JP6428487B2 - 乗物シート用ロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、乗物シート用ロック装置に関する。

従来、乗物シート、例えば、自動車用シートにあっては、自動車本体に対して回動可能に支持されたシートバックに設けられたロック機構を、自動車本体に固定されたストライカに係合させることによりシートバックの背凭れ角度が固定されるものがある。特許文献１に記載された自動車用シートにおいては、ロック機構を、ストライカの挿入可能なベース部材の溝部に対してラッチを回動させてストライカを拘束し、この状態でラチェットによってラッチの回動を止めてロック状態を維持するものとしている。詳しくは、ストライカは略Ｕ字状の棒状部材であり、その開口端部側が自動車本体に固定されて２本の平行する棒状部分が自動車本体から垂直方向に立接された状態とされている。この２本の棒状部分の一方であって、シートバックを傾けていく方向と反対の方向側にある棒状部分が、ロック機構のベース部材の溝部に挿入されてラッチで拘束される。

特開２０１２−１７９９６２号公報

上述の自動車用シートのロック装置においては、ストライカの２本の棒状部分がロック機構のベース部材の溝部の回動軌跡上に立設されていてもベース部材の溝部はシートバックを傾けていく方向と反対の方向側にある棒状部分のみしか挿入させることができない。これは、ベース部材がシートバックに固定されていることによる。そこで、ロック機構を、ストライカの２本の棒状部分のいずれかに選択的に係合させることによりシートバックの背凭れ角度を２段階に調整できるロック装置が望まれていた。

このような要請に鑑み本発明の課題は、乗物本体に固定されたストライカに対して乗物用シートに設けられたロック機構を係合させる乗物シート用ロック装置において、２段階のロック位置を選択可能とする乗物シート用ロック装置を提供することにある。

本発明の第１発明は、シートバックを乗物本体に対して起倒可能に支持し、第１位置及び該第１位置よりも倒れた側の第２位置に保持可能な乗物用シートロック装置であって、
前記乗物本体側に固定され、第１棒状係合部と、該第１棒状係合部よりも倒れた側に位置する第２棒状係合部が前記シートバックの回動軌跡上に並立して配設されたストライカと、前記シートバック側に固定され、前記第１位置において前記第１棒状係合部と、前記第２位置において前記第２棒状係合部と係合可能なロック機構と、を備え、該ロック機構は、前記シートバックに固定されたケース部材と、該ケース部材に水平方向に延びる第１軸をもって回動可能に支持されるとともに、前記第１棒状係合部もしくは前記第２棒状係合部の前記シートバックの倒れ方向と反対側の部位に当接する誘導面部と、該誘導面部に連続して該誘導面部より前記第１軸に近い位置に形成された第１当接面部とを有する第１フック部材と、前記第１軸に回動可能に支持されるとともに、前記第１棒状係合部もしくは前記第２棒状係合部の前記シートバックの倒れ方向側の部位に当接する第２当接面部を有する第２フック部材と、前記ケース部材に水平方向に延びる第２軸をもって回動可能に支持されるとともに、前記第１棒状係合部もしくは前記第２棒状係合部に前記第１当接面部と前記第２当接面部が当接した状態で前記第１フック部材の一部と前記第２フック部材の一部に係合して前記第１フック部材と前記第２フック部材の回動を止めるロック位置と、係合を解除して前記第１フック部材の一部と前記第２フック部材の回動を許容するアンロック位置と、の間で回動可能なラチェットと、前記シートバックに設けられ、外部からの操作によって前記ラチェットをロック位置とアンロック位置との間で回動させることが可能な操作レバーと、を備え、前記第１フック部材は、前記第１棒状係合部もしくは前記第２棒状係合部に対して前記誘導面部及び前記第１当接面部を押し付ける方向に回動付勢されていて、前記第１当接面部は前記誘導面部より回動付勢方向に位置しており、前記ラチェットが前記アンロック位置にあるとき、前記誘導面部が前記第１棒状係合部もしくは前記第２棒状係合部に当接する位置において回動付勢が止められていて、前記シートバックを倒し込んで前記誘導面部が前記第１棒状係合部もしくは前記第２棒状係合部に当接した後、さらに前記シートバックを倒し込むにしたがって回動して、前記第１当接面部が前記第１棒状係合部もしくは前記第２棒状係合部に当接する位置になったとき、前記ラチェットが前記ロック位置となるよう構成されており、前記第２フック部材は、前記ラチェットが前記アンロック位置にあるとき、前記第１棒状係合部もしくは前記第２棒状係合部に対して前記第２当接面部を押し付ける方向と反対方向に回動付勢されていて、前記ラチェットが前記ロック位置に回動する動きに伴って回動して第２当接面部が前記第１棒状係合部もしくは前記第２棒状係合部に当接するように構成されていることを特徴とする。

第１発明によれば、ラチェットをロック位置としたとき第１フック部材と第２フック部材がストライカの第１棒状係合部もしくは第２棒状係合部に当接して回動が止められる。また、ラチェットをアンロック位置としたとき第１フック部材と第２フック部材は回動が許容されてストライカの第１棒状係合部もしくは第２棒状係合部との当接が解除される。これによって、シートバックの傾きを変えながら操作レバーの操作によってラチェットをロック位置とアンロック位置との間で切り替えることによってロック機構をストライカの第１棒状係合部もしくは第２棒状係合部に対して選択的に係合させることができる。すなわち、シートバックを第１位置と第２位置のいずれかの位置において乗物本体に対して固定することが可能となる。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記ケース部材の前記シートバックを倒し込む方向と反対方向の端部には、前記第２位置よりも前記シートバックが倒し込まれたときに、前記第１棒状係合部が当接してそれ以上の倒れ込みを防止するストッパが設けられていることを特徴とする。

第２発明によれば、シートバックが第２位置を過ぎてさらに傾けられたときに、ロック機構に設けられたストッパがストライカの第１棒状係合部に当接してシートバックの回動が止められる。これによって、シートバックの他の部分が乗物本体の一部に当接して破損することを抑制できる。

本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記ケース部材に前記第２軸をもって回動可能に支持されるカム部材が取付けられており、該カム部材は前記ラチェットが前記ロック位置にあるとき前記第２フック部材の一部に当接して第２当接面部を前記第１棒状係合部もしくは前記第２棒状係合部に対して押し付ける向きに前記第２フック部材を回動させるべく前記ケース部材に対して回動付勢されており、前記操作レバーの操作によって回動されるとともに前記ラチェットを連動して回動させるように構成されていることを特徴とする。

第３発明によれば、シートバックが第１位置もしくは第２位置にあるとき、カム部材の付勢力でもって第１フック部材と第２フック部材を、それぞれ、第１棒状係合部もしくは第２棒状係合部に向って押し付ける。これによって、第１フック部材及び第２フック部材と第１棒状係合部もしくは第２棒状係合部との間のクリアランスがつめられて、シートバックを乗物本体に対してガタを抑制して保持することができる。

