JPH0953866A - 凝縮器 - Google Patents
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- JPH0953866A JPH0953866A JP20484795A JP20484795A JPH0953866A JP H0953866 A JPH0953866 A JP H0953866A JP 20484795 A JP20484795 A JP 20484795A JP 20484795 A JP20484795 A JP 20484795A JP H0953866 A JPH0953866 A JP H0953866A
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- F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
- F28D1/053—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight
- F28D1/05316—Assemblies of conduits connected to common headers, e.g. core type radiators
- F28D1/05325—Assemblies of conduits connected to common headers, e.g. core type radiators with particular pattern of flow, e.g. change of flow direction
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- F28F9/02—Header boxes; End plates
- F28F9/0246—Arrangements for connecting header boxes with flow lines
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- F25B2339/04—Details of condensers
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 冷却コアの車幅方向寸法を拡大できて冷却効
率を高められると共に、液相冷媒のサブクール効果を高
められる凝縮器の提供を図る。 【解決手段】 凝縮器1の多段状に配設した複数本の冷
却パイプ5a〜5gのうち、最下段の冷却パイプ5aを
一方のヘッダパイプ2に設けた受液部12の下側部と、
他方のヘッダパイプ2の冷媒出口14とに連通接続して
サブクールパイプ16として構成してある。受液部12
に貯留される液相冷媒は外気導風分布の大きい最下段の
サブクールパイプ16を流通することでサブクール効果
が高められ、該サブクールパイプ16を通して凝縮器1
外へ導出されるため受液部12に吸上げ管が不要とな
り、ヘッダパイプ3を小径化できて冷却コア4の車幅方
向寸法が拡大される。
率を高められると共に、液相冷媒のサブクール効果を高
められる凝縮器の提供を図る。 【解決手段】 凝縮器1の多段状に配設した複数本の冷
却パイプ5a〜5gのうち、最下段の冷却パイプ5aを
一方のヘッダパイプ2に設けた受液部12の下側部と、
他方のヘッダパイプ2の冷媒出口14とに連通接続して
サブクールパイプ16として構成してある。受液部12
に貯留される液相冷媒は外気導風分布の大きい最下段の
サブクールパイプ16を流通することでサブクール効果
が高められ、該サブクールパイプ16を通して凝縮器1
外へ導出されるため受液部12に吸上げ管が不要とな
り、ヘッダパイプ3を小径化できて冷却コア4の車幅方
向寸法が拡大される。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用空調装置等の
冷凍サイクルに用いられる凝縮器に関する。
冷凍サイクルに用いられる凝縮器に関する。
【0002】
【従来の技術】車両用空調装置の冷凍サイクルに用いら
れる凝縮器として、従来リキッドタンクの機能を備えた
ものが知られている。
れる凝縮器として、従来リキッドタンクの機能を備えた
ものが知られている。
