JP6722013B2 - 車両空調用送風装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車等に搭載されて空調用空気を送風する車両空調用送風装置に関し、特に、車室内の空気と車室外の空気とを同時に送風可能な構造の技術分野に属する。

一般に、車両に搭載される空調装置は、車室内の空気（内気）と車室外の空気（外気）の一方を選択して空調用空気として送風し、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器によって温度調節した後に、車室の各部に供給するように構成されている。

近年では、空調用空気を送風する車両空調用送風装置として、上記内気のみを送風する内気循環モードと、上記外気のみを送風する外気導入モードの他、内気と外気の両方を送風する内外気２層流モードにも切り替えられる装置が実用化されている。すなわち、特許文献１〜４に開示されているように、車両空調用送風装置のケーシングには、内気導入口と外気導入口が形成されるとともに、上層空気通路と下層空気通路が形成されている。上層空気通路と下層空気通路の内部には、それぞれ送風用ファンが設けられており、これら２つの送風用ファンは共通のモーターによって駆動される。また、ケーシングには、内気導入口及び外気導入口を開閉する内外気切替ダンパが設けられ、この内外気切替ダンパによって内気導入口のみを開く内気循環モード、外気導入口のみを開く外気導入モード、内気導入口及び外気導入口を開く内外気２層流モードの切替が可能になっている。そして、上記２つの送風用ファンを回転させて内気循環モードにすると上層空気通路と下層空気通路に内気導入口から導入された内気が流れ、また、外気導入モードにすると上層空気通路と下層空気通路に外気導入口から導入された外気が流れ、さらに、内外気２層流モードにすると上層空気通路に外気導入口から導入された外気が流れる一方、下層空気通路に内気導入口から導入された内気が流れる。

また、特許文献４では、モーターの出力軸がケーシングの内部において上下方向に延びるように配置されている。そして、この出力軸を囲むように筒状部材が配設されている。

特開２０００−２９６７１０号公報 特開２００１−２０６０４４号公報 特開２０１１−２０１５０１号公報 特許第５５５６６８９号公報

ところで、特許文献１〜４のように内外気２層流モードへの切替が可能な送風装置によれば、例えば暖房時に内外気２層流モードにすることにより、上層空気通路に導入された低湿度の外気をフロントウインド近傍に供給して曇りを抑制しながら、下層空気通路に導入された内気を循環させて足元近傍に供給して暖房効率を向上できるという利点がある。

また、車両空調用送風装置のケーシングには外気導入口が形成されていることから、車室外の雨水や洗車時の水等が外気導入口からケーシングの内部に入ってくることがある。ケーシングの内部に入った水は下層空気通路を流れ、このときの下層空気通路の空気の流れによってモーターの出力軸近傍へ向かって流れることがある。特許文献４では、出力軸を囲むように筒状部材を設けることにより、出力軸近傍へ向かって流れる水がモーターの内部に浸入しないようにしている。

しかしながら、特許文献４のように出力軸を筒状部材で囲んでしまうと、下層空気通路の空気がモーターへ向かって流れ難くなるので、モーターの冷却性能が低下してしまう恐れがある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、送風用ファンを駆動するモーターへの水浸入を抑制しながらモーターへの冷却風の供給を可能にしてモーターの冷却性能を向上させることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、水浸入を抑制するための壁をモーターの出力軸の周りに少なくとも２重に設け、内周側開口部及び外周側開口部が出力軸の周方向に重ならないようにした。

第１の発明は、
車室内の空気を導入する内気導入口と、車室外の空気を導入する外気導入口とが外部に開放するように形成され、上記内気導入口及び上記外気導入口の両方に連通する第１空気通路及び第２空気通路が内部に形成されるとともに、上記内気導入口及び上記外気導入口を開閉する内外気切替ダンパを有するケーシングと、
上記第１空気通路に配設される第１送風用ファンと、
上記第２空気通路に配設される第２送風用ファンと、
上記第１送風用ファン及び上記第２送風用ファンに回転力を伝達する出力軸を有するモーターとを備え、
上記第１送風用ファンによって上記第１空気通路内の空気を空調用空気として送風し、上記第２送風用ファンによって上記第２空気通路内の空気を空調用空気として送風するように構成された車両空調用送風装置において、
上記第１送風用ファンは上記第２送風用ファンの上方に配置され、
上記モーターは上記第２送風用ファンの下方に配置され、
上記ケーシングの内部には、上記出力軸を囲むように配置されて該ケーシングの内部の水が上記モーターに浸入するのを抑制するための内周側壁部を有する内周側水浸入抑制部と、該内周側壁部の外側において該内周側壁部の周囲を囲むように配置されて上記ケーシングの内部の水が上記モーターに浸入するのを抑制するための外周側壁部を有する外周側水浸入抑制部とが設けられ、上記外周側壁部の外側には、上記第２送風用ファンの空気吸込口を形成する環状のベルマウス部が設けられ、上記内周側壁部、上記外周側壁部及び上記ベルマウス部は一体成形され、
上記内周側水浸入抑制部は、空気が流通する内周側開口部を有し、
上記外周側水浸入抑制部は、空気が流通する外周側開口部を有し、
上記内周側開口部及び上記外周側開口部は、上記出力軸の周方向に重ならないように配置されることを特徴とする。

