JP2014051148A - 鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】メインフレームの下方に水平シリンダを備えたエンジンを支持し、エンジンのシリンダヘッド52上方にエアクリーナ64を配置し、吸気通路65を介して上方から空気を供給する。クランクケース56の上方となるメインフレームの側面にキャニスタ70を支持し、その前端部71と吸気通路65をパージ配管77で接続する。パージ配管77は中間部にパージ制御弁74を備え、パージ制御弁74とキャニスタ70を接続する第1パージ配管72、及びパージ制御弁74と吸気通路65を接続する第2パージ配管76で構成する。また、キャニスタ70には、燃料タンクの気化燃料が排出管84より供給される。キャニスタ70の後端で第1パージ配管72の接続部より低い位置にドレン接続口80が設けられ、ここにドレンチューブ82を接続する。
【選択図】図4
Description
前記メインフレームの下方に支持され、クランクケース(56)と、その前部から前方へ略水平に延出するシリンダ(54)と、このシリンダの前部に取付けられるシリンダヘッド(52)を備えたエンジン(10)と、
前記メインフレームの上方に支持された燃料タンク(16)と、
前記メインフレームに支持されたエアクリーナ(64)と前記シリンダヘッド(52)の吸気口とを連結する吸気通路(65)と、
前記燃料タンク(16)内の気化燃料を排出管(84)を介して蓄え、パージ配管(77)を介して前記吸気通路(65)へ前記気化燃料を供給するキャニスタ(70)とを備え、
前記キャニスタ(70)を、前記エンジン(10)上方かつ前記吸気通路(65)の後方に配置するとともに、
前記キャニスタ(70)の前部(71)に前記パージ配管(77)が連結する配管連結部を配置したことを特徴とする。
前記キャニスタ(70)は、長手方向を前記メインフレーム(42)に沿って配置しつつ、このメインフレームに支持されるとともに、後部にドレン接続口(80)を備えることを特徴とする。
前記キャニスタ(70)及び前記パージ配管(77)の少なくとも一部は他側に配置されることを特徴とする。
図1は鞍乗り型車両である自動2輪車の左側面図、図2は図1のうち、車体前部について車体カバーの内側を示す図、図3は車体フレームの斜視図である。
前輪12はフロントフォーク20の下端に支持され、フロントフォーク20は車体フレーム(後述)の前端に設けられたヘッドパイプ22へ回動自在に支持されるとともに、ハンドル24にて操向される。
30は燃料タンク16の側面及びエンジン10上方の車体側面を覆うサイドカバー(車体カバー)である。32は排気管であり、エンジン10の下方を後方へ延び、エンジン10の後方から上方へ屈曲して、シート18下方に配置されたマフラー34へ接続している。36は後輪サスペンション機構をなすリヤクッションである。
また、エアクリーナ64の上部から上方へ延出する吸気ダクト66が設けられ、その上端開口は、燃料タンク16の底部とメインフレーム42上面との間の空間へ向けられている。
キャニスタ70及び後述するパージ制御弁74は、図1にも示すように、サイドカバー30の内側に配置され、外方をサイドカバー30で覆われている。
排出管84は、一部が燃料タンク16の上面に沿って露出しながら燃料タンク16の前端部を左側へ回って配管され、他の部分が下方へ延び、キャニスタ70の前端部71下部へ接続している。
また、パージ制御弁74及びキャニスタ70は、上面視(図5・6)でエンジン10の上部へ重なっており、特に、エンジンの側方突出部(この例ではACジェネレータを覆うケース)90の上に少なくとも各一部が重なっている。
92はエンジン10の他側における突出部(この例では発進クラッチを覆うケース)である。
すなわち、接続管部62を含むスロットルボディ60と連結チューブ63で構成される吸気通路65と吸気ダクト66がメインフレーム42を挟んで左右に分離配置されている。
また、キャニスタ70及びパージ制御弁74は、上方に燃料タンク16、内方にメインフレーム42、下方にエンジン10並びに外方にサイドカバー30が配置され、これらで囲まれている。
そのうえ、キャニスタ70の前端部71をパージ配管連結部としたので、パージ配管連結部を接続管部62へ可及的に接近させた配置となり、第1パージ配管72、パージ制御弁74及び第2パージ配管76からなるパージ配管77を可及的に短くすることができる。
そのうえ、パージ制御弁74をキャニスタ70と同じ側に配置することにより、やはり吸気通路65との干渉を避けつつパージ配管77を短くすることができる。
Claims (8)
- ヘッドパイプ(22)から後方へ延出するメインフレーム(42)を備えた車体フレーム(40)と、
前記メインフレームの下方に支持され、クランクケース(56)と、その前部から前方へ略水平に延出するシリンダ(54)と、このシリンダの前部に取付けられるシリンダヘッド(52)を備えたエンジン(10)と、
前記メインフレームの上方に支持された燃料タンク(16)と、
前記メインフレームに支持されたエアクリーナ(64)と前記シリンダヘッド(52)の吸気口とを連結する吸気通路(65)と、
前記燃料タンク(16)内の気化燃料を排出管(84)を介して蓄え、パージ配管(77)を介して前記吸気通路(65)へ前記気化燃料を供給するキャニスタ(70)とを備え、
前記キャニスタ(70)を、前記エンジン(10)上方かつ前記吸気通路(65)の後方に配置するとともに、
前記キャニスタ(70)の前部(71)に前記パージ配管(77)が連結する配管連結部を配置したことを特徴とする鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造。 - 前記メインフレーム(42)は、前記ヘッドパイプ(22)から車体中心(C)に沿って後方へ斜め下がりに傾斜し、
前記キャニスタ(70)は、長手方向を前記メインフレーム(42)に沿って配置しつつ、このメインフレームに支持されるとともに、後部にドレン接続口(80)を備えることを特徴とする請求項1に記載した鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造。 - 前記気化燃料の供給量を制御するワンウェイバルブ式のパージ制御弁(74)を、前記パージ配管(77)の途中であって、前記キャニスタ(70)の前方かつ前記吸気通路(65)後方に配置したことを特徴とする請求項1又は2のいずれかに記載した鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造。
- 前記吸気通路(65)が、前記メインフレーム(42)の左右いずれか一方側において前記エアクリーナ(64)の後部に連結するとともに、
前記キャニスタ(70)及び前記パージ配管(77)の少なくとも一部は他側に配置されることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載した鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造。 - 前記パージ制御弁(74)は、前記キャニスタ(70)と同じ前記他側に配置されることを特徴とする請求項3又は4に記載した鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造。
- 前記キャニスタ(70)を、前記エンジン(10)の平面視で車幅方向へ突出する突出部(90)の上方へ、外端が前記突出部(90)よりも車幅方向内側になるように配置したことを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載した鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造。
- 前記キャニスタ(70)を、平面視で前記燃料タンク(16)の外形内に配置したことを特徴とする請求項1〜6のいずれか1項に記載した鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造。
- 前記キャニスタ(70)を車両の側面を覆う車体カバー(30)の内側へ配置したことを特徴とする請求項1〜7のいずれか1項に記載した鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造。
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