本発明の第４発明は、上記第１発明から上記第３発明のいずれかにおいて、前記ラチェットは、前記ロック位置に向って回動付勢されており、シートバックが前記第１位置から前記第２位置に移行する過程において、前記第１位置において前記操作レバーの操作によって前記アンロック位置にある前記ラチェットを前記第１フック部材の前記誘導面部が前記第１棒状係合部と前記第２棒状係合部の間の位置に来るまで、前記操作レバーの操作を止めても前記ラチェットを前記アンロック位置に保持する保持機構が設けられており、該保持機構は前記第１棒状係合部に当接しながら回動して前記ラチェットもしくは前記カム部材を前記ラチェットもしくは前記カム部材の回動付勢力に抗して支持する支持面を有していることを特徴とする。

第４発明によれば、第１位置において操作レバーを操作してラチェットをアンロック位置にした状態からシートバックを後方に傾けていくとき、操作レバーから手を離す等して操作を止めても保持機構の働きによって第１フック部材の誘導面部が前記第１棒状係合部と前記第２棒状係合部の間の位置に来るまでラチェットがアンロック位置に維持される。
これによって、シートバックを第１位置から第２位置に移行させていく過程において常に操作レバーを操作し続ける必要がなくなるのでシートバックの傾け角度調整が容易となる。

本発明の一実施形態のロック装置が取付けられた自動車用リアシートを斜め前方から見た斜視図である。 上記実施形態のロック装置の斜視図である。 上記実施形態のロック機構の正面図である。前プレート、下プレート、シャフトは省略している。 上記実施形態のロック機構の背面図である。前プレート、下プレート、シャフトは省略している。 上記実施形態のロック機構の分解斜視図である。 上記実施形態のロック機構の作動における第１状態を説明する図である。 上記実施形態のロック機構の作動における第１状態を説明する図である。 上記実施形態のロック機構の作動における第２状態を説明する図である。 上記実施形態のロック機構の作動における第２状態を説明する図である。 上記実施形態のロック機構の作動における第３状態を説明する図である。 上記実施形態のロック機構の作動における第３状態を説明する図である。 上記実施形態のロック機構の作動における第４状態を説明する図である。 上記実施形態のロック機構の作動における第４状態を説明する図である。 上記実施形態のロック機構の作動における第５状態を説明する図である。 上記実施形態のロック機構の作動における第５状態を説明する図である。

図１〜図１５は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用リアシートのシートバックに本発明を適用した例を示す。各図中、矢印により自動車用リアシートのシートバックを自動車に取付けたときの各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。本実施形態の自動車用リアシートは、左席のシートであって乗員の着座部となるシートクッション（図示せず）と、乗員の背凭れとなるシートバック１と、乗員の頭を支持するヘッドレスト（図示せず）と、を備えている。シートクッションとヘッドレストについては、公知の構成のものであるので説明を省略し、シートバック１について説明していく。

図１に示すように、シートバック１は、骨格を成すバックフレーム２と、クッション材であるバックパッド３と、表皮材であるバックカバー４と、を備えている。バックフレーム２は、金属パイプを折り曲げて矩形状に形成したパイプフレーム２１を主体として各種の部品が取付けられている。上下のパイプを連結する縦ワイヤ２２と左右のパイプを連結する横ワイヤ２３は、バックパッド３を裏面から支持する部材である。上パイプには、ホルダブラケット２４を介して左右一対の角筒状のホルダ２５が取付けられている。ホルダ２５はヘッドレストのステーを受け入れて保持するための部材である。パイプフレーム２１の下側のコーナ部には、それぞれ、下コーナブラケット２６が取付けられている。下コーナブラケット２６には、それぞれ、左右水平方向に延びる軸が取付けられ、この軸が自動車本体に回動可能に支持されることによってシートバック１が自動車本体に対して前後方向に回動可能とされている。この前後方向への回動によって、シートバック１の背凭れ角度が変更可能となる。パイプフレーム２１の上左側のコーナ部には上コーナブラケット２７が取付けられ、上コーナブラケット２７には自動車本体に立設されたストライカ３０に対して係合してロックするロック機構４０が取付けられている。

図２〜図５に示すように、ロック機構４０は対向するプレート部材の間に空間部を形成したケース部材４１の空間部内にフロントフック４２、リアフック４３、ラチェット４４、カムプレート４５、ストライカ当接レバー４６、ガイドプレート４７、操作レバー４１ｎ等を内蔵している。

図５に示すように、ケース部材４１は、左側（シート外側方向）に配置されるアウタプレート４１ａと右側（シート内側方向）に配置されるインナプレート４１ｂが、４本のシャフト４１ｄとストッパプレート４１ｃと下プレート４１ｅとで連結されて間に空間が形成されている。アウタプレート４１ａとインナプレート４１ｂとは、概略フロアに垂直で前後方向に延びる面に沿って平行に配置されている。また、アウタプレート４１ａとインナプレート４１ｂは、その左右方向中央におけるアウタプレート４１ａとインナプレート４１ｂに平行な面に関して、概略鏡面対称の形状に形成されている。

図５に示すように、アウタプレート４１ａは、上アウタプレート４１ａ１と下アウタプレート４１ａ２を前端において前プレート４１ａ３で連結して一体化した形態をしている。詳しくは、上アウタプレート４１ａ１と下アウタプレート４１ａ２の前端部は右方に向けて垂直に折り曲げられており、この折り曲げられた部分が前プレート４１ａ３を構成している。前プレート４１ａ３の上下には、ストッパプレート４１ｃをビス止めするためのビス孔４１ａ３１が設けられている。

図５に示すように、上アウタプレート４１ａ１の下側は、ケース部材４１をシートバック１に取付けたとき、シートバック１が自動車本体に対して回動する軸を中心とした円弧の一部となる円弧形状４１ａ１１に形成されている。上アウタプレート４１ａ１には、前側に１つ後側に２つのシャフト４１ｄを固定するためのシャフト孔４１ａ１２が設けられている。シャフト４１ｄは、アウタプレート４１ａとインナプレート４１ｂを連結する部材である。また、上アウタプレート４１ａ１には、後方やや下寄りに第１軸パイプ４１ｆを支持する第１パイプ孔４１ａ１３が設けられ、前方やや上方寄りに第２軸パイプ４１ｇを支持する第２パイプ孔４１ａ１４が設けられている。さらに、上アウタプレート４１ａ１の第１パイプ孔４１ａ１３の後方には、リアフック４３に配設されるフック連動ピン４３ｇを移動可能に通す第１パイプ孔４１ａ１３を中心とした円弧状長孔４１ａ１５が設けられている。さらに、上アウタプレート４１ａ１の前後方向中央下側には、フック連動ピン４３ｇを付勢するフック連動ピン付勢ばね４８ａの前端部４８ａ１を係止するための係止孔４１ａ１６が設けられている。さらに、上アウタプレート４１ａ１の前方上部には右方に向けて垂直に折り曲げられたラチェット付勢ばね４８ｃの下端部４８ｃ１を係止するための係止部４１ａ１７が設けられている。

