JPH0953866A - 凝縮器 - Google Patents
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- JPH0953866A JPH0953866A JP20484795A JP20484795A JPH0953866A JP H0953866 A JPH0953866 A JP H0953866A JP 20484795 A JP20484795 A JP 20484795A JP 20484795 A JP20484795 A JP 20484795A JP H0953866 A JPH0953866 A JP H0953866A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 冷却コアの車幅方向寸法を拡大できて冷却効
率を高められると共に、液相冷媒のサブクール効果を高
められる凝縮器の提供を図る。 【解決手段】 凝縮器１の多段状に配設した複数本の冷
却パイプ５ａ〜５ｇのうち、最下段の冷却パイプ５ａを
一方のヘッダパイプ２に設けた受液部１２の下側部と、
他方のヘッダパイプ２の冷媒出口１４とに連通接続して
サブクールパイプ１６として構成してある。受液部１２
に貯留される液相冷媒は外気導風分布の大きい最下段の
サブクールパイプ１６を流通することでサブクール効果
が高められ、該サブクールパイプ１６を通して凝縮器１
外へ導出されるため受液部１２に吸上げ管が不要とな
り、ヘッダパイプ３を小径化できて冷却コア４の車幅方
向寸法が拡大される。
率を高められると共に、液相冷媒のサブクール効果を高
められる凝縮器の提供を図る。 【解決手段】 凝縮器１の多段状に配設した複数本の冷
却パイプ５ａ〜５ｇのうち、最下段の冷却パイプ５ａを
一方のヘッダパイプ２に設けた受液部１２の下側部と、
他方のヘッダパイプ２の冷媒出口１４とに連通接続して
サブクールパイプ１６として構成してある。受液部１２
に貯留される液相冷媒は外気導風分布の大きい最下段の
サブクールパイプ１６を流通することでサブクール効果
が高められ、該サブクールパイプ１６を通して凝縮器１
外へ導出されるため受液部１２に吸上げ管が不要とな
り、ヘッダパイプ３を小径化できて冷却コア４の車幅方
向寸法が拡大される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用空調装置等の
冷凍サイクルに用いられる凝縮器に関する。
冷凍サイクルに用いられる凝縮器に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用空調装置の冷凍サイクルに用いら
れる凝縮器として、従来リキッドタンクの機能を備えた
ものが知られている。
れる凝縮器として、従来リキッドタンクの機能を備えた
ものが知られている。
【０００３】これを図２によって説明すると、凝縮器２
１は１対のヘッダパイプ２２，２３と、これらヘッダパ
イプ２２，２３間に跨って上下方向に多段状に連通接続
して冷却コア２４を構成する複数本のフィン２６付きの
冷却パイプ２５ａ〜２５ｇとを備えている。
１は１対のヘッダパイプ２２，２３と、これらヘッダパ
イプ２２，２３間に跨って上下方向に多段状に連通接続
して冷却コア２４を構成する複数本のフィン２６付きの
冷却パイプ２５ａ〜２５ｇとを備えている。
【０００４】ヘッダパイプ２２はセパレータ２７により
下側に冷却パイプ２５ａ〜２５ｃが連通した冷媒流入室
２８と、上側に冷却パイプ２５ｄ〜２５ｆが連通した冷
媒リターン室２９とを隔成してある。
下側に冷却パイプ２５ａ〜２５ｃが連通した冷媒流入室
２８と、上側に冷却パイプ２５ｄ〜２５ｆが連通した冷
媒リターン室２９とを隔成してある。
【０００５】ヘッダパイプ２３はセパレータ３０により
一側に冷却パイプ２５ａ〜２５ｅが連通した冷媒リター
ン室３１と、他側に冷媒パイプ２５ｆが連通した受液部
３２とを隔成してある。
一側に冷却パイプ２５ａ〜２５ｅが連通した冷媒リター
ン室３１と、他側に冷媒パイプ２５ｆが連通した受液部
３２とを隔成してある。
【０００６】この受液部３２の上側部には更にセパレー
タ３３により冷媒流出室３４を隔成してあり、この冷媒
