JP2014040171A - ブレーキ不緩解検知装置及びブレーキ不緩解検知方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】人間の注意力に依存することなく、ブレーキの不緩解を精度良く検知できるブレーキ不緩解検知装置及びブレーキ不緩解検知方法を提供することを目的とする。
【解決手段】実施形態によれば、ブレーキ不緩解検知装置は、第1の温度センサと、第2の温度センサと、計算部と、判定部とを有する。第1の温度センサは、レール上を通過する車両の車輪の温度を第1計測位置で測定する。第2の温度センサと、レール上を通過する車輪の温度を第1計測位置より後段の第2計測位置で測定する。計算部は、第2の温度センサが計測する車輪の温度と第1の温度センサが計測する車輪の温度との温度差を計算する。判定部は、計算部により計算した温度差が車輪に対するブレーキの不緩和を検知する基準値以上であるか否かによるブレーキの不緩解の有無を検出する。
【選択図】図1
Description
図1は、本実施形態に係るブレーキ不緩解検知システム(ブレーキ不緩解検知装置)の構成例を示す図である。
本実施形態に係るブレーキ不緩解検知装置は、鉄道車両のブレーキの不緩解を地上側で検知するシステムである。図1に示す構成例において、ブレーキ不緩解検知システムは、複数の温度センサ11(11A、11B)、複数の物体検知センサ12(12A、12B)、演算装置13、指令装置14、および、信号機15などを有する。
次に、演算装置13の構成について説明する。
図1に示す構成例において、演算装置13は、制御部21、メモリ22、通信部23、およびインターフェース24を有する。演算装置13は、インターフェース24を介して各温度センサ11(11A、11B)及び物体検知センサ12(12A、12B)から受信する信号を処理する機能があれば良く、たとえば、パーソナルコンピュータなどの一般的なコンピュータで実現できる。
インターフェース24は、各温度センサ11および物体検知センサ12からの出力信号を受信する。インターフェース24は、各温度センサ11から温度を示す情報を取得し、各物体検知センサ12から車輪の検知結果を示す情報を取得する。
図1に示す構成例において、指令装置14は、制御部31、通信部32、信号機制御部33、および表示部34を有する。指令装置14は、線路を走行する車両の管制を行うための装置である。たとえば、指令装置14は、車両の運行を監視するための指令室などに設けられる。指令装置14は、演算装置13との通信機能及び信号機15の制御などの機能を有するものであれば良く、一般的なコンピュータで実現できる。
通信部32は、演算装置13などの外部装置との通信を行うためのインターフェースである。例えば、通信部32は、演算装置13からブレーキの不緩解を検出したことを通知(警告)する情報を受信する。
ブレーキ不緩解検知システムでは、レール上を通過する車両の車輪の温度を複数の測定位置で測定するため、温度センサ11(11A、11B)と物体検知センサ12(12A、12B)とのペアが複数の地点に設置される。車輪の温度の測定位置は、ブレーキの不緩解による車輪の温度上昇を判定できる間隔で2か所以上に設ける。各測定位置の間隔は、長ければ長いほど車輪温度の上昇傾向を正確に特定できるが、早期にブレーキの不緩解を検知するため、貨車が発車してから所望の範囲内で車輪の温度上昇を検知できるように設定する。例えば、ブレーキの不緩解による車輪の温度上昇を検知するためには、各測定位置の間隔が50m〜100m程度以上とすることが想定される。
図2は、車輪の温度を検知する各測定位置の設定例を説明するための図である。
各温度センサ11A、12Aは、非接触でレール上における車輪の温度を検知する。このため、測定位置は、車両以外の車両構造物とレール面との間で、確実に車輪を測定対象とできるように設定される。つまり、車輪温度の測定位置は、レール面からの高さが車両構造物を考慮して設定される。図2に示す例では、車輪以外の車両構造物のレール面からの最低距離(車両以外の車両構造物とレール面との間隔)をL1とし、上側マージンをLmhとし、下側マージンをLmlとする。この場合、温度センサ11および物体検知センサ12は、測定位置がレール面からL1−Lmh以下かつレール面からLml以上の高さを測定の目標範囲となるように各地点に設置される。