図５に示すように、下アウタプレート４１ａ２の上側は、ケース部材４１をシートバック１に取付けたとき、シートバック１が自動車本体に対して回動する軸を中心とした円弧の一部となる円弧形状４１ａ２１に形成されている。上アウタプレート４１ａ１の円弧形状４１ａ１１と下アウタプレート４１ａ２の円弧形状４１ａ２１との間には、ストライカ３０の前棒状部３０ａと後棒状部３０ｂを挿通可能なストライカ受入部４１ａ４が形成される。下アウタプレート４１ａ２には、前後方向中央やや前寄りの上部に１つのシャフト４１ｄを固定するためのシャフト孔４１ａ２２が設けられている。また、下アウタプレート４１ａ２の後方下端部には右方に向けて垂直に折り曲げられた下プレート４１ａ２３が設けられている。下プレート４１ａ２３の中央には、下プレート４１ｅをビス止めするためのビス孔が設けられている。

インナプレート４１ｂは、上インナプレート４１ｂ１と下インナプレート４１ｂ２を前端において前プレート４１ｂ３で連結して一体化した形態をしている。詳しくは、上インナプレート４１ｂ１と下インナプレート４１ｂ２の前端部は左方に向けて垂直に折り曲げられており、この折り曲げられた部分が前プレート４１ｂ３を構成している。前プレート４１ｂ３の上下には、ストッパプレート４１ｃをビス止めするためのビス孔４１ｂ３１が設けられている。

上インナプレート４１ｂ１の下側は、ケース部材４１をシートバック１に取付けたとき、シートバック１が自動車本体に対して回動する軸を中心とした円弧の一部となる円弧形状４１ｂ１１に形成されている。上インナプレート４１ｂ１には、前側に１つ後側に２つのシャフト４１ｄを固定するためのシャフト孔４１ｂ１２が設けられている。また、上インナプレート４１ｂ１には、後方やや下寄りに第１軸パイプ４１ｆを支持する第１パイプ孔４１ｂ１３が設けられ、前方やや上方寄りに第２軸パイプ４１ｇを支持する第２パイプ孔４１ｂ１４が設けられている。さらに、上インナプレート４１ｂ１の第１パイプ孔４１ｂ１３の後方上部には、ガイドプレート４７に配設されるばね係止ピン４７ｂを移動可能に通す円弧状長孔４１ｂ１５が設けられている。さらに、上インナプレート４１ｂ１の前方上部には左方に向けて垂直に折り曲げられたカムプレート付勢ばね４８ｅの右端部４８ｅ１を係止するための係止部４１ｂ１６が設けられている。上インナプレート４１ｂ１の上部には、操作レバー４１ｎを回動可能に支持するとともに、シートバック１に取付けるための取付ブラケット４１ｐ１を備えたサブブラケット４１ｐが取付けられている。サブブラケット４１ｐの前後方向略中央の上部には操作レバー４１ｎの回動軸孔４１ｎ２と同軸に配置して水平方向に延びる軸を通す回動軸孔４１ｐ２が設けられている。さらに、サブブラケット４１ｐにはカムプレート４５の操作軸４５ｄを通して上下方向に移動可能とする切り欠き４１ｐ３と、ガイドプレート付勢ばね４８ｆの上端部４８ｆ１を係止する係止部４１ｐ４が設けられている。

下インナプレート４１ｂ２の上側は、ケース部材４１をシートバック１に取付けたとき、シートバック１が自動車本体に対して回動する軸を中心とした円弧の一部となる円弧形状４１ｂ２１に形成されている。上インナプレート４１ｂ１の円弧形状４１ｂ１１と下インナプレート４１ｂ２の円弧形状４１ｂ２１との間には、ストライカ３０の前棒状部３０ａと後棒状部３０ｂを挿通可能なストライカ受入部４１ｂ４が形成される。下インナプレート４１ｂ２には、前後方向中央やや前寄りの上部に１つのシャフト４１ｄを固定するためのシャフト孔４１ｂ２２が設けられている。また、下インナプレート４１ｂ２の後方下端部には右方に向けて垂直に折り曲げられた下プレート４１ｂ２３が設けられている。下プレート４１ｂ２３の中央には、下プレート４１ｅをビス止めするためのビス孔が設けられている。

第１軸パイプ４１ｆは、右側から第１円筒部４１ｆ１、鍔部４１ｆ２、第２円筒部４１ｆ３、第３円筒部４１ｆ４の順に径が変えられて形成されている。長さの比率は、この順に、１６：１：４：４程度であり、径の比率は、この順に、１：１．５：１：０．７５程度である。第１円筒部４１ｆ１の右側端部には、上インナプレート４１ｂ１の板厚と同程度の長さの第３円筒部４１ｆ４と同じ径の段差部４１ｆ５が設けられている。上アウタプレート４１ａ１の第１パイプ孔４１ａ１３に第３円筒部４１ｆ４を通し、上インナプレート４１ｂ１の第１パイプ孔４１ｂ１３に段差部４１ｆ５を挿入した状態で第１軸パイプ４１ｆ内にボルト４９ａを通しナットで締結する。これによって、第１軸パイプ４１ｆは、ケース部材４１に取付けられる。ここで、第１軸パイプ４１ｆが特許請求の範囲の「第１軸」に相当する。

第２軸パイプ４１ｇは、右側から第１円筒部４１ｇ１、鍔部４１ｇ２、第２円筒部４１ｇ３の順に径が変えられて形成されている。長さの比率は、この順に、６：１：８程度であり、径の比率は、この順に、１：２：１程度である。第１円筒部４１ｇ１の右側端部には、上インナプレート４１ｂ１の板厚と同程度の長さで第１軸パイプ４１ｆの第３円筒部４１ｆ４と同じ径の段差部４１ｇ５が設けられている。第２円筒部４１ｇ３の左端部には、上アウタプレート４１ａ１の板厚と同程度の長さで第１軸パイプ４１ｆの第３円筒部４１ｆ４と同じ径の段差部４１ｇ４が設けられている。上アウタプレート４１ａ１の第２パイプ孔４１ａ１４に第２円筒部４１ｇ３の段差部４１ｇ４を通し、上インナプレート４１ｂ１の第２パイプ孔４１ｂ１４に段差部４１ｇ５を挿入した状態で第２軸パイプ４１ｇ内にボルト４９ａを通しナットで締結する。これによって、第２軸パイプ４１ｇｆは、ケース部材４１に取付けられる。なお、第１軸パイプ４１ｆの第１円筒部４１ｆ１と第２軸パイプ４１ｇの第１円筒部４１ｇ１とは、ほぼ同径に形成されている。ここで、第２軸パイプ４１ｇが特許請求の範囲の「第２軸」に相当する。