流出室３４と受液部３２の底部近傍とを吸上げ管３５で
連通している。
タ３３により冷媒流出室３４を隔成してあり、この冷媒
流出室３４と受液部３２の底部近傍とを吸上げ管３５で
連通している。
【０００７】最上段の冷却パイプ２５ｇはこの冷媒流出
室３４と、前記ヘッダパイプ２２の冷媒リターン室２９
を貫通して該ヘッダパイプ２２の上側部に設けた冷媒出
口３７とに連通して、後述するようにサブクールパイプ
３８として機能するようにしている。
室３４と、前記ヘッダパイプ２２の冷媒リターン室２９
を貫通して該ヘッダパイプ２２の上側部に設けた冷媒出
口３７とに連通して、後述するようにサブクールパイプ
３８として機能するようにしている。
【０００８】この従来の凝縮器２１にあっては、ヘッダ
パイプ２２の下側部に設けた冷媒入口３６から冷媒流入
室２８に流入する高圧の気相冷媒を、冷媒リターン室３
１，２９によって冷却パイプ２５ａ〜２５ｃから上段側
の冷却パイプ２５ｄ〜２５ｅおよび２５ｆへ順次巡回さ
せ、気相冷媒がこれら冷却パイプ２５ａ〜２５ｆを巡回
する過程で冷却コア２４に導入される外気と熱交換して
冷却により凝縮液化され、冷却パイプ２５ｆから受液部
３２に高圧の液相冷媒が導出、貯留される。
パイプ２２の下側部に設けた冷媒入口３６から冷媒流入
室２８に流入する高圧の気相冷媒を、冷媒リターン室３
１，２９によって冷却パイプ２５ａ〜２５ｃから上段側
の冷却パイプ２５ｄ〜２５ｅおよび２５ｆへ順次巡回さ
せ、気相冷媒がこれら冷却パイプ２５ａ〜２５ｆを巡回
する過程で冷却コア２４に導入される外気と熱交換して
冷却により凝縮液化され、冷却パイプ２５ｆから受液部
３２に高圧の液相冷媒が導出、貯留される。
【０００９】この受液部３２に貯留される高圧の液相冷
媒は吸上げ管３５により冷媒流出室３４に吸上げられ、
最上段の冷却パイプ２５ｇを介して冷媒出口３７へ導出
される過程で液相冷媒がこの冷却パイプ２５ｇで再び冷
却され、該冷却パイプ２５ｇがサブクールパイプ３８と
して機能する。
媒は吸上げ管３５により冷媒流出室３４に吸上げられ、
最上段の冷却パイプ２５ｇを介して冷媒出口３７へ導出
される過程で液相冷媒がこの冷却パイプ２５ｇで再び冷
却され、該冷却パイプ２５ｇがサブクールパイプ３８と
して機能する。
【００１０】このように従来の凝縮器２１によれば、一
方のヘッダパイプ２３に冷却により凝縮液化した液相冷
媒を貯留する受液部３２を設けてリキッドタンクとして
の機能を併有しているため、リキッドタンクを不要とし
て冷凍サイクルのコンパクト化と、冷媒チューブのジョ
イント数の削減を行えて、エンジンルーム内の占有面積
の減少化による配設レイアウトの自由度の拡大と、液洩
れ防止および部品点数、組付作業工数の削減によるコス
トダウンとを図ることができる。
方のヘッダパイプ２３に冷却により凝縮液化した液相冷
媒を貯留する受液部３２を設けてリキッドタンクとして
の機能を併有しているため、リキッドタンクを不要とし
て冷凍サイクルのコンパクト化と、冷媒チューブのジョ
イント数の削減を行えて、エンジンルーム内の占有面積
の減少化による配設レイアウトの自由度の拡大と、液洩
れ防止および部品点数、組付作業工数の削減によるコス
トダウンとを図ることができる。
【００１１】この類似構造は、例えば特開平３−８７５
７２号公報、特開平４−４３２７１号公報、特開平４−
１３１６６７号公報等に示されている。
７２号公報、特開平４−４３２７１号公報、特開平４−
１３１６６７号公報等に示されている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】一方のヘッダパイプ２
３内には、受液部３２の液相冷媒を冷媒流出室３４に吸
上げるための吸上げ管３５が必要となるため、該ヘッダ
パイプ２３が大径化してしまう。
３内には、受液部３２の液相冷媒を冷媒流出室３４に吸
上げるための吸上げ管３５が必要となるため、該ヘッダ
パイプ２３が大径化してしまう。
【００１３】このため、もともと凝縮器２１が車体フロ
ント部のエンジンルーム前側部に配設される関係で車幅
方向寸法Ｗが制約されている中で、ヘッダパイプ２３の