すなわち、外気導入モードや内外気２層流モードの場合には外気導入口が開くので、車室外の水が外気導入口からケーシングの内部に入ることがある。ケーシングの内部に入った水は、ケーシングの内部の空気の流れによってモーターの出力軸側へ向かって流れることがある。本発明では、内周側水浸入抑制部の内周側壁部及び外周側水浸入抑制部の外周側壁部が共に出力軸を囲むように配置されているので、少なくとも２重の壁部によって出力軸が囲まれることになり、出力軸近傍へ向かって流れる水がモーターの内部に浸入するのが抑制される。

一方、内周側水浸入抑制部は内周側開口部を有し、外周側水浸入抑制部は外周側開口部を有しているので、空気が外周側開口部及び内周側開口部を流通して出力軸近傍に達する。よって、モーターへの冷却風の供給が可能になる。このとき、水が空気の流れに乗っていることが考えられるが、内周側開口部及び外周側開口部が出力軸の周方向に重なっていないので、水が外周側開口部を通過したとしても、その後に内周側壁部に当たることになり、内周側開口部に達し難くなる。よって、モーターの内部への水浸入が抑制される。

また、部品点数が少なくなるので組付工数が削減される。また、内周側壁部、外周側壁部及びベルマウス部の相対的な位置関係がずれなくなるので、組付精度が向上する。

第２の発明は、第１の発明において、
上記第１送風用ファン及び上記第２送風用ファンと、上記出力軸とは回転中心線が上下方向に延びるように配置され、
上記内周側壁部の下側と、上記外周側壁部の下側とを繋ぐ下壁部を備え、
上記下壁部は、上記出力軸の径方向外側へ行くほど下に位置するように傾斜し、
上記外周側開口部は、上記外周側壁部の下側に達していることを特徴とする。

この構成によれば、仮にケーシングの内部の水が外周側開口部から内周側壁部と外周側壁部との間に入った場合、その水は下方へ流れて下壁部に達した後、下壁部の上面を出力軸の径方向外側へ流れて外周側開口部から排水される。よって、内周側壁部と外周側壁部との間に水が入ったとしてもその水が留まってしまうのが抑制される。

第３の発明は、第２の発明において、
上記内周側開口部及び上記外周側開口部は、それぞれ、上下方向に延びるスリット状をなすとともに、上記出力軸の周方向に互いに離れて複数設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、内周側開口部及び外周側開口部がスリット状をなしていることで、水が内周側開口部及び外周側開口部を通過しにくくなる。また、内周側開口部及び外周側開口部がそれぞれ複数設けられていることで、空気の通過量が十分に確保される。

第４の発明は、第１の発明において、
上記ベルマウス部の外周部には、上記ケーシングに固定される固定部が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、ベルマウス部の外周部がケーシングに固定されるので、内周側壁部、外周側壁部及びベルマウス部がケーシングの内部で安定する。

第５の発明は、第１の発明において、
上記ベルマウス部の外周部には、上記モーターに支持される支持脚部が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、ベルマウス部の外周部がモーターに支持されるので、内周側壁部、外周側壁部及びベルマウス部がケーシングの内部で安定する。

第１の発明によれば、出力軸を囲む内周側壁部を有する内周側水浸入抑制部と、内周側壁部の周囲を囲む外周側壁部を有する外周側水浸入抑制部とを設け、内周側水浸入抑制部の内周側開口部と、外周側水浸入抑制部の外周側開口部とが出力軸の周方向に重ならないように配置したので、モーターへの水浸入を抑制しながらモーターへの冷却風の供給を可能にしてモーターの冷却性能を向上させることができる。

また、内周側壁部、外周側壁部及びベルマウス部を一体成形したので、部品点数が少なくなって組付工数を削減できるとともに、内周側壁部、外周側壁部及びベルマウス部の相対的な位置関係がずれなくなって組付精度を向上させることができる。

