回転可能に支持されている。

香箱真１２０ｆの上軸部１２０ａを回転可能に支持する香箱受１６０の軸受部と、二番車１２４の上軸部１２４ａを回転可能に支持する輪列受１６２の軸受部と、三番車１２６の上軸部１２６ａを回転可能に支持する輪列受１６２の軸受部と、四番車１２８の上軸部１２８ａを回転可能に支持する輪列受１６２の軸受部と、がんぎ車１３０の上軸部１３０ａを回転可能に支持する輪列受１６２の軸受部と、アンクル１４２の上軸部１４２ａを回転可能に支持するアンクル受１６４の軸受部と、には、潤滑油が注油されている。

また、香箱真１２０ｆの下軸部１２０ｂを回転可能に支持する地板１０２の軸受部と、二番車１２４の下軸部１２４ｂを回転可能に支持する地板１０２の軸受部と、三番車１２６の下軸部１２６ｂを回転可能に支持する地板１０２の軸受部と、四番車１２８の下軸部１２８ｂを回転可能に支持する地板１０２の軸受部と、がんぎ車１３０の下軸部１３０ｂを回転可能に支持する地板１０２の軸受部と、アンクル１４２の下軸部１４２ｂを回転可能に支持する地板１０２の軸受部と、には、潤滑油が注油されている。
上述した潤滑油は、精密機械用油であるのが好ましく、いわゆる時計油であるのが特に好ましい。

地板１０２のそれぞれの軸受部、香箱受１６０の軸受部、輪列受１６２のそれぞれの軸受部には、潤滑油の保持性能を高めるために、円錐状、円筒状、又は円錐台状の油溜め部を設けるのが好ましい。この油溜め部を設けると、潤滑油の表面張力により油が拡散するのを効果的に阻止することができる。
また、地板１０２、香箱受１６０、輪列受１６２及びアンクル受１６４は、黄銅等の金属で形成しても良いし、ポリカーボネート等の樹脂で形成しても良い。

次に、上述したがんぎ車１３０について、より詳細に説明する。図５はがんぎ車及びアンクルの平面図であり、図６はがんぎ車の歯部を拡大した斜視図である。なお、図５では後述するめっき被膜の図示を省略している。
図５、図６に示すように、がんぎ車１３０は、上述したがんぎ歯車部１３２と、がんぎ歯車部１３２の中心に打ち込まれた軸部材１３１と、を備えている。

がんぎ歯車部１３２は、上面及び下面が平坦面とされるとともに、全面に亘って均一な厚みに形成されており、特殊な鉤型状に形成された複数の歯部１３２ａを有している。これら複数の歯部１３２ａの先端に、後述するアンクル１４２の爪石１４４ａ，１４４ｂが接触するようになっている。つまり、歯部１３２ａの先端の側面は爪石１４４ａ，１４４ｂが接触して摺動する摺動面（衝撃面）１３２ｂとされている。

ここで、本実施形態のがんぎ歯車部１３２は、所定の厚みに形成された金属製の母材１３６と、めっき処理により母材１３６の表面全体を被膜するめっき被膜１３３と、を供えている。
母材１３６は、がんぎ歯車部１３２の外形形状をなすものであり、例えば、炭素鋼や、銅合金、真鍮、洋白、ステンレス等の金属材料により形成されている。なお、母材１３６は、めっき処理が可能な材料であればよく、上述した金属材料の他に、樹脂材料を採用することも可能である。

めっき被膜１３３は、ニッケル（Ｎｉ）及びその合金等からなり、母材１３６表面の全体に亘って均一な厚みで形成されている。なお、めっき被膜１３３は、上述した材料の他に、金（Ａｕ）、銅（Ｃｕ）、パラジウム（Ｐｄ）、ロジウム（Ｒｈ）、コバルト（Ｃｏ）、クロム（Ｃｒ）等を採用することもできる。

図７は、がんぎ車（母材及びめっき被膜）の断面図である。
図７に示すように、本実施形態のめっき被膜１３３は、表層及び内部の全体に亘って多数の微小孔１３４が存在するポーラス構造をなしている。これら微小孔１３４は、例えば球状の空隙であり、それぞれが同等の大きさに形成されている。そして、めっき被膜１３３の微小孔１３４内には、潤滑油Ｏが表面張力或いは毛細管現象等により保持されている。よって、母材１３６のうちがんぎ歯車部１３２の摺動面１３２ｂを含む側面の全体は、潤滑油Ｏを保持可能な保油面として機能する。

なお、めっき被膜１３３の厚さＴ１は、０．１μｍ〜３０μｍ程度の範囲で設定されている。これは、厚さＴ１が薄すぎると、微小孔１３４内で潤滑油Ｏを保持する保油機能を満足できず、厚すぎるとがんぎ歯車部１３２の寸法精度が低下するからである。

