JP2022184239A - 鞍乗型車両 - Google Patents
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Abstract
【課題】鞍乗型車両のスペースを効率的に利用して重量バランスを維持するように、エバポレーティブエミッションシステムの気体の漏れ検査を行うための部品が搭載された鞍乗型車両を提供する。【解決手段】鞍乗型車両である車両1は、エバポレーティブエミッションシステム30からの気体Gの漏れを検出する漏れ検出デバイス40を有する。車両1は、キャニスタ33の外気導入通路を開閉する電動のベントバルブ41、または気体が流れる気体通路内の気体を吸引する電動の吸引ポンプ42のうち少なくとも一つを有する。ベントバルブ41または吸引ポンプ42のうち少なくとも一つの部品は、キャニスタ33とは独立した状態で車体に支持されるとともに、前記少なくとも一つの部品の重心とキャニスタ33の重心とが、直立状態の車両1の左右方向、前後方向または上下方向の少なくとも1つの方向に離れるように配置されている。【選択図】図17
Description
この発明は、鞍乗型車両に関する。
自動二輪車などのエンジンを動力源とする鞍乗型車両は、燃料タンク内での燃料の気化により得られる蒸発燃料が大気中に排出されることを抑制するために、前記蒸発燃料を回収するエバポレーティブエミッションシステムを有している。前記エバポレーティブエミッションシステムは、パージ管によって前記燃料タンクと前記エンジンの吸気通路とに接続されたキャニスタを有している。前記エバポレーティブエミッションシステムは、前記燃料タンクから前記パージ管を介して前記キャニスタに流入した前記蒸発燃料を前記キャニスタ内の活性炭に吸着させる。また、前記エバポレーティブエミッションシステムは、前記活性炭が吸着した前記蒸発燃料を前記キャニスタの外気導入孔から取り込んだ外気と共に前記エンジンの吸気通路に排出する。前記エバポレーティブエミッションシステムから前記エンジンの吸気通路内に排出された蒸発燃料は、前記エンジンにおいて燃焼される。
前記キャニスタは、燃料タンクの容積、燃料の液面の面積等から算出される蒸発燃料の発生量に基づいて、前記蒸発燃料を活性炭によって回収するために必要な体積が定まる。よって、前記キャニスタの体積は、前記燃料タンクの容積、燃料の液面の面積等が増大すると大きくなる。一方、自動二輪車などの鞍乗型車両は、限られたスペースにエンジン及び前記エンジン用の補機等の多数の構成部品を搭載している。前記キャニスタは、蒸発燃料を回収可能な体積を確保しつつ、他の構成部品と共に前記鞍乗型車両の限られたスペース内に搭載されている。例えば、特許文献1には、車体フレームとエンジンとの間であって、燃料ポンプの上方にキャニスタが配置された鞍乗型車両が開示されている。前記キャニスタは、前記燃料ポンプと共通の支持部材を介して前記車体フレームに固定される。特許文献1に記載の鞍乗型車両では、前記エンジンの近傍に前記キャニスタと前記燃料ポンプとが上下に配置されることにより、燃料系の部品をコンパクトに配置できる。
エバポレーティブエミッションシステムは、蒸発燃料が外部に漏れださないように気密性を確保する必要がある。そのため、鞍乗型車両は、前記エバポレーティブエミッションシステムにおいて蒸発燃料が外部に漏れない程度の気密性を有しているか否かを確認する漏れ検査を定期的に行うことが求められている。前記エバポレーティブエミッションシステムの気密性は、例えば、外気導入通路を閉じた状態で、前記エバポレーティブエミッションシステムの気体通路内の気体を吸引した際の前記気体通路内の圧力値によって判断する。
前記鞍乗型車両は、前記エバポレーティブエミッションシステムからの気体の漏れ検査を行うために、前記外気導入通路を遮蔽するベントバルブ、前記気体通路内の気体を吸引するための吸引ポンプ等、ある程度の体積と重量を有する部品を更に搭載しなければならない。しかし、前記鞍乗型車両では、様々な構成部品が限られたスペースに適切な重量バランスで質量が集中するように配置されている。そのため、前記鞍乗型車両の空きスペースに、重量物である前記エバポレーティブエミッションシステムからの気体の漏れ検査を行うための部品を追加した場合、前記鞍乗型車両の重量バランスが偏る可能性がある。一方、前記鞍乗型車両の重量バランスを考慮して前記部品を前記鞍乗型車両に配置する場合、前記鞍乗型車両のスペースを有効利用できない可能性がある。
本発明は、鞍乗型車両のスペースを効率的に利用しつつ重量バランスを維持するように、エバポレーティブエミッションシステムからの気体の漏れ検査を行うための部品が搭載された鞍乗型車両を提供することを目的とする。
本発明者らは、鞍乗型車両のスペースを効率的に利用しつつ重量バランスを維持するように、エバポレーティブエミッションシステムからの気体の漏れ検査を行うための部品を搭載した鞍乗型車両について検討した。鋭意検討の結果、本発明者らは、以下のような構成に想到した。
本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両は、前輪と、後輪と、前記前輪または前記後輪を駆動するエンジンと、前記エンジンの燃料を貯留する燃料タンクと、前記燃料タンク内で発生した蒸発燃料をキャニスタによって回収し、外気を導入する外気導入通路から前記キャニスタに外気を導入し、前記回収した蒸発燃料と前記導入した外気とを前記キャニスタから前記エンジンの吸気通路に排出するエバポレーティブエミッションシステムを有している。前記鞍乗型車両は、前記キャニスタの外気導入通路を閉塞する閉塞状態と前記外気導入通路を開放状態とに切り替える電動のベントバルブ、または前記外気導入通路を含み且つ前記エバポレーティブエミッションシステムにおいて前記蒸発燃料と前記外気との少なくとも一方を含む気体が流れる気体通路内の気体を吸引する電動の吸引ポンプのうち少なくとも一つを有する。前記ベントバルブまたは前記吸引ポンプのうち少なくとも一つの部品は、前記キャニスタとは独立した状態で車体に支持されるとともに、前記少なくとも一つの部品の重心と前記キャニスタの重心とが、直立状態の前記鞍乗型車両の左右方向、前後方向または上下方向の少なくとも1つの方向に離れるように配置されている。
上述の構成では、前記ベントバルブまたは前記吸引ポンプの少なくとも一つの部品は、前記キャニスタとは独立した状態で支持されるとともに、前記少なくとも一つの部品の重心と前記キャニスタの重心とが、直立状態の前記鞍乗型車両の左右方向、前後方向または上下方向の少なくとも1つの方向に離れるように配置されている。よって、前記鞍乗型車両では、前記ベントバルブまたは前記吸引ポンプのうち少なくとも一つの部品を配置可能なスペースの選択肢が増加する。また、前記鞍乗型車両は、前記エバポレーティブエミッションシステムからの気体の漏れ検査を行うための部品のうち重量物である部品を分散して配置することができる。
したがって、鞍乗型車両のスペースを効率的に利用しつつ重量バランスを維持するように、エバポレーティブエミッションシステムからの気体の漏れ検査を行うための部品が搭載された鞍乗型車両を実現できる。
他の観点によれば、本発明の鞍乗型車両は、以下の構成を含むことが好ましい。前記キャニスタは、支持部材によって前記車体に連結され、前記ベントバルブまたは前記吸引ポンプのうち少なくとも1つの部品は、前記支持部材と異なる支持部材によって前記車体に連結されている。
上述の構成では、前記ベントバルブまたは前記吸引ポンプのうち少なくとも1つの部品は、前記キャニスタを前記車体に連結する支持部材とは異なる支持部材によって、前記車体に連結される。これにより、前記鞍乗型車両の異なるスペースに、前記キャニスタ及び前記少なくとも一つの部品を配置できる。よって、前記鞍乗型車両は、前記エバポレーティブエミッションシステムの気体の漏れ検査を行うための部品のうち重量物である部品を分散して配置できる。
したがって、鞍乗型車両のスペースを効率的に利用しつつ重量バランスを維持するように、エバポレーティブエミッションシステムからの気体の漏れ検査を行うための部品が搭載された鞍乗型車両を実現できる。
他の観点によれば、本発明の鞍乗型車両は、以下の構成を含むことが好ましい。前記エバポレーティブエミッションシステムは、前記気体通路内の圧力を測定する圧力センサを有し、前記ベントバルブを有している場合、前記ベントバルブによって前記外気導入通路を閉塞した状態で、前記圧力センサによって前記気体通路の圧力を測定し、または、前記吸引ポンプを有し、前記吸引ポンプが前記気体通路の一部である前記外気導入通路に設けられている場合、前記吸引ポンプによって前記気体通路内の気体を吸引し、前記圧力センサによって前記気体通路内の圧力を測定し、または、前記ベントバルブと前記吸引ポンプとを有している場合、前記ベントバルブによって前記外気導入通路を閉塞した状態で、前記吸引ポンプによって前記気体通路内の気体を吸引し、前記圧力センサによって前記気体通路内の圧力を測定し、前記エバポレーティブエミッションシステムからの気体の漏れを検出する。
上述の構成では、前記鞍乗型車両は、前記ベントバルブ及び前記圧力センサ、または、前記吸引ポンプ及び前記圧力センサ、または、前記ベントバルブ、前記圧力センサ及び前記吸引ポンプを用いて、前記エバポレーティブエミッションシステムからの気体の漏れを検出する。したがって、鞍乗型車両のスペースを効果的に利用しつつ重量バランスを維持するように、前記エバポレーティブエミッションシステムの気体の漏れ検査を行うための部品を鞍乗型車両に搭載した状態で前記エバポレーティブエミッションシステムからの気体の漏れを検出することができる。