第２の発明によれば、内周側壁部の下側と外周側壁部の下側とを繋ぐ下壁部が、出力軸の径方向外側へ行くほど下に位置するように傾斜し、外周側開口部が外周側壁部の下側に達しているので、内周側壁部と外周側壁部との間に水が入った場合にその水を排水できる。

第３の発明によれば、内周側開口部及び外周側開口部が、それぞれ、上下方向に延びるスリット状をなすとともに、出力軸の周方向に互いに離れて複数設けられているので、水の通過を抑制しながら、空気の通過量を十分に確保できる。

第４の発明によれば、ベルマウス部の外周部をケーシングに固定することができるので、内周側壁部、外周側壁部及びベルマウス部をケーシングの内部で安定させることができる。

第５の発明によれば、ベルマウス部の外周部をモーターで支持することができるので、内周側壁部、外周側壁部及びベルマウス部をケーシングの内部で安定させることができる。

実施形態１に係る車両空調用送風装置の縦断面図である。 図１におけるＡ−Ａ線断面図である。 図１に示す車両空調用送風装置の下部拡大図である。 モーター、送風用ファン及び水浸入抑制部材の分解斜視図である。 図１におけるＢ−Ｂ線に相当する断面を斜めから見た図であり、送風用ファンを省略した状態を示す。 水浸入抑制部材の平面図である。 図６のＣ矢視図である。 図６のＤ矢視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る車両空調用送風装置１の縦断面図である。この車両空調用送風装置１は、例えば自動車の車室内に配設されて空調用空気を送風するためのものであり、図示しない空調ユニットと共に車両用空調装置を構成している。空調ユニットは、冷却用熱交換器と、加熱用熱交換器と、エアミックスダンパと、吹出方向切替ダンパと、これらを収容する空調ケーシングとを備えている。車両空調用送風装置１から送風された空調用空気は、空調ケーシングの内部に導入されて冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を通過して所望温度の空調風とされた後、吹出方向切替ダンパによって設定された吹出モードに応じて車室の各部に供給される。空調風の温度調整は、エアミックスダンパによって設定される加熱用熱交換器の空気通過量よって行われる。

尚、この実施形態では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。

車両空調用送風装置１は、図示しないが車室内の前端部に設けられているインストルメントパネルの内部に空調ユニットと共に収容されている。空調ユニットは、インストルメントパネルの内部において左右方向の略中央部に配置される一方、車両空調用送風装置１は、インストルメントパネルの内部において空調ユニットの助手席側（右ハンドル車の場合は左側、左ハンドル車の場合は右側）に配置される。

図２にも示すように、車両空調用送風装置１は、上層送風用ファン（第１送風用ファン）４０と、下層送風用ファン（第２送風用ファン）５０と、送風用ファン４０、５０を回転駆動するためのモーター６０と、第１内外気切替ダンパ４と、第２内外気切替ダンパ５と、エアフィルタ６と、内外気切替用アクチュエータ７と、送風ケーシング８とを備えている。

送風ケーシング８は、例えば複数の樹脂製部材が組み合わされて構成されており、その内部には、上層送風用ファン４０、下層送風用ファン５０、第１内外気切替ダンパ４、第２内外気切替ダンパ５及びエアフィルタ６が収容されている。上層送風用ファン４０と下層送風用ファン５０とは回転中心線が上下方向に延び、かつ、上下に並ぶように配設される。上層送風用ファン４０と下層送風用ファン５０とは一体成形することもできるし、別体にして組み合わせることもできる。

送風ケーシング８の上壁部の前側部分には、車室外の空気（外気）を送風ケーシング８に導入するための外気導入口９が該送風ケーシング８の外部に開放するように形成されている。送風ケーシング８における外気導入口９の周縁部には、上方へ延びる外気導入ダクト１０が設けられており、この外気導入ダクト１０の上流端が車体のカウルの連通口（図示せず）に接続されている。つまり、外気導入口９は、外気導入ダクト１０及び連通口を介して車室外と連通している。外気導入口９は、左右方向に長い形状とすることができる。

送風ケーシング８の上壁部の後側部分には、該送風ケーシング８の外部に開放する内気導入口１１が上記外気導入口９の後側に隣接するように形成されている。内気導入口１１は車室内に開口しており、車室内の空気（内気）を送風ケーシング８に導入するためのものである。内気導入口１１も、左右方向に長い形状とすることができる。