【0003】これを図2によって説明すると、凝縮器2
1は1対のヘッダパイプ22,23と、これらヘッダパ
イプ22,23間に跨って上下方向に多段状に連通接続
して冷却コア24を構成する複数本のフィン26付きの
冷却パイプ25a〜25gとを備えている。
1は1対のヘッダパイプ22,23と、これらヘッダパ
イプ22,23間に跨って上下方向に多段状に連通接続
して冷却コア24を構成する複数本のフィン26付きの
冷却パイプ25a〜25gとを備えている。
【0004】ヘッダパイプ22はセパレータ27により
下側に冷却パイプ25a〜25cが連通した冷媒流入室
28と、上側に冷却パイプ25d〜25fが連通した冷
媒リターン室29とを隔成してある。
下側に冷却パイプ25a〜25cが連通した冷媒流入室
28と、上側に冷却パイプ25d〜25fが連通した冷
媒リターン室29とを隔成してある。
【0005】ヘッダパイプ23はセパレータ30により
一側に冷却パイプ25a〜25eが連通した冷媒リター
ン室31と、他側に冷媒パイプ25fが連通した受液部
32とを隔成してある。
一側に冷却パイプ25a〜25eが連通した冷媒リター
ン室31と、他側に冷媒パイプ25fが連通した受液部
32とを隔成してある。
【0006】この受液部32の上側部には更にセパレー
タ33により冷媒流出室34を隔成してあり、この冷媒
流出室34と受液部32の底部近傍とを吸上げ管35で
連通している。
タ33により冷媒流出室34を隔成してあり、この冷媒
流出室34と受液部32の底部近傍とを吸上げ管35で
連通している。
【0007】最上段の冷却パイプ25gはこの冷媒流出
室34と、前記ヘッダパイプ22の冷媒リターン室29
を貫通して該ヘッダパイプ22の上側部に設けた冷媒出
口37とに連通して、後述するようにサブクールパイプ
38として機能するようにしている。
室34と、前記ヘッダパイプ22の冷媒リターン室29
を貫通して該ヘッダパイプ22の上側部に設けた冷媒出
口37とに連通して、後述するようにサブクールパイプ
38として機能するようにしている。
【0008】この従来の凝縮器21にあっては、ヘッダ
パイプ22の下側部に設けた冷媒入口36から冷媒流入
室28に流入する高圧の気相冷媒を、冷媒リターン室3
1,29によって冷却パイプ25a〜25cから上段側
の冷却パイプ25d〜25eおよび25fへ順次巡回さ
せ、気相冷媒がこれら冷却パイプ25a〜25fを巡回
する過程で冷却コア24に導入される外気と熱交換して
冷却により凝縮液化され、冷却パイプ25fから受液部
32に高圧の液相冷媒が導出、貯留される。
パイプ22の下側部に設けた冷媒入口36から冷媒流入
室28に流入する高圧の気相冷媒を、冷媒リターン室3
1,29によって冷却パイプ25a〜25cから上段側
の冷却パイプ25d〜25eおよび25fへ順次巡回さ
せ、気相冷媒がこれら冷却パイプ25a〜25fを巡回
する過程で冷却コア24に導入される外気と熱交換して
冷却により凝縮液化され、冷却パイプ25fから受液部
32に高圧の液相冷媒が導出、貯留される。
【0009】この受液部32に貯留される高圧の液相冷
媒は吸上げ管35により冷媒流出室34に吸上げられ、
最上段の冷却パイプ25gを介して冷媒出口37へ導出
される過程で液相冷媒がこの冷却パイプ25gで再び冷
却され、該冷却パイプ25gがサブクールパイプ38と
して機能する。
媒は吸上げ管35により冷媒流出室34に吸上げられ、
最上段の冷却パイプ25gを介して冷媒出口37へ導出
される過程で液相冷媒がこの冷却パイプ25gで再び冷
却され、該冷却パイプ25gがサブクールパイプ38と
して機能する。
【0010】このように従来の凝縮器21によれば、一
方のヘッダパイプ23に冷却により凝縮液化した液相冷
媒を貯留する受液部32を設けてリキッドタンクとして
の機能を併有しているため、リキッドタンクを不要とし
て冷凍サイクルのコンパクト化と、冷媒チューブのジョ
イント数の削減を行えて、エンジンルーム内の占有面積
の減少化による配設レイアウトの自由度の拡大と、液洩
れ防止および部品点数、組付作業工数の削減によるコス
トダウンとを図ることができる。
方のヘッダパイプ23に冷却により凝縮液化した液相冷
媒を貯留する受液部32を設けてリキッドタンクとして
の機能を併有しているため、リキッドタンクを不要とし