他の観点によれば、本発明の鞍乗型車両は、以下の構成を含むことが好ましい。前記キャニスタは、直列または並列に接続された複数の分割キャニスタを含み、前記ベントバルブまたは前記吸引ポンプのうち少なくとも1つの部品は、前記分割キャニスタとは独立した状態で支持されるとともに、前記少なくとも一つの部品の重心と前記複数の分割キャニスタのうち少なくとも一つの分割キャニスタの重心とが、直立状態の前記鞍乗型車両の左右方向、前後方向または上下方向の少なくとも1つの方向に離れるように配置されている。
上述の構成では、前記キャニスタが、直列または並列に接続された複数の分割キャニスタである場合でも、前記エバポレーティブエミッションシステムの気体の漏れ検査を行うための部品であるベントバルブまたは吸引ポンプのうち少なくとも1つの部品を、鞍乗型車両のスペースを効果的に利用しつつ重量バランスを維持するように、前記鞍乗型車両に配置することができる。
したがって、鞍乗型車両のスペースを効率的に利用しつつ重量バランスを維持するように、エバポレーティブエミッションシステムからの気体の漏れ検査を行うための部品が搭載された鞍乗型車両を実現できる。
本明細書で使用される専門用語は、特定の実施例のみを定義する目的で利用されるのであって、前記専門用語によって発明を制限する意図はない。
本明細書で使用される「及び/または」は、一つまたは複数の関連して列挙された構成物のすべての組み合わせを含む。
本明細書において、「含む、備える(including)」「含む、備える(comprising)」または「有する(having)」及びそれらの変形の使用は、記載された特徴、工程、操作、要素、成分、及び/または、それらの等価物の存在を特定するが、ステップ、動作、要素、コンポーネント、及び/または、それらのグループのうちの一つまたは複数を含むことができる。
本明細書において、「取り付けられた」、「接続された」、「結合された」、及び/または、それらの等価物は、広義の意味で使用され、“直接的及び間接的な”取り付け、接続及び結合の両方を包含する。さらに、「接続された」及び「結合された」は、物理的または機械的な接続または結合に限定されず、直接的または間接的な電気的接続または結合を含むことができる。
他に定義されない限り、本明細書で使用される全ての用語(技術用語及び科学用語を含む)は、本発明が属する技術分野の当業者によって一般的に理解される意味と同じ意味を有する。
一般的に使用される辞書に定義された用語は、関連する技術及び本開示の文脈における意味と一致する意味を有すると解釈されるべきであり、本明細書で明示的に定義されていない限り、理想的または過度に形式的な意味で解釈されることはない。
本発明の説明においては、いくつもの技術及び工程が開示されていると理解される。これらの各々は、個別の利益を有し、他に開示された技術の一つ以上、または、場合によっては全てと共に使用することもできる。
したがって、明確にするために、本発明の説明では、不要に個々のステップの可能な組み合わせをすべて繰り返すことを控える。しかしながら、本明細書及び特許請求の範囲は、そのような組み合わせがすべて本発明の範囲内であることを理解して読まれるべきである。
本明細書では、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について説明する。
以下の説明では、本発明の完全な理解を提供するために多数の具体的な例を述べる。しかしながら、当業者は、これらの具体的な例がなくても本発明を実施できることが明らかである。
よって、以下の開示は、本発明の例示として考慮されるべきであり、本発明を以下の図面または説明によって示される特定の実施形態に限定することを意図するものではない。
[鞍乗型車両]
本明細書において、鞍乗型車両とは、乗員がシートを跨いだ状態で該シートに着座する車両である。よって、鞍乗型車両には、乗員がシートを跨いだ状態で該シートに着座する車両であれば、二輪車に限らず、三輪車及び四輪車などの車両も含む。
本明細書において、鞍乗型車両とは、乗員がシートを跨いだ状態で該シートに着座する車両である。よって、鞍乗型車両には、乗員がシートを跨いだ状態で該シートに着座する車両であれば、二輪車に限らず、三輪車及び四輪車などの車両も含む。
[両者がそれぞれ独立した状態で支持される]
本明細書において、両者がそれぞれ独立した状態で支持されるとは、例えば、一つの部品と他の部品とが異なる支持部材によって車体に連結されることを意味する。両者がそれぞれ独立した状態で支持されるとは、両者が離間した状態または接触した状態で車体に連結される場合を含む。
本明細書において、両者がそれぞれ独立した状態で支持されるとは、例えば、一つの部品と他の部品とが異なる支持部材によって車体に連結されることを意味する。両者がそれぞれ独立した状態で支持されるとは、両者が離間した状態または接触した状態で車体に連結される場合を含む。
[蒸発燃料]
本明細書において、蒸発燃料とは、鞍乗型車両の燃料であるガソリン、軽油等の炭化水素燃料が気温、気圧の影響によって気化した燃料を意味する。
本明細書において、蒸発燃料とは、鞍乗型車両の燃料であるガソリン、軽油等の炭化水素燃料が気温、気圧の影響によって気化した燃料を意味する。
[鞍乗型車両の左右方向]
本明細書において、鞍乗型車両の左右方向とは、前記鞍乗型車両の直立状態において、前記鞍乗型車両を運転する乗員から見た場合の左右方向を意味する。
本明細書において、鞍乗型車両の左右方向とは、前記鞍乗型車両の直立状態において、前記鞍乗型車両を運転する乗員から見た場合の左右方向を意味する。
[鞍乗型車両の前後方向]
本明細書において、鞍乗型車両の前後方向とは、鞍乗型車両の直立状態において、前記鞍乗型車両を運転する乗員から見た場合の前後方向を意味する。
本明細書において、鞍乗型車両の前後方向とは、鞍乗型車両の直立状態において、前記鞍乗型車両を運転する乗員から見た場合の前後方向を意味する。
[鞍乗型車両の上下方向]
本明細書において、鞍乗型車両の上下方向とは、鞍乗型車両の直立状態において、前記鞍乗型車両を運転する乗員から見た場合の上下方向を意味する。
本明細書において、鞍乗型車両の上下方向とは、鞍乗型車両の直立状態において、前記鞍乗型車両を運転する乗員から見た場合の上下方向を意味する。
[気体通路]
本明細書において、気体通路とは、エバポレーティブエミッションシステムにおいて蒸発燃料ガスまたは外気の少なくとも一方が通過する空間を意味する。前記気体通路は、前記燃料タンクと前記キャニスタとを連結する前記キャニスタよりも上流のパージ管内の空間、前記キャニスタ内の空間、前記キャニスタと前記エンジンの吸気管とを連結する前記キャニスタよりも下流のパージ管、外気を導入する外気導入通路であるパージ管及びバルブ内の気体が通過する空間内の空間を意味する。
本明細書において、気体通路とは、エバポレーティブエミッションシステムにおいて蒸発燃料ガスまたは外気の少なくとも一方が通過する空間を意味する。前記気体通路は、前記燃料タンクと前記キャニスタとを連結する前記キャニスタよりも上流のパージ管内の空間、前記キャニスタ内の空間、前記キャニスタと前記エンジンの吸気管とを連結する前記キャニスタよりも下流のパージ管、外気を導入する外気導入通路であるパージ管及びバルブ内の気体が通過する空間内の空間を意味する。
本発明の一実施形態によれば、鞍乗型車両のスペースを効率的に利用しつつ重量バランスを維持するように、エバポレーティブエミッションシステムからの気体の漏れ検査を行うための部品が搭載された鞍乗型車両を実現することができる。
以下で、各実施形態について、図面を参照しながら説明する。各図において、同一部分には同一の符号を付して、その同一部分の説明は繰り返さない。なお、各図中の構成部材の寸法は、実際の構成部材の寸法及び各構成部材の寸法比率等を忠実に表していない。
以下、図中の矢印Fは、車両の前方向を示す。図中の矢印Uは、車両の上方向を示す。図中の矢印Lは、車両の左方向を示す。図中の矢印Rは、車両の右方向を示す。また、以下の説明において前後左右の方向は、それぞれ、車両を運転する乗員から見た場合の前後左右の方向を意味する。
[実施形態1]
<鞍乗型車両の全体構成>
図1及び図2を用いて、本発明の鞍乗型車両である車両1について説明する。図1は、実施形態に係る車両1の全体構成の概略を示す側面図である。図2は、実施形態に係る車両1の全体構成の概略を示す平面図である。車両1は、例えば、自動二輪車であり、車体2と、前輪3と、後輪4とを備える。車両1は、傾斜姿勢で旋回する。すなわち、車両1は、左方向に旋回する際に左方向に傾斜し、右方向に旋回する際に右方向に傾斜する。
<鞍乗型車両の全体構成>
図1及び図2を用いて、本発明の鞍乗型車両である車両1について説明する。図1は、実施形態に係る車両1の全体構成の概略を示す側面図である。図2は、実施形態に係る車両1の全体構成の概略を示す平面図である。車両1は、例えば、自動二輪車であり、車体2と、前輪3と、後輪4とを備える。車両1は、傾斜姿勢で旋回する。すなわち、車両1は、左方向に旋回する際に左方向に傾斜し、右方向に旋回する際に右方向に傾斜する。
車体2は、車体カバー5、バーハンドル6、シート7、燃料タンク8及びパワーユニット9等の各構成部品を支持する。本実施形態では、車体2は、フレーム10を含み、車両1の各構成部品を支持する。
フレーム10は、ヘッドパイプ11と、メインフレーム12と、シートレール13とを有する。
ヘッドパイプ11は、車両1の前側に位置し、前輪3を操舵するバーハンドル6に接続された図示しないステアリングシャフトを回転可能に支持する。