図１に示すように、送風ケーシング８の周壁部８ｂの内方における上側には、外気導入口９及び内気導入口１１が連通するフィルタ収容空間Ｓが設けられている。フィルタ収容空間Ｓには、上記フィルタ６が配設されている。フィルタ６は、プリーツ成形された空気濾過用の濾材６ａと、濾材６ａを囲むように設けられて該濾材６ａと一体化されている枠材６ｂと、送風ケーシング８のフィルタ挿入部を閉塞するための蓋６ｃとを備えている。フィルタ６は、フィルタ収容空間Ｓにおいて略水平方向に延びるように配置され、送風ケーシング８の内面に支持されている。

送風ケーシング８の周壁部８ｂの内方におけるフィルタ収容空間Ｓよりも下側（空気流れ方向下流側）には、上層空気通路（第１空気通路）１７と、下層空気通路（第２空気通路）１８とが形成されている。すなわち、送風ケーシング８の周壁部８ｂの内方には、フィルタ収容空間Ｓから下方に離れた部分に、上層スクロール部１３が形成され、この上層スクロール部１３の下側に隣接して下層スクロール部１４が形成されている。上層スクロール部１３と下層スクロール部１４とは略同心上に位置している。また、上層スクロール部１３の下壁部と下層スクロール部１４の上壁部とは共通化されている。

上層スクロール部１３の上壁部には、上層送風用ファン４０の空気吸込口１３ａが上方に向けて開口している。この空気吸込口１３ａは、図２に示すように送風ケーシング８の周壁部８ｂの内方において左右方向中央部から左側に偏位している。空気吸込口１３ａの右縁部には、上方へ突出する下側仕切板１５が設けられている。下側仕切板１５はフィルタ収容空間Ｓ内まで延びており、これにより、フィルタ収容空間Ｓ及びフィルタ収容空間Ｓよりも下流側の空間が左右に２つに区画される。

送風ケーシング８の内方には、下側仕切板１５の上方への延長線上に位置するように上側仕切板１６が配設されている。上側仕切板１６により、フィルタ収容空間Ｓよりも空気流れ方向上流側の空間が左右に２つに区画される。

下側仕切板１５及び上側仕切板１６よりも左側の空間が上層空気通路１７の上流側とされており、この上層空気通路１７の上流側は空気吸込口１３ａまで延びている。そして、上層空気通路１７の下流側は、空気吸込口１３ａから上層スクロール部１３の内部まで延び、上層スクロール部１３の内部において周方向に延びた後、左側へ延びている。

また、下側仕切板１５及び上側仕切板１６よりも右側の空間が下層空気通路１８とされている。下層空気通路１８の上流側は、図２にも示すように、上層スクロール部１３及び下層スクロール部１４の外面と、送風ケーシング８の周壁部８ｂの内面との間を下方へ延びて送風ケーシング８の底壁部８ａに達している。つまり、下層空気通路１８は、上層空気通路１７よりも下方まで延びている。下層空気通路１８の上流側は下層ベルマウス１４ａまで延びている。

下層空気通路１８の下流側は、下層ベルマウス１４ａから下層スクロール部１４の内部まで延び、下層スクロール部１４の内部において周方向に延びた後、左側へ延びている。下層空気通路１８の下流側は、上層空気通路１７の下流側の下側に位置している。

この実施形態では、上層送風用ファン４０及び下層送風用ファン５０が樹脂材により一体成形されている。上記上層送風用ファン４０は、遠心式ファンであり、上層スクロール部１３の内部、即ち上層空気通路１７の内部において回転中心線が上下方向に延びる姿勢となるように配設されている。上層送風用ファン４０が回転することでその上方から吸い込んだ空気を径方向に吹き出すように構成されている。

図１及び図２に示すように、上記下層送風用ファン５０は、遠心式ファンであり、下層スクロール部１４の内部、即ち下層空気通路１８の内部において回転中心線が上下方向に延びる姿勢となるように配設されている。下層送風用ファン５０が回転することでその下方から吸い込んだ空気を径方向に吹き出すように構成されている。

図３に示すように、下層送風用ファン５０の内方には円形板部５１が設けられている。円形板部５１は、下層送風用ファン５０の回転中心部が最も下に位置するように形成され、そこから周縁部に向かって徐々に上に位置するように湾曲形成されている。

下層送風用ファン５０の円形板部５１の中心部には、上方へ突出するとともに両端に開放するボス部５２が設けられている。ボス部５２には、モーター６０の出力軸６１が挿入された状態で結合する。ボス部５２と出力軸６１とが一体化してモーター６０の回転力が出力軸６１を介して上層送風用ファン４０及び下層送風用ファン５０に伝達される。

