JP2013035433A - 車両用パワーユニットの油圧クラッチ制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】機関本体18に取付けられる収納室形成体152に、アクチュエータ145,147を収納する収納室153が形成されるとともに収納室153に一部を臨ませた油圧制御弁144,146が支持され、収納室153からの余剰の作動油を機関本体18内に戻す油戻し孔225が、収納室153の油圧制御弁144,146側の端部で該収納室153内の上部に通じるようにして収納室形成体152に設けられる。
【選択図】 図8
Description
61,62・・・油圧クラッチ
144,146・・・油圧制御弁
145,147・・・アクチュエータであるソレノイド
145a,147a・・・カプラ
148,149・・・弁ハウジング
150,151・・・スプール弁体
152・・・収納室形成体
153・・・収納室
154・・・支持ホルダ
155・・・カバー部材
163,165・・・ダンパー室
175,176・・・電線
177・・・電線導出孔
178・・・凹部
186,193・・・油路
225・・・油戻し孔
226・・・庇部
227,228・・・リブ
C1,C2・・・油圧制御弁の中心軸線
E・・・内燃機関
F・・・車体フレーム
P・・・パワーユニット
Claims (9)
- 車体フレーム(F)に機関本体(18)が搭載される内燃機関(E)を含むパワーユニット(P)の動力伝達系に油圧クラッチ(61,62)が介設され、前記油圧クラッチ(61,62)の油圧を制御することを可能としつつ作動方向を車体フレーム(F)の前後方向に沿わせた油圧制御弁(144,146)と、該油圧制御弁(144,146)を駆動するようにして前記作動方向で前記油圧制御弁(144,146)に直列に連結されるアクチュエータ(145,147)とが、前記機関本体(18)に配設され、作動油で満たされる収納室(153)に、前記油圧制御弁(144,146)および前記アクチュエータ(145,147)のうち少なくともアクチュエータ(145,147)が収納される車両用パワーユニットの油圧クラッチ制御装置において、前記機関本体(18)に取付けられる収納室形成体(152)に、前記アクチュエータ(145,147)を収納する前記収納室(153)が形成されるとともに前記収納室(153)に一部を臨ませた前記油圧制御弁(144,146)が支持され、前記収納室(153)からの余剰の作動油を前記機関本体(18)内に戻す油戻し孔(225)が、前記収納室(153)の前記油圧制御弁(144,146)側の端部で該収納室(153)内の上部に通じるようにして前記収納室形成体(152)に設けられることを特徴とする車両用パワーユニットの油圧クラッチ制御装置。
- 前記収納室形成体(152)が、前記油圧制御弁(144,146)を嵌合させて支持するようにして前記機関本体(18)に取付けられる支持ホルダ(154)と、該支持ホルダ(154)との間に前記収納室(153)を形成するようにして前記支持ホルダ(154)に取付けられるカバー部材(155)とから成り、前記支持ホルダ(154)の上部で上方および側方に向けて開口する前記油戻し孔(225)を形成するように前記支持ホルダ(154)の一部が切欠かれることを特徴とする請求項1記載の車両用パワーユニットの油圧クラッチ制御装置。
- 前記油圧制御弁(144,146)が、前記支持ホルダ(154)に嵌合、固定される弁ハウジング(148,149)と、該弁ハウジング(148,149)に摺動可能に嵌合されるスプール弁体(150,151)とを備えてスプール型に構成され、前記アクチュエータ(145,147)とは反対側で前記弁ハウジング(148,149)および前記スプール弁体(150,151)間に形成されるダンパー室(163,165)および前記収納室(153)間を結んで前記支持ホルダ(154)に形成される油路(186,193)が、前記油圧制御弁(144,146)の中心軸線(C1,C2)よりも上方に配置されることを特徴とする請求項2記載の車両用パワーユニットの油圧クラッチ制御装置。
- 前記油戻し孔(225)を上方から覆う庇部(226)が、前記支持ホルダ(154)に一体に突設されることを特徴とする請求項2または3記載の車両用パワーユニットの油圧クラッチ制御装置。
- 前記油戻し孔(225)を前後から挟んで上下に延びる一対のリブ(227,228)が、それらのリブ(227,228)の上端を前記庇部(226)に一体に連ならせて前記支持ホルダ(154)に一体に突設されることを特徴とする請求項4記載の車両用パワーユニットの油圧クラッチ制御装置。
- 前記動力伝達系に介設される一対の油圧クラッチ(61,62)に個別に対応した一対の油圧制御弁(144,146)が前記支持ホルダ(154)に平行に配設され、一対の前記リブ(227,228)の少なくとも一方が、前記両油圧制御弁(144,146)を跨ぐようにして前記支持ホルダ(154)に一体に突設されることを特徴とする請求項5記載の車両用パワーユニットの油圧クラッチ制御装置。
- 電線(175,176)が接続されるようにして側方に突出するカプラ(145a,147a)を有する前記アクチュエータ(145,147)が、前記油圧制御弁(144,146)の作動軸線方向から見て斜め上方または斜め下方に前記カプラ(145a,147a)が配置されるようにして前記油圧制御弁(144,146)に連結されることを特徴とする請求項1〜6のいずれかに記載の車両用パワーユニットの油圧クラッチ制御装置。
- 前記動力伝達系に介設される一対の油圧クラッチ(61,62)に個別に対応して前記支持ホルダ(154)に平行に配設される一対の油圧制御弁(144,146)に個別に連結される一対のアクチュエータ(145,147)が、それらのアクチュエータ(145,147)の前記カプラ(145a,147a)を同一方向に整列させて各油圧制御弁(144,146)に連結されることを特徴とする請求項7記載の車両用パワーユニットの油圧クラッチ制御装置。
- 前記カバー部材(155)に、前記アクチュエータ(145,147)に接続された電線(175,176)を外部に導出するための電線導出孔(177)を前記支持ホルダ(154)との間に形成する凹部(178)が設けられることを特徴とする請求項2記載の車両用パワーユニットの油圧クラッチ制御装置。
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