JP2012086708A - 車両用分割固定窓 - Google Patents

Abstract

【課題】分割固定窓をドア窓部に固定する際の組み付け工数を減じて、コスト低減を図る。
【解決手段】クォータウインドウ（分割固定窓）２０は、後部ドア１０のドア窓部ＤＷを区切るようにしてドア窓部ＤＷの後方部分に設けられていて、固定ウインドウパネル２１と、窓フレーム２２と、ディビジョンバー２３を備えている。このクォータウインドウ２０は、窓フレーム２２とディビジョンバー２３が、固定ウインドウパネル２１の周囲に一体的に設けられることで、一体化されている。また、クォータウインドウ２０は、ディビジョンバー２３の固定ウインドウパネル２１より下方に延びる部位に設けられてドア本体１１の上部に設けた支持部（支持孔１１ｂ１）に対して上方から挿通されて前後方向に沿って回転可能に連結される連結部（連結ピン２５）と、窓フレーム２２とドアフレーム１２を固定する固定手段とを備えている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用分割固定窓に関し、例えば、車両の後部ドア窓部を区切って設けられるクォータウインドウ（分割固定窓）に関する。

この種の分割固定窓は、例えば、下記特許文献１に示されている。下記特許文献１に記載されている分割固定窓においては、車両用ドアのドア本体とドアフレーム（下記特許文献１では、ドア本体とドアフレームを合わせて、ドアフレームと記載されている）に取り付けられる窓フレームと、上下方向に延在してガラスランが組付けられるディビジョンバーとが、前記ドア本体と前記ドアフレームによって形成されるドア窓部に配置される固定ウインドウパネルの周囲に一体的に設けられることで、分割固定窓が一体化されている。

特開２００９−２３４９５号公報

（発明が解決しようとする課題）
ところで、上記した特許文献１に記載されている車両用分割固定窓では、ディビジョンバーの上端（ドアフレームの上部に組付けられる固定部）にねじ孔が設けられるとともに、固定ウインドウパネルより下方に延びるディビジョンバーの車内側の側壁に設けた固定部に固定孔が設けられていて、ドアフレームに取付けられてねじ孔に螺合されるねじと、固定孔を通してドア本体に螺合されるねじによって、当該分割固定窓がドア窓部に固定されるように構成されている。このため、分割固定窓をドア窓部に固定する際に、複数個のねじの締め付け作業が必要であり、組み付け工数が多い。

（課題を解決するための手段）
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、車両用ドアのドア本体とドアフレームに取り付けられる窓フレームと、上下方向に延在してガラスランが組付けられるディビジョンバーとが、前記ドア本体と前記ドアフレームによって形成されるドア窓部に配置される固定ウインドウパネルの周囲に一体的に設けられることで、一体化されている車両用分割固定窓であって、前記ディビジョンバー、前記固定ウインドウパネルおよび前記窓フレームの何れか一つに設けられて前記ドア本体の上部に設けた支持部に対して嵌合または挿通されて前後方向に沿って回転可能に連結される連結部と、前記窓フレームと前記ドアフレームを固定する固定手段とを備えている車両用分割固定窓に特徴がある。

また、本発明は、車両用ドアのドア本体とドアフレームに取り付けられる窓フレームと、上下方向に延在してガラスランが組付けられるディビジョンバーとが、前記ドア本体と前記ドアフレームによって形成されるドア窓部に配置される固定ウインドウパネルの周囲に一体的に設けられることで、一体化されている車両用分割固定窓であって、前記ディビジョンバーの前記固定ウインドウパネルより下方に延びる部位に設けられて前記ドア本体の上部に設けた支持部（例えば、上方が開口した支持孔または支持ピン）に対して上方から挿通されて前後方向に沿って回転可能に連結される連結部（例えば、連結ピンまたは下方が開口した連結孔）と、前記窓フレームと前記ドアフレームを固定する固定手段とを備えている車両用分割固定窓に特徴がある。