図２に示す第１内外気切替ダンパ４及び第２内外気切替ダンパ５は独立して動作し、共に、外気導入口９と内気導入口１１を開閉するロータリーダンパである。第１内外気切替ダンパ４は、上層空気通路１７の上流側に配置されており、外気導入口９と内気導入口１１を開閉することによって外気だけ、内気だけ及び両方のうちの任意の１つを選択して上層空気通路１７に流入させる。また、第２内外気切替ダンパ５は、下層空気通路１８の上流側に配置されており、外気導入口９と内気導入口１１を開閉することによって外気だけ、内気だけ及び両方のうちの任意の１つを選択して下層空気通路１８に流入させる。

具体的には、第１内外気切替ダンパ４の左端部には左側円筒部４ａが設けられ、右端部には右側円筒部４ｂが設けられている。左側円筒部４ａ及び右側円筒部４ｂは、左右方向に延びており、互いに同心上に位置している。そして、第１内外気切替ダンパ４の左側円筒部４ａと右側円筒部４ｂとの間の部分は、左側円筒部４ａ及び右側円筒部４ｂを連結するように左右方向に延びる閉塞板部４ｃとされている。左側円筒部４ａ及び右側円筒部４ｂは送風ケーシング８に回動可能に支持されている。従って、閉塞板部４ｃは左右方向に延びる中心線周りに前後方向に回動する。

図１に示すように閉塞板部４ｃが後側に回動すると外気導入口９が全開となり、かつ、内気導入口１１が全閉となって外気だけが導入される外気導入モードになる。一方、図示しないが、閉塞板部４ｃが前側に回動すると外気導入口９が全閉となり、かつ、内気導入口１１が全開となって内気だけが導入される内気循環モードになる。また、第１内外気切替ダンパ４により外気導入口９を開き、第２内外気切替ダンパ５により内気導入口１１を開くことで、外気と内気が導入される内外気２層流モードになる。

図２に示すように、左側円筒部４ａは、送風ケーシング８の周壁部８ｂを貫通して外方へ突出している。左側円筒部４ａに内外気切替用アクチュエータ７の駆動力が伝達部材３７を介して伝達されて第１内外気切替ダンパ４が回動するようになっている。

第２内外気切替ダンパ５も基本的には第１内外気切替ダンパ４と同様に構成されており、左右方向に延びる左側軸部５ａ及び右側軸部５ｂと、閉塞板部５ｃとを有していて、閉塞板部５ｃは左右方向に延びる中心線周りに前後方向に回動する。左側軸部５ａ及び右側軸部５ｂは送風ケーシング８に回動可能に支持されている。左側軸部５ａには、左右方向に延びる駆動軸３５の右端部が相対回転不能に結合されている。この駆動軸３５には、リンク部材３６を介して内外気切替用アクチュエータ７の駆動力が伝達され、これにより、第２内外気切替ダンパ５が回動するようになっている。尚、第１内外気切替ダンパ４と第２内外気切替ダンパ５とには別々に駆動力が伝達されるようになっており、これは例えば周知のリンク機構によって可能となっている。また、第１内外気切替ダンパ４と第２内外気切替ダンパ５とを別々のアクチュエータで駆動することも可能である。

送風ケーシング８の底壁部８ａにはモーター取付孔８ｃが形成されている。モーター取付孔８ｃは送風ケーシング８の内部に連通するようになっている。

図４にも示すように、モーター６０は、出力軸６１と、本体部６２と、カバー部６３とを有している。本体部６２は略板状をなしており、その内部には、ローターやステータ等が配設されている。本体部６２は、送風ケーシング８のモーター取付孔８ｃに挿入された状態で該送風ケーシング８に対して締結部材等により固定されている。本体部６２の上面６２ａは、送風ケーシング８の内部に臨むように配置されており、略水平に延びている。

出力軸６１は、本体部６２の中心部から上方へ突出している。カバー部６３は、本体部６２の上面６２ａに固定されており、出力軸６１の周囲を囲むように延びている。カバー部６３の上部は、出力軸６１の上部よりも下に位置付けられており、従って、出力軸６１はカバー部６３の上部から上方へ突出し、この突出した部分にボス５２が結合されている。

カバー部６３の略下半部は上下方向に延びる円筒状部６３ａとされている。この円筒状部６３ａの中心線は、出力軸６１の中心線と略一致している。また、カバー部６３の円筒状部６３ａの上端部には、上側へ行くほど径方向内方に位置するように傾斜しながら延びるテーパー部６３ｂが設けられている。テーパー部６３ｂの上端部と、出力軸６１の外周面との間には隙間が形成されている。この隙間は冷却風を取り入れるためのものである。また、テーパー部６３ｂには、上方へ突出して円環状に延びる突条部６３ｃが形成されている。突条部６３ｃの形成位置は、テーパー部６３ｂの外周面における上下方向中間部である。突条部６３ｃの中心線は、出力軸６１の中心線と略一致している。