メインフレーム12は、前部がヘッドパイプ11に接続されているとともに、車両後方に延びる形状を有する。メインフレーム12の後部は、車両後方且つ下方に向かって延びている。メインフレーム12には、前輪3または後輪4を駆動するエンジン9a、トランスミッション(図示しない)を含むパワーユニット9等が支持されている。
メインフレーム12の上部には、燃料タンク8が固定されている。車両1の左右方向において、メインフレーム12の表面上の少なくとも一部には、車体カバー5の一部が固定されている。すなわち、メインフレーム12は、燃料タンク8の下方に位置する部分を、車体カバー5の一部によって覆われている。なお、本実施形態では、メインフレーム12の下端部且つ後端部は、車体カバー5等に覆われることなく露出している。すなわち、メインフレーム12は、少なくとも一部が車両1の左右方向の外表面を構成する。
メインフレーム12の下部には、パワーユニット9が固定されている。エンジン9aには、吸気通路である吸気管9b(図3参照)が連結されている。
図1に示すように、シートレール13は、メインフレーム12の後端部に接続されている。すなわち、シートレール13は、メインフレーム12の後端部から車両1の後方に向かって延びている。シートレール13の上方には、車両1の左右方向の中央に位置し、乗員が着座するシート7が配置されている。シートレール13の表面上の少なくとも一部には、車体カバー5の一部が固定されている。すなわち、シートレール13は、少なくとも一部が車体カバー5によって覆われている。
<エバポレーティブエミッションシステム30の全体構成>
次に、図3を用いて本発明の車両1に搭載されたエバポレーティブエミッションシステムの実施形態1に係るエバポレーティブエミッションシステム30について説明する。図3は、本発明の実施形態に係る車両1に搭載された実施形態1に係るエバポレーティブエミッションシステム30についての概略構成図である。
次に、図3を用いて本発明の車両1に搭載されたエバポレーティブエミッションシステムの実施形態1に係るエバポレーティブエミッションシステム30について説明する。図3は、本発明の実施形態に係る車両1に搭載された実施形態1に係るエバポレーティブエミッションシステム30についての概略構成図である。
図3に示すように、エバポレーティブエミッションシステム30は、燃料タンク8内での燃料Fの気化により得られる蒸発燃料Gfが大気中に排出されることを抑制するシステムである。エバポレーティブエミッションシステム30は、遮断バルブ31、第1パージ管32、キャニスタ33、ベント管34、第2パージ管35、パージ制御バルブ36、制御装置37を有する。また、エバポレーティブエミッションシステム30は、気体漏れ検出デバイス40を有する。
遮断バルブ31は、エバポレーティブエミッションシステム30において、蒸発燃料Gfと外気Gaとの少なくとも一方を含む気体Gが流れる気体通路を閉塞する閉塞状態と前記気体通路を開放する開放状態とに切り替える切替バルブである。遮断バルブ31は、例えば、電磁ソレノイドバルブである。遮断バルブ31は、エンジン9aに供給する燃料Fを貯留する燃料タンク8に連結されている。本実施形態において、遮断バルブ31は、燃料タンク8内に位置している。遮断バルブ31には、燃料タンク8の外部から第1パージ管32の一端部が接続されている。
遮断バルブ31は、第1パージ管32の一端部を閉塞する閉塞状態と、第1パージ管32の一端部を開放する開放状態とに切り替える。遮断バルブ31が閉塞状態である場合、燃料タンク8内の蒸発燃料Gfは、第1パージ管32内に流れ込まない。遮断バルブ31が開放状態である場合、燃料タンク8内の蒸発燃料Gfは、遮断バルブ31内を通過して第1パージ管32内に流れ込む。このように、蒸発燃料Gfが流れる遮断バルブ31は、前記気体通路の一部を構成している。なお、遮断バルブ31は、燃料タンク8の外に位置していてもよい。また、遮断バルブ31は燃料タンク8以外の部品に支持されていてもよい。
第1パージ管32は、燃料タンク8内の蒸発燃料Gfをキャニスタ33に流す配管である。第1パージ管32の他端部は、キャニスタ33に接続されている。つまり、第1パージ管32は、遮断バルブ31とキャニスタ33とを接続している。第1パージ管32は、遮断バルブ31によって、燃料タンク8内の蒸発燃料Gfが流れる開放状態と燃料タンク8内の蒸発燃料Gfが流れない遮蔽状態とに切り替わる。蒸発燃料Gfが流れる第1パージ管32は、前記気体通路の一部を構成している。
キャニスタ33は、蒸発燃料Gfを回収し、且つ回収した蒸発燃料Gfを外気Gaとともにエンジン9aの吸気管9bに排出する燃料吸着装置である。キャニスタ33は、筐体33aと、蒸発燃料Gfを吸着する吸着剤である図示しない活性炭とを有する。筐体33aの内部空間には、活性炭が位置している。
キャニスタ33には、第1パージ管32の他端部が接続されている。これにより、キャニスタ33には、第1パージ管32から燃料タンク8内の蒸発燃料Gfが流れ込む。また、キャニスタ33には、ベント管34と第2パージ管35とが接続されている。キャニスタ33には、ベント管34から外気Gaが流れ込む。このように、蒸発燃料Gf及び外気Gaが流れるキャニスタ33の内部空間は、前記気体通路の一部を構成している。
ベント管34は、キャニスタ33内の気体Gを大気に排出し、且つ外気Gaをキャニスタ33内に導入する配管である。ベント管34の一端部は、キャニスタ33に接続されている。ベント管34の他端部は、大気に開放されている。これにより、ベント管34は、外気Gaを他端部からキャニスタ33内に導入可能である。また、ベント管34は、キャニスタ33内の活性炭によって蒸発燃料Gfが吸着された後の気体Gを大気に排出可能である。蒸発燃料Gfが吸着された後の気体Gが流れるベント管34は、前記気体通路の一部を構成している。
第2パージ管35は、キャニスタ33内の蒸発燃料Gf及び外気Gaを含む気体Gをエンジン9aの吸気管9bに流す配管である。第2パージ管35の一端部は、キャニスタ33に接続されている。第2パージ管35の他端部は、エンジン9aの吸気管9bに接続されている。これにより、第2パージ管35は、キャニスタ33内の気体Gを吸気管9bに排出可能である。気体Gが流れる第2パージ管35は、前記気体通路の一部を構成している。第2パージ管35には、パージ制御バルブ36が設けられている。
パージ制御バルブ36は、第2パージ管35を閉塞する閉塞状態と、第2パージ管35を開放する開放状態との間で連続的に開度を変更可能な流量制御バルブである。パージ制御バルブ36は、例えば、電磁比例制御バルブである。パージ制御バルブ36は、第2パージ管35の任意の位置に設けられている。パージ制御バルブ36は、車両1を構成している部品に連結されている。パージ制御バルブ36は、例えばフレーム10に連結されている。
パージ制御バルブ36が閉塞状態である場合、キャニスタ33内の気体Gは、第2パージ管35から吸気管9bに排出されない。パージ制御バルブ36が閉塞状態でない場合、キャニスタ33内の気体Gは、パージ制御バルブ36の開度に比例した流量がパージ制御バルブ36を通過して第2パージ管35から吸気管9bに排出される。このように、気体Gが流れるパージ制御バルブ36は、前記気体通路の一部を構成している。
制御装置37は、エバポレーティブエミッションシステム30を制御する。制御装置37は、例えばエンジン9aの駆動を制御するECUである。制御装置37は、遮断バルブ31及びパージ制御バルブ36と電気的に接続されている。制御装置37は、遮断バルブ31、パージ制御バルブ36及び漏れ検出デバイス40を制御するために種々のプログラム、データが格納されている。制御装置37は、遮断バルブ31を閉塞状態と開放状態とに切り替えるように制御する。制御装置37は、パージ制御バルブ36の開度を閉塞状態から開放状態までの間において連続的に変更するように制御する。なお、制御装置37は、ECUとは別体であってもよい。
<エバポレーティブエミッションシステムのパージ動作>
このように構成されるエバポレーティブエミッションシステム30において、エンジン9aが稼働していない場合、制御装置37は、遮断バルブ31を開放状態に切り替える。さらに、制御装置37は、パージ制御バルブ36を閉塞状態に切り替える。燃料タンク8内において発生した蒸発燃料Gfは、第1パージ管32を通ってキャニスタ33に流れ込む。キャニスタ33に流れ込んだ蒸発燃料Gfは、活性炭によって吸着される。蒸発燃料Gfが吸着された後の気体Gは、ベント管34から大気に排出される。
このように構成されるエバポレーティブエミッションシステム30において、エンジン9aが稼働していない場合、制御装置37は、遮断バルブ31を開放状態に切り替える。さらに、制御装置37は、パージ制御バルブ36を閉塞状態に切り替える。燃料タンク8内において発生した蒸発燃料Gfは、第1パージ管32を通ってキャニスタ33に流れ込む。キャニスタ33に流れ込んだ蒸発燃料Gfは、活性炭によって吸着される。蒸発燃料Gfが吸着された後の気体Gは、ベント管34から大気に排出される。
エンジン9aが稼働している場合、制御装置37は、遮断バルブ31を閉塞状態に切り替える。さらに制御装置37は、エンジン9aの稼働状態に応じてパージ制御バルブ36の開度を変更する。エバポレーティブエミッションシステム30の気体通路内の気体Gは、エンジン9aの稼働による吸気管9b内の圧力低下により吸気管9bに向かって流れる。これにより、前記気体通路内の圧力が負圧になる。