図５に示すように、フロントフック４２は、プレート状の部材であり、略中央部に設けられた第１軸パイプ４１ｆが挿入される軸孔４２ａと、上方前部に設けられた第１突起部４２ｂと、下方前部に設けられた第２突起部４２ｃと、を備える。また、フロントフック４２は、軸孔４２ａの後方にリアフック４３に配設されるフック連動ピン４３ｇを移動可能に通す軸孔４２ａを中心とした円弧状長孔４２ｄを備える。さらに、フロントフック４２は、下方後部において左方に向けて垂直に折り曲げられてフック付勢ばね４８ｂの下端部４８ｂ１を係止する係止部４２ｅを備える。第１突起部４２ｂは、軸孔４２ａから径方向に延びる略矩形状の形態をしており、後方の面がラチェット４４のフロントフック係止突起４４ｆに当接する係止面４２ｂ１として形成されている。第２突起部４２ｃは、軸孔４２ａから径方向に延びる変則的な四角形の形態をしており、前方から反時計回りに第１誘導面４２ｃ２と、第２誘導面４２ｃ３と、ストライカ係止面４２ｃ４と、を有する。第１誘導面４２ｃ２は、軸孔４２ａから最も離れた頂部４２ｃ１と軸孔４２ａとを結ぶ線に対しわずかに時計回り方向に向かって傾く面である。第２誘導面４２ｃ３は、頂部４２ｃ１と軸孔４２ａとを結ぶ線に対し第１誘導面４２ｃ２より大きく時計回り方向に向かって傾く面である。ストライカ係止面４２ｃ４は、第２誘導面４２ｃ３の後端部から略軸孔４２ａ方向に向かって延びる面である。フロントフック４２は、その左側の面が第１軸パイプ４１ｆの鍔部４１ｆ２に当接するように軸孔４２ａに第１軸パイプ４１ｆの第１円筒部４１ｆ１が挿入された状態で第１軸パイプ４１ｆに対し回動可能に取付けられる。ここで、フロントフック４２が、特許請求の範囲の「第１フック部材」に相当する。また、第１誘導面４２ｃ２と第２誘導面４２ｃ３が、特許請求の範囲の「誘導面部」に相当する。さらに、ストライカ係止面４２ｃ４が、特許請求の範囲の「第１当接面部」に相当する。

図５に示すように、リアフック４３は、プレート状の部材であり、略中央部に設けられた第１軸パイプ４１ｆが挿入される軸孔４３ａと、後方に設けられたフック連動ピン４３ｇを取付けるためのピン孔４３ｂと、上方に設けられた右方に向って突出した突出部４３ｃと、を備える。また、リアフック４３は、軸孔４３ａから略径方向に向かって下方に延びるストライカ係止面４３ｄ１を有する突起部４３ｄと、ラチェット４４のリアフック係止面４４ｃと当接する第１ラチェット係止面４３ｅと第２ラチェット係止面４３ｆを有する。突出部４３ｃは、カムプレート４５のカム面４５ｅ及びカム面４５ｇに当接してカムプレート４５により図５において時計回りに押される部分である。第１ラチェット係止面４３ｅは、軸孔４３ａから径方向に向かうにつれて図５において時計回り方向に傾く面である。第２ラチェット係止面４３ｆは第１ラチェット係止面４３ｅの図５において反時計回り方向に連続する面で軸孔４３ａから径方向に向かう方向に略直角方向に延びる面である。フック連動ピン４３ｇは、左側から最も径の大きい大径部４３ｇ１、次に径の大きい中径部４３ｇ２、最も径の小さい小径部４３ｇ３が形成された円柱状部材である。小径部４３ｇ３がリアフック４３のピン孔４３ｂに挿入されてリアフック４３に対しフック連動ピン４３ｇが取付けられる。リアフック４３は、その左側の面が第１軸パイプ４１ｆに取付けられたフロントフック４２の右側の面に当接するように軸孔４３ａに第１軸パイプ４１ｆの第１円筒部４１ｆ１が挿入された状態で第１軸パイプ４１ｆに対し回動可能に取付けられる。このとき、フック連動ピン４３ｇの中径部４３ｇ２はフロントフック４２の円弧状長孔４２ｄ内に配置される。また、大径部４３ｇ１は上アウタプレート４１ａ１の円弧状長孔４１ａ１５内に配置される。大径部４３ｇ１には、左側に第１溝部４３ｇ１１、右側に第２溝部４３ｇ１２が形成されている。第１溝部４３ｇ１１は、上アウタプレート４１ａ１の左側すなわちケース部材４１の外側に配置されてフック連動ピン付勢ばね４８ａの後端部４８ａ２が係止される。これによって、フック連動ピン４３ｇは、上アウタプレート４１ａ１に対して円弧状長孔４１ａ１５の上方に向って付勢され、これに伴ってリアフック４３は、図５において反時計回りに付勢される。また、第２溝部４３ｇ１２は、上アウタプレート４１ａ１の右側すなわちケース部材４１の内側に配置されてフック付勢ばね４８ｂの上端部４８ｂ２が係止される。これによって、フック連動ピン４３ｇはフロントフック４２の円弧状長孔４２ｄの上方に向って付勢され、これに伴ってリアフック４３は、フロントフック４２に対して図５において反時計回りに付勢される。ここで、フック連動ピン付勢ばね４８ａはフック付勢ばね４８ｂより付勢力が強く設定されている。したがって、フロントフック４２とリアフック４３は、ラチェット４４やカムプレート４５が当接して回動が止められていない状態においては、フック連動ピン４３ｇがフロントフック４２の円弧状長孔４２ｄの下端部と上アウタプレート４１ａ１の円弧状長孔４１ａ１５の上端部に当接した状態で回転が止められた状態となる。ここで、リアフック４３が、特許請求の範囲の「第２フック部材」に相当する。また、ストライカ係止面４３ｄ１が、特許請求の範囲の「第２当接面部」に相当する。

図５に示すように、ラチェット４４は、前後方向に延びるプレート状の部材であり、前方端部近傍に第２軸パイプ４１ｇが挿入される軸孔４４ａと、後方端部近傍にフロントフック係止突起４４ｆを固定する嵌合孔４４ｂと、を備える。また、ラチェット４４は、その前後方向中央部やや後方寄りに、リアフック４３の第１ラチェット係止面４３ｅと第２ラチェット係止面４３ｆに当接してリアフック４３の回転を止めるリアフック係止面４４ｃを有している。さらに、ラチェット４４は、その前後方向中央部に右方向に突出した突出部４４ｄと、上方前部にラチェット付勢ばね４８ｃの上端部４８ｃ２を係止する係止部４４ｅと、を備える。フロントフック係止突起４４ｆは、円柱状の部材でありその右端部に形成された小径部が嵌合孔４４ｂに挿入されて固定されている。リアフック係止面４４ｃは、軸孔４４ａから径方向に対して略垂直な方向に延びるとともに、下側の端末部にＲ形状が賦されたＲ端部４４ｃ１が形成されている。突出部４４ｄは、カムプレート４５の円弧状長孔４５ｂに挿入されてカムプレート４５の動きが伝達される部分である。ラチェット４４は、軸孔４４ａに第２軸パイプ４１ｇの第２円筒部４１ｇ３が挿入された状態で、その左側の面と上アウタプレート４１ａ１の右側面との間にスペーサ４９ｂを介在させた状態で第２軸パイプ４１ｇに対し回動可能に取付けられる。スペーサ４９ｂは、大径部４９ｂ１と小径部４９ｂ２を備えた円筒状の部材でラチェット４４とともにケース部材４１に取付けられたとき、小径部４９ｂ２がラチェット付勢ばね４８ｃのコイル内に配置される。