図3(a)は、地点Aに設けた物体検知センサ12Aの出力信号の例であり、図3(b)は、地点Aに設けた温度センサ11Aが計測する温度情報の出力信号の例である。図3(c)は、地点Bに設けた物体検知センサ12Bの出力信号の例であり、図3(d)は、地点Bに設けた温度センサ11Aが計測する温度情報の出力信号の例である。
演算装置13は、レール上を走行する車両に対して温度センサ11Aが第1計測位置で計測する各車輪の温度を示す情報をインターフェース24により順番に取得する。また、演算装置13は、第1測定位置を通過した後、さらにレール上を走行する車両に対して温度センサ11Bが第2計測位置で計測する各車輪の温度を示す情報もインターフェース24により順番に取得する。演算装置13は、温度センサ11Aから取得する各車輪の温度を示す情報と温度センサ11Bから取得する各車輪の温度を示す情報とをメモリ22に記憶する。
図4は、演算装置13における処理の流れを説明するためのフローチャートである。
ここでは、ブレーキ不緩解の検知対象となる車両の各車輪が第1測定位置を通過した後に第2測定位置を通過するものとする。また、温度センサ11Aと物体検知センサ12Aとがペアで設置され、物体検知センサ12Aが第1測定位置で車輪を検知し、温度センサ11Aが第1測定位置での車輪の温度を測定するものとする。また、温度センサ11Bと物体検知センサ12Bとがペアで設置され、物体検知センサ12Bが第2測定位置で車輪を検知し、温度センサ11Bが第2測定位置での車輪の温度を測定するものとする。
Claims (6)
- レール上を通過する車両の車輪の温度を第1計測位置で測定する第1の温度センサと、
前記レール上を通過する前記車輪の温度を前記第1計測位置より後段の第2計測位置で測定する第2の温度センサと、
前記第2の温度センサが計測する前記車輪の温度と前記第1の温度センサが計測する前記車輪の温度との温度差を計算する計算部と、
前記計算部により計算した前記温度差がブレーキの不緩和を検知する基準値以上であるか否かによるブレーキの不緩解の有無を検出する判定部と、
を有するブレーキ不緩解検知装置。 - さらに、前記第1計測位置に車輪が存在することを検知する第1の物体検知センサと、
前記第2計測位置に車輪が存在することを検知する第2の物体検知センサと、を有し、
前記第1の温度センサは、前記第1の物体検知センサが車輪を検知している間、当該車輪の温度を出力し、
前記第2の温度センサは、前記第2の物体検知センサが車輪を検知している間、当該車輪の温度を出力する、
前記請求項1に記載のブレーキ不緩解検知装置。 - さらに、前記判定部により前記温度差が前記基準値以上であると判定した場合、前記車両を停止させるための信号を出力する出力部を有する、
前記請求項1又は2の何れか1項に記載のブレーキ不緩解検知装置。 - さらに、前記判定部により前記温度差が前記基準値以上とあると判定した場合、前記車両に停止を指示する信号を信号機に点灯させるための信号を出力する出力部を有する、
前記請求項1又は2の何れか1項に記載のブレーキ不緩解検知装置。 - 前記出力部は、前記判定部により前記温度差が前記基準値以上であると判定した場合、前記ブレーキの不緩解が検出されたことを示す警報を出力する、
前記請求項3又は4の何れか1項に記載のブレーキ不緩解検知装置。 - レール上を通過する車両の車輪の温度を第1計測位置で測定し、
前記レール上を通過する前記車輪の温度を前記第1計測位置より後段の第2計測位置で測定し、
前記第2測定位置で計測した前記車輪の温度と前記第1計測位置で計測した前記車輪の温度との温度差を計算し、
前記計算した前記温度差がブレーキの不緩和を検知する基準値以上であるか否かによりブレーキの不緩解の有無を検出する、
ブレーキ不緩解検出方法。
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