JP2013536780A - 冷媒凝縮器アセンブリ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 自動車空調装置用の冷媒凝縮器アセンブリ(1)が、冷媒を導通するための冷却管(2)と、前記冷却管(2)を流体接続するための2本の回収管(5)と、回収容器であって、上部蓋壁(21)と下部底壁(22)と側壁(20)とを備え、かつ、冷媒を前記回収容器(6)内へ導入するための入口開口(18)と冷媒を前記回収容器(6)から導出するための出口開口(19)とを備え、これにより、前記入口開口と出口開口(18、19)とによって前記回収容器(6)が前記回収管(5)および/または前記冷却管(2)に流体接続されており、前記回収容器(6)が出口チャンバ(24)と上昇管(25)とを含み、前記出口開口(19)が前記出口チャンバ(24)内へ連通し、前記出口チャンバ(24)が前記上昇管(25)に接続されていて、前記回収容器(6)の内部および前記出口チャンバ(24)の外部および前記上昇管(25)の外部に冷媒用の貯蔵チャンバ(28)が形成されている回収容器(6)とを含む。
【選択図】 図5
Description
2 冷却管
3 扁平管
4 波形フィン
5 回収管
6 回収容器
7 回収容器の閉塞栓
8 固定機構
9 アセンブリ入口開口
10 アセンブリ出口開口
11 過熱領域
12 凝縮領域
13 過冷却領域
14 乾燥部材
15 粒状乾燥剤
16 フィルタ
17 案内金属薄板
18 入口開口
19 出口開口
20 側壁
21 上部蓋壁
22 下部底壁
23 閉塞栓
24 出口チャンバ
25 上昇管
26 入口チャンバ
27 下降管
28 貯蔵チャンバ
29 入口環状スペース
30 出口環状スペース
31 接続短管
32 上部シールリング
33 中央シールリング
34 下部シールリング
35 シール
36 入口管
37 出口管
38 第1の分離ディスク
39 第2の分離ディスク
L 回収容器の高さ
Claims (10)
- 自動車空調装置用の冷媒凝縮器アセンブリ(1)であって、
− 冷媒を導通するための冷却管(2)と、
− 前記冷却管(2)を流体接続するための2本の回収管(5)と、
− 回収容器であって、上部蓋壁(21)と下部底壁(22)と側壁(20)とを備え、かつ、冷媒を前記回収容器(6)内へ導入するための入口開口(18)と冷媒を前記回収容器(6)から導出するための出口開口(19)とを備え、これにより、前記入口開口と出口開口(18、19)とによって前記回収容器(6)が前記回収管(5)および/または前記冷却管(2)に流体接続されており、前記回収容器(6)が出口チャンバ(24)と上昇管(25)とを含み、前記出口開口(19)が前記出口チャンバ(24)内へ連通し、前記出口チャンバ(24)が前記上昇管(25)に接続されていて、前記回収容器(6)の内部および前記出口チャンバ(24)の外部および前記上昇管(25)の外部に冷媒用の貯蔵チャンバ(28)が形成されている回収容器(6)
を含み、
− 好ましくは、前記回収容器(6)が入口チャンバ(26)と下降管(27)とを含み、前記入口開口(18)が前記入口チャンバ(26)内へ連通し、前記入口チャンバ(26)が前記下降管(27)に接続されていて、前記貯蔵チャンバ(28)が前記入口チャンバ(26)の外部および前記下降管(27)の外部に形成されており、
− 前記冷却管(2)が、蒸気状の冷媒を冷却するための過熱領域(11)、冷媒を凝縮するための凝縮領域(12)および液状の冷媒を冷却するための過冷却領域(13)を有し、前記過冷却領域(13)が前記過熱領域(11)の上方および前記凝縮領域(12)の上方に形成されている、
冷媒凝縮器アセンブリにおいて、
前記貯蔵チャンバ(28)の高さが、前記下部底壁(22)と前記入口開口および/または出口開口(18、19)との間の距離よりも大きく、特に1.1倍、1.2倍または1.5倍であり、および/または、前記回収容器(6)の高さに対する前記入口チャンバ(26)、前記出口チャンバ(24)、前記下降管(27)および前記上昇管(25)の容積の総計の比が170未満であることを特徴とする、