図３や図５等にも示すように、送風ケーシング８の内部には、モーター６０の内部への水浸入を抑制する水浸入抑制部材７０が設けられている。水浸入抑制部材７０は、樹脂材等からなるものであり、内周側水浸入抑制部７１と、外周側水浸入抑制部７２と、環状のベルマウス部７３と、支持脚部７４とを備えている。内周側水浸入抑制部７１は、出力軸６１を囲むように配置されて送風ケーシング８の内部の水がモーター６０の内部に浸入するのを抑制するための３つの内周側壁部７１ａ、７１ａ、７１ａと、隣合う内周側壁部７１ａ、７１ａの間に開口する内周側開口部７１ｂとを有している。各内周側壁部７１ａは、出力軸６１を中心として円弧状に延びている。内周側開口部７１ｂは合計３つ設けられていて、全て上下方向に長いスリット状をなし、内周側壁部７１ａの上端から下端まで延びている。また、内周側開口部７１ｂ、７１ｂ、７１ｂは、出力軸６１の周方向に互いに離れている。さらに、内周側開口部７１ｂの側縁部には、径方向外方へ突出して上下方向に延びる突出部７１ｃ（図６にのみ示す）が形成されている。

外周側水浸入抑制部７２は、内周側壁部７１ａ、７１ａ、７１ａの外側において該内周側壁部７１ａ、７１ａ、７１ａの周囲を囲むように配置されて送風ケーシング８の内部の水がモーター６０に浸入するのを抑制するための外周側壁部７２ａ、７２ａ、７２ａと、隣合う外周側壁部７２ａ、７２ａの間に開口する外周側開口部７２ｂとを有している。各外周側壁部７２ａは、出力軸６１を中心として円弧状に延びており、その曲率は、内周側壁部７１ａ、７１ａ、７１ａの曲率よりも大きくなっている。図３に示すように、外周側壁部７２ａ、７２ａ、７２ａは、内周側壁部７１ａ、７１ａ、７１ａの下端よりも下方まで延びている。外周側壁部７２ａ、７２ａ、７２ａの内側に、モーター６０のカバー部６３の突条部６３ｃが嵌合するようになっている。

外周側開口部７２ｂは合計３つ設けられていて、全て上下方向に長いスリット状をなしており、外周側開口部７２ｂの上端は、内周側壁部７１ａの上端に位置している。外周側開口部７２ｂの下端は、内周側壁部７１ａの下端近傍において該下端よりも上に位置している。

また、外周側開口部７２ｂ、７２ｂ、７２ｂは、出力軸６１の周方向に互いに離れている。外周側開口部７２ｂの幅と、内周側開口部７１ｂの幅とは略同じに設定されているが、変えることもできる。内周側開口部７１ｂ及び外周側開口部７２ｂは、モーター６０の出力軸６１の周方向に重ならないように配置される。すなわち、外周側水浸入抑制部７２を径方向外側から見たとき、周方向の全体に亘って外周側開口部７２ｂが内周側開口部７１ｂと重なる位置関係とならないように、内周側開口部７１ｂ及び外周側開口部７２ｂが配置される。したがって、外周側開口部７２ｂの径方向内方には内周側壁部７１ａが位置し、内周側開口部７１ｂの径方向外方には外周側壁部７２ａが位置することになる。

尚、内周側壁部７１ａ、内周側開口部７１ｂ、外周側壁部７２ａ及び外周側開口部７２ｂの各々の数は上記した数に限られるものではなく、２つ以下であってもよいし、４つ以上であってもよい。また、内周側開口部７１ｂ及び外周側開口部７２ｂは、スリット状でなくてもよく、径方向に空気が流通可能な形状及び開口面積を有していればよい。

水浸入抑制部材７０は、内周側壁部７１ａの下側と、外周側壁部７２ａの下側とを繋ぐ下壁部７５を備えており、この下壁部７５は、内周側壁部７１ａの下端から外周側壁部７２ａの下端近傍において該下端よりも上の部分まで延びている。下壁部７５は、モーター６０の出力軸６１の径方向外側へ行くほど下に位置するように傾斜している。下壁部７５の勾配は、該下壁部７５の上に水が溜まったときに、その水が下壁部７５の上面をその径方向外側へ向けて流れるように設定されている。外周側開口部７２ａの下端は、外周側壁部７１ａの下側、具体的には下壁部７５の上面に達している。