て冷凍サイクルのコンパクト化と、冷媒チューブのジョ
イント数の削減を行えて、エンジンルーム内の占有面積
の減少化による配設レイアウトの自由度の拡大と、液洩
れ防止および部品点数、組付作業工数の削減によるコス
トダウンとを図ることができる。
【0011】この類似構造は、例えば特開平3−875
72号公報、特開平4−43271号公報、特開平4−
131667号公報等に示されている。
72号公報、特開平4−43271号公報、特開平4−
131667号公報等に示されている。
【0012】
【発明が解決しようとする課題】一方のヘッダパイプ2
3内には、受液部32の液相冷媒を冷媒流出室34に吸
上げるための吸上げ管35が必要となるため、該ヘッダ
パイプ23が大径化してしまう。
3内には、受液部32の液相冷媒を冷媒流出室34に吸
上げるための吸上げ管35が必要となるため、該ヘッダ
パイプ23が大径化してしまう。
【0013】このため、もともと凝縮器21が車体フロ
ント部のエンジンルーム前側部に配設される関係で車幅
方向寸法Wが制約されている中で、ヘッダパイプ23の
大径化によって冷却コア24の車幅方向寸法W1 が狭め
られてしまい、凝縮器21の冷却効率が低下してしまう
ことは否めない。
ント部のエンジンルーム前側部に配設される関係で車幅
方向寸法Wが制約されている中で、ヘッダパイプ23の
大径化によって冷却コア24の車幅方向寸法W1 が狭め
られてしまい、凝縮器21の冷却効率が低下してしまう
ことは否めない。
【0014】また、受液部32に貯留された液相冷媒を
吸上げ管35で吸上げ、最上段の冷却パイプ25gによ
ってこの液相冷媒を再び冷却させて、この最上段の冷却
パイプ25gをサブクールパイプ38として機能させる
ことができるが、図3に示すように車体フロント部B・
Fに配置される凝縮器21の外気導風分布W・Aを考察
すると、車体フロント部B・FのエアスポイラA・S部
分からの導風作用が大きく、凝縮器21の上側部では外
気導風分布W・Aが小さくなる傾向にあることから、前
述のように最上段の冷却パイプ25gをサブクールパイ
プ38として機能させても高いサブクール効果を期待す
ることはできない。
吸上げ管35で吸上げ、最上段の冷却パイプ25gによ
ってこの液相冷媒を再び冷却させて、この最上段の冷却
パイプ25gをサブクールパイプ38として機能させる
ことができるが、図3に示すように車体フロント部B・
Fに配置される凝縮器21の外気導風分布W・Aを考察
すると、車体フロント部B・FのエアスポイラA・S部
分からの導風作用が大きく、凝縮器21の上側部では外
気導風分布W・Aが小さくなる傾向にあることから、前
述のように最上段の冷却パイプ25gをサブクールパイ
プ38として機能させても高いサブクール効果を期待す
ることはできない。
【0015】そこで、本発明は凝縮器の制約された車幅
方向寸法の中で冷却コアの車幅方向寸法を拡大できて凝
縮器の冷却効率を高められると共に、液相冷媒のサブク
ール効果を高めることができる凝縮器を提供するもので
ある。
方向寸法の中で冷却コアの車幅方向寸法を拡大できて凝
縮器の冷却効率を高められると共に、液相冷媒のサブク
ール効果を高めることができる凝縮器を提供するもので
ある。
【0016】
【課題を解決するための手段】請求項1にあっては、1
対のヘッダパイプ間に跨って複数本の冷却パイプを上下
方向に多段状に連通接続すると共に、一方のヘッダパイ
プに液相冷媒を貯留する受液部を形成し、他方のヘッダ
パイプの冷媒入口より取入れた気相冷媒をこれら1対の
ヘッダパイプ間で冷却パイプの上段側へ巡回させて冷却
し、冷却により凝縮液化した液相冷媒を一方のヘッダパ
イプの上方より受液部に集合して貯留するようにした凝
縮器において、前記冷却パイプのうち最下段の冷却パイ
プを一方のヘッダパイプの受液部の下側部と、他方のヘ
ッダパイプの冷媒出口とに連通接続してサブクールパイ
プとして構成したことを特徴としている。
対のヘッダパイプ間に跨って複数本の冷却パイプを上下
方向に多段状に連通接続すると共に、一方のヘッダパイ
プに液相冷媒を貯留する受液部を形成し、他方のヘッダ
パイプの冷媒入口より取入れた気相冷媒をこれら1対の
ヘッダパイプ間で冷却パイプの上段側へ巡回させて冷却
し、冷却により凝縮液化した液相冷媒を一方のヘッダパ
イプの上方より受液部に集合して貯留するようにした凝