大径化によって冷却コア２４の車幅方向寸法Ｗ1 が狭め
られてしまい、凝縮器２１の冷却効率が低下してしまう
ことは否めない。
ント部のエンジンルーム前側部に配設される関係で車幅
方向寸法Ｗが制約されている中で、ヘッダパイプ２３の
大径化によって冷却コア２４の車幅方向寸法Ｗ1 が狭め
られてしまい、凝縮器２１の冷却効率が低下してしまう
ことは否めない。
【００１４】また、受液部３２に貯留された液相冷媒を
吸上げ管３５で吸上げ、最上段の冷却パイプ２５ｇによ
ってこの液相冷媒を再び冷却させて、この最上段の冷却
パイプ２５ｇをサブクールパイプ３８として機能させる
ことができるが、図３に示すように車体フロント部Ｂ・
Ｆに配置される凝縮器２１の外気導風分布Ｗ・Ａを考察
すると、車体フロント部Ｂ・ＦのエアスポイラＡ・Ｓ部
分からの導風作用が大きく、凝縮器２１の上側部では外
気導風分布Ｗ・Ａが小さくなる傾向にあることから、前
述のように最上段の冷却パイプ２５ｇをサブクールパイ
プ３８として機能させても高いサブクール効果を期待す
ることはできない。
吸上げ管３５で吸上げ、最上段の冷却パイプ２５ｇによ
ってこの液相冷媒を再び冷却させて、この最上段の冷却
パイプ２５ｇをサブクールパイプ３８として機能させる
ことができるが、図３に示すように車体フロント部Ｂ・
Ｆに配置される凝縮器２１の外気導風分布Ｗ・Ａを考察
すると、車体フロント部Ｂ・ＦのエアスポイラＡ・Ｓ部
分からの導風作用が大きく、凝縮器２１の上側部では外
気導風分布Ｗ・Ａが小さくなる傾向にあることから、前
述のように最上段の冷却パイプ２５ｇをサブクールパイ
プ３８として機能させても高いサブクール効果を期待す
ることはできない。
【００１５】そこで、本発明は凝縮器の制約された車幅
方向寸法の中で冷却コアの車幅方向寸法を拡大できて凝
縮器の冷却効率を高められると共に、液相冷媒のサブク
ール効果を高めることができる凝縮器を提供するもので
ある。
方向寸法の中で冷却コアの車幅方向寸法を拡大できて凝
縮器の冷却効率を高められると共に、液相冷媒のサブク
ール効果を高めることができる凝縮器を提供するもので
ある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、１
対のヘッダパイプ間に跨って複数本の冷却パイプを上下
方向に多段状に連通接続すると共に、一方のヘッダパイ
プに液相冷媒を貯留する受液部を形成し、他方のヘッダ
パイプの冷媒入口より取入れた気相冷媒をこれら１対の
ヘッダパイプ間で冷却パイプの上段側へ巡回させて冷却
し、冷却により凝縮液化した液相冷媒を一方のヘッダパ
イプの上方より受液部に集合して貯留するようにした凝
縮器において、前記冷却パイプのうち最下段の冷却パイ
プを一方のヘッダパイプの受液部の下側部と、他方のヘ
ッダパイプの冷媒出口とに連通接続してサブクールパイ
プとして構成したことを特徴としている。
対のヘッダパイプ間に跨って複数本の冷却パイプを上下
方向に多段状に連通接続すると共に、一方のヘッダパイ
プに液相冷媒を貯留する受液部を形成し、他方のヘッダ
パイプの冷媒入口より取入れた気相冷媒をこれら１対の
ヘッダパイプ間で冷却パイプの上段側へ巡回させて冷却
し、冷却により凝縮液化した液相冷媒を一方のヘッダパ
イプの上方より受液部に集合して貯留するようにした凝
縮器において、前記冷却パイプのうち最下段の冷却パイ
プを一方のヘッダパイプの受液部の下側部と、他方のヘ
ッダパイプの冷媒出口とに連通接続してサブクールパイ
プとして構成したことを特徴としている。
【００１７】この請求項１の構成によれば、気相冷媒が
１対のヘッダパイプ間で冷却パイプの上段側へ巡回され
て冷却され、凝縮液化して一方のヘッダパイプの受液部
に集合貯留される液相冷媒は、該受液部の下側部に連通
接続したサブクールパイプを経由して他方のヘッダパイ
プの下側部の冷媒出口より導出される。
１対のヘッダパイプ間で冷却パイプの上段側へ巡回され
て冷却され、凝縮液化して一方のヘッダパイプの受液部
に集合貯留される液相冷媒は、該受液部の下側部に連通
接続したサブクールパイプを経由して他方のヘッダパイ
プの下側部の冷媒出口より導出される。
【００１８】受液部に貯留される液相冷媒は該受液部の