図５に示すように、カムプレート４５は、前後方向に延びるプレート状の部材であり、
前後方向中央部やや前方寄りに第２軸パイプ４１ｇが挿入される軸孔４５ａと、前後方向中央部やや前方寄りの上部に軸孔４５ａを中心とした円弧状長孔４５ｂと、を備える。また、カムプレート４５は、円弧状長孔４５ｂの下部に矩形状の切り欠き４５ｃと、切り欠き４５ｃ上端部から右方に延びるとともに右端部から下方に延びる断面Ｌ字形のブラケット４５ｃ１と、ブラケット４５ｃ１の上下方向に延びる部分に水平方向に延びる軸で回動可能に支持されたローラ４５ｃ２と、を備える。さらに、カムプレート４５は、その後端上部に右方向に向かって垂直に延びる操作軸４５ｄと、その前端部に右方向に向かって垂直に延びる係止部４５ｆと、を備える。さらに、カムプレート４５は、その前端下部に軸孔４５ａから径方向に延びる線に垂直な線から図５において時計回りに軸孔４５ａ方向に向かって傾くカム面４５ｅと、カム面４５ｅの上端部から上方に向かって略軸孔４５ａを中心とする径が徐々に大きくなるように延びるカム面４５ｇと、を備える。カムプレート４５は、その肉厚がフロントフック４２、リアフック４３、ラチェット４４に比べて薄く設定されている。円弧状長孔４５ｂにはラチェット４４の突出部４４ｄが挿入される。ローラ４５ｃ２は、ガイドプレート４７のローラ支持面４７ｅに当接して所定の場合にガイドプレート４７によって図５において反時計回りに押圧支持される部材である。操作軸４５ｄは、操作レバー４１ｎの蟹挟みプレート４１ｎ１の係合部４１ｎ３の中に配設される。係止部４５ｆには、カムプレート４５を図５において時計回りに回動付勢するカムプレート付勢ばね４８ｅの右端部４８ｅ２が係止される。カムプレート４５は、軸孔４５ａに第２軸パイプ４１ｇの第２円筒部４１ｇ３が挿入された状態で、その左側の面をラチェット４４の右側面に当接させた状態で第２軸パイプ４１ｇに対し回動可能に取付けられる。ここで、カムプレート４５が特許請求の範囲の「カム部材」に相当する。

図５に示すように、ストライカ当接レバー４６は、樹脂製のプレート状の部材であり、前方上部に第１軸パイプ４１ｆの第１円筒部４１ｆ１が挿入される軸孔４６ａを備える。また、ストライカ当接レバー４６は、その後方上部において右方向に向かって垂直に延びるストライカ当接レバー付勢ばね４８ｄの左端部４８ｄ２を係止する係止ピン４６ｂを備える。さらに、ストライカ当接レバー４６は、下方に延びる腕部４６ｃから左方向に向かって垂直に延びる突出部４６ｃ１を備える。軸孔４６ａの周囲には左方向に向かって垂直に延びる円筒壁部４６ａ１が設けられている。円筒壁部４６ａ１は、その左端部がリアフック４３の右側面に当接してスペーサの役割を果たす。係止ピン４６ｂは、ストライカ当接レバー４６がケース部材４１に取付けられたとき、ガイドプレート４７の円弧状長孔４７ｄに通されてガイドプレート４７の右側でストライカ当接レバー付勢ばね４８ｄの右端部４８ｄ２に係止される。腕部４６ｃは、軸孔４６ａから略径方向に延びる部分でその後側面４６ｃ２がストライカ３０の前棒状部３０ａと後棒状部３０ｂに当接する。突出部４６ｃ１は、ストライカ当接レバー４６がケース部材４１に取付けられたとき、その後側の面がフロントフック４２の第２突起部４２ｃの前側の面に当接する長さ分左方向に延びて形成されている。ストライカ当接レバー４６は、軸孔４６ａに第１軸パイプ４１ｆの第１円筒部４１ｆ１が挿入された状態で、円筒壁部４６ａ１の左端部をリアフック４３の右側面に当接させた状態で第１軸パイプ４１ｆに対し回動可能に取付けられる。

図５に示すように、ガイドプレート４７は、樹脂製のプレート状の部材であり、略中央部に第１軸パイプ４１ｆの第１円筒部４１ｆ１が挿入される軸孔４７ａを備える。また、ガイドプレート４７は、上端部に右方向に向かって垂直に延びるストライカ当接レバー付勢ばね４８ｄの右端部４８ｄ１を係止する係止ピン４７ｂを備える。さらに、ガイドプレート４７は、係止ピン４７ｂと同軸で左方向に向かって垂直に延びるガイドプレート付勢ばね４８ｆの下端部４８ｆ２を係止する係止ピン４７ｃを備える。さらに、ガイドプレート４７は、係止ピン４７ｂ及び係止ピン４７ｃと軸孔４７ａとの間に軸孔４７ａを中心とした円弧状長孔４７ｄを備える。さらに、ガイドプレート４７は、その下前端部に軸孔４７ａから径方向に延びる線に垂直な線から図５において時計回りに軸孔４７ａ方向に向かって傾くローラ支持面４７ｅを備える。ガイドプレート４７は、軸孔４７ａに第１軸パイプ４１ｆの第１円筒部４１ｆ１が挿入された状態で、その左側面をストライカ当接レバー４６の右側面に当接させた状態で第１軸パイプ４１ｆに対し回動可能に取付けられる。このとき、ガイドプレート４７の係止ピン４７ｂとストライカ当接レバー４６の係止ピン４６ｂとの間にはストライカ当接レバー付勢ばね４８ｄの右端部４８ｄ１と左端部４８ｄ２がそれぞれ係止される。これによって、ストライカ当接レバー４６はガイドプレート４７に対して時計回り方向に回動付勢される。係止ピン４７ｂの右側端部は上インナプレート４１ｂ１の円弧状長孔４１ｂ１５に挿入されている。また、ガイドプレート４７は、係止ピン４７ｃに係止されたガイドプレート付勢ばね４８ｆによって上方に向けて引っ張られるのでケース部材４１に対し図５において反時計回りに回動付勢される。ここで、ストライカ当接レバー４６とガイドプレート４７が、特許請求の範囲の「保持機構」に相当する。また、ローラ支持面４７ｅが、特許請求の範囲の「支持面」に相当する。

図５に示すように、操作レバー４１ｎは、二股の蟹挟み状のプレートである蟹挟みプレート４１ｎ１の基部近傍に回動軸孔４１ｎ２を備えるとともに、その上端部は右方向に向かって垂直に延びるレバー部４１ｎ４として形成されている。蟹挟みプレート４１ｎ１には回動軸孔４１ｎ２から略径方向に向かって延びる直線状のスリットである係合部４１ｎ３が形成されている。操作レバー４１ｎは、サブブラケット４１ｐの回動軸孔４１ｐ２に支持された水平方向に延びる軸を回動軸孔４１ｎ２に通すことによりケース部材４１に対して上下方向に回動可能に支持される。このとき、蟹挟みプレート４１ｎ１の係合部４１ｎ３内にカムプレート４５の操作軸４５ｄが配置される。これによって、操作レバー４１ｎは、操作レバー４１ｎを操作しない通常時において操作軸４５ｄから伝達される力によって図５において時計回りに回動付勢される。