縮器において、前記冷却パイプのうち最下段の冷却パイ
プを一方のヘッダパイプの受液部の下側部と、他方のヘ
ッダパイプの冷媒出口とに連通接続してサブクールパイ
プとして構成したことを特徴としている。
【0017】この請求項1の構成によれば、気相冷媒が
1対のヘッダパイプ間で冷却パイプの上段側へ巡回され
て冷却され、凝縮液化して一方のヘッダパイプの受液部
に集合貯留される液相冷媒は、該受液部の下側部に連通
接続したサブクールパイプを経由して他方のヘッダパイ
プの下側部の冷媒出口より導出される。
1対のヘッダパイプ間で冷却パイプの上段側へ巡回され
て冷却され、凝縮液化して一方のヘッダパイプの受液部
に集合貯留される液相冷媒は、該受液部の下側部に連通
接続したサブクールパイプを経由して他方のヘッダパイ
プの下側部の冷媒出口より導出される。
【0018】受液部に貯留される液相冷媒は該受液部の
下側部から最下段の冷却パイプで構成するサブクールパ
イプを通して凝縮器より導出できるため、受液部には吸
上げ管が不要となって該受液部を形成した一方のヘッダ
パイプを小径化することができ、その分、冷却パイプで
構成する冷却コアの車幅方向寸法を拡大できて凝縮器の
冷却効率を高めることができる。
下側部から最下段の冷却パイプで構成するサブクールパ
イプを通して凝縮器より導出できるため、受液部には吸
上げ管が不要となって該受液部を形成した一方のヘッダ
パイプを小径化することができ、その分、冷却パイプで
構成する冷却コアの車幅方向寸法を拡大できて凝縮器の
冷却効率を高めることができる。
【0019】また、凝縮器導入部からの高温冷媒は、サ
ブクール部と隣り合うため、熱交換による性能向上と風
速分布の大きい領域とを同時に共用できることによって
凝縮部の性能向上及び液相部のサブクール効果を同時に
高めることが可能とすることができる。
ブクール部と隣り合うため、熱交換による性能向上と風
速分布の大きい領域とを同時に共用できることによって
凝縮部の性能向上及び液相部のサブクール効果を同時に
高めることが可能とすることができる。
【0020】一方のヘッダパイプの受液部には吸上げ管
が不要となるため、部品点数および組付作業工数を削減
できてコストダウンを図れる。
が不要となるため、部品点数および組付作業工数を削減
できてコストダウンを図れる。
【0021】請求項2にあっては、請求項1に記載の他
方のヘッダパイプの冷媒入口と冷媒出口とを、該他方の
ヘッダパイプの下側部に接合配置した1つの集合コネク
タで構成したことを特徴としている。
方のヘッダパイプの冷媒入口と冷媒出口とを、該他方の
ヘッダパイプの下側部に接合配置した1つの集合コネク
タで構成したことを特徴としている。
【0022】この請求項2の構成によれば、他方のヘッ
ダパイプの冷媒入口と冷媒出口とを1つの集合コネクタ
で構成してあるため、該他方のヘッダパイプの加工を容
易に行えると共に、部品点数、組付作業工数を削減でき
てコストダウンを図ることができる。
ダパイプの冷媒入口と冷媒出口とを1つの集合コネクタ
で構成してあるため、該他方のヘッダパイプの加工を容
易に行えると共に、部品点数、組付作業工数を削減でき
てコストダウンを図ることができる。
【0023】また、集合コネクタに冷媒チューブを集約
的に接続できるため、冷媒チューブの接続作業性を向上
することができる。
的に接続できるため、冷媒チューブの接続作業性を向上
することができる。
【0024】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。
と共に詳述する。
【0025】図1において、1は1対のヘッダパイプ
2,3と、これらヘッダパイプ2,3間に跨って上下方
向に多段状に連通接続して冷却コア4を構成する複数本
のフィン6付きの冷却パイプ5a〜5gとを備えてい
る。
2,3と、これらヘッダパイプ2,3間に跨って上下方
向に多段状に連通接続して冷却コア4を構成する複数本
のフィン6付きの冷却パイプ5a〜5gとを備えてい
る。
【0026】ヘッダパイプ2はセパレータ7により下側
に冷却パイプ5b,5cが連通し、図外の圧縮機により
圧縮された高圧の気相冷媒が導入される冷媒流入室8
と、上側に冷却パイプ5d〜5gが連通した冷媒リター
ン室9とを隔成してある。