冷媒凝縮器アセンブリ。 - 前記冷却管(2)が扁平管(3)として形成されており、および/または、前記冷却管(2)の間に波形フィン(4)が形成されており、および/または、前記上部蓋壁(21)および/または下部底壁(22)が閉塞栓(23)として形成されており、および/または、前記出口開口(19)が前記過冷却領域(13)内へ連通し、および/または、前記入口開口(18)が前記凝縮領域(12)内へ連通していることを特徴とする、請求項1に記載の冷媒凝縮器アセンブリ。
- 前記貯蔵チャンバ(28)の高さが前記上部蓋壁(21)と下部底壁(22)との間の距離にほぼ等しく、および/または、前記貯蔵チャンバ(28)が前記上部蓋壁(21)と下部底壁(22)とによって画定されており、および/または、前記貯蔵チャンバ(28)が前記上部蓋壁(21)から下部底壁(22)にまで延在することを特徴とする、請求項1または2に記載の冷媒凝縮器アセンブリ。
- 前記入口開口(18)の水平断面において前記貯蔵チャンバ(28)がこの水平断面に形成されており、および/または、前記出口開口(19)の水平断面において前記貯蔵チャンバ(28)がこの水平断面に形成されていることを特徴とする、請求項1〜3の1項以上に記載の冷媒凝縮器アセンブリ。
- 前記上昇管(25)および/または下降管(27)の流動断面積が200mm2未満、特に80mm2未満または100mm2未満であり、および/または、前記上昇管(25)および/または前記下降管(27)の内径が8mm未満または7mm未満であり、および/または、前記上昇管(25)および/または前記下降管(27)の流動断面積が27mm2から80mm2の間であり、特に好ましくは前記上昇管(25)および/または前記下降管(27)の内径が3mmから5mmの間であることを特徴とする、請求項1〜4の1項以上に記載の冷媒凝縮器アセンブリ。
- 前記入口チャンバ(26)および/または前記出口チャンバ(24)に粒状乾燥剤(15)が充填されており、前記入口チャンバ(26)の容積が、前記粒状乾燥剤(15)の部分を除いた前記入口チャンバ(26)における冷媒用の前記流動スペースに等しく、および/または、前記出口チャンバ(24)の容量が、前記粒状乾燥剤(15)の部分を除いた前記出口チャンバ(24)における冷媒用の前記流動スペースに等しいことを特徴とする、請求項1〜5の1項以上に記載の冷媒凝縮器アセンブリ。
- 前記側壁(20)と接続短管(31)との間に、前記入口チャンバ(26)が第1の入口環状スペース(29)として形成されており、および/または、前記出口チャンバ(24)が出口環状スペース(30)として形成されており、好ましくは、前記側壁(20)と前記接続短管(31)との間に少なくとも2つのシール(35)、特にシールリング(32、33、34)が、前記入口環状スペース(29)と前記貯蔵チャンバ(28)との間および/または前記出口環状スペース(30)と前記貯蔵チャンバ(28)との間および/または前記入口環状スペース(29)と前記出口環状スペース(30)との間を密封するために配置されていることを特徴とする、請求項1〜6の1項以上に記載の冷媒凝縮器アセンブリ。
- 前記入口チャンバ(26)が入口管(36)として形成されており、および/または、前記出口チャンバ(24)が出口管(37)として形成されていることを特徴とする、請求項1〜7の1項以上に記載の冷媒凝縮器アセンブリ。
- 前記上昇管(25)に、特に前記上昇管(25)の下端にフィルタ(16)が配置されていることを特徴とする、請求項1〜8の1項以上に記載の冷媒凝縮器アセンブリ。
- 自動車空調装置であって、
− 冷媒凝縮器アセンブリ(1)、
− 蒸発器、
− 圧縮機、
− 好ましくは送風機、
− 好ましくは前記送風機と前記蒸発器とを収容するためのハウジング、
− 好ましくは加熱機構、
を含む自動車空調装置において、
前記冷媒凝縮器アセンブリ(1)が請求項1〜9の1項以上に従って形成されていることを特徴とする、
自動車空調装置。
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