ベルマウス部７３は、外周側壁部７２ａの外側に設けられており、下層送風用ファン５０の空気吸込口７３ａを形成するためのものである。空気吸込口７３ａは円形であり、上記上層用のベルマウス部７３と同心上に位置している。ベルマウス部７３は、内周側壁部７１ａ、外周側壁部７２ａ及び下壁部７５と一体成形されている。

ベルマウス部７３の外周部には、送風ケーシング８に固定される固定溝部（固定部）７３ｂが設けられている。固定溝部７３ｂは、上方に開放して円環状に延びている。固定溝部７３ｂには、送風ケーシング８の内部に下方へ突出するように設けられた環状部８ｄが嵌合するようになっている。これにより、ベルマウス部７３の外周部が送風ケーシング８の内部に固定される。

各外周側壁部７２ａの上部には、径方向外方へ延びるアーム状の連結部７６が設けられている。連結部７６の径方向外端部はベルマウス部７３の内周部と連続しており、連結部７６を介してベルマウス部７３と外周側壁部７２ａとが一体化している。周方向に隣合う連結部７６、７６の間の部分を空気が流通することができるようになっている。

図４や図６等に示すように、ベルマウス部７３の外周部には、モーター６０に支持される支持脚部７４、７４、７４が設けられている。支持脚部７４、７４、７４は互いに周方向に間隔をあけて設けられており、ベルマウス部７３の下面から下方へ延びており、下端部がモーター６０の本体部６２の上面６２ａに当接して該上面６２ａによって下方から支持されるようになっている。支持脚部７４の上端部は、連結部７６の径方向外端部と一体化しており、これにより支持剛性を高めることができるようになっている。

（実施形態の作用効果）
次に、実施形態の作用効果について説明する。車両空調用送風装置１が外気導入モードまたは内外気２層流モードの場合には、外気導入口９が開かれるので、例えば雨水や洗車時の水が外気導入口９から送風ケーシング８の内部に入ることがある。送風ケーシング８の内部に入った水は下層空気通路１８を下方へ流れてモーター６０の本体部６２の上面６２ａに達するとともに、そのときの空気の流れによってベルマウス部７３の空気吸込口７３ａへ向かって流れたり、飛散することがある。

つまり、送風ケーシング８の内部に入った水がモーター６０の出力軸６１側へ向かって流れることがあり、この実施形態では、内周側水浸入抑制部７１の内周側壁部７１ａ及び外周側水浸入抑制部７２の外周側壁部７２ａが共に出力軸６１を囲むように配置されているので、少なくとも２重の壁部７１ａ、７２ａによって出力軸６１が囲まれることになり、出力軸６１近傍へ向かって流れる水がカバー部６３の上部からモーター６０の内部に浸入するのが抑制される。

一方、内周側水浸入抑制部７１は内周側開口部７１ｂを有し、外周側水浸入抑制部７２は外周側開口部７２ｂを有しているので、空気が外周側開口部７１ｂ及び内周側開口部７２ｂを流通して出力軸６１近傍に達する。よって、モーター６０への冷却風の供給が可能になる。このとき、水が空気の流れに乗っていることが考えられるが、内周側開口部７２ｂ及び外周側開口部７１ｂが出力軸６１の周方向に重なっていないので、水が外周側開口部７２ｂを通過したとしても、その後に内周側壁部７１ａに当たることになり、内周側開口部７１ｂに達し難くなる。よって、カバー部６３の上部からモーター６０の内部への水浸入が抑制される。

また、内周側壁部７１ａの下側と外周側壁部７２ａの下側とを繋ぐ下壁部７５が、出力軸６１の径方向外側へ行くほど下に位置するように傾斜し、外周側開口部７２ｂが下壁部７５の上面に達しているので、内周側壁部７１ａと外周側壁部７２ａとの間に水が入った場合にその水を外周側開口部７２ｂから排水できる。

また、水浸入抑制部材７０を送風ケーシング８に装着した状態では、水浸入抑制部材７０の外周側壁部７２ａ、７２ａ、７２ａの内側に、モーター６０のカバー部６３の突条部６３ｃが嵌合し、固定溝部７３ｂに送風ケーシング８の環状部８ｄが嵌合する。さらに、水浸入抑制部材７０は支持脚部７４によりモーター６０で支持される。したがって、水浸入抑制部材７０は送風ケーシング８の内部で安定する。