に冷却パイプ5b,5cが連通し、図外の圧縮機により
圧縮された高圧の気相冷媒が導入される冷媒流入室8
と、上側に冷却パイプ5d〜5gが連通した冷媒リター
ン室9とを隔成してある。
【0027】一方、ヘッダパイプ3はセパレータ10に
より一側に冷却パイプ5b〜5eが連通した冷媒リター
ン室11と、他側に冷却パイプ5f,5gが連通した受
液部12とを隔成してある。
より一側に冷却パイプ5b〜5eが連通した冷媒リター
ン室11と、他側に冷却パイプ5f,5gが連通した受
液部12とを隔成してある。
【0028】これらヘッダパイプ2,3間では、冷媒流
入室8に流入する高圧の気相冷媒を、ヘッダパイプ2,
3間で冷媒リターン室9,11によって冷却パイプ5
b,5cから上段側の冷却パイプ5d,5eおよび5
f,5gに順次巡回させ、高圧の気相冷媒がこれら冷却
パイプ5b〜5gを巡回する過程で冷却コア4に導風さ
れる外気と熱交換して、冷却により凝縮液化された高圧
の液相冷媒を冷却パイプ5f,5gより受液部12に集
合して貯留するようになっている。
入室8に流入する高圧の気相冷媒を、ヘッダパイプ2,
3間で冷媒リターン室9,11によって冷却パイプ5
b,5cから上段側の冷却パイプ5d,5eおよび5
f,5gに順次巡回させ、高圧の気相冷媒がこれら冷却
パイプ5b〜5gを巡回する過程で冷却コア4に導風さ
れる外気と熱交換して、冷却により凝縮液化された高圧
の液相冷媒を冷却パイプ5f,5gより受液部12に集
合して貯留するようになっている。
【0029】前記ヘッダパイプ2の下側部には冷媒入口
13と冷媒出口14とを設けてあり、本実施形態にあっ
てはこれら冷媒入口13と冷媒出口14とを該ヘッダパ
イプ2の下側部に接合配置した1つの集合コネクタ15
で構成し、前述の圧縮機で圧縮された高圧の気相冷媒を
冷媒入口13から冷媒流入室8に導入し、受液部12に
貯留される高圧の液相冷媒を冷媒出口14から図外の室
内空調ユニットへ導出するようにしてある。
13と冷媒出口14とを設けてあり、本実施形態にあっ
てはこれら冷媒入口13と冷媒出口14とを該ヘッダパ
イプ2の下側部に接合配置した1つの集合コネクタ15
で構成し、前述の圧縮機で圧縮された高圧の気相冷媒を
冷媒入口13から冷媒流入室8に導入し、受液部12に
貯留される高圧の液相冷媒を冷媒出口14から図外の室
内空調ユニットへ導出するようにしてある。
【0030】ここで、前記冷却パイプ5a〜5gのうち
最下段の冷却パイプ5aは、前記ヘッダパイプ3の受液
部12の下側部と、ヘッダパイプ2の冷媒流入室8内を
跨いで冷媒出口14とに連通接続し、受液部12から冷
媒出口14へ流通する高圧の液相冷媒を冷却するサブク
ールパイプ16として構成している。
最下段の冷却パイプ5aは、前記ヘッダパイプ3の受液
部12の下側部と、ヘッダパイプ2の冷媒流入室8内を
跨いで冷媒出口14とに連通接続し、受液部12から冷
媒出口14へ流通する高圧の液相冷媒を冷却するサブク
ールパイプ16として構成している。
【0031】以上の実施形態の構造によれば、図外の圧
縮機により圧縮された高圧の気相冷媒が、ヘッダパイプ
2の冷媒入口13から冷媒流入室8に導入されると、こ
の高圧の気相冷媒は冷却パイプ5b,5cを通ってヘッ
ダパイプ3の冷媒リターン室11により上段の冷却パイ
プ5d,5eに流入し、これら冷却パイプ5d,5eを
通ってヘッダパイプ2の冷媒リターン室9により更に上
段の冷却パイプ5f,5gに流通するようになる。
縮機により圧縮された高圧の気相冷媒が、ヘッダパイプ
2の冷媒入口13から冷媒流入室8に導入されると、こ
の高圧の気相冷媒は冷却パイプ5b,5cを通ってヘッ
ダパイプ3の冷媒リターン室11により上段の冷却パイ
プ5d,5eに流入し、これら冷却パイプ5d,5eを
通ってヘッダパイプ2の冷媒リターン室9により更に上
段の冷却パイプ5f,5gに流通するようになる。
【0032】このように、高圧の気相冷媒が1対のヘッ
ダパイプ2,3間で冷却パイプ5b,5cから上段側の
冷却パイプ5d,5eおよび5f,5gを順次巡回され
ることにより、これら冷却パイプ5b〜5gを巡回する
過程で冷却コア4に導風される外気により冷却されて凝
縮液化する。
ダパイプ2,3間で冷却パイプ5b,5cから上段側の
冷却パイプ5d,5eおよび5f,5gを順次巡回され