下側部から最下段の冷却パイプで構成するサブクールパ
イプを通して凝縮器より導出できるため、受液部には吸
上げ管が不要となって該受液部を形成した一方のヘッダ
パイプを小径化することができ、その分、冷却パイプで
構成する冷却コアの車幅方向寸法を拡大できて凝縮器の
冷却効率を高めることができる。
下側部から最下段の冷却パイプで構成するサブクールパ
イプを通して凝縮器より導出できるため、受液部には吸
上げ管が不要となって該受液部を形成した一方のヘッダ
パイプを小径化することができ、その分、冷却パイプで
構成する冷却コアの車幅方向寸法を拡大できて凝縮器の
冷却効率を高めることができる。
【００１９】また、凝縮器導入部からの高温冷媒は、サ
ブクール部と隣り合うため、熱交換による性能向上と風
速分布の大きい領域とを同時に共用できることによって
凝縮部の性能向上及び液相部のサブクール効果を同時に
高めることが可能とすることができる。
ブクール部と隣り合うため、熱交換による性能向上と風
速分布の大きい領域とを同時に共用できることによって
凝縮部の性能向上及び液相部のサブクール効果を同時に
高めることが可能とすることができる。
【００２０】一方のヘッダパイプの受液部には吸上げ管
が不要となるため、部品点数および組付作業工数を削減
できてコストダウンを図れる。
が不要となるため、部品点数および組付作業工数を削減
できてコストダウンを図れる。
【００２１】請求項２にあっては、請求項１に記載の他
方のヘッダパイプの冷媒入口と冷媒出口とを、該他方の
ヘッダパイプの下側部に接合配置した１つの集合コネク
タで構成したことを特徴としている。
方のヘッダパイプの冷媒入口と冷媒出口とを、該他方の
ヘッダパイプの下側部に接合配置した１つの集合コネク
タで構成したことを特徴としている。
【００２２】この請求項２の構成によれば、他方のヘッ
ダパイプの冷媒入口と冷媒出口とを１つの集合コネクタ
で構成してあるため、該他方のヘッダパイプの加工を容
易に行えると共に、部品点数、組付作業工数を削減でき
てコストダウンを図ることができる。
ダパイプの冷媒入口と冷媒出口とを１つの集合コネクタ
で構成してあるため、該他方のヘッダパイプの加工を容
易に行えると共に、部品点数、組付作業工数を削減でき
てコストダウンを図ることができる。
【００２３】また、集合コネクタに冷媒チューブを集約
的に接続できるため、冷媒チューブの接続作業性を向上
することができる。
的に接続できるため、冷媒チューブの接続作業性を向上
することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。
と共に詳述する。
【００２５】図１において、１は１対のヘッダパイプ
２，３と、これらヘッダパイプ２，３間に跨って上下方
向に多段状に連通接続して冷却コア４を構成する複数本
のフィン６付きの冷却パイプ５ａ〜５ｇとを備えてい
る。
２，３と、これらヘッダパイプ２，３間に跨って上下方
向に多段状に連通接続して冷却コア４を構成する複数本
のフィン６付きの冷却パイプ５ａ〜５ｇとを備えてい
る。
【００２６】ヘッダパイプ２はセパレータ７により下側
に冷却パイプ５ｂ，５ｃが連通し、図外の圧縮機により
圧縮された高圧の気相冷媒が導入される冷媒流入室８
と、上側に冷却パイプ５ｄ〜５ｇが連通した冷媒リター
ン室９とを隔成してある。
に冷却パイプ５ｂ，５ｃが連通し、図外の圧縮機により
圧縮された高圧の気相冷媒が導入される冷媒流入室８
と、上側に冷却パイプ５ｄ〜５ｇが連通した冷媒リター
ン室９とを隔成してある。
【００２７】一方、ヘッダパイプ３はセパレータ１０に
より一側に冷却パイプ５ｂ〜５ｅが連通した冷媒リター
ン室１１と、他側に冷却パイプ５ｆ，５ｇが連通した受
液部１２とを隔成してある。
より一側に冷却パイプ５ｂ〜５ｅが連通した冷媒リター
ン室１１と、他側に冷却パイプ５ｆ，５ｇが連通した受
液部１２とを隔成してある。
【００２８】これらヘッダパイプ２，３間では、冷媒流
入室８に流入する高圧の気相冷媒を、ヘッダパイプ２，
３間で冷媒リターン室９，１１によって冷却パイプ５
ｂ，５ｃから上段側の冷却パイプ５ｄ，５ｅおよび５
ｆ，５ｇに順次巡回させ、高圧の気相冷媒がこれら冷却