軸部材１３１は、がんぎ歯車部１３２の中心に設けられた図示しない保持孔内に打ち込まれることで取り付けられた部材であり、中心軸ががんぎ車１３０の中心軸と同一とされている。また、軸部材１３１の上端部に上述した上軸部１３０ａが設けられ、下端部に下軸部１３０ｂが設けられている。また、上軸部１３０ａの下方にがんぎかな部１３０ｃが設けられている。このがんぎかな部１３０ｃは、上述したように、四番車１２８の歯車部１２８ｄに噛合しており、これによって四番車１２８の回転力を軸部材１３１に伝達してがんぎ車１３０を回転させる役割を果している。

このように構成されたがんぎ車１３０は、複数の歯部１３２ａがアンクル１４２に噛合するようになっている。アンクル１４２は、３つのアンクルビーム１４３によってＴ字状に形成されたアンクル体１４２ｄと、アンクル真１４２ｆとを備えたもので、軸であるアンクル真１４２ｆによってアンクル体１４２ｄが回転可能に構成されている。

３つのアンクルビーム１４３のうち２つのアンクルビーム１４３の先端には、爪石１４４ａ，１４４ｂが設けられ、残り１つのアンクルビーム１４３先端には、アンクルハコ１４５が取り付けられている。爪石１４４ａ、１４４ｂは、四角柱状に形成されたルビーであり、接着剤等によりアンクルビーム１４３に接着固定されている。

このように構成されたアンクル１４２は、アンクル真１４２ｆを中心に回転した際に、爪石１４４ａ或いは爪石１４４ｂが、がんぎ車１３０の歯部１３２ａの先端、より詳細には摺動面１３２ｂに接触するようになっている。また、この際、アンクルハコ１４５が取り付けられたアンクルビーム１４３が、ドテピン（図示せず）に接触するようになっており、これによってアンクル１４２は、同方向にそれ以上回転しないようになっている。その結果、がんぎ車１３０の回転も一時的に停止するようになっている。

（がんぎ車の製造方法）
次に、上述したがんぎ車の製造方法について説明する。図８はがんぎ車の製造方法を説明するためのフローチャートである。また、図９、図１０はがんぎ車の製造方法を説明するための工程図であって、図７に相当する部分の断面図である。
まず、図８に示すように、所定の厚みに調整された平板を用意した後、フォトリソグラフィ技術や、プレス成形、カッティング等を行い、歯車状の母材１３６を形成する（Ｓ１０：母材形成工程）。

次に、図９に示すように、母材１３６に対してめっき処理を施し、母材１３６の表面全体にめっき被膜１３３を析出させる（Ｓ２０：めっき工程）。具体的に、本実施形態のめっき工程（Ｓ２０）では、めっき液中に微小粒子１３５を分散させ、これを撹拌しながらめっきを行う、いわゆる複合めっきを採用し、母材１３６上に微小粒子１３５を含むめっき被膜１３３を析出させる。

めっき処理の方法としては、例えば、電気めっき及び無電解めっきの双方を採用することができるが、均一な厚みが得られ、かつめっき被膜１３３中に微小粒子１３５が均一に分散され易い無電解めっきを採用することが好ましい。なお、本実施形態では、めっき液の容積に対して微小粒子１３５を３０ｖｏｌ．％以下の配合割合で分散させている。微小粒子１３５の配合割合を３０ｖｏｌ．％以下に設定することで、めっき被膜１３３の析出時に微小粒子１３５を効率的に取り込ませることができる。

また、めっき液中に分散させる微小粒子１３５としては、沸点が母材１３６及びめっき被膜１３３の沸点以下であり、かつ平均粒子径（レーザ回折法を用いて測定される質量平均粒子径）が０．０１μｍ〜５μｍ程度の材料を用いることが好ましい。これは、微小粒子１３５が小さすぎると、後述する除去工程（Ｓ３０）において微小粒子１３５が除去された後の微小孔１３４が小さすぎ、潤滑油Ｏを保持する保油機能を満足できず、一方、微小粒子１３５が大きすぎるとめっき被膜１３３の析出時に微小粒子１３５が取り込まれ難いからである。

このような条件を満足する材料として、本実施形態ではＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）が好適に用いられている。特に、ＰＴＦＥは、各粒子間での粒子径が比較的均一であるので、後に形成される微小孔１３４の大きさが均一になり易いという利点がある。なお、微小粒子１３５は、上述した条件を満たす材料であれば、ＰＴＦＥの他にナノ粒子等、種々の材料を用いることが可能である。