上記した本発明の実施に際して、前記固定手段が、前記ドアフレームに設けた挿通孔に挿通されて組付けられ前記ディビジョンバーまたは前記窓フレームに設けた取付穴に対して嵌合固定されるクリップであること、この場合において、前記窓フレームには前記ドアフレームに嵌合固定される仮止め部が設けられていることも可能である。また、前記固定ウインドウパネルと前記ディビジョンバーが硬質樹脂にて一体的に成形されていて、これらに対して前記窓フレームが軟質樹脂にてモールド成形されていることも可能である。

（発明の作用効果）
本発明による車両用分割固定窓では、前記連結部をドア本体の上部に設けた支持部に対して前後方向に沿って回転可能に連結し、その後に、当該分割固定窓を回転して固定手段にて窓フレームとドアフレームを固定することで、当該分割固定窓がドア窓部に固定される。このため、分割固定窓をドア窓部に固定する際に、複数個のねじの締め付け作業が不要である。

ところで、前記連結部とドア本体に設けた支持部とを連結する作業は、前記連結部をドア本体に設けた支持部に対して嵌合または挿通することで可能であるため、ねじの締め付け作業に比して、組み付け工数を減じることが可能である。このため、当該分割固定窓を回転して固定手段にて窓フレームとドアフレームを固定する作業が、仮にねじの締め付け作業と同程度であったとしても、分割固定窓をドア窓部に固定する際の組み付け工数を減じて、コスト低減を図ることが可能である。

また、本発明の実施に際して、前記固定手段が、前記ドアフレームに設けた挿通孔に挿通されて組付けられ前記ディビジョンバーまたは前記窓フレームに設けた取付穴に対して嵌合固定されるクリップ（例えば、ドアフレームの挿通孔に挿通されてディビジョンバーまたは窓フレームの取付穴に嵌合されることで抜け止め固定されるピン）である場合には、窓フレームとドアフレームを固定する際の組み付け工数を、ねじを用いて窓フレームとドアフレームを固定する場合の組み付け工数に比して、減じることができて、コスト低減を図ることが可能である。この場合において、前記窓フレームには前記ドアフレームに嵌合固定される仮止め部が設けられている場合には、当該分割固定窓を回転して窓フレームとドアフレームを固定する際に、前記仮止め部にて前記窓フレームを前記ドアフレームに嵌合固定して仮止めした状態にてクリップを組付けることが可能であり、クリップの組付け作業を容易とすることが可能である。

また、本発明の実施に際して、前記固定ウインドウパネルと前記ディビジョンバーが硬質樹脂にて一体的に成形されていて、これらに対して前記窓フレームが前記硬質樹脂より軟らかい軟質樹脂にてモールド成形されている場合には、前記固定ウインドウパネル（樹脂パネル）の傷つき防止等の為に施さなければならないハードコートコーティングによる表面処理において、液状のハードコートコーティングに比して安価なフィルム転写成形等でのハードコートコーティングが可能であり、低コスト化が可能である。

本発明による車両用分割固定窓の一実施形態（車両の後部ドア窓部を区切って設けられるクォータウインドウに本発明を実施した実施形態）を示した図であり、当該分割固定窓を後部ドアのドア窓部に固定した状態の図である。 図１に示した分割固定窓の拡大斜視図である。 図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 図２のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。 図２のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。 図２のＥ−Ｅ線に沿った断面図である。 図２のＧ−Ｇ線に沿った断面図である。 図２に示した分割固定窓を後部ドアのドア窓部に組付ける直前の状態を示した図である。 図２に示した分割固定窓の連結ピンをドア本体の支持孔に組付けた状態を示した図である。 図２に示した分割固定窓の窓フレームをドアフレームに嵌合固定した状態（仮止めした状態）を示した図である。