エバポレーティブエミッションシステム30は、前記気体通路内の負圧によってベント管34から外気Gaをキャニスタ33内に導入する。キャニスタ33内に流れ込んだ外気Gaは、活性炭に吸着された蒸発燃料Gfと混合される。エバポレーティブエミッションシステム30は、外気Gaと蒸発燃料Gfとが混合された気体Gを第2パージ管35から吸気管9bに排出する。エバポレーティブエミッションシステム30は、外気Gaによって活性炭が吸着していた蒸発燃料Gfが除去されるので、活性炭による回収可能な蒸発燃料Gfの容量が増大する。
<エバポレーティブエミッションシステムの気体漏れ検出デバイスの構成>
次に、図3を用いて、エバポレーティブエミッションシステム30が有する気体漏れ検出デバイス40について説明する。
次に、図3を用いて、エバポレーティブエミッションシステム30が有する気体漏れ検出デバイス40について説明する。
図3に示すように、気体漏れ検出デバイス40は、エバポレーティブエミッションシステム30からの気体Gの漏れを検出する。気体漏れ検出デバイス40は、エバポレーティブエミッションシステム30の気体通路内の圧力を強制的に負圧にした状態で前記気体通路内からの気体の漏れを検出する強制負圧式の気体漏れ検出デバイスである。
気体漏れ検出デバイス40は、エバポレーティブエミッションシステム30からの気体Gの漏れ検査を行うための部品であるベントバルブ41、吸引ポンプ42、圧力センサ43を含む。ベントバルブ41または吸引ポンプ42のうち少なくとも一つの部品は、部品の重心とキャニスタ33の重心とが、直立状態の車両1の左右方向、前後方向または上下方向の少なくとも1つの方向に離れるように配置されている。そして、前記部品とキャニスタ33とがそれぞれ独立した状態で車両1に支持されている。
ベントバルブ41は、外気導入通路であるベント管34を閉塞する閉塞状態とベント管34を開放する開放状態とに切り替える電動のバルブである。ベントバルブ41は、例えば、電磁ソレノイドバルブである。ベントバルブ41は、ベント管34の任意の位置に設けられている。ベントバルブ41には、吸引ポンプが接続されている。ベントバルブ41は、ベント管34を閉塞する閉塞状態において、吸引ポンプ42が前記気体通路の気体Gを吸引可能な状態に切り替える。また、ベントバルブ41は、ベント管34を開放する開放状態において、吸引ポンプ42が前記気体通路の気体Gを吸引不能な状態に切り替える。このように、気体Gが流れるベントバルブ41は、前記気体通路の一部を構成している。
ベントバルブ41が開放状態である場合、エバポレーティブエミッションシステム30は、ベント管34からキャニスタ33内の蒸発燃料Gfが含まれない気体Gを大気に排出する。また、ベントバルブ41が開放状態である場合、エバポレーティブエミッションシステム30は、ベント管34から外気Gaをキャニスタ33内に導入する。この場合、吸引ポンプ42は、前記気体通路内の気体Gを吸引できない状態である。
ベントバルブ41が閉塞状態である場合、エバポレーティブエミッションシステム30は、ベント管34からキャニスタ33内の気体Gを大気に排出しない。また、ベントバルブ41が閉塞状態である場合、エバポレーティブエミッションシステム30は、ベント管34から外気Gaをキャニスタ33内に導入しない。この場合、吸引ポンプ42は、前記気体通路内の気体Gを吸引できる状態である。ベントバルブ41は、制御装置37に電気的に接続されている。これにより、制御装置37は、ベントバルブ41を制御可能である。
吸引ポンプ42は、前記気体通路内の気体Gを吸引する電動の吸引ポンプ42である。吸引ポンプ42は、例えばロータリーポンプである。吸引ポンプ42は、ベントバルブ41と接続される。
吸引ポンプ42は、ベントバルブ41が閉塞状態である場合、前記気体通路内の気体Gを吸引可能である。つまり、吸引ポンプ42は、前記気体通路内を負圧にする。吸引ポンプ42は、制御装置37に電気的に接続されている。これにより、制御装置37は、吸引ポンプ42を制御可能である。
圧力センサ43は、前記気体通路内の圧力を測定するセンサである。圧力センサ43は、第1パージ管32における任意の位置、ベント管34におけるベントバルブ41よりもキャニスタ33に近い位置、キャニスタ33、または第2パージ管35におけるパージ制御バルブ36よりもキャニスタ33に近い位置のいずれかに設けられる。圧力センサ43は、前記気体通路内の圧力を測定する。圧力センサ43は、制御装置37に電気的に接続されている。これにより、制御装置37は、圧力センサ43から測定データを取得可能である。
<エバポレーティブエミッションシステムの漏れ検出>
エバポレーティブエミッションシステム30からの気体Gの漏れを検出する場合、制御装置37は、遮断バルブ31、パージ制御バルブ36及びベントバルブ41を閉塞状態に切り替える。これにより、エバポレーティブエミッションシステム30は、前記気体通路が密閉状態になる。次に、制御装置37は、吸引ポンプ42によって前記気体通路内の気体Gを吸引する。制御装置37は、圧力センサ43によって前記気体通路内の圧力を測定する。圧力センサ43の測定値が基準値以上の場合、制御装置37は、エバポレーティブエミッションシステム30の気体通路から気体Gが漏れる可能性があると判断する。
エバポレーティブエミッションシステム30からの気体Gの漏れを検出する場合、制御装置37は、遮断バルブ31、パージ制御バルブ36及びベントバルブ41を閉塞状態に切り替える。これにより、エバポレーティブエミッションシステム30は、前記気体通路が密閉状態になる。次に、制御装置37は、吸引ポンプ42によって前記気体通路内の気体Gを吸引する。制御装置37は、圧力センサ43によって前記気体通路内の圧力を測定する。圧力センサ43の測定値が基準値以上の場合、制御装置37は、エバポレーティブエミッションシステム30の気体通路から気体Gが漏れる可能性があると判断する。
次に、図4から図6を用いて車両1におけるエバポレーティブエミッションシステムの気体漏れ検出デバイス40の配置について説明する。気体漏れ検出デバイス40は、ベントバルブ41、または吸引ポンプ42のうち少なくとも一つを有する。ベントバルブ41または吸引ポンプ42のうち少なくとも一つの部品は、前記部品の重心とキャニスタ33の重心とが、直立状態の車両1の左右方向、前後方向または上下方向の少なくとも1つの方向に離れるように配置され、且つ前記部品とキャニスタ33とがそれぞれ独立した状態で支持されている。
図4は、エバポレーティブエミッションシステム30の気体漏れ検出デバイス40とキャニスタ33とが直立状態の車両1の左右方向に離れるように配置された状態を示す車両1の平面図である。図5は、エバポレーティブエミッションシステム30の気体漏れ検出デバイス40とキャニスタ33とが直立状態の車両1の前後方向に離れるように配置された状態を示す車両1の側面図である。図6は、エバポレーティブエミッションシステム30の気体漏れ検出デバイス40とキャニスタ33とが直立状態の車両1の上下方向に離れるように配置された状態を示す車両1の側面図である。
図4に示すように、少なくとも左右方向の車両1のスペースを効率的に利用しつつ重量バランスを維持させるために、気体漏れ検出デバイス40を配置する場合、漏れ検出デバイス40を構成するベントバルブ41または吸引ポンプ42のうち少なくとも1つの部品は、前記部品の重心とキャニスタ33の重心とが直立状態の車両1の左右方向に離れるように配置されている。そして、前記部品とキャニスタ33とがそれぞれ独立した状態で車両1に支持されている。図4に示す実施形態においては、キャニスタ33、ベントバルブ41及び吸引ポンプ42は、車両1における前記部品を搭載可能なスペースから選択したスペースに配置されている。車両1においてキャニスタ33の重心は、直立状態の車両1においてベントバルブ41の重心及び吸引ポンプ42の重心よりも右方に位置している。
これにより、車両1は、前記部品を搭載可能なスペースの中から重量物であるキャニスタ33、ベントバルブ41及び吸引ポンプ42が車両1の左右方向に分散して配置されるようにスペースを選択できる。従って、本実施形態は、少なくとも左右方向の車両1のスペースを効率的に利用しつつ重量バランスを維持することができる。
図4に示す実施形態においては、キャニスタ33の重心とベントバルブ41の重心及び吸引ポンプ42の重心とは、バーハンドル6の左右方向における幅Wの中心を含み、且つ左右方向に垂直な仮想鉛直面である仮想左右中心面Pwを挟んで左右方向に分散して配置されている。これにより、左右方向の車両1の重量バランスを維持し、キャニスタ33と気体漏れ検出デバイス40を車両1に搭載することができる。
ここで、仮想左右中心面Pwとは、車両1の直立状態において、バーハンドル6の左右方向における中心を含み且つ左右方向に垂直な仮想鉛直面を意味する。つまり、仮想左右中心面Pwとは、車両1の直立状態において、車両1を鉛直方向に見て車両1を左右方向における右半分と左半分とに分ける仮想鉛直面を意味する。
図5に示すように、車両1における前後方向のスペースを効率的に利用しつつ重量バランスを維持させるために、気体漏れ検出デバイス40を配置する場合、漏れ検出デバイス40を構成するベントバルブ41または吸引ポンプ42のうち少なくとも1つの部品は、前記部品の重心とキャニスタ33の重心とが車両1の前後方向に離れるように配置されている。そして、前記部品とキャニスタ33とがそれぞれ独立した状態で車体2に支持されている。図5に示す実施形態においては、キャニスタ33、ベントバルブ41及び吸引ポンプ42は、車両1における前記部品を搭載可能なスペースから選択したスペースに配置されている。