また、水浸入抑制部材７０の内周側壁部７１ａ、外周側壁部７２ａ及びベルマウス部７３を一体成形したので、部品点数が少なくなって組付工数を削減できるとともに、内周側壁部７１ａ、外周側壁部７２ａ及びベルマウス部７３の相対的な位置関係がずれなくなって組付精度を向上させることができる。

また、上記実施形態では、車両空調用送風装置１が助手席の前方に配設されているセミセンタユニットに本発明を適用した場合について説明したが、これに限らず、車両空調用送風装置１を車両の左右方向中央部に配設したフルセンタユニットに本発明を適用してもよい。

また、車両空調用送風装置１と空調ユニットとは一体化されていてもよい。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る車両空調用送風装置は、例えば、車両用空調装置の送風ユニットとして使用することができる。

１ 車両空調用送風装置
４ 第１内外気切替ダンパ
５ 第２内外気切替ダンパ
８ 送風ケーシング
９ 外気導入口
１１ 内気導入口
１７ 上層空気通路（第１空気通路）
１８ 下層空気通路（第２空気通路）
４０ 上層送風用ファン（第１送風用ファン）
５０ 下層送風用ファン（第２送風用ファン）
６０ モーター
６１ 出力軸
７０ 水浸入抑制部材
７１ 内周側水浸入抑制部
７１ａ 内周側壁部
７１ｂ 内周側開口部
７２ 外周側水浸入抑制部
７２ａ 外周側壁部
７２ｂ 外周側開口部
７３ ベルマウス部
７３ａ 空気吸込口
７３ｂ 固定溝部（固定部）
７４ 支持脚部
７５ 下壁部

Claims (5)

1. 車室内の空気を導入する内気導入口と、車室外の空気を導入する外気導入口とが外部に開放するように形成され、上記内気導入口及び上記外気導入口の両方に連通する第１空気通路及び第２空気通路が内部に形成されるとともに、上記内気導入口及び上記外気導入口を開閉する内外気切替ダンパを有するケーシングと、
   上記第１空気通路に配設される第１送風用ファンと、
   上記第２空気通路に配設される第２送風用ファンと、
   上記第１送風用ファン及び上記第２送風用ファンに回転力を伝達する出力軸を有するモーターとを備え、
   上記第１送風用ファンによって上記第１空気通路内の空気を空調用空気として送風し、上記第２送風用ファンによって上記第２空気通路内の空気を空調用空気として送風するように構成された車両空調用送風装置において、
   上記第１送風用ファンは上記第２送風用ファンの上方に配置され、
   上記モーターは上記第２送風用ファンの下方に配置され、
   上記ケーシングの内部には、上記出力軸を囲むように配置されて該ケーシングの内部の水が上記モーターに浸入するのを抑制するための内周側壁部を有する内周側水浸入抑制部と、該内周側壁部の外側において該内周側壁部の周囲を囲むように配置されて上記ケーシングの内部の水が上記モーターに浸入するのを抑制するための外周側壁部を有する外周側水浸入抑制部とが設けられ、上記外周側壁部の外側には、上記第２送風用ファンの空気吸込口を形成する環状のベルマウス部が設けられ、上記内周側壁部、上記外周側壁部及び上記ベルマウス部は一体成形され、
   上記内周側水浸入抑制部は、空気が流通する内周側開口部を有し、
   上記外周側水浸入抑制部は、空気が流通する外周側開口部を有し、
   上記内周側開口部及び上記外周側開口部は、上記出力軸の周方向に重ならないように配置されることを特徴とする車両空調用送風装置。
2. 請求項１に記載の車両空調用送風装置において、
   上記第１送風用ファン及び上記第２送風用ファンと、上記出力軸とは回転中心線が上下方向に延びるように配置され、
   上記内周側壁部の下側と、上記外周側壁部の下側とを繋ぐ下壁部を備え、
   上記下壁部は、上記出力軸の径方向外側へ行くほど下に位置するように傾斜し、
   上記外周側開口部は、上記外周側壁部の下側に達していることを特徴とする車両空調用送風装置。
3. 請求項２に記載の車両空調用送風装置において、
   上記内周側開口部及び上記外周側開口部は、それぞれ、上下方向に延びるスリット状をなすとともに、上記出力軸の周方向に互いに離れて複数設けられていることを特徴とする車両空調用送風装置。
4. 請求項１に記載の車両空調用送風装置において、
   上記ベルマウス部の外周部には、上記ケーシングに固定される固定部が設けられていることを特徴とする車両空調用送風装置。
5. 請求項１に記載の車両空調用送風装置において、
   上記ベルマウス部の外周部には、上記モーターに支持される支持脚部が設けられていることを特徴とする車両空調用送風装置。