以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明による車両用分割固定窓を車両のクォータウインドウに実施した実施形態を示していて、この実施形態では、クォータウインドウ（分割固定窓）２０が後部ドア１０のドア窓部ＤＷを区切るようにしてドア窓部ＤＷの後方部分に設けられている。後部ドア１０のドア窓部ＤＷは、後部ドア１０のドア本体１１とドアフレーム１２によって形成されている。

ドア本体１１は、外板１１ａと内板１１ｂを備えていて、これらの間に、昇降可能な可動ウインドウパネル（図示省略）が組付けられるとともに、クォータウインドウ２０の下端部が組付けられるように構成されている。ドアフレーム１２は、ドア本体１１の後端上部から上方に延びるフレーム後部１２ａと、このフレーム後部１２ａの上端から連続して前方に延びるフレーム上部１２ｂと、このフレーム上部１２ｂの前端から連続して下方に延びてドア本体１１の前端上部に至るフレーム前部（図示省略）を備えている。

このドアフレーム１２は、フレーム後部１２ａを例として、図６〜図８に示したように、ガラスラン保持部１２ｃを備えている。ガラスラン保持部１２ｃは、ドアフレーム１２においてクォータウインドウ２０の窓フレーム２２が組付けられる部位以外の部位に組付けられるガラスラン（図示省略）を保持する部位であり、第１凹部１２ｃ１と第２凹部１２ｃ２を有するとともに、第１凸部１２ｃ３と第２凸部１２ｃ４を有している。

クォータウインドウ２０は、図１に示したように、後部ドア１０に固定されていて、図２にて拡大して示したように、固定ウインドウパネル２１と、窓フレーム２２と、ディビジョンバー２３を備えている。このクォータウインドウ２０は、図２〜図８に示したように、窓フレーム２２とディビジョンバー２３が、固定ウインドウパネル２１の周囲に一体的に設けられることで、一体化されている。

固定ウインドウパネル２１は、略三角形状に形成されていて、図１に示したように、ドア本体１１とドアフレーム１２によって形成されるドア窓部ＤＷの後方部位に移動不能に配置されている。窓フレーム２２は、固定ウインドウパネル２１の下部と後部に沿って配置される形状（略Ｌ字形状）に形成されていて、ドア本体１１とドアフレーム１２に取り付けられている。また、窓フレーム２２には、図６〜図８に示したように、シール部２２ａが連続的に設けられている。

ディビジョンバー２３は、固定ウインドウパネル２１の前部に沿って上下方向に延在する形状（略Ｉ字形状）に形成されていて、図３および図４に示したように、断面形状が車両前方に向けて開口したコ字状であり、内部にはガラスラン２４が組付けられている。また、ディビジョンバー２３には、図３、図４および図８に示したように、ガラスラン保持突起２３ａ、２３ｂが設けられている。なお、図３および図４では、ガラスラン２４が自由状態で示され、図６〜図８では、窓フレーム２２が自由状態で示されている。

ところで、この実施形態においては、図２および図４に示したように、クォータウインドウ２０におけるディビジョンバー２３の固定ウインドウパネル２１より下方に延びる部位に連結ピン２５が設けられている。連結ピン２５は、後部ドア１０におけるドア本体１１の内板１１ｂ上部に設けた上方が開口した支持孔１１ｂ１に対して上方から挿通されて前後方向に沿って回転可能に連結される連結部であり、ディビジョンバー２３の下端部内壁から内方に向けて突設されている。なお、連結ピン２５は、その頭部が半月形状に形成されていて、円形形状に形成される場合に比して、成形性の向上（ディビジョンバー２３に対してモールド成形する際の成形型の可動部を少なくすること）が図られている。