これにより、車両1は、前記部品を搭載可能なスペースの中から重量物であるキャニスタ33、ベントバルブ41及び吸引ポンプ42が車両1の前後方向に分散して配置されるようにスペースを選択できる。従って、本実施形態は、少なくとも前後方向の車両1のスペースを効率的に利用しつつ重量バランスを維持することができる。
図5に示す実施形態においては、キャニスタ33の重心とベントバルブ41の重心及び吸引ポンプ42の重心とは、前輪3の前端と後輪4の後端との間の前後方向における全長Lの中心を含み、且つ前後方向に垂直な仮想鉛直面である仮想前後中心面Plを挟んで前後方向に分散して配置されている。これにより、前後方向の車両1の重量バランスを維持して、キャニスタ33と気体漏れ検出デバイス40を車両1に搭載することができる。
ここで、仮想前後中心面P1とは、車両1の直立状態において、前輪3の前端と後輪4の後端との間の前後方向における中心を含み且つ前後方向に垂直な仮想鉛直面を意味する。つまり、仮想前後中心面P1とは、車両1の直立状態において、車両1を鉛直方向に見て前記鞍乗型車両を前後方向における前半分と後半分とに分ける仮想鉛直面を意味する。
図6に示すように、車両1における上下方向のスペースを効率的に利用しつつ重量バランスを維持させるために、気体漏れ検出デバイス40を配置する場合、漏れ検出デバイス40を構成するベントバルブ41または吸引ポンプ42のうち少なくとも1つの部品は、前記部品の重心とキャニスタ33の重心とが車両1の上下方向に離れるように配置されている。そして、前記部品とキャニスタ33とがそれぞれ独立した状態で車体2に支持されている。図6に示す実施形態においては、キャニスタ33、ベントバルブ41及び吸引ポンプ42は、車両1における前記部品を搭載可能なスペースから選択したスペースに配置されている。
これにより、車両1は、前記部品を搭載可能なスペースの中から重量物であるキャニスタ33、ベントバルブ41及び吸引ポンプ42が車両1の上下方向に分散して配置されるようにスペースを選択できる。従って、本実施形態は、少なくとも上下方向の車両1のスペースを効率的に利用しつつ重量バランスを維持することができる。
図6に示す実施形態においては、キャニスタ33の重心とベントバルブ41の重心及び吸引ポンプ42とは、バーハンドル6の上端と前輪3の下端との間の上下方向における高さHの中心を含み、且つ上下方向に垂直な仮想水平面である仮想上下中心面Phを挟んで分散して配置されている。これにより、上下方向の車両1の重量バランスを維持して、キャニスタ33と気体漏れ検出デバイス40を車両1に搭載することができる。
ここで、仮想上下中心面Phとは、車両1の直立状態において、バーハンドル6の上端と前輪3の下端との間の上下方向における中心を含み且つ上下方向に垂直な仮想水平面を意味する。つまり、仮想前後中心面とは、車両1の直立状態において、車両1を水平方向に見てミラーを除く前記鞍乗型車両を上下方向における上半分と下半分とに分ける仮想水平面を意味する。
なお、キャニスタ33と気体漏れ検出デバイス40は、仮想左右中心面Pw、仮想前後中心面Plまたは仮想上下中心面Phのいずれかを挟んで分散した位置に配置されている。しかしながら、キャニスタ33と気体漏れ検出デバイス40は、仮想左右中心面Pw、仮想前後中心面Plまたは仮想上下中心面Phのうち複数の中心面を挟んで分散した位置に配置してもよい。
<キャニスタと気体漏れ検出デバイスの車両への搭載例1>
次に、図7を用いて、エバポレーティブエミッションシステム30が有するキャニスタ33と気体漏れ検出デバイス40の車両1への搭載例1について説明する。図7は、エバポレーティブエミッションシステムにおいて、キャニスタ、ベントバルブ及び吸引ポンプがそれぞれ支持部材を介して独立して鞍乗型車両に連結された状態を示す模式図である。
次に、図7を用いて、エバポレーティブエミッションシステム30が有するキャニスタ33と気体漏れ検出デバイス40の車両1への搭載例1について説明する。図7は、エバポレーティブエミッションシステムにおいて、キャニスタ、ベントバルブ及び吸引ポンプがそれぞれ支持部材を介して独立して鞍乗型車両に連結された状態を示す模式図である。
図7に示すように、ベントバルブ41は、ベントバルブ用支持部材41aによってフレーム10に連結されている。吸引ポンプ42は、吸引ポンプ用支持部材42aによってフレーム10に連結されている。キャニスタ33は、キャニスタ用支持部材33bによってフレーム10に連結されている。そして、キャニスタ33、ベントバルブ41及び吸引ポンプ42は、キャニスタ33の重心33gと、ベントバルブ41の重心41g及び吸引ポンプ42の重心42gとが、車両1の左右方向、前後方向または上下方向の少なくとも1つの方向に離れるように配置される。キャニスタ33、ベントバルブ41及び吸引ポンプ42は、それぞれ異なる支持部材によってフレーム10と連結される。これにより、キャニスタ33、ベントバルブ41及び吸引ポンプ42は、フレーム10に独立した状態で連結される。このように異なる支持部材を用いてフレーム10に各部材を連結することにより、車両1の異なるスペースに各部材を容易に独立して配置することができる。なお、圧力センサ43は、キャニスタ33と一体に設けてもよい。
<キャニスタと気体漏れ検出デバイスの車両への搭載例2>
次に、図8を用いて、エバポレーティブエミッションシステム30が有するキャニスタ33と気体漏れ検出デバイス40の車両1への搭載例2について説明する。図8は、エバポレーティブエミッションシステム30において、キャニスタ33はキャニスタ用支持部材33bを介して車両1に連結され、ベントバルブ41及び吸引ポンプ42は共通の支持部材45を介して鞍乗型車両に連結された状態を示す模式図である。
次に、図8を用いて、エバポレーティブエミッションシステム30が有するキャニスタ33と気体漏れ検出デバイス40の車両1への搭載例2について説明する。図8は、エバポレーティブエミッションシステム30において、キャニスタ33はキャニスタ用支持部材33bを介して車両1に連結され、ベントバルブ41及び吸引ポンプ42は共通の支持部材45を介して鞍乗型車両に連結された状態を示す模式図である。
図8に示すように、ベントバルブ41と吸引ポンプ42は、共通支持部材45によって一体化された状態でフレーム10に連結される。キャニスタ33は、キャニスタ用支持部材33bによってフレーム10に連結されている。そして、キャニスタ33、ベントバルブ41及び吸引ポンプ42は、キャニスタ33の重心33gと、ベントバルブ41の重心41g及び吸引ポンプ42の重心42gとが、直立状態の車両1の左右方向、前後方向または上下方向の少なくとも1つの方向に離れるように配置される。キャニスタ用支持部材33bと、ベントバルブ41及び吸引ポンプ42を一体化して支持する共通支持部材45は、異なる支持部材である。すなわち、キャニスタ33と、一体化されたベントバルブ41及び吸引ポンプは、異なる支持部材によってフレーム10と連結される。これにより、キャニスタ33と、一体化されたベントバルブ41及び吸引ポンプ42は、フレーム10に独立した状態で連結される。これにより、車両1の異なるスペースに各部材を容易に独立して配置することができる。なお、圧力センサ43は、キャニスタ33と一体に設けてもよい。
<キャニスタと気体漏れ検出デバイスの車両への搭載例3>
次に、図9を用いて、エバポレーティブエミッションシステム30が有するキャニスタ33と気体漏れ検出デバイス40の車両1への搭載例3について説明する。図9は、エバポレーティブエミッションシステム30において、キャニスタ33とベントバルブ41を一体化してキャニスタ用支持部材33bを介して車両1に連結され、吸引ポンプ42は吸引ポンプ用支持部材42aを介して車両3に連結された状態を示す模式図である。
次に、図9を用いて、エバポレーティブエミッションシステム30が有するキャニスタ33と気体漏れ検出デバイス40の車両1への搭載例3について説明する。図9は、エバポレーティブエミッションシステム30において、キャニスタ33とベントバルブ41を一体化してキャニスタ用支持部材33bを介して車両1に連結され、吸引ポンプ42は吸引ポンプ用支持部材42aを介して車両3に連結された状態を示す模式図である。
図9に示すように、キャニスタ33とベントバルブ41は、キャニスタ用支持部材33bにより一体化され、キャニスタ33とベントバルブ41は、一体化された状態でフレーム10に連結される。吸引ポンプ42は、吸引ポンプ用支持部材42aによってフレーム10に連結されている。そして、キャニスタ33及び吸引ポンプ42は、キャニスタ33の重心33gと吸引ポンプ42の重心42gとが、直立状態の車両1の左右方向、前後方向または上下方向の少なくとも1つの方向に離れるように配置される。キャニスタ33とベントバルブ41とを一体化して支持するキャニスタ用支持部材33bと、吸引ポンプ用支持部材42aは、異なる支持部材である。すなわち、一体化されたキャニスタ33及びベントバルブ41と、吸引ポンプ42とは、異なる支持部材によってフレーム10と連結される。これにより、一体化されたベントバルブ41及びキャニスタ33と、吸引ポンプ42とは、フレーム10に独立した状態で連結される。これにより、車両1の異なるスペースに各部材を容易に独立して配置することができる。なお、圧力センサ43は、キャニスタ33と一体に設けてもよい。
<キャニスタと気体漏れ検出デバイスの車両への搭載例4>