パイプ５ｂ〜５ｇを巡回する過程で冷却コア４に導風さ
れる外気と熱交換して、冷却により凝縮液化された高圧
の液相冷媒を冷却パイプ５ｆ，５ｇより受液部１２に集
合して貯留するようになっている。
入室８に流入する高圧の気相冷媒を、ヘッダパイプ２，
３間で冷媒リターン室９，１１によって冷却パイプ５
ｂ，５ｃから上段側の冷却パイプ５ｄ，５ｅおよび５
ｆ，５ｇに順次巡回させ、高圧の気相冷媒がこれら冷却
パイプ５ｂ〜５ｇを巡回する過程で冷却コア４に導風さ
れる外気と熱交換して、冷却により凝縮液化された高圧
の液相冷媒を冷却パイプ５ｆ，５ｇより受液部１２に集
合して貯留するようになっている。
【００２９】前記ヘッダパイプ２の下側部には冷媒入口
１３と冷媒出口１４とを設けてあり、本実施形態にあっ
てはこれら冷媒入口１３と冷媒出口１４とを該ヘッダパ
イプ２の下側部に接合配置した１つの集合コネクタ１５
で構成し、前述の圧縮機で圧縮された高圧の気相冷媒を
冷媒入口１３から冷媒流入室８に導入し、受液部１２に
貯留される高圧の液相冷媒を冷媒出口１４から図外の室
内空調ユニットへ導出するようにしてある。
１３と冷媒出口１４とを設けてあり、本実施形態にあっ
てはこれら冷媒入口１３と冷媒出口１４とを該ヘッダパ
イプ２の下側部に接合配置した１つの集合コネクタ１５
で構成し、前述の圧縮機で圧縮された高圧の気相冷媒を
冷媒入口１３から冷媒流入室８に導入し、受液部１２に
貯留される高圧の液相冷媒を冷媒出口１４から図外の室
内空調ユニットへ導出するようにしてある。
【００３０】ここで、前記冷却パイプ５ａ〜５ｇのうち
最下段の冷却パイプ５ａは、前記ヘッダパイプ３の受液
部１２の下側部と、ヘッダパイプ２の冷媒流入室８内を
跨いで冷媒出口１４とに連通接続し、受液部１２から冷
媒出口１４へ流通する高圧の液相冷媒を冷却するサブク
ールパイプ１６として構成している。
最下段の冷却パイプ５ａは、前記ヘッダパイプ３の受液
部１２の下側部と、ヘッダパイプ２の冷媒流入室８内を
跨いで冷媒出口１４とに連通接続し、受液部１２から冷
媒出口１４へ流通する高圧の液相冷媒を冷却するサブク
ールパイプ１６として構成している。
【００３１】以上の実施形態の構造によれば、図外の圧
縮機により圧縮された高圧の気相冷媒が、ヘッダパイプ
２の冷媒入口１３から冷媒流入室８に導入されると、こ
の高圧の気相冷媒は冷却パイプ５ｂ，５ｃを通ってヘッ
ダパイプ３の冷媒リターン室１１により上段の冷却パイ
プ５ｄ，５ｅに流入し、これら冷却パイプ５ｄ，５ｅを
通ってヘッダパイプ２の冷媒リターン室９により更に上
段の冷却パイプ５ｆ，５ｇに流通するようになる。
縮機により圧縮された高圧の気相冷媒が、ヘッダパイプ
２の冷媒入口１３から冷媒流入室８に導入されると、こ
の高圧の気相冷媒は冷却パイプ５ｂ，５ｃを通ってヘッ
ダパイプ３の冷媒リターン室１１により上段の冷却パイ
プ５ｄ，５ｅに流入し、これら冷却パイプ５ｄ，５ｅを
通ってヘッダパイプ２の冷媒リターン室９により更に上
段の冷却パイプ５ｆ，５ｇに流通するようになる。
【００３２】このように、高圧の気相冷媒が１対のヘッ
ダパイプ２，３間で冷却パイプ５ｂ，５ｃから上段側の
冷却パイプ５ｄ，５ｅおよび５ｆ，５ｇを順次巡回され
ることにより、これら冷却パイプ５ｂ〜５ｇを巡回する
過程で冷却コア４に導風される外気により冷却されて凝
縮液化する。
ダパイプ２，３間で冷却パイプ５ｂ，５ｃから上段側の
冷却パイプ５ｄ，５ｅおよび５ｆ，５ｇを順次巡回され
ることにより、これら冷却パイプ５ｂ〜５ｇを巡回する
過程で冷却コア４に導風される外気により冷却されて凝
縮液化する。
【００３３】この凝縮液化した高圧の液相冷媒は冷却パ
イプ５ｆ，５ｇよりヘッダパイプ３の受液部１２に集合
して貯留されるようになる。
イプ５ｆ，５ｇよりヘッダパイプ３の受液部１２に集合
して貯留されるようになる。
【００３４】そして、該受液部１２に貯留される高圧の
液相冷媒は受液部１２の下側のサブクールパイプ１６を
通ってヘッダパイプ３の冷媒出口１４へ向かい、該サブ
クールパイプ１６で再び冷却されて冷媒出口１４から図
外の室内空調ユニットへ導出される。
液相冷媒は受液部１２の下側のサブクールパイプ１６を