ることにより、これら冷却パイプ5b〜5gを巡回する
過程で冷却コア4に導風される外気により冷却されて凝
縮液化する。
【0033】この凝縮液化した高圧の液相冷媒は冷却パ
イプ5f,5gよりヘッダパイプ3の受液部12に集合
して貯留されるようになる。
イプ5f,5gよりヘッダパイプ3の受液部12に集合
して貯留されるようになる。
【0034】そして、該受液部12に貯留される高圧の
液相冷媒は受液部12の下側のサブクールパイプ16を
通ってヘッダパイプ3の冷媒出口14へ向かい、該サブ
クールパイプ16で再び冷却されて冷媒出口14から図
外の室内空調ユニットへ導出される。
液相冷媒は受液部12の下側のサブクールパイプ16を
通ってヘッダパイプ3の冷媒出口14へ向かい、該サブ
クールパイプ16で再び冷却されて冷媒出口14から図
外の室内空調ユニットへ導出される。
【0035】このように、受液部12に貯留される高圧
の液相冷媒は該受液部12の下側部から、最下段の冷却
パイプ5aで構成するサブクールパイプ16を通して凝
縮器1より導出できるため、受液部12には従来のよう
な吸上げ管が不要となって該受液部12を形成したヘッ
ダパイプ3を小径化することができる。
の液相冷媒は該受液部12の下側部から、最下段の冷却
パイプ5aで構成するサブクールパイプ16を通して凝
縮器1より導出できるため、受液部12には従来のよう
な吸上げ管が不要となって該受液部12を形成したヘッ
ダパイプ3を小径化することができる。
【0036】この結果、凝縮器1が車体フロント部のエ
ンジンルーム前側部に配設される関係で車幅方向寸法W
が制約されている中で、該ヘッダパイプ3の小径化によ
って冷却コア4の車幅方向寸法をW2 で示すように拡大
でき、凝縮器1の冷却効率を高めることができる。
ンジンルーム前側部に配設される関係で車幅方向寸法W
が制約されている中で、該ヘッダパイプ3の小径化によ
って冷却コア4の車幅方向寸法をW2 で示すように拡大
でき、凝縮器1の冷却効率を高めることができる。
【0037】また、サブクールパイプ16を外気導風分
布W・Aの大きい凝縮器1の下側(図3参照)、即ち、
最下段の冷却パイプ5aで構成しているため、高圧の液
相冷媒のサブクール効果を高めることができる。
布W・Aの大きい凝縮器1の下側(図3参照)、即ち、
最下段の冷却パイプ5aで構成しているため、高圧の液
相冷媒のサブクール効果を高めることができる。
【0038】更に、本実施形態ではヘッダパイプ2の冷
媒入口13と冷媒出口14とをヘッダパイプ2の下側に
接合配置した1つの集合コネクタ15で構成しているた
め、ヘッダパイプ2の加工を容易に行えると共に、前述
のようにヘッダパイプ3の受液部12に吸上げ管が不要
となることと併せて部品点数および組付作業工数を削減
できてコストダウンを図ることができる。
媒入口13と冷媒出口14とをヘッダパイプ2の下側に
接合配置した1つの集合コネクタ15で構成しているた
め、ヘッダパイプ2の加工を容易に行えると共に、前述
のようにヘッダパイプ3の受液部12に吸上げ管が不要
となることと併せて部品点数および組付作業工数を削減
できてコストダウンを図ることができる。
【0039】また、この集合コネクタ15に図外の冷媒
チューブを集約的に接続できるため、冷媒チューブの接
続作業性を向上することができる。
チューブを集約的に接続できるため、冷媒チューブの接
続作業性を向上することができる。
【0040】
【発明の効果】以上、本発明によれば次に述べる効果を
奏せられる。
奏せられる。
【0041】請求項1によれば、一方のヘッダパイプの
受液部に貯留される液相冷媒を、該受液部の下側部から
最下段の冷却パイプで構成するサブクールパイプを通し
て凝縮器より導出できるため、該受液部には吸上げ管が
不要となって該一方のヘッダパイプを小径化することが
でき、その分、冷却パイプで構成する冷却コアの車幅方
向寸法を拡大できて凝縮器の冷却効率を高められて、空
調装置の冷房性能を向上することができる。
受液部に貯留される液相冷媒を、該受液部の下側部から
最下段の冷却パイプで構成するサブクールパイプを通し
て凝縮器より導出できるため、該受液部には吸上げ管が
不要となって該一方のヘッダパイプを小径化することが
でき、その分、冷却パイプで構成する冷却コアの車幅方
向寸法を拡大できて凝縮器の冷却効率を高められて、空