次に、図10を用いて、エバポレーティブエミッションシステム30が有するキャニスタ33と気体漏れ検出デバイス40の車両1への搭載例4について説明する。図10は、エバポレーティブエミッションシステム30において、キャニスタ33はキャニスタ用支持部材33bを介して車両1に連結され、ベントバルブ41及び吸引ポンプ42は一体化されて支持部材42aを介して車両1に連結された状態を示す模式図である。
次に、図10を用いて、エバポレーティブエミッションシステム30が有するキャニスタ33と気体漏れ検出デバイス40の車両1への搭載例4について説明する。図10は、エバポレーティブエミッションシステム30において、キャニスタ33はキャニスタ用支持部材33bを介して車両1に連結され、ベントバルブ41及び吸引ポンプ42は一体化されて支持部材42aを介して車両1に連結された状態を示す模式図である。
図10に示すように、ベントバルブ41は、連結部材41cによって吸引ポンプ42に連結され、吸引ポンプ42とベントバルブ41が一体化される。一体化されたベントバルブ41と吸引ポンプ42は吸引ポンプ用支持部材42aによってフレーム10に連結される。キャニスタ33はキャニスタ用支持部材33bによってフレーム10に連結されている。そして、キャニスタ33及びベントバルブ41は、キャニスタ33の重心33gと、ベントバルブ41の重心41g及び吸引ポンプ42の重心42gとが、直立状態の車両1の左右方向、前後方向または上下方向の少なくとも1つの方向に離れるように配置される。キャニスタ用支持部材33bと、吸引ポンプ用支持部材42aは、異なる支持部材である。すなわち、キャニスタ33と、一体化されたベントバルブ41及び吸引ポンプ42は、異なる支持部材によってフレーム10と連結される。これにより、キャニスタ33と、一体化されたベントバルブ41及び吸引ポンプ42は、フレーム10に独立した状態で連結される。これにより、車両1の異なるスペースに各部材を容易に独立して配置することができる。なお、圧力センサ43は、キャニスタ33と一体に設けてもよい。
<分割キャニスタ>
図11に示すように、エバポレーティブエミッションシステム30は、複数の分割キャニスタ44を含んでいてもよい。複数の分割キャニスタ44は、筐体44aと蒸発燃料Gfを吸着する活性炭をそれぞれ有している。複数の分割キャニスタ44は、気体Gの流れにおいて互いに直列または並列に接続している。つまり、直列に接続されている複数の分割キャニスタ44は、一方の分割キャニスタ44に流れ込んだ気体Gが他方の分割キャニスタ44に流れ込むように連結されている。また、並列に接続されている複数の分割キャニスタ44は、一方の分割キャニスタ44と他方の分割キャニスタ44とにそれぞれ気体Gが流れ込むように連結されている。本実施形態において、複数の分割キャニスタ44は、直列に接続されている。
図11に示すように、エバポレーティブエミッションシステム30は、複数の分割キャニスタ44を含んでいてもよい。複数の分割キャニスタ44は、筐体44aと蒸発燃料Gfを吸着する活性炭をそれぞれ有している。複数の分割キャニスタ44は、気体Gの流れにおいて互いに直列または並列に接続している。つまり、直列に接続されている複数の分割キャニスタ44は、一方の分割キャニスタ44に流れ込んだ気体Gが他方の分割キャニスタ44に流れ込むように連結されている。また、並列に接続されている複数の分割キャニスタ44は、一方の分割キャニスタ44と他方の分割キャニスタ44とにそれぞれ気体Gが流れ込むように連結されている。本実施形態において、複数の分割キャニスタ44は、直列に接続されている。
複数の分割キャニスタ44のうち一の分割キャニスタ44は、第1パージ管32によって燃料タンク8と接続されている。これにより、燃料タンク8内の蒸発燃料Gfは、第1パージ管32から分割キャニスタ44に流れ込む。また、複数の分割キャニスタ44のうちいずれか一つには、ベント管34が接続されている。これにより、外気Gaは、ベント管34から複数の分割キャニスタ44に流れ込む。また、複数の分割キャニスタ44のうち他の分割キャニスタ44は、第2パージ管35によってエンジン9aの吸気管9bに接続されている。これにより、複数の分割キャニスタ44内の気体Gは、第2パージ管35から吸気管9bに排出される(図3参照)。
複数の分割キャニスタ44のうち少なくとも一つは、支持部材44bによって車両1を構成している部品に連結されている。本実施形態において、複数の分割キャニスタ44は、例えば支持部材44bによってそれぞれフレーム10に連結されている。
ベントバルブ41または吸引ポンプ42のうち少なくとも1つの部品は、前記部品の重心と、複数の分割キャニスタ44のうち少なくとも一つの分割キャニスタ44の重心44gとが、直立状態の車両1の左右方向、前後方向または上下方向の少なくとも1つの方向に離れるように配置され、且つ両者がそれぞれ独立した状態で支持されている。本実施形態においては、分割キャニスタ44、ベントバルブ41及び吸引ポンプ42は、ベントバルブ41の重心41g及び吸引ポンプ42の重心42gと、分割キャニスタ44の重心44gとが、車両1の左右方向、前後方向または上下方向の少なくとも1つの方向に離れるように配置される。ベントバルブ41はベントバルブ用支持部材41a、吸引ポンプ42は吸引ポンプ用支持部材42aによってそれぞれフレーム10に連結されている。なお、複数の分割キャニスタ44は、圧力センサ43が一体化されてもよい。
図11に示した実施形態においては、複数の分割キャニスタ44は、1つの支持部材44bによってフレーム10に連結されているが、別々の支持部材によって、互いに独立してフレーム10に連結してもよい。
<分割キャニスタの変形例1>
次に、図12を用いて分割キャニスタの変形例1について説明する。図12は、分割キャニスタ44を用いたエバポレーティブエミッションシステム30の変形例1を示す模式図である。
次に、図12を用いて分割キャニスタの変形例1について説明する。図12は、分割キャニスタ44を用いたエバポレーティブエミッションシステム30の変形例1を示す模式図である。
図12に示すように、複数の分割キャニスタ44は、1つの支持部材44bによってフレーム10に連結されている。ベントバルブ41と吸引ポンプ42は共通支持部材45によって一体化された状態でフレーム10に連結される。キャニスタ33はキャニスタ用支持部材33bによってフレーム10に連結されている。そして、複数の分割キャニスタ44、ベントバルブ41及び吸引ポンプ42は、複数の分割キャニスタ44のそれぞれの重心44gと、ベントバルブ41の重心41g及び吸引ポンプ42の重心42gとが、直立状態の車両1の左右方向、前後方向または上下方向の少なくとも1つの方向に離れるように配置される。複数の分割キャニスタ44の支持部材44bと、ベントバルブ41及び吸引ポンプ42を一体化して支持する共通支持部材45は、異なる支持部材で構成される。すなわち、キャニスタ33と、一体化されたベントバルブ41及び吸引ポンプ42は、異なる支持部材によってそれぞれフレーム10と連結される。これにより、キャニスタ33と、一体化されたベントバルブ41及び吸引ポンプ42は、フレーム10に独立した状態で連結される。これにより、車両1の異なるスペースに各部材を容易に独立して配置することができる。
図12に示すように、複数の分割キャニスタ44は、1つの支持部材44bによってフレーム10に連結されているが、別々の支持部材によって、互いに独立してフレーム10に連結してもよい。
<分割キャニスタの変形例2>
次に、図13を用いて分割キャニスタの変形例2について説明する。図13は、分割キャニスタ44を用いたエバポレーティブエミッションシステム30の変形例2を示す模式図である。
次に、図13を用いて分割キャニスタの変形例2について説明する。図13は、分割キャニスタ44を用いたエバポレーティブエミッションシステム30の変形例2を示す模式図である。
図13に示すように、分割キャニスタ44は、第1の分割キャニスタ441aと第2の分割キャニスタ442aとを有する。第1の分割キャニスタ441aは、支持部材44bによってフレーム10に連結され、第2の分割キャニスタ442aは、支持部材44cによってフレーム10に連結されている。本実施形態の分割キャニスタ44は、別々の支持部材によって、互いに独立してフレーム10に連結されている。
ベントバルブ41と吸引ポンプ42は、第2の分割キャニスタ442aを支持する支持部材44cに支持されている。ベントバルブ41と吸引ポンプ42と第2の分割キャニスタ442aとは、支持部材44cによって一体化される。ベントバルブ41と吸引ポンプ42と第2の分割キャニスタ442aは、支持部材44cによって一体化された状態でフレーム10に連結される。
第1の分割キャニスタ441a、ベントバルブ41及び吸引ポンプ42は、第1の分割キャニスタ441aの重心44gと、ベントバルブ41の重心41g及び吸引ポンプ42の重心42gとが、直立状態の車両1の左右方向、前後方向または上下方向の少なくとも1つの方向に離れるように配置される。第1の分割キャニスタ441aの支持部材44bと、ベントバルブ41及び吸引ポンプ42と第2の分割キャニスタ442aを一体化して支持する支持部材44cは、異なる支持部材である。すなわち、第1の分割キャニスタ441aと、一体化された第2の分割キャニスタ442aとベントバルブ41と吸引ポンプ42は、異なる支持部材によってそれぞれフレーム10と連結される。これにより、第1の分割キャニスタ441aと、一体化された第2の分割キャニスタ442aとベントバルブ41と吸引ポンプ42とは、フレーム10に独立した状態で連結される。これにより、車両1の異なるスペースに各部材を容易に独立して配置することができる。