通ってヘッダパイプ３の冷媒出口１４へ向かい、該サブ
クールパイプ１６で再び冷却されて冷媒出口１４から図
外の室内空調ユニットへ導出される。
【００３５】このように、受液部１２に貯留される高圧
の液相冷媒は該受液部１２の下側部から、最下段の冷却
パイプ５ａで構成するサブクールパイプ１６を通して凝
縮器１より導出できるため、受液部１２には従来のよう
な吸上げ管が不要となって該受液部１２を形成したヘッ
ダパイプ３を小径化することができる。
の液相冷媒は該受液部１２の下側部から、最下段の冷却
パイプ５ａで構成するサブクールパイプ１６を通して凝
縮器１より導出できるため、受液部１２には従来のよう
な吸上げ管が不要となって該受液部１２を形成したヘッ
ダパイプ３を小径化することができる。
【００３６】この結果、凝縮器１が車体フロント部のエ
ンジンルーム前側部に配設される関係で車幅方向寸法Ｗ
が制約されている中で、該ヘッダパイプ３の小径化によ
って冷却コア４の車幅方向寸法をＷ2 で示すように拡大
でき、凝縮器１の冷却効率を高めることができる。
ンジンルーム前側部に配設される関係で車幅方向寸法Ｗ
が制約されている中で、該ヘッダパイプ３の小径化によ
って冷却コア４の車幅方向寸法をＷ2 で示すように拡大
でき、凝縮器１の冷却効率を高めることができる。
【００３７】また、サブクールパイプ１６を外気導風分
布Ｗ・Ａの大きい凝縮器１の下側（図３参照）、即ち、
最下段の冷却パイプ５ａで構成しているため、高圧の液
相冷媒のサブクール効果を高めることができる。
布Ｗ・Ａの大きい凝縮器１の下側（図３参照）、即ち、
最下段の冷却パイプ５ａで構成しているため、高圧の液
相冷媒のサブクール効果を高めることができる。
【００３８】更に、本実施形態ではヘッダパイプ２の冷
媒入口１３と冷媒出口１４とをヘッダパイプ２の下側に
接合配置した１つの集合コネクタ１５で構成しているた
め、ヘッダパイプ２の加工を容易に行えると共に、前述
のようにヘッダパイプ３の受液部１２に吸上げ管が不要
となることと併せて部品点数および組付作業工数を削減
できてコストダウンを図ることができる。
媒入口１３と冷媒出口１４とをヘッダパイプ２の下側に
接合配置した１つの集合コネクタ１５で構成しているた
め、ヘッダパイプ２の加工を容易に行えると共に、前述
のようにヘッダパイプ３の受液部１２に吸上げ管が不要
となることと併せて部品点数および組付作業工数を削減
できてコストダウンを図ることができる。
【００３９】また、この集合コネクタ１５に図外の冷媒
チューブを集約的に接続できるため、冷媒チューブの接
続作業性を向上することができる。
チューブを集約的に接続できるため、冷媒チューブの接
続作業性を向上することができる。
【００４０】
【発明の効果】以上、本発明によれば次に述べる効果を
奏せられる。
奏せられる。
【００４１】請求項１によれば、一方のヘッダパイプの
受液部に貯留される液相冷媒を、該受液部の下側部から
最下段の冷却パイプで構成するサブクールパイプを通し
て凝縮器より導出できるため、該受液部には吸上げ管が
不要となって該一方のヘッダパイプを小径化することが
でき、その分、冷却パイプで構成する冷却コアの車幅方
向寸法を拡大できて凝縮器の冷却効率を高められて、空
調装置の冷房性能を向上することができる。
受液部に貯留される液相冷媒を、該受液部の下側部から
最下段の冷却パイプで構成するサブクールパイプを通し
て凝縮器より導出できるため、該受液部には吸上げ管が
不要となって該一方のヘッダパイプを小径化することが
でき、その分、冷却パイプで構成する冷却コアの車幅方
向寸法を拡大できて凝縮器の冷却効率を高められて、空
調装置の冷房性能を向上することができる。
【００４２】また、サブクールパイプを外気導風分布の
大きい凝縮器の下側に配置してあるため、受液部から導
出される液相冷媒のサブクール効果を高められて、空調
装置の冷房性能をより一層向上することができる。
大きい凝縮器の下側に配置してあるため、受液部から導
出される液相冷媒のサブクール効果を高められて、空調
装置の冷房性能をより一層向上することができる。
【００４３】更に、この一方のヘッダパイプの受液部に