なお、以下に示す表１は、母材１３６、めっき被膜１３３、微小粒子１３５の材料の一例と、その沸点をまとめた表である。

次に、めっき被膜１３３が形成された母材１３６を加熱し、めっき被膜１３３中に分散する微小粒子１３５を除去する（Ｓ３０：除去工程）。具体的には、アルゴンや窒素等の不活性ガス雰囲気下、または減圧雰囲気下に保持された加熱チャンバ内で、微小粒子１３５の沸点以上、母材１３６及びめっき被膜１３３の沸点以下の温度でめっき被膜１３３を加熱する。これにより、図１０に示すように、母材１３６及びめっき被膜１３３を溶融させずに、微小粒子１３５のみを蒸発させることができ、蒸発した微小粒子１３５が気体となってめっき被膜１３３中から放出される。そして、めっき被膜１３３中のうち、微小粒子１３５が蒸発した部分に、微小粒子１３５の粒子径と同等（内径が０．０１μｍ〜５μｍ程度）の微小孔１３４が形成される。

なお、除去工程（Ｓ３０）において、微小粒子１３５が蒸発すると、めっき被膜１３３の表層に存在する微小粒子１３５は速やかにめっき被膜１３３から放出される。一方、めっき被膜１３３の内部に存在する微小粒子１３５は、微小粒子１３５同士で連通している部分や、微小粒子１３５の膨張によりめっき被膜１３３中に発生した微小クラック等を通ってめっき被膜１３３から放出される。これにより、めっき被膜１３３内全体に亘って微小孔１３４を形成することができる。

図１１は、除去工程（Ｓ３０）を行った後のめっき被膜１３３を示す写真である。なお、図示の例では、以下の条件によりめっき被膜１３３を形成した。
母材種 ：高炭素鋼
めっき材種 ：ニッケル−リン
めっき厚 ：５μｍ
めっき処理方法 ：無電解めっき
微小粒子材種 ：ＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）
微小粒子の平均粒子径：０．１μｍ

続いて、めっき被膜１３３中に形成された微小孔１３４内に潤滑油Ｏを充填する（Ｓ４０：充填工程）。本実施形態の充填工程（Ｓ４０）では、めっき被膜１３３における少なくとも表層部分に位置する微小孔１３４を潤滑油Ｏで封止する、いわゆる封孔処理を行う。具体的には、母材１３６及びめっき被膜１３３を減圧雰囲気下のチャンバ内に保持し、微小孔１３４内に残存する気体を吸引する。この状態で、めっき被膜１３３に潤滑油Ｏを塗布し、その後チャンバ内を大気圧まで復帰させる。これにより、めっき被膜１３３に塗布された潤滑油Ｏが微小孔１３４内に入り込み、潤滑油Ｏが保持される。なお、大気圧まで復帰させた後、さらに加圧しても構わない。また、潤滑油Ｏの充填方法は、大気圧でめっき被膜１３３を潤滑油Ｏに浸漬したり、めっき被膜１３３に潤滑油Ｏを塗布したりする等、適宜選択が可能である。
以上により、本実施形態のがんぎ車１３０が完成する。

このように、本実施形態では、めっき被膜１３３中に微小孔１３４を形成する構成とした。
この構成によれば、めっき被膜１３３がポーラス構造となるので、その微小孔１３４内に潤滑油Ｏをムラなく均等に保持させることができる。また、微小孔１３４内に潤滑油Ｏが保持されるので、潤滑油Ｏと外気との接触面積を抑え、潤滑油Ｏの揮発を抑えることができる。
また、めっき被膜１３３中に微小孔１３４が形成されているため、図１２に示すように、めっき被膜１３３が摩耗した場合であっても、表層部分には順次微小孔１３４が露出し、新たに露出した微小孔１３４内で潤滑油Ｏが保持されることになる。

ここで、図１３及び図１４を用いて、新たに露出した微小孔内で潤滑油が保持される様子について説明する。
図１３及び図１４は、新たに露出した微小孔内で潤滑油が保持される様子の一例を示す概念図である。
図１３に示すように、母材１３６の表面（外観部）の複数の微小孔１３４ａには、潤滑油Ｏａが保持されている。
そして、図１４に示すように、めっき被膜１３３の摩耗によって、微小孔１３４ａが削られると、めっき被膜１３３の内部の微小孔１３４ｂが露出される。
すると、微小孔１３４ａに保持されている潤滑油Ｏａが、新たに露出された微小孔１３４ｂへ流れ込み（図１４の矢印）、微小孔１３４ｂ内で保持されることとなる。
この様にめっき被膜の摩耗によって、新たに露出された微小孔に潤滑油が順次保持されるため、潤滑油の枯渇を抑制し、潤滑性能を長期に亘って確実に維持することができる。そのため、メンテナンス期間の長期化を図ることができる。