<分割キャニスタの変形例3>
次に、図14を用いて分割キャニスタの変形例3について説明する。図14は、分割キャニスタ44を用いたエバポレーティブエミッションシステム30の変形例3を示す模式図である。
次に、図14を用いて分割キャニスタの変形例3について説明する。図14は、分割キャニスタ44を用いたエバポレーティブエミッションシステム30の変形例3を示す模式図である。
図14に示すように、分割キャニスタ44は、第1の分割キャニスタ441aと第2の分割キャニスタ442aとを有する。第1の分割キャニスタ441aは、支持部材44bによってフレーム10に連結され、第2の分割キャニスタ442aは、支持部材44cによってフレーム10に連結されている。本実施形態の分割キャニスタ44は、別々の支持部材によって、互いに独立してフレーム10に連結されている。
ベントバルブ41は、第1の分割キャニスタ441aを支持する支持部材44bに支持されている。ベントバルブ41と第1の分割キャニスタ441aとは、支持部材44bによって一体化される。ベントバルブ41と第1の分割キャニスタ441aは、支持部材44bによって一体化された状態でフレーム10に連結される。
吸引ポンプ42は、第2の分割キャニスタ442aを支持する支持部材44cに支持されている。吸引ポンプ42と第2の分割キャニスタ442aとは、支持部材44cによって一体化される。吸引ポンプ42と第2の分割キャニスタ442aは、支持部材44cによって一体化された状態でフレーム10に連結される。
第1の分割キャニスタ441aと一体化されたベントバルブ41の重心41gと第2の分割キャニスタ442aの重心44gとが、直立状態の車両1の左右方向、前後方向または上下方向の少なくとも1つの方向に離れるように配置される。同様に、第2の分割キャニスタ441aと一体化された吸引ポンプ42の重心42gと第1の分割キャニスタ441aの重心44gとが、直立状態の車両1の左右方向、前後方向または上下方向の少なくとも1つの方向に離れるように配置される。
ベントバルブ41と第1の分割キャニスタ441aを一体化して支持する支持部材44bと、吸引ポンプ42と第2の分割キャニスタ442aを一体化して支持する支持部材44cは、異なる支持部材である。すなわち、ベントバルブ41と一体化された第1の分割キャニスタ441aと、吸引ポンプ42と一体化された第2の分割キャニスタ442aは、異なる支持部材によってそれぞれフレーム10と連結される。これにより、第1の分割キャニスタ441aと、一体化された第2の分割キャニスタ442aの吸引ポンプ42とは、一体化された第1の分割キャニスタ441aのベントバルブ41と、第2の分割キャニスタ442aとは、フレーム10に独立した状態で連結される。これにより、車両1の異なるスペースに各部材を容易に独立して配置することができる。
[実施形態2]
<強制負圧式の気体漏れ検出デバイスの構成>
次に、図15を用いて、本発明の車両1に搭載されたエバポレーティブエミッションシステムの実施形態2であるエバポレーティブエミッションシステム30Aが有する漏れ検出デバイス40Aについて説明する。図15は、実施形態に係る車両1に搭載されたエバポレーティブエミッションシステム30Aについての概略構成図である。なお、以下の実施形態において、既に説明した実施形態と同様の点に関してはその具体的説明を省略し、相違する部分を中心に説明する。
<強制負圧式の気体漏れ検出デバイスの構成>
次に、図15を用いて、本発明の車両1に搭載されたエバポレーティブエミッションシステムの実施形態2であるエバポレーティブエミッションシステム30Aが有する漏れ検出デバイス40Aについて説明する。図15は、実施形態に係る車両1に搭載されたエバポレーティブエミッションシステム30Aについての概略構成図である。なお、以下の実施形態において、既に説明した実施形態と同様の点に関してはその具体的説明を省略し、相違する部分を中心に説明する。
図15に示すように、エバポレーティブエミッションシステム30Aは、気体漏れ検出デバイス40Aを有している。気体漏れ検出デバイス40Aは、エバポレーティブエミッションシステム30Aの気体通路内の圧力を吸引ポンプ42によって強制的に負圧にする強制負圧式の漏れ検出デバイスである。気体漏れ検出デバイス40Aは、エバポレーティブエミッションシステム30Aからの気体Gの漏れ検査を行うための部品である吸引ポンプ42、圧力センサ43を含む。
本実施形態においては、吸引ポンプ42の重心とキャニスタ33の重心とが、直立状態の前記車両の左右方向、前後方向、または上下方向の少なくとも1つの方向に離れるように配置され、且つ吸引ポンプ42とキャニスタ33とがそれぞれ独立した状態で支持されている。
吸引ポンプ42は、ベント管34に設けられる。吸引ポンプ42は、ベント管34を介して前記気体通路内の気体Gを吸引可能である。吸引ポンプ42が停止している場合、前記気体通路は、吸引ポンプ42内を通過した外気Gaが流れ込む状態である。吸引ポンプ42が稼働している場合、前記気体通路は、吸引ポンプ42によって内部の気体Gが大気に排出されているので、外気Gaが吸引ポンプ42内を通過して流れ込まない状態である。よって、エバポレーティブエミッションシステム30Aは、吸引ポンプ42を停止させることでキャニスタ33を含む前記気体通路に外気Gaを導入可能である。つまり、吸引ポンプ42は、ベント管34を、キャニスタ33内に外気Gaが流れ込まない閉塞状態とキャニスタ33内に外気Gaが流れ込む開放状態とに切り替え可能である。
また、実施形態1と同様に、エバポレーティブエミッションシステム30Aは、分割キャニスタ44を有していてもよい。
<エバポレーティブエミッションシステムの漏れ検出>
エバポレーティブエミッションシステム30Aからの気体Gの漏れを検出する場合、制御装置37は、遮断バルブ31及びパージ制御バルブ36を閉塞状態に切り替える。次に、制御装置37は、吸引ポンプ42によって前記気体通路内の気体Gを吸引し、ベント管34から大気に排出する。この際、前記気体通路には、ベント管34から外気Gaが流れ込まない。制御装置37は、圧力センサ43によって前記気体通路内の圧力を測定する。圧力センサ43の測定値が基準値以上の場合、制御装置37は、前記気体通路から気体Gが漏れる可能性があると判断する。
エバポレーティブエミッションシステム30Aからの気体Gの漏れを検出する場合、制御装置37は、遮断バルブ31及びパージ制御バルブ36を閉塞状態に切り替える。次に、制御装置37は、吸引ポンプ42によって前記気体通路内の気体Gを吸引し、ベント管34から大気に排出する。この際、前記気体通路には、ベント管34から外気Gaが流れ込まない。制御装置37は、圧力センサ43によって前記気体通路内の圧力を測定する。圧力センサ43の測定値が基準値以上の場合、制御装置37は、前記気体通路から気体Gが漏れる可能性があると判断する。
気体漏れ検出デバイス40Aは、吸引ポンプ42の重心とキャニスタ33の重心とが、直立状態の前記車両の左右方向、前後方向、または上下方向の少なくとも1つの方向に離れるように配置されている。したがって、本実施形態2の構成においても、車両1のスペースの利用効率と重量バランスを考慮して気体漏れ検出デバイス40Aを車両1に搭載することができる。
[実施形態3]
<自然負圧式の気体漏れ検出デバイスの構成>
次に、図16を用いて、本発明の車両1に搭載されたエバポレーティブエミッションシステムの実施形態3であるエバポレーティブエミッションシステム30Bが有する漏れ検出デバイス40Bについて説明する。図16は、実施形態に係る車両1に搭載されたエバポレーティブエミッションシステム30Bについての概略構成図である。
<自然負圧式の気体漏れ検出デバイスの構成>
次に、図16を用いて、本発明の車両1に搭載されたエバポレーティブエミッションシステムの実施形態3であるエバポレーティブエミッションシステム30Bが有する漏れ検出デバイス40Bについて説明する。図16は、実施形態に係る車両1に搭載されたエバポレーティブエミッションシステム30Bについての概略構成図である。
図16に示すように、エバポレーティブエミッションシステム30Bは、気体漏れ検出デバイス40Bを有する。気体漏れ検出デバイス40Bは、エバポレーティブエミッションシステム30Bの気体通路内の圧力を、燃料タンク8内の蒸発燃料Gfの熱膨張及び熱収縮を利用して負圧にする自然負圧式の漏れ検出デバイスである。気体漏れ検出デバイス40Bは、エバポレーティブエミッションシステム30Bからの気体Gの漏れ検査を行うための部品であるベントバルブ41、圧力センサ43を含む。
本実施形態においては、ベントバルブ41の重心とキャニスタ33の重心とが、直立状態の前記車両の左右方向、前後方向、または上下方向の少なくとも1つの方向に離れるように配置され、且つベントバルブ41とキャニスタ33とがそれぞれ独立した状態で支持されている。
また、実施形態1と同様に、エバポレーティブエミッションシステム30Bは、分割キャニスタ44を有していてもよい。
<エバポレーティブエミッションシステムの漏れ検出>
エバポレーティブエミッションシステム30Bからの気体Gの漏れを検出する場合、制御装置37は、遮断バルブ31を開放状態に切り替える。更に、制御装置37は、ベントバルブ41及びパージ制御バルブ36を閉塞状態に切り替える。次に、制御装置37は、圧力センサ43によって前記気体通路内の圧力を測定する。合わせて、制御装置37は、図示しない温度計によって燃料タンク8内の温度を測定する。制御装置37は、燃料タンク8の温度の変動と前記気体通路内の圧力の変動とから前記気体通路から気体Gが漏れる可能性があるかどうか判断する。