は液相冷媒導出のための吸上げ管が不要となるため、該
ヘッダパイプの構造が簡単になると共に部品点数および
組付作業工数を削減できてコストダウンを図ることがで
きる。
は液相冷媒導出のための吸上げ管が不要となるため、該
ヘッダパイプの構造が簡単になると共に部品点数および
組付作業工数を削減できてコストダウンを図ることがで
きる。
【００４４】請求項２によれば、他方のヘッダパイプの
冷媒入口と冷媒出口とを１つの集合コネクタで構成して
あるため、該他方のヘッダパイプの加工を容易に行える
と共に、部品点数、組付作業工数を削減できてコストダ
ウンを図ることができる。
冷媒入口と冷媒出口とを１つの集合コネクタで構成して
あるため、該他方のヘッダパイプの加工を容易に行える
と共に、部品点数、組付作業工数を削減できてコストダ
ウンを図ることができる。
【００４５】また、集合コネクタに冷媒チューブを集約
的に接続できるため、冷媒チューブの接続作業性を向上
することができる。
的に接続できるため、冷媒チューブの接続作業性を向上
することができる。
【図１】本発明の一実施形態を示す断面図。
【図２】従来の構造を示す断面図。
【図３】車体フロント部に搭載した凝縮器の導風分布を
示す説明図。
示す説明図。
１ 凝縮器 ２ 他方のヘッダパイプ ３ 一方のヘッダパイプ ４ 冷却コア ５ａ〜５ｇ 冷却パイプ １２ 受液部 １３ 冷媒入口 １４ 冷媒出口 １５ 集合コネクタ １６ サブクールパイプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 斉藤 衛 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニック株式会社内 (72)発明者 小林 利己 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 渋谷 直治 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 １対のヘッダパイプ間に跨って複数本の
冷却パイプを上下方向に多段状に連通接続すると共に、
一方のヘッダパイプに液相冷媒を貯留する受液部を形成
し、他方のヘッダパイプの冷媒入口より取入れた気相冷
媒をこれら１対のヘッダパイプ間で冷却パイプの上段側
へ巡回させて冷却し、冷却により凝縮液化した液相冷媒
を一方のヘッダパイプの上方より受液部に集合して貯留
するようにした凝縮器において、前記冷却パイプのうち
最下段の冷却パイプを一方のヘッダパイプの受液部の下
側部と、他方のヘッダパイプの冷媒出口とに連通接続し
てサブクールパイプとして構成したことを特徴とする凝
縮器。 - 【請求項２】 他方のヘッダパイプの冷媒入口と冷媒出
口とを、該他方のヘッダパイプの下側部に接合配置した
１つの集合コネクタで構成したことを特徴とする凝縮
器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20484795A JPH0953866A (ja) | 1995-08-10 | 1995-08-10 | 凝縮器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20484795A JPH0953866A (ja) | 1995-08-10 | 1995-08-10 | 凝縮器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0953866A true JPH0953866A (ja) | 1997-02-25 |
Family
ID=16497384
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20484795A Pending JPH0953866A (ja) | 1995-08-10 | 1995-08-10 | 凝縮器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0953866A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2765956A1 (fr) * | 1997-07-10 | 1999-01-15 | Denso Corp | Condenseur refrigerant incluant une partie de super-refroidissement |