また、クォータウインドウ２０の窓フレーム２２と後部ドア１０のドアフレーム１２を連結固定する固定手段としてのクリップ２６が設けられている。クリップ２６は、図８に示したように、頭部２６ａと脚部２６ｂを有している。頭部２６ａは、ドアフレーム１２に設けた挿通孔１２ａ１に組付けられるように円錐台形状に形成されている。脚部２６ｂは、窓フレーム２２に設けた取付穴２２ｂに対して嵌合固定されるものであり、中間部には複数個の戻り２６ｂ１が設けられていて、窓フレーム２２の取付穴２２ｂに嵌合されることで抜け止め固定されている。

また、この実施形態においては、クォータウインドウ２０の窓フレーム２２に、図２、図７および図８に示したように、後部ドア１０のドアフレーム１２におけるフレーム後部１２ａのガラスラン保持部１２ｃに嵌合固定される３個の仮止め部２２ｃが設けられている。各仮止め部２２ｃは、窓フレーム２２をドアフレーム１２に対して嵌合した際に、ドアフレーム１２のガラスラン保持部１２ｃに嵌合固定されて仮止めした状態を保持するためのものであり、クリップ２６をドアフレーム１２の挿通孔１２ａ１と窓フレーム２２の取付穴２２ｂに挿通嵌合して組付ける際に有効に機能する。

また、各仮止め部２２ｃは、図７にて詳細に示したように、第１凸部１２ｃ３に当接する第１当接部２２ｃ１と、第２凸部１２ｃ４に当接する第２当接部２２ｃ２を有するとともに、第１凹部１２ｃ１に支持される第１リップ部２２ｃ３と、第２凹部１２ｃ２に支持される第２リップ部２２ｃ４を有している。このため、各仮止め部２２ｃでは、ドアフレーム１２のガラスラン保持部１２ｃの形状を利用して仮止めされている。また、各仮止め部２２ｃでは、第１当接部２２ｃ１が第１凸部１２ｃ３に圧接し、第２当接部２２ｃ２が第２凸部１２ｃ４に圧接することで、クォータウインドウ２０の車幅方向でのガタツキが防止されている。

また、この実施形態においては、図３にて示したように、固定ウインドウパネル２１とディビジョンバー２３が透過性を有する硬質樹脂（例えば、ポリカーボネート）にて一体的に成形されていて、これらに対して窓フレーム２２と連結ピン２５が前記硬質樹脂より軟らかい軟質樹脂（例えば、オレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）又は熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ））にてモールド成形されている。なお、窓フレーム２２と連結ピン２５が固定ウインドウパネル２１とディビジョンバー２３に対してモールド成形される前に、固定ウインドウパネル２１（樹脂パネル）の傷つき防止および紫外線による変色・劣化の防止の為のフィルム転写形成等でのハードコートコーティング（表面処理）が施されている。

上記のように構成したこの実施形態においては、図９および図１０に示したように、クォータウインドウ２０の連結ピン２５を後部ドア１０におけるドア本体１１の内板１１ｂ上部に設けた支持孔１１ｂ１に対して上方から挿通して前後方向に沿って回転可能に連結し、その後に、図１０および図１１に示したように、連結ピン２５と支持孔１１ｂ１の係合部を回転中心としてクォータウインドウ２０を後方に回転してクリップ２６にて窓フレーム２２とドアフレーム１２を固定することで、図１に示したように、クォータウインドウ２０がドア窓部ＤＷに固定される。このため、クォータウインドウ２０をドア窓部ＤＷに固定する際に、複数個のねじの締め付け作業が不要である。なお、図１に示したように、クォータウインドウ２０がドア窓部ＤＷに固定された状態では、窓フレーム２２がドアフレーム１２に液密的に嵌合してシール性が確保されるものの、窓フレーム２２と後部ドア１０におけるドア本体１１の外板１１ａ間には隙間が形成されるため、この部分を液密的にシールするためにシール部材が後で組付けられる。

