JP7136658B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
少なくとも1つの主溝に区画され且つ接地面を形成する陸部と、
所定方向に沿って延び且つ前記接地面よりも窪む凹部と、を備え、
前記凹部は、前記接地面との間に第1エッジを形成する第1鉛直面と、前記所定方向に直交する前記凹部の幅方向に延びる底平面と、を有し、
前記底平面は、互いに高さが異なり且つ前記所定方向に沿って配列された少なくとも2つの平面領域を有し、
前記凹部は、更に、前記2つの平面領域を接続し且つ高い方の平面領域との間に第3エッジを形成する第2鉛直面を有し、
前記第3エッジは、タイヤ幅方向及びタイヤ周方向の両方に対して傾斜している、空気入りタイヤ。
以下、本開示の第1実施形態について説明する。図において、「CD」はタイヤ周方向を意味し、「WD」はタイヤ幅方向を意味する。各図は、タイヤ新品時の形状を示す。
図1及び図2Aに示す例では、サイプ4は、第1端が主溝1に開口し、第2端が陸部2a内で終端しているが、これに限定されない。例えば、サイプ4の第1端及び第2端の両方が主溝1に開口していてもよい。また、サイプ4が延びる方向は、タイヤ幅方向WD及びタイヤ周方向CDの両方に対して傾斜しているが、これに限定されない。サイプ4が延びる方向は、タイヤ周方向CDに対して傾斜していればよく、タイヤ幅方向WDと一致していてもよい。
少なくとも1つの主溝(1a,1)に区画され且つ接地面5を形成する陸部2aと、
少なくとも1つの主溝1a[1b]から陸部2aのタイヤ幅方向中央側に向けて延びるサイプ4であって、鉛直方向(RD)に沿った開口側壁4aを有するサイプ4と、
サイプ4の幅方向両側に形成され且つ接地面5よりも窪む凹部3と、を備える。
凹部3は、接地面5との間に第1エッジ33を形成する鉛直面30と、サイプ4の開口側壁4aに交差する底平面31と、を有する。底平面31とサイプ4の開口側壁4aとは、両者の角度θが90度以下となる第2エッジ34を形成する。
第1エッジ33と第2エッジ34の鉛直方向(RD)における高さの差D2は、0.5mm以上且つ1.5mm以下である。
第1エッジ33と第2エッジ34は、サイプ4の幅方向に沿って1.5mm以上離れている。
したがって、サイプ4の幅方向の片側にて2つのエッジ効果が発現し、サイプ4の幅方向の両方で4つのエッジ効果が発現するので、スノートラクション性能を向上させることが可能となる。
第2実施形態は、図10、図11、図12A及び図13に示すように、第1実施形態にサイプ4を設けていない形態である。図10は、陸部2aに、第1凹部3a及び第2凹部3bがタイヤ周方向CDに交互に配置されていることを示す。図11は、第1凹部3a及び第2凹部3bを拡大して示す図である。図12Aは、図11のA1-A1部位断面図である。図12Aに示すように、底平面31は水平方向に延びている。変形例として図12Bに示すように、底平面31は、凹部3の幅方向に沿った断面において凹部3の幅方向中央側がタイヤ径方向外側RD1に向けて高くなるように傾斜していてもよい。図13は、第2実施形態の凹部及びサイプの斜視図である。
第1主溝1a及び第2主溝1bに区画され且つ接地面5を形成する陸部2aと、
第1主溝1aから陸部2aのタイヤ幅方向中央側に向けて延びて陸部2a内で終端し且つ接地面5よりも窪む複数の第1凹部3aと、第2主溝1bから陸部2aのタイヤ幅方向中央側に向けて延びて陸部2a内で終端し且つ接地面5よりも窪む複数の第2凹部3bと、を備える。
陸部2aは、タイヤ幅方向中央部21がタイヤ幅方向WDの両端20よりもタイヤ径方向外側RD1へ突出している。
複数の第1凹部3a及び複数の第2凹部3bは、タイヤ周方向CDに沿って交互に配置されている。
各々の凹部3は、接地面5から鉛直方向(RD)に沿って下がる鉛直面30と、凹部3の幅方向に延びる底平面31と、を有する。
底平面31は、水平である、又は、凹部3の幅方向に沿った断面において凹部3の中央側に向かってタイヤ径方向外側RD1へ高くなるように傾斜している。
底平面の幅W2(W3)は、陸部2aのタイヤ幅方向中央側から端部に向かうにつれて広がる。
また、底平面31は、水平である、又は、凹部3の幅方向に沿った断面において凹部3の中央側に向かってタイヤ径方向外側RD1へ高くなるように傾斜しているので、凹部3が大きくなりすぎることにより、陸部2aの剛性が弱くなり、ドライ路面での操縦安定性能が損なわれることを抑制可能となる。
それでいて、陸部2aは、タイヤ幅方向中央部21がタイヤ幅方向の両端20よりも突出しているので、排水性能を向上させることができる。