エバポレーティブエミッションシステム30Bからの気体Gの漏れを検出する場合、制御装置37は、遮断バルブ31を開放状態に切り替える。更に、制御装置37は、ベントバルブ41及びパージ制御バルブ36を閉塞状態に切り替える。次に、制御装置37は、圧力センサ43によって前記気体通路内の圧力を測定する。合わせて、制御装置37は、図示しない温度計によって燃料タンク8内の温度を測定する。制御装置37は、燃料タンク8の温度の変動と前記気体通路内の圧力の変動とから前記気体通路から気体Gが漏れる可能性があるかどうか判断する。
気体漏れ検出デバイス40Bは、ベントバルブ41の重心とキャニスタ33の重心とが、直立状態の前記車両の左右方向、前後方向、または上下方向の少なくとも1つの方向に離れるように配置されている。したがって、本実施形態3の構成においても、車両1のスペースの利用効率と重量バランスを考慮して気体漏れ検出デバイス40Bを車両1に搭載することができる。
[その他の実施形態]
なお、上述の実施形態1において、ベントバルブ41及び吸引ポンプ42は、キャニスタ33と独立した状態で車両1に支持されている。しかしながら、ベントバルブ41または吸引ポンプ42のうち少なくとも一方がキャニスタ33と独立した状態で車両1に支持されていればよい。
なお、上述の実施形態1において、ベントバルブ41及び吸引ポンプ42は、キャニスタ33と独立した状態で車両1に支持されている。しかしながら、ベントバルブ41または吸引ポンプ42のうち少なくとも一方がキャニスタ33と独立した状態で車両1に支持されていればよい。
また、上述の実施形態1において、キャニスタ33または分割キャニスタ44は、車両1を構成する部品に連結されている。この際、車両1に対するキャニスタ33または分割キャニスタ44の向き及びキャニスタ33または分割キャニスタ44における連結位置は、限定しない。
また、上述の実施形態1において、キャニスタは、2つの分割キャニスタ44を有している。しかしながら、キャニスタは、3つ以上の分割キャニスタ44を有してもよい。3つ以上の分割キャニスタ44は、直列に接続している分割キャニスタ44と並列に接続している分割キャニスタ44とが含まれていてもよい。
また、上述のキャニスタと気体漏れ検出デバイスの車両への搭載例3においては、キャニスタ33とベントバルブ41をキャニスタ用支持部材33bによって一体化している。しかしながら、ベントバルブ41に代わって吸引ポンプ42とキャニスタ33とをキャニスタ用支持部材33bによって一体化してもよい。さらに、上述のキャニスタと気体漏れ検出デバイスの車両への搭載例3は、キャニスタ用支持部材33bによって、ベントバルブ41をキャニスタ33に一体化している。しかしながら、ベントバルブ41は、連結部材を介してキャニスタ33に一体化されてもよい。同様に、吸引ポンプ42は、連結部材を介してキャニスタ33に一体化されてもよい。また、ベントバルブと41とキャニスタ33とは、連結部材を介さずに直接一体化されてもよい。
また、上述の分割キャニスタの変形例1においては、ベントバルブ41と吸引ポンプ42とを共通支持部材45によって一体化している。しかしながら、ベントバルブ41と吸引ポンプ42を連結部材で一体化し、一体化したベントバルブと41と吸引ポンプ42を支持部材によってフレーム10に連結してもよい。また、ベントバルブ41と吸引ポンプ42とは、連結部材を介さずに直接一体化されてよい。
また、上述の分割キャニスタの変形例2においては、ベントバルブ41と吸引ポンプ42と第2の分割キャニスタ442aとを支持部材44cによって一体化している。しかしながら、ベントバルブ41と吸引ポンプ42とを第2の分割キャニスタ442aをそれぞれ連結部材で一体化し、一体化したベントバルブと41と吸引ポンプ42と第2分割キャニスタ442aを支持部材44cによってフレーム10に連結してもよい。また、ベントバルブ41と吸引ポンプ42とを第2の分割キャニスタ442aとは、連結部材を介さずに直接一体化されてよい。
また、上述の分割キャニスタの変形例3においては、ベントバルブ41と第1の分割キャニスタ441aとを支持部材44bcによって一体化し、吸引ポンプ42と第2の分割キャニスタ442aとを支持部材44cによって一体化している。しかしながら、ベントバルブ41と第1の分割キャニスタ441aとを連結部材で一体化し、一体化したベントバルブ41と第1の分割キャニスタ442aを支持部材44bによってフレーム10に連結してもよい。同様に、吸引ポンプ42と第2の分割キャニスタ442aとを連結部材で一体化し、一体化した吸引ポンプ42と第2の分割キャニスタ442aを支持部材44cによってフレーム10に連結してもよい。また、ベントバルブ41と第1の分割キャニスタ441aとを連結部材を介さずに直接一体化し、一体化したベントバルブ41と第1の分割キャニスタ442aを支持部材44bによってフレーム10に連結してもよい。同様に、吸引ポンプ42と第2の分割キャニスタ442aとを連結部材を介さずに直接で一体化し、一体化した吸引ポンプ42と第2の分割キャニスタ442aを支持部材44cによってフレーム10に連結してもよい。
以上、本発明の実施の形態を説明したが、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。
1 :車両
3 :前輪
4 :後輪
6 :バーハンドル
7 :シート
8 :燃料タンク
9 :パワーユニット
9a :エンジン
9b :吸気管
10 :フレーム
30 :エバポレーティブエミッションシステム
30A :エバポレーティブエミッションシステム
30B :エバポレーティブエミッションシステム
31 :遮断バルブ
32 :第1パージ管
33 :キャニスタ
34 :ベント管
35 :第2パージ管
36 :パージ制御バルブ
37 :制御装置
41 :ベントバルブ
42 :吸引ポンプ
43 :圧力センサ
3 :前輪
4 :後輪
6 :バーハンドル
7 :シート
8 :燃料タンク
9 :パワーユニット
9a :エンジン
9b :吸気管
10 :フレーム
30 :エバポレーティブエミッションシステム
30A :エバポレーティブエミッションシステム
30B :エバポレーティブエミッションシステム
31 :遮断バルブ
32 :第1パージ管
33 :キャニスタ
34 :ベント管
35 :第2パージ管
36 :パージ制御バルブ
37 :制御装置
41 :ベントバルブ
42 :吸引ポンプ
43 :圧力センサ
Claims (4)
- 前輪と、
後輪と、
前記前輪または前記後輪を駆動するエンジンと、
前記エンジンの燃料を貯留する燃料タンクと、
前記燃料タンク内で発生した蒸発燃料をキャニスタによって回収し、外気を導入する外気導入通路から前記キャニスタに外気を導入し、前記回収した蒸発燃料と前記導入した外気とを前記キャニスタから前記エンジンの吸気通路に排出するエバポレーティブエミッションシステムと、を有する鞍乗型車両であって、
前記キャニスタの外気導入通路を閉塞する閉塞状態と前記外気導入通路を開放状態とに切り替える電動のベントバルブ、または前記外気導入通路を含み且つ前記エバポレーティブエミッションシステムにおいて前記蒸発燃料と前記外気との少なくとも一方を含む気体が流れる気体通路内の気体を吸引する電動の吸引ポンプのうち少なくとも一つを有し、
前記ベントバルブまたは前記吸引ポンプのうち少なくとも一つの部品は、
前記キャニスタとは独立した状態で車体に支持されるとともに、前記少なくとも一つの部品の重心と前記キャニスタの重心とが、直立状態の前記鞍乗型車両の左右方向、前後方向または上下方向の少なくとも1つの方向に離れるように配置されている、鞍乗型車両。 - 請求項1に記載の鞍乗型車両において、
前記キャニスタは、支持部材によって前記車体に連結され、
前記ベントバルブまたは前記吸引ポンプのうち少なくとも1つの部品は、前記支持部材と異なる支持部材によって前記車体に連結されている、
鞍乗型車両。 - 請求項1または2に記載の鞍乗型車両において、
前記エバポレーティブエミッションシステムは、
前記気体通路内の圧力を測定する圧力センサを有し、
前記ベントバルブを有している場合、
前記ベントバルブによって前記外気導入通路を閉塞した状態で、前記圧力センサによって前記気体通路の圧力を測定し、
または、
前記吸引ポンプを有し、前記吸引ポンプが前記気体通路の一部である前記外気導入通路に設けられている場合、
前記吸引ポンプによって前記気体通路内の気体を吸引し、前記圧力センサによって前記気体通路内の圧力を測定し、
または、
前記ベントバルブと前記吸引ポンプとを有している場合、
前記ベントバルブによって前記外気導入通路を閉塞した状態で、前記吸引ポンプによって前記気体通路内の気体を吸引し、前記圧力センサによって前記気体通路内の圧力を測定し、
前記エバポレーティブエミッションシステムからの気体の漏れを検出する、鞍乗型車両。
- 請求項1から3のいずれか一項に記載の鞍乗型車両において、
前記キャニスタは、
直列または並列に接続された複数の分割キャニスタを含み、
前記ベントバルブまたは前記吸引ポンプのうち少なくとも1つの部品は、
前記分割キャニスタとは独立した状態で支持されるとともに、前記少なくとも一つの部品の重心と前記複数の分割キャニスタのうち少なくとも一つの分割キャニスタの重心とが、直立状態の前記鞍乗型車両の左右方向、前後方向または上下方向の少なくとも1つの方向に離れるように配置されている、
鞍乗型車両。
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