図２に示すように、ストライカ３０は、金属丸棒をＵ字状に折り曲げて開口端側をプレート３０ｃに対して垂直に固定した部材である。前棒状部３０ａと後棒状部３０ｂが水平方向に延びるとともに、ロック機構４０を取付けたシートバック１を傾動させたときストライカ受入部４１ａ４、ストライカ受入部４１ｂ４受け入れ可能に図示しない自動車本体の壁面に対してプレート３０ｃが取付けられている。ここで、前棒状部３０ａと後棒状部３０ｂが、それぞれ、特許請求の範囲の「第１棒状係合部」と「第２棒状係合部」に相当する。

図６〜図１５に基づいて、ロック装置の作動について説明する。図６と図７は、ロック機構４０がストライカ３０に当接しておらず、シートバック１が自動車本体に対して固定されていない前倒れ状態である第１状態を示している。図６と図７は、いずれも第１状態を示している。図６にはフロントフック４２、リアフック４３、ラチェット４４、カムプレート４５、操作レバー４１ｎ、インナプレート４１ｂを表示している。図７には、カムプレート４５、ストライカ当接レバー４６、ガイドプレート４７、操作レバー４１ｎ、インナプレート４１ｂを表示している。

図６に示すように、フロントフック４２は、リアフック４３に対してフック連動ピン４３ｇと係止部４２ｅとの間に取付けられたフック付勢ばね４８ｂの働きによって時計回り方向に回転付勢されているので、フック連動ピン４３ｇに円弧状長孔４２ｄの上端部が当接した状態で相対回転が止められている。ここで、フック連動ピン４３ｇはケース部材４１に対してフック連動ピン付勢ばね４８ａの働きによって反時計回り方向に回転付勢されているので、リアフック４３はフロントフック４２とともに反時計回り方向に回転しようとしている。一方、ラチェット４４はケース部材４１に対してラチェット付勢ばね４８ｃの働きによって時計回り方向に回転付勢されているので、Ｒ端部４４ｃ１がリアフック４３に当接した状態で回動が止められ同時にリアフック４３の回動も止めている。ラチェット４４の突出部４４ｄは、カムプレート４５の円弧状長孔４５ｂの上端部に当接してカムプレート付勢ばね４８ｅの働きによりケース部材４１に対して時計回り方向に回転付勢されたカムプレート４５の回動を止めている。この状態でカムプレート４５のカム面４５ｅは、その前端部がリアフック４３の突出部４３ｃに当接している。カムプレート４５の操作軸４５ｄは、操作レバー４１ｎの係合部４１ｎ３に挿入されてケース部材４１に対して時計回り方向に回転付勢された操作レバー４１ｎの回動を止めている。この状態で、フロントフック４２の第２突起部４２ｃの第２誘導面４２ｃ３はインナプレート４１ｂのストライカ受入部４１ｂ４を横切る形で配置されている。

図７に示すように、ガイドプレート４７は、係止ピン４７ｂがガイドプレート付勢ばね４８ｆによって上方に付勢されることにより反時計回りに回動して係止ピン４７ｂが上インナプレート４１ｂ１の円弧状長孔４１ｂ１５の上端部に当接して回動が止められている。ストライカ当接レバー４６は、係止ピン４７ｂと係止ピン４６ｂとの間に取付けられたストライカ当接レバー付勢ばね４８ｄの働きによってガイドプレート４７に対して時計回り方向に回転付勢されている。ストライカ当接レバー４６の突出部４６ｃ１の上端部がフロントフック４２に当接した状態で回動が止められている。したがって、係止ピン４６ｂはガイドプレート４７の円弧状長孔４７ｄの下端部には当接していない。

図８と図９は、第１状態からシートバック１が後方に倒されてロック機構４０のフロントフック４２の第２誘導面４２ｃ３がストライカ３０の前棒状部３０ａに当接した第２状態を示している。図８と図９は、いずれも第２状態を示している。図８にはフロントフック４２、リアフック４３、ラチェット４４、カムプレート４５、操作レバー４１ｎ、インナプレート４１ｂを表示している。図９には、カムプレート４５、ストライカ当接レバー４６、ガイドプレート４７、操作レバー４１ｎ、インナプレート４１ｂを表示している。

図８と図９に示すように、第１状態と第２状態とで、インナプレート４１ｂに対するフロントフック４２、リアフック４３、ラチェット４４、カムプレート４５、操作レバー４１ｎ、カムプレート４５、ストライカ当接レバー４６の位置関係に変化はない。

図１０と図１１は、第２状態からシートバック１が後方に倒されてロック機構４０のフロントフック４２の第２誘導面４２ｃ３がストライカ３０の前棒状部３０ａに当接しながら摺動してフロントフック４２を回転させストライカ係止面４２ｃ４が前棒状部３０ａに当接した第３状態を示している。図１０と図１１は、いずれも第３状態を示している。図１０にはフロントフック４２、リアフック４３、ラチェット４４、カムプレート４５、操作レバー４１ｎ、インナプレート４１ｂを表示している。図１１には、カムプレート４５、ストライカ当接レバー４６、ガイドプレート４７、操作レバー４１ｎ、インナプレート４１ｂを表示している。ここで、第３状態が、特許請求の範囲の「第１位置」に相当する。

図１０に示すように、第２状態からシートバック１が後方に倒すにつれてフロントフック４２は前棒状部３０ａの前部に第２誘導面４２ｃ３からストライカ係止面４２ｃ４にかけて当接して摺動しながら時計回りに回動する。そして、ラチェット４４のフロントフック係止突起４４ｆが第１突起部４２ｂの係止面４２ｂ１に当接した状態で回動が止められる。フロントフック４２の回動に伴って、リアフック４３もフック連動ピン４３ｇが円弧状長孔４２ｄの上端部に押されて時計回りに回動する。このとき、突出部４３ｃがカムプレート４５のカム面４５ｅに当接してカムプレート４５を反時計回りに付勢力に抗して回動させる。カム面４５ｇに至るとカムプレート４５は、時計回り方向の付勢力によって突出部４３ｃを後方に向けて押す。これによって、リアフック４３は時計回りに回動しストライカ係止面４３ｄ１を前棒状部３０ａの後部に押し付けた状態で回動が止められる。このとき、ラチェット４４は突出部４４ｄがカムプレート４５の円弧状長孔４５ｂ中を下方に移動して時計回りに回動しＲ端部４４ｃ１がリアフック４３の第２ラチェット係止面４３ｆに当接した状態で回動が止められている。このとき、リアフック４３が反時計回りに回動しようとすると所定の力まではカムプレート４５の付勢力で止められ、それ以上の力の場合は、ラチェット４４のリアフック係止面４４ｃが第１ラチェット係止面４３ｅに当接して回動を止める。この状態が、ラチェット４４がロック位置にあるロック状態である。

図１１に示すように、第２状態から第３状態にかけてフロントフック４２が時計回りに回動するにつれてストライカ当接レバー４６の突出部４６ｃ１の上端部のフロントフック４２との当接が解除され、ストライカ当接レバー４６はストライカ当接レバー付勢ばね４８ｄの働きによって時計回りに回動する。そして、係止ピン４６ｂがガイドプレート４７の円弧状長孔４７ｄの下端部に当接した状態で回動が止められる。