少なくとも1つの主溝(1a,1b)に区画され且つ接地面5を形成する陸部2aと、
所定方向PDに沿って延び且つ接地面5よりも窪む凹部3と、を備える。
凹部3は、接地面5との間に第1エッジ33を形成する第1鉛直面30と、所定方向PDに直交する凹部3の幅方向に延びる底平面31と、を有する。
底平面31は、互いに高さが異なり且つ所定方向PDに沿って配列された少なくとも2つの平面領域31A,31B,31Cを有する。
凹部3は、更に、2つの平面領域(31A,31B[31B,31C])を接続し且つ高い方の平面領域(31A[31B])との間に第3エッジ35を形成する第2鉛直面32を有する。
第3エッジ35は、タイヤ幅方向WD及びタイヤ周方向CDの両方に対して傾斜している。
所定方向PDに沿って隣接する少なくとも2つの平面領域31A,31B,31Cは、タイヤ径方向RDにおける位置が重複している。
凹部3の幅方向の第1側に配置されている少なくとも1つの第3エッジ35と、凹部3の幅方向の第2側に配置されている少なくとも1つの第3エッジ35とは、平面視において所定方向PDに対する傾斜方向が異なる。
1a 主溝
1b 主溝
2a 陸部
3 凹部
30 第1鉛直面
31 底平面
31A 平面領域
31B 平面領域
31C 平面領域
32 第2鉛直面
33 第1エッジ
35 第3エッジ
4 サイプ
5 接地面
PD 所定方向
WD タイヤ幅方向
CD タイヤ周方向
Claims (5)
- 少なくとも1つの主溝に区画され且つ接地面を形成する陸部と、
所定方向に沿って延び且つ前記接地面よりも窪む凹部と、を備え、
前記凹部は、前記接地面との間に第1エッジを形成する第1鉛直面と、前記所定方向に直交する前記凹部の幅方向に延びる底平面と、を有し、
前記底平面は、互いに高さが異なり且つ前記所定方向に沿って配列された少なくとも2つの平面領域を有し、
前記凹部は、更に、前記2つの平面領域を接続し且つ高い方の平面領域との間に第3エッジを形成する第2鉛直面を有し、
前記第3エッジは、タイヤ幅方向及びタイヤ周方向の両方に対して傾斜しており、
前記底平面は、前記所定方向における第1側の端に前記第3エッジを有し、前記第3エッジが前記所定方向における第2側の端よりもタイヤ径方向外側に高くなるように前記底平面が傾斜しており、
前記所定方向に沿って隣接する前記少なくとも2つの前記平面領域は、タイヤ径方向における位置が重複している、空気入りタイヤ。 - 少なくとも1つの主溝に区画され且つ接地面を形成する陸部と、
所定方向に沿って延び且つ前記接地面よりも窪む凹部と、を備え、
前記凹部は、前記接地面との間に第1エッジを形成する第1鉛直面と、前記所定方向に直交する前記凹部の幅方向に延びる底平面と、を有し、
前記底平面は、互いに高さが異なり且つ前記所定方向に沿って配列された少なくとも2つの平面領域を有し、
前記凹部は、更に、前記2つの平面領域を接続し且つ高い方の平面領域との間に第3エッジを形成する第2鉛直面を有し、
前記第3エッジは、タイヤ幅方向及びタイヤ周方向の両方に対して傾斜しており、
前記第1エッジから前記底平面までの前記凹部の最大深さは、1.5mm以下であり、
前記第2鉛直面の深さ方向の長さは、0.5mm以上1.5mm以下である、空気入りタイヤ。 - 少なくとも1つの主溝に区画され且つ接地面を形成する陸部と、
所定方向に沿って延び且つ前記接地面よりも窪む凹部と、を備え、
前記凹部は、前記接地面との間に第1エッジを形成する第1鉛直面と、前記所定方向に直交する前記凹部の幅方向に延びる底平面と、を有し、
前記底平面は、互いに高さが異なり且つ前記所定方向に沿って配列された少なくとも2つの平面領域を有し、
前記凹部は、更に、前記2つの平面領域を接続し且つ高い方の平面領域との間に第3エッジを形成する第2鉛直面を有し、
前記第3エッジは、タイヤ幅方向及びタイヤ周方向の両方に対して傾斜しており、
前記凹部は、前記第3エッジを少なくとも2つ有し、
前記凹部の幅方向の第1側に配置されている少なくとも1つの第3エッジと、前記凹部の幅方向の第2側に配置されている少なくとも1つの第3エッジとは、平面視において所定方向に対する傾斜方向が異なる、空気入りタイヤ。 - 平面視における前記第3エッジの長さは、2mm以上である、請求項1~3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記凹部の幅方向の中央部には、サイプが形成されている、請求項1~4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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