JP2012224197A - 車両用空調装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】空調制御装置30は、第1空気通路38aにおいて逆流すると判定した場合には、第1外気導入口36aおよび第1内気導入口36bのいずれか一方を閉状態とするように第1ドア34を制御する。いずれか一方の導入口が閉じられるので、逆流の発生を防ぐことができる。同様に、空調制御装置30は、第2空気通路38bにおいて逆流すると判定して場合には、第2外気導入口37aおよび第2内気導入口37bのいずれか一方を閉状態とするように第2ドア35を制御する。いずれか一方の導入口が閉じられるので、逆流の発生を防ぐことができる。
【選択図】図1
Description
第1外気導入口と第1内気導入口とを切替開閉するとともに、第1外気導入口と第1内気導入口との両方を開状態とする第1開閉手段(34)と、
第2外気導入口と第2内気導入口とを切替開閉するとともに、第2外気導入口と第2内気導入口との両方を開状態とする第2開閉手段(35)と、
ケースに配置された送風機(32)と、
第1開閉手段および第2開閉手段の開閉状態をそれぞれ制御する制御手段(30)と、を含み、
送風機は、
ケース内において上下方向に延びる回転軸(32b)と、
回転軸に連結された第1ファン(40a)と、
第1ファンよりも下方側にて回転軸に連結された第2ファン(40b)と、を有し、
ケース内には、第1外気導入口および第1内気導入口から第1ファンに向かって延びる第1空気通路(38a)と、第2外気導入口および第2内気導入口から第2ファンに向かって延びる第2空気通路(38b)とが互いに独立して形成されており、
制御手段は、
第1外気導入口から導入された外気が第1内気導入口から車室内へ流出すると判定した場合には、第1外気導入口および第1内気導入口のいずれか一方を閉状態とするように第1開閉手段を制御し、
第2外気導入口から導入された外気が第2内気導入口から車室内へ流出すると判定した場合には、第2外気導入口および第2内気導入口のいずれか一方を閉状態とするように第2開閉手段を制御することを特徴とする車両用空調装置である。
第1外気導入口から導入された外気が第1内気導入口から車室内へ流出すると判定した場合には、第1外気導入口および第1内気導入口のうち、第1開閉手段が動作してから閉状態となるまでの時間が短いと判断される導入口を閉状態とするように第1開閉手段を制御し、
第2外気導入口から導入された外気が第2内気導入口から車室内へ流出すると判定した場合には、第2外気導入口および第2内気導入口のうち、第2開閉手段が動作してから閉状態となるまでの時間が短いと判断される導入口を閉状態とするように第2開閉手段を制御することを特徴とする。
窓ガラスの内面に向けて吹き出される空気は、第1ファンから送風された空気の方が第2ファンから送風される空気よりも多く、
車室内の下方側に向けて吹き出される空気は、第2ファンから送風された空気の方が第1ファンから送風される空気よりも多く、
制御手段は、第1外気導入口から導入された外気が第1内気導入口から車室内へ流出すると判定した場合であって、第2開閉手段によって第2外気導入口が閉状態のときには、第1内気導入口を閉状態とするように第1開閉手段を制御することを特徴とする。
窓ガラスの内面に向けて吹き出される空気は、第1ファンから送風された空気の方が第2ファンから送風される空気よりも多く、
車室内の下方側に向けて吹き出される空気は、第2ファンから送風された空気の方が第1ファンから送風される空気よりも多く、
制御手段は、第2外気導入口から導入された外気が第2内気導入口から車室内へ流出すると判定した場合であって、第1開閉手段によって第1内気導入口が閉状態のときには、第2内気導入口を閉状態とするように第2開閉手段を制御することを特徴とする。
本発明の第1実施形態に関して、図1〜図9を用いて説明する。図1〜図5は、第1実施形態の車両用空調装置10の要部断面図である。図1は、外気モード時の状態を示す断面図である。図2は、内気モード時の状態を示す断面図である。図3は、内外気2層モード時の状態を示す断面図である。図4は、第1中間モード時の状態を示す断面図である。図5は、第2中間モード時の状態を示す断面図である。図1〜図5の紙面の上下方向は、車両搭載状態における鉛直方向と略平行である。図6は、車両用空調装置10の電気的構成を簡略化して示すブロック図である。
以上説明したように本実施形態の車両用空調装置10を構成するケース33内には、第1外気導入口36aおよび第1内気導入口36bから第1ファン40aに向かって延びる第1空気通路38aと、第2外気導入口37aおよび第2内気導入口37bから第2ファン40bに向かって延びる第2空気通路38bとが互いに独立して形成されている。第1空気通路38aと第2空気通路38bとが互いに独立して形成されているので、各空気通路38a,38bにおける外気と内気との割合を各ドア34,35によって個別に調整することができる。しかし、各外気導入口36a,37aと各内気導入口36b,37bとの両方が開状態の場合、車速の上昇などに起因して、導入される外気の圧力が高くなり、各外気導入口36a,37aから導入された外気が各内気導入口36b,37bから車室内へ流出(いわゆる逆流)するおそれがある。このような逆流するか否かが空調制御装置30によって判定される。そして、空調制御装置30は、第1空気通路38aにおいて逆流すると判定した場合には、第1外気導入口36aおよび第1内気導入口36bのいずれか一方を閉状態とするように第1ドア34を制御する。いずれか一方の導入口が閉じられるので、逆流の発生を防ぐことができる。同様に、空調制御装置30は、第2空気通路38bにおいて逆流すると判定して場合には、第2外気導入口37aおよび第2内気導入口37bのいずれか一方を閉状態とするように第2ドア35を制御する。いずれか一方の導入口が閉じられるので、逆流の発生を防ぐことができる。