図１２と図１３は、第３状態から操作レバー４１ｎを操作してフロントフック４２とリアフック４３の前棒状部３０ａとのロック状態を解除するとともにシートバック１を後方に倒した第４状態を示している。図１２と図１３は、いずれも第４状態を示している。図１２にはフロントフック４２、リアフック４３、ラチェット４４、カムプレート４５、操作レバー４１ｎ、インナプレート４１ｂを表示している。図１３には、カムプレート４５、ストライカ当接レバー４６、ガイドプレート４７、操作レバー４１ｎ、インナプレート４１ｂを表示している。

図１２に示すように、操作レバー４１ｎを反時計回りに回動させるように操作すると、係合部４１ｎ３に対してカムプレート４５の操作軸４５ｄが摺動しながら上方に引き上げられる。これに伴ってカムプレート４５は時計回り方向の回動付勢力に抗して反時計回りに回動され、円弧状長孔４５ｂの下端部にラチェット４４の突出部４４ｄを当接させてラチェット４４を時計回り方向の回動付勢力に抗して反時計回りに回動させる。これによって、ラチェット４４のフロントフック係止突起４４ｆがフロントフック４２の第１突起部４２ｂの係止面４２ｂ１から離れるとともに、ラチェット４４のＲ端部４４ｃ１がリアフック４３の第２ラチェット係止面４３ｆから離れる。これと同時にカムプレート４５のカム面４５ｇとカム面４５ｅもリアフック４３の突出部４３ｃから離れる。これによって、フロントフック４２とリアフック４３は時計回り方向の回動が許容され、シートバック１を後方に倒していくに伴って前棒状部３０ａにフロントフック４２のストライカ係止面４２ｃ４を当接させながら回動していく。このとき、リアフック４３はフロントフック４２に対して反時計回りに回動付勢されているのでフック連動ピン４３ｇを円弧状長孔４２ｄの上端部に当接させた状態でフロントフック４２と一体に回動する。ストライカ係止面４２ｃ４の下端部である第２誘導面４２ｃ３との境界部が前棒状部３０ａに当接した状態が図１２に示す第４状態である。

図１３に示すように、第３状態から第４状態にかけてシートバック１を後方に倒していくに伴ってストライカ当接レバー４６は、後側面４６ｃ２が前棒状部３０ａに当接し前方に向けて押されるので時計回り方向に回動する。ストライカ当接レバー４６は、ガイドプレート４７に対して時計回り方向に回動付勢されているので係止ピン４６ｂが円弧状長孔４７ｄの下端部に当接した状態でガイドプレート４７を時計回り方向に回動させる。ガイドプレート４７はガイドプレート付勢ばね４８ｆの付勢力に抗して時計回り方向に回動する。このとき、ガイドプレート４７のローラ支持面４７ｅは上方を向いてカムプレート４５のローラ４５ｃ２を支えカムプレート４５の時計回り方向の回動を止めている。このとき、カムプレート４５の円弧状長孔４５ｂの下端部にラチェット４４の突出部４４ｄを当接させてラチェット４４の時計回り方向の回動も止められている。これによって、第４状態において操作レバー４１ｎから手を離して操作を止めてもラチェット４４は、フロントフック４２とリアフック４３が解除されたアンロック位置に維持される。すなわち、フロントフック４２の第２誘導面４２ｃ３とストライカ当接レバー４６の後側面４６ｃ２が、前棒状部３０ａと後棒状部３０ｂの間に位置するまでフロントフック４２とリアフック４３はロックが解除された状態となる。

図１４と図１５は、第４状態からさらにシートバック１を後方に倒してフロントフック４２の第２突起部４２ｃが前棒状部３０ａとの当接から解除されてロック機構４０が第２状態と同じになった第５状態を示している。第２状態との違いは、フロントフック４２の第２突起部４２ｃが前棒状部３０ａに当接しているか、後棒状部３０ｂに当接しているかである。図１４と図１５は、いずれも第５状態を示している。図１４にはフロントフック４２、リアフック４３、ラチェット４４、カムプレート４５、操作レバー４１ｎ、インナプレート４１ｂを表示している。図１５には、カムプレート４５、ストライカ当接レバー４６、ガイドプレート４７、操作レバー４１ｎ、インナプレート４１ｂを表示している。
第２状態と第５状態は、シートバック１の傾き角度が異なるのみなので細かい説明を省略する。

第５状態からさらに、シートバック１が後方に倒されてロック機構４０のフロントフック４２の第２誘導面４２ｃ３がストライカ３０の前棒状部３０ａに当接しながら摺動してフロントフック４２を回転させストライカ係止面４２ｃ４が後棒状部３０ｂに当接した状態が第６状態である。図には示さないが、第３状態との違いは、第３状態はフロントフック４２の第２突起部４２ｃとリアフック４３の突起部４３ｄが前棒状部３０ａに当接しているが、第６状態は後棒状部３０ｂに当接しているという点である。ここで、第６状態が、特許請求の範囲の「第２位置」に相当する。

第６状態において、操作レバー４１ｎを操作してロック機構４０と後棒状部３０ｂとの係合を解除しシートバック１を後方に倒していくと前棒状部３０ａがストッパプレート４１ｃの後側面に当接した状態でシートバック１の回動が止められる。また、第６状態において、操作レバー４１ｎを操作してロック機構４０と後棒状部３０ｂとの係合を解除しシートバック１を前方に起こしていくと第５状態に移行する。第５状態から操作レバー４１ｎを操作しない状態でシートバック１をさらに前方に起こしてくると、図１４においてフロントフック４２の第１誘導面４２ｃ２が前棒状部３０ａの後側に当接する。そこからさらにシートバック１を前方に起こすと、フロントフック４２は第１誘導面４２ｃ２を前棒状部３０ａに当接させながら反時計回りに回動し第１誘導面４２ｃ２の下端部を越えた時点で第２誘導面４２ｃ３に当接部位が切り替わり第２状態となる。これは、フロントフック４２がフック付勢ばね４８ｂによってフック連動ピン４３ｇに対して時計回り方向に回動付勢されていることによる。

以上のように構成される実施形態は、以下のような作用効果を奏する。ラチェット４４をロック位置としたときフロントフック４２とリアフック４３がストライカ３０の前棒状部３０ａもしくは後棒状部３０ｂに当接してロック機構４０の回動が止められる。また、ラチェット４４をアンロック位置としたときフロントフック４２とリアフックは回動が許容されてストライカの３０の前棒状部３０ａもしくは後棒状部３０ｂとの当接が解除されロック機構４０の回動が許容される。これによって、シートバック１の自動車本体に対する傾きを変えながら操作レバー４１ｎの操作によってラチェット４４をロック位置とアンロック位置との間で切り替えることによってロック機構４０をストライカ３０の前棒状部３０ａもしくは後棒状部３０ｂに対して選択的に係合させることができる。すなわち、シートバック１を第１位置と第２位置のいずれかの位置において自動車本体に対して固定することが可能となる。