ところで、上記した連結ピン２５と支持孔１１ｂ１とを連結する作業は、連結ピン２５を支持孔１１ｂ１に対して上方から挿通することで可能であるため、ねじの締め付け作業に比して、組み付け工数を減じることが可能である。このため、クォータウインドウ２０を回転してクリップ２６にて窓フレーム２２とドアフレーム１２を固定する作業が、仮にねじの締め付け作業と同程度であったとしても、クォータウインドウ２０をドア窓部ＤＷに固定する際の組み付け工数を減じて、コスト低減を図ることが可能である。

また、この実施形態では、クォータウインドウ２０の窓フレーム２２と後部ドア１０のドアフレーム１２を連結固定する固定手段としてクリップ２６が設けられている。このクリップ２６は、ドアフレーム１２に設けた挿通孔１２ａ１に挿通されて組付けられ窓フレーム２２に設けた取付穴２２ｂに対して嵌合固定されるものである。このため、窓フレーム２２とドアフレーム１２を固定する際の組み付け工数を、ねじを用いて窓フレームとドアフレームを固定する場合の組み付け工数に比して、減じることができて、コスト低減を図ることが可能である。

また、この実施形態では、窓フレーム２２に、ドアフレーム１２に対して嵌合固定される仮止め部２２ｃが設けられている。このため、クォータウインドウ２０を図１０の矢印で示した方向に回転して図１１に示したようにし、窓フレーム２２とドアフレーム１２を固定する際に、仮止め部２２ｃにて窓フレーム２２をドアフレーム１２に嵌合固定して仮止めした状態にてクリップ２６を組付けることが可能であり、クリップ２６の組付け作業を容易とすることが可能である。

また、この実施形態では、クォータウインドウ２０の固定ウインドウパネル２１とディビジョンバー２３が硬質樹脂にて一体的に成形されていて、これらに対して窓フレーム２２と連結ピン２５が前記硬質樹脂より軟らかい軟質樹脂にてモールド成形されている。このため、固定ウインドウパネル２１の傷つき防止の為に施さなければならないハードコートコーティングによる表面処理において、液状のハードコートコーティングに比して安価なフィルムでのハードコートコーティングが可能であり、低コスト化が可能である。

上記実施形態においては、後部ドア１０におけるドア本体１１の上部に設けられる支持部を上方が開口した支持孔１１ｂ１とし、クォータウインドウ（分割固定窓）２０に設けられる連結部を支持孔１１ｂ１に対して上方から挿通されて前後方向に沿って回転可能に連結される連結ピン２５として実施したが、後部ドアにおけるドア本体の上部に設けられる支持部を支持ピンとし、分割固定窓に設けられる連結部を支持ピンに対して上方から挿通されて前後方向に沿って回転可能に連結される連結孔（下方が開口した連結孔）として実施することも可能である。なお、上記した支持孔１１ｂ１や連結孔に代えて、支持凹部や連結凹部を採用し、これらと連結ピン２５や支持ピンが上下方向または車幅方向にて嵌合し前後方向に沿って回転可能に連結されるように構成して実施することも可能である。

また、上記実施形態においては、ディビジョンバー２３の固定ウインドウパネル２１より下方に延びる部位に連結ピン２５（連結部）を設けて実施したが、この連結部（連結ピン２５）は固定ウインドウパネル（２１）または窓フレーム（２２）に設けて実施することも可能である。その際に、連結部（連結ピン２５）は、固定ウインドウパネル（２１）または窓フレーム（２２）の下方に延びる部位（クォータウインドウ２０が図１に示したように組付けられた状態で、ドア本体１１内に収容される部位）に設けることが望ましい。