調装置の冷房性能を向上することができる。
【0042】また、サブクールパイプを外気導風分布の
大きい凝縮器の下側に配置してあるため、受液部から導
出される液相冷媒のサブクール効果を高められて、空調
装置の冷房性能をより一層向上することができる。
大きい凝縮器の下側に配置してあるため、受液部から導
出される液相冷媒のサブクール効果を高められて、空調
装置の冷房性能をより一層向上することができる。
【0043】更に、この一方のヘッダパイプの受液部に
は液相冷媒導出のための吸上げ管が不要となるため、該
ヘッダパイプの構造が簡単になると共に部品点数および
組付作業工数を削減できてコストダウンを図ることがで
きる。
は液相冷媒導出のための吸上げ管が不要となるため、該
ヘッダパイプの構造が簡単になると共に部品点数および
組付作業工数を削減できてコストダウンを図ることがで
きる。
【0044】請求項2によれば、他方のヘッダパイプの
冷媒入口と冷媒出口とを1つの集合コネクタで構成して
あるため、該他方のヘッダパイプの加工を容易に行える
と共に、部品点数、組付作業工数を削減できてコストダ
ウンを図ることができる。
冷媒入口と冷媒出口とを1つの集合コネクタで構成して
あるため、該他方のヘッダパイプの加工を容易に行える
と共に、部品点数、組付作業工数を削減できてコストダ
ウンを図ることができる。
【0045】また、集合コネクタに冷媒チューブを集約
的に接続できるため、冷媒チューブの接続作業性を向上
することができる。
的に接続できるため、冷媒チューブの接続作業性を向上
することができる。
【図1】本発明の一実施形態を示す断面図。
【図2】従来の構造を示す断面図。
【図3】車体フロント部に搭載した凝縮器の導風分布を
示す説明図。
示す説明図。
1 凝縮器 2 他方のヘッダパイプ 3 一方のヘッダパイプ 4 冷却コア 5a〜5g 冷却パイプ 12 受液部 13 冷媒入口 14 冷媒出口 15 集合コネクタ 16 サブクールパイプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 斉藤 衛 東京都中野区南台5丁目24番15号 カルソ ニック株式会社内 (72)発明者 小林 利己 神奈川県横浜市神奈川区宝町2番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 渋谷 直治 神奈川県横浜市神奈川区宝町2番地 日産 自動車株式会社内
Claims (2)
- 【請求項1】 1対のヘッダパイプ間に跨って複数本の
冷却パイプを上下方向に多段状に連通接続すると共に、
一方のヘッダパイプに液相冷媒を貯留する受液部を形成
し、他方のヘッダパイプの冷媒入口より取入れた気相冷
媒をこれら1対のヘッダパイプ間で冷却パイプの上段側
へ巡回させて冷却し、冷却により凝縮液化した液相冷媒
を一方のヘッダパイプの上方より受液部に集合して貯留
するようにした凝縮器において、前記冷却パイプのうち
最下段の冷却パイプを一方のヘッダパイプの受液部の下
側部と、他方のヘッダパイプの冷媒出口とに連通接続し
てサブクールパイプとして構成したことを特徴とする凝
縮器。 - 【請求項2】 他方のヘッダパイプの冷媒入口と冷媒出
口とを、該他方のヘッダパイプの下側部に接合配置した
1つの集合コネクタで構成したことを特徴とする凝縮
器。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP20484795A JPH0953866A (ja) | 1995-08-10 | 1995-08-10 | 凝縮器 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP20484795A JPH0953866A (ja) | 1995-08-10 | 1995-08-10 | 凝縮器 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0953866A true JPH0953866A (ja) | 1997-02-25 |
Family
ID=16497384