そして、本実施形態では、がんぎ車１３０の摺動面１３２ｂにムラなく均等に潤滑油Ｏを保持させることができるので、がんぎ車１３０の摺動面１３２ｂを保油性能に優れた保油面として利用することができる。これにより、がんぎ車１３０（がんぎ歯車部１３２）の摺動面（衝撃面）１３２ｂが、爪石１４４ａ、１４４ｂに摺動するときに生じる摩擦抵抗を効果的に軽減することができる。しかも、摺動面１３２ｂに潤滑油Ｏを均等に保持させることができるので、摺動面１３２ｂ上において摩擦抵抗にばらつきが生じ難く、摩耗に偏りが生じてしまうのを抑制することができる。したがって、耐久性に優れた信頼性の高いがんぎ車１３０とすることができる。

しかも、本実施形態では、めっき工程（Ｓ２０）において、微小粒子１３５を含むめっき液中に母材１３６を浸漬させ、微小粒子１３５を含むめっき被膜１３３を形成し、めっき工程（Ｓ２０）の後、めっき被膜１３３中の微小粒子１３５を除去する除去工程（Ｓ３０）を有する構成とした。
この構成によれば、めっき被膜１３３中の微小粒子１３５を除去することで、めっき被膜１３３中に多数の微小孔１３４を形成することができる。そして、これら微小孔１３４内に潤滑油Ｏを充填することで、上述した作用効果を奏することになる。
特に、本実施形態では、めっき処理により母材１３６を被膜するため、従来のように陽極酸化処理により母材１３６を被膜する方法や、がんぎ歯車部１３２自体を電鋳により製造する場合等と異なり、材料や形状の選択の自由度を向上させることができる。これにより、製造の自由度を向上させることができる。

また、本実施形態では、除去工程（Ｓ３０）において、めっき被膜１３３の沸点以上、母材１３６及びめっき被膜１３３の沸点以下の温度でめっき被膜１３３を加熱することで、母材１３６及びめっき被膜１３３を溶融させずに、微小粒子１３５のみを蒸発させることができるので、微小孔１３４を有するめっき被膜１３３を簡単に形成することができる。

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
例えば、上述した実施形態では、がんぎ車１３０の母材１３６全体にめっき被膜１３３を形成する構成について説明したが、これに限らず、母材１３６のうち、少なくとも摺動面１３２ｂに位置する領域にめっき被膜１３３が形成されていれば構わない。

また、上述した実施形態では、本発明の時計用部品としてがんぎ車１３０を採用した場合について説明したが、これに限られない。例えば、日車、及び日車の回転方向を規制する日ジャンパのそれぞれの摺動面に本発明を適用しても構わない。また、がんぎ車１３０、日車、及び日ジャンパ以外の各種時計部品にも本発明を適用することができる。特に、潤滑油Ｏが必須で、潤滑油Ｏが揮発し易い部品（摺動面がムーブメント１００内の開空間に露出して外気との接触面積が大きい部品）に本発明を適用することで、長期に亘って潤滑性能を発揮させることができる。

また、上述した実施形態では、除去工程（Ｓ３０）において、めっき被膜１３３を加熱して微小粒子１３５を除去する構成について説明したが、これに限らず、めっき被膜１３３中の微小粒子１３５を溶剤により溶かして除去しても構わない。
また、上述した実施形態では、機械式時計を例にして説明したが、これに限らず、アナログクオーツ時計に本発明を採用しても構わない。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した各変形例を適宜組み合わせてもよい。

１３０…がんぎ車（時計用部品） １３３…めっき被膜 １３４，１３４ａ，１３４ｂ…微小孔 １３５…微小粒子 １３６…母材

Claims (4)

1. 母材と、
   前記母材の表面を被膜するめっき被膜と、を有し、
   前記めっき被膜中には微小孔が形成されていることを特徴とする時計用部品。
2. 母材にめっき被膜を形成するめっき工程を有し、
   前記めっき工程は、微小粒子が分散されためっき液中に前記母材を浸漬させ、前記微小粒子を含む前記めっき被膜を形成し、
   前記めっき工程の後、前記めっき被膜中の前記微小粒子を除去する除去工程を有していることを特徴とする時計用部品の製造方法。
3. 前記微小粒子は、前記母材及び前記めっき被膜よりも沸点の低い材料からなり、
   前記除去工程では、前記めっき被膜の沸点以上、前記母材及び前記めっき被膜の沸点以下の温度で前記めっき被膜を加熱することで、前記めっき被膜中の前記微小粒子を蒸発させることを特徴とする請求項２記載の時計用部品の製造方法。
4. 前記微小粒子は、ポリテトラフルオロエチレンであることを特徴とする請求項２または請求項３記載の時計用部品の製造方法。