また、上記実施形態においては、窓フレーム２２とドアフレーム１２を固定する固定手段としてクリップ２６を用いるとともに、窓フレーム２２に仮止め部２２ｃを設けて実施したが、例えば、上記実施形態の仮止め部２２ｃに相当する部位にて窓フレーム（２２）とドアフレーム（１２）が嵌合によって抜け止め固定されるように構成し、クリップ２６を無くして実施すること（例えば、窓フレーム（２２）自体に固定手段を設けて実施すること）も可能である。なお、上記した仮止め部２２ｃの形状は適宜変更可能であり、例えば、第１当接部２２ｃ１と第２当接部２２ｃ２の圧接構造だけであってもよく、第２リップ部２２ｃ４のみであってもよい。

また、上記実施形態においては、クリップ２６（固定具）がドアフレーム１２の挿通孔１２ａ１を通して窓フレーム２２に設けた取付穴２２ｂに対して嵌合固定されるように構成して実施したが、固定具（クリップ２６）がドアフレーム（１２）の挿通孔（１２ａ１）を通してディビジョンバーの上端部に設けた取付穴に対して嵌合固定されるように構成して実施することも可能である。

また、上記実施形態においては、後部ドア１０のドア窓部ＤＷを区切るようにしてドア窓部ＤＷの後方部分に設けられるクォータウインドウ（分割固定窓）２０に本発明を実施したが、本発明は前部ドアのドア窓部を区切るようにしてドア窓部の前方部分に設けられる分割固定窓にも同様に実施することが可能である。

１０…後部ドア、１１…ドア本体、１１ａ…外板、１１ｂ…内板、１１ｂ１…支持孔（支持部）、１２…ドアフレーム、１２ａ１…挿通孔、２０…クォータウインドウ（分割固定窓）、２１…固定ウインドウパネル、２２…窓フレーム、２２ａ…シール部、２２ｂ…取付穴、２２ｃ…仮止め部、２３…ディビジョンバー、２４…ガラスラン、２５…連結ピン（連結部）、２６…クリップ、ＤＷ…ドア窓部

Claims (5)

1. 車両用ドアのドア本体とドアフレームに取り付けられる窓フレームと、上下方向に延在してガラスランが組付けられるディビジョンバーとが、前記ドア本体と前記ドアフレームによって形成されるドア窓部に配置される固定ウインドウパネルの周囲に一体的に設けられることで、一体化されている車両用分割固定窓であって、
   前記ディビジョンバー、前記固定ウインドウパネルおよび前記窓フレームの何れか一つに設けられて前記ドア本体の上部に設けた支持部に対して嵌合または挿通されて前後方向に沿って回転可能に連結される連結部と、前記窓フレームと前記ドアフレームを固定する固定手段とを備えている車両用分割固定窓。
2. 車両用ドアのドア本体とドアフレームに取り付けられる窓フレームと、上下方向に延在してガラスランが組付けられるディビジョンバーとが、前記ドア本体と前記ドアフレームによって形成されるドア窓部に配置される固定ウインドウパネルの周囲に一体的に設けられることで、一体化されている車両用分割固定窓であって、
   前記ディビジョンバーの前記固定ウインドウパネルより下方に延びる部位に設けられて前記ドア本体の上部に設けた支持部に対して上方から挿通されて前後方向に沿って回転可能に連結される連結部と、前記窓フレームと前記ドアフレームを固定する固定手段とを備えている車両用分割固定窓。
3. 請求項１または２に記載の車両用分割固定窓において、
   前記固定手段が、前記ドアフレームに設けた挿通孔に挿通されて組付けられ前記ディビジョンバーまたは前記窓フレームに設けた取付穴に対して嵌合固定されるクリップである車両用分割固定窓。
4. 請求項３に記載の車両用分割固定窓において、
   前記窓フレームには前記ドアフレームに嵌合固定される仮止め部が設けられている車両用分割固定窓。
5. 請求項１〜４の何れか一項に記載の車両用分割固定窓において、
   前記固定ウインドウパネルと前記ディビジョンバーが硬質樹脂にて一体的に成形されていて、これらに対して前記窓フレームが前記硬質樹脂より軟らかい軟質樹脂にてモールド成形されている車両用分割固定窓。

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