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP20484795A Pending JPH0953866A (ja) | 1995-08-10 | 1995-08-10 | 凝縮器 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0953866A (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2765956A1 (fr) * | 1997-07-10 | 1999-01-15 | Denso Corp | Condenseur refrigerant incluant une partie de super-refroidissement |
AT411979B (de) * | 2000-04-14 | 2004-08-26 | Behr Gmbh & Co | Kondensator für eine klimaanlage, insbesondere für eine klimaanlage eines kraftfahrzeuges |
US20100252242A1 (en) * | 2009-04-07 | 2010-10-07 | Lu Xiangxun | Micro-channel heat exchanger |
WO2012028398A1 (de) * | 2010-08-31 | 2012-03-08 | Behr Gmbh & Co. Kg | Kältemittelkondensatorbaugruppe |
CN102486348A (zh) * | 2010-12-03 | 2012-06-06 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆的冷凝器 |
-
1995
- 1995-08-10 JP JP20484795A patent/JPH0953866A/ja active Pending
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2765956A1 (fr) * | 1997-07-10 | 1999-01-15 | Denso Corp | Condenseur refrigerant incluant une partie de super-refroidissement |
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EP2241849A3 (en) * | 2009-04-07 | 2014-01-08 | Sanhua Holding Group Co., Ltd. | Micro-channel heat exchanger in the form of a core-type radiator with special return pipe arrangement |
US8826971B2 (en) | 2009-04-07 | 2014-09-09 | Danfoss Sanhua (Hangzhou) Micro | Micro-channel heat exchanger |
WO2012028398A1 (de) * | 2010-08-31 | 2012-03-08 | Behr Gmbh & Co. Kg | Kältemittelkondensatorbaugruppe |
US9546805B2 (en) | 2010-08-31 | 2017-01-17 | Mahle International Gmbh | Coolant condenser assembly |
CN102486348A (zh) * | 2010-12-03 | 2012-06-06 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆的冷凝器 |
US9851154B2 (en) | 2010-12-03 | 2017-12-26 | Hyundai Motor Company | Condenser for vehicle |
US10753686B2 (en) | 2010-12-03 | 2020-08-25 | Hyundai Motor Company | Condenser for vehicle |
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