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。
30…空調制御装置(制御手段)
32…送風機
32a…送風機用モータ
32b…回転軸
33…ケース
34…第1ドア(第1開閉手段)
35…第2ドア(第2開閉手段)
36…第1導入口
36a…第1外気導入口
36b…第1内気導入口
37…第2導入口
37a…第2外気導入口
37b…第2内気導入口
38a…第1空気通路
38b…第2空気通路
39…ドア用サーボモータ
40a…第1ファン
40b…第2ファン
Claims (4)
- 外気を導入する第1外気導入口(36a)および第2外気導入口(37a)、ならびに内気を導入する第1内気導入口(36b)および第2内気導入口(37b)が形成されたケース(33)と、
前記第1外気導入口と前記第1内気導入口とを切替開閉するとともに、前記第1外気導入口と前記第1内気導入口との両方を開状態とする第1開閉手段(34)と、
前記第2外気導入口と前記第2内気導入口とを切替開閉するとともに、前記第2外気導入口と前記第2内気導入口との両方を開状態とする第2開閉手段(35)と、
前記ケースに配置された送風機(32)と、
前記第1開閉手段および前記第2開閉手段の開閉状態をそれぞれ制御する制御手段(30)と、を含み、
前記送風機は、
前記ケース内において上下方向に延びる回転軸(32b)と、
前記回転軸に連結された第1ファン(40a)と、
前記第1ファンよりも下方側にて前記回転軸に連結された第2ファン(40b)と、を有し、
前記ケース内には、前記第1外気導入口および前記第1内気導入口から前記第1ファンに向かって延びる第1空気通路(38a)と、前記第2外気導入口および前記第2内気導入口から前記第2ファンに向かって延びる第2空気通路(38b)とが互いに独立して形成されており、
前記制御手段は、
前記第1外気導入口から導入された前記外気が前記第1内気導入口から前記車室内へ流出すると判定した場合には、前記第1外気導入口および前記第1内気導入口のいずれか一方を閉状態とするように前記第1開閉手段を制御し、
前記第2外気導入口から導入された前記外気が前記第2内気導入口から前記車室内へ流出すると判定した場合には、前記第2外気導入口および前記第2内気導入口のいずれか一方を閉状態とするように前記第2開閉手段を制御することを特徴とする車両用空調装置。 - 前記制御手段は、
前記第1外気導入口から導入された前記外気が前記第1内気導入口から前記車室内へ流出すると判定した場合には、前記第1外気導入口および前記第1内気導入口のうち、前記第1開閉手段が動作してから閉状態となるまでの時間が短いと判断される導入口を閉状態とするように前記第1開閉手段を制御し、
前記第2外気導入口から導入された前記外気が前記第2内気導入口から前記車室内へ流出すると判定した場合には、前記第2外気導入口および前記第2内気導入口のうち、前記第2開閉手段が動作してから閉状態となるまでの時間が短いと判断される導入口を閉状態とするように前記第2開閉手段を制御することを特徴とする請求項1に記載の車両用空調装置。 - 前記送風機から送風された空気の少なくとも一部は、車両に設けられる窓ガラスの内面、および前記車室内の下方側に向けて吹き出され、
前記窓ガラスの内面に向けて吹き出される空気は、前記第1ファンから送風された空気の方が前記第2ファンから送風される空気よりも多く、
前記車室内の下方側に向けて吹き出される空気は、前記第2ファンから送風された空気の方が前記第1ファンから送風される空気よりも多く、
前記制御手段は、前記第1外気導入口から導入された前記外気が前記第1内気導入口から前記車室内へ流出すると判定した場合であって、前記第2開閉手段によって前記第2外気導入口が閉状態のときには、前記第1内気導入口を閉状態とするように前記第1開閉手段を制御することを特徴とする請求項1または2に記載の車両用空調装置。 - 前記送風機から送風された空気の少なくとも一部は、車両に設けられる窓ガラスの内面、および前記車室内の下方側に向けて吹き出され、
前記窓ガラスの内面に向けて吹き出される空気は、前記第1ファンから送風された空気の方が前記第2ファンから送風される空気よりも多く、
前記車室内の下方側に向けて吹き出される空気は、前記第2ファンから送風された空気の方が前記第1ファンから送風される空気よりも多く、
前記制御手段は、前記第2外気導入口から導入された前記外気が前記第2内気導入口から前記車室内へ流出すると判定した場合であって、前記第1開閉手段によって前記第1内気導入口が閉状態のときには、前記第2内気導入口を閉状態とするように前記第2開閉手段を制御することを特徴とする請求項1〜3のいずれか1つに記載の車両用空調装置。
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