| AT411979B (de) * | 2000-04-14 | 2004-08-26 | Behr Gmbh & Co | Kondensator für eine klimaanlage, insbesondere für eine klimaanlage eines kraftfahrzeuges |
| US20100252242A1 (en) * | 2009-04-07 | 2010-10-07 | Lu Xiangxun | Micro-channel heat exchanger |
| WO2012028398A1 (de) * | 2010-08-31 | 2012-03-08 | Behr Gmbh & Co. Kg | Kältemittelkondensatorbaugruppe |
| CN102486348A (zh) * | 2010-12-03 | 2012-06-06 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆的冷凝器 |
-
1995
- 1995-08-10 JP JP20484795A patent/JPH0953866A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2765956A1 (fr) * | 1997-07-10 | 1999-01-15 | Denso Corp | Condenseur refrigerant incluant une partie de super-refroidissement |
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| US20100252242A1 (en) * | 2009-04-07 | 2010-10-07 | Lu Xiangxun | Micro-channel heat exchanger |
| EP2241849A3 (en) * | 2009-04-07 | 2014-01-08 | Sanhua Holding Group Co., Ltd. | Micro-channel heat exchanger in the form of a core-type radiator with special return pipe arrangement |
| US8826971B2 (en) | 2009-04-07 | 2014-09-09 | Danfoss Sanhua (Hangzhou) Micro | Micro-channel heat exchanger |
| WO2012028398A1 (de) * | 2010-08-31 | 2012-03-08 | Behr Gmbh & Co. Kg | Kältemittelkondensatorbaugruppe |
| US9546805B2 (en) | 2010-08-31 | 2017-01-17 | Mahle International Gmbh | Coolant condenser assembly |
| CN102486348A (zh) * | 2010-12-03 | 2012-06-06 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆的冷凝器 |
| US9851154B2 (en) | 2010-12-03 | 2017-12-26 | Hyundai Motor Company | Condenser for vehicle |
| US10753686B2 (en) | 2010-12-03 | 2020-08-25 | Hyundai Motor Company | Condenser for vehicle |
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