また、シートバック１が第２位置を過ぎてさらに傾けられたときに、ロック機構４０に設けられたストッパプレート４１ｃがストライカ３０の前棒状部３０ａに当接してシートバック１の回動が止められる。これによって、シートバック１の他の部分が自動車本体の一部に当接して破損することを抑制できる。さらに、シートバック１が第１位置もしくは第２位置にあるとき、カムプレート４５の付勢力でもってフロントフック４２とリアフック４３を、それぞれ、前棒状部３０ａもしくは後棒状部３０ｂに向って押し付ける。これによって、フロントフック４２とリアフックと前棒状部３０ａもしくは後棒状部３０ｂとの間のクリアランスをつめて、シートバック１を自動車本体に対してガタを抑制して保持することができる。

さらに、第１位置において操作レバー４１ｎを操作してラチェット４４をアンロック位置にした状態からシートバック１を後方に傾けていくとき、操作レバー４１ｎから手を離す等して操作を止めても保持機構であるストライカ当接レバー４６とガイドプレート４７の働きによって第１フック部材の誘導面部が前記第１棒状係合部と前記第２棒状係合部の間の位置に来るまでラチェットがアンロック位置に維持される。これによって、シートバックを第１位置から第２位置に移行させていく過程において常に操作レバーを操作し続ける必要がなくなるのでシートバックの傾け角度調整が容易となる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

１．上記実施形態においては、ストライカ３０として金属丸棒をＵ字状に折り曲げて開口端側をプレート３０ｃに対して垂直に固定した部材を採用した。しかしこれに限らず、前棒状部３０ａと後棒状部３０ｂは、それぞれ、単独の棒状部材を自動車本体に対して取付けたものであってもよい。

２．上記実施形態においては、操作レバー４１ｎをカムプレート４５に直接係合させるように構成したが、これに限らず、操作レバーを他の部位に配置してコントロールケーブル等で操作力をカムプレート４５に伝達する構成としてもよい。

３．上記実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。

１ シートバック
２ バックフレーム
３０ ストライカ
３０ａ 前棒状部（第１棒状係合部）
３０ｂ 後棒状部（第２棒状係合部）
４０ ロック機構
４１ ケース部材
４１ｃ ストッパプレート（ストッパ）
４１ｎ 操作レバー
４１ｆ 第１軸パイプ（第１軸）
４１ｇ 第２軸パイプ（第２軸）
４２ フロントフック（第１フック部材）
４２ａ 軸孔
４２ｃ２ 第１誘導面（誘導面部）
４２ｃ３ 第２誘導面（誘導面部）
４２ｃ１ 頂部
４２ｃ４ ストライカ係止面（第１当接面）
４３ リアフック（第２フック部材）
４３ａ 軸孔
４３ｄ１ ストライカ係止面（第２当接面）
４４ ラチェット
４４ａ 軸孔
４５ カムプレート（カム部材）
４５ａ 軸孔
４６ ストライカ当接レバー（保持機構）
４６ａ 軸孔
４７ ガイドプレート（保持機構）
４７ａ 軸孔
４７ｅ ローラ支持面（支持面）

Claims (4)

1. シートバックを乗物本体に対して起倒可能に支持し、第１位置及び該第１位置よりも倒れた側の第２位置に保持可能な乗物用シートロック装置であって、
   前記乗物本体側に固定され、第１棒状係合部と、該第１棒状係合部よりも倒れた側に位置する第２棒状係合部が前記シートバックの回動軌跡上に並立して配設されたストライカと、前記シートバック側に固定され、前記第１位置において前記第１棒状係合部と、前記第２位置において前記第２棒状係合部と係合可能なロック機構と、を備え、
   該ロック機構は、前記シートバックに固定されたケース部材と、該ケース部材に水平方向に延びる第１軸をもって回動可能に支持されるとともに、前記第１棒状係合部もしくは前記第２棒状係合部の前記シートバックの倒れ方向と反対側の部位に当接する誘導面部と、該誘導面部に連続して該誘導面部より前記第１軸に近い位置に形成された第１当接面部とを有する第１フック部材と、前記第１軸に回動可能に支持されるとともに、前記第１棒状係合部もしくは前記第２棒状係合部の前記シートバックの倒れ方向側の部位に当接する第２当接面部を有する第２フック部材と、前記ケース部材に水平方向に延びる第２軸をもって回動可能に支持されるとともに、前記第１棒状係合部もしくは前記第２棒状係合部に前記第１当接面部と前記第２当接面部が当接した状態で前記第１フック部材の一部と前記第２フック部材の一部に係合して前記第１フック部材と前記第２フック部材の回動を止めるロック位置と、係合を解除して前記第１フック部材の一部と前記第２フック部材の回動を許容するアンロック位置と、の間で回動可能なラチェットと、前記シートバックに設けられ、外部からの操作によって前記ラチェットをロック位置とアンロック位置との間で回動させることが可能な操作レバーと、を備え、
   前記第１フック部材は、前記第１棒状係合部もしくは前記第２棒状係合部に対して前記誘導面部及び前記第１当接面部を押し付ける方向に回動付勢されていて、前記第１当接面部は前記誘導面部より回動付勢方向に位置しており、前記ラチェットが前記アンロック位置にあるとき、前記誘導面部が前記第１棒状係合部もしくは前記第２棒状係合部に当接する位置において回動付勢が止められていて、前記シートバックを倒し込んで前記誘導面部が前記第１棒状係合部もしくは前記第２棒状係合部に当接した後、さらに前記シートバックを倒し込むにしたがって回動して、前記第１当接面部が前記第１棒状係合部もしくは前記第２棒状係合部に当接する位置になったとき、前記ラチェットが前記ロック位置となるよう構成されており、
   前記第２フック部材は、前記ラチェットが前記アンロック位置にあるとき、前記第１棒状係合部もしくは前記第２棒状係合部に対して前記第２当接面部を押し付ける方向と反対方向に回動付勢されていて、前記ラチェットが前記ロック位置に回動する動きに伴って回動して第２当接面部が前記第１棒状係合部もしくは前記第２棒状係合部に当接するように構成されている乗物用シートロック装置。
2. 請求項１において、前記ケース部材の前記シートバックを倒し込む方向と反対方向の端部には、前記第２位置よりも前記シートバックが倒し込まれたときに、前記第１棒状係合部が当接してそれ以上の倒れ込みを防止するストッパが設けられている乗物用シートロック装置。
3. 請求項１又は請求項２において、前記ケース部材に前記第２軸をもって回動可能に支持されるカム部材が取付けられており、該カム部材は前記ラチェットが前記ロック位置にあるとき前記第２フック部材の一部に当接して第２当接面部を前記第１棒状係合部もしくは前記第２棒状係合部に対して押し付ける向きに前記第２フック部材を回動させるべく前記ケース部材に対して回動付勢されており、前記操作レバーの操作によって回動されるとともに前記ラチェットを連動して回動させるように構成されている乗物用シートロック装置。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項において、前記ラチェットは、前記ロック位置に向って回動付勢されており、シートバックが前記第１位置から前記第２位置に移行する過程において、前記第１位置において前記操作レバーの操作によって前記アンロック位置にある前記ラチェットを前記第１フック部材の前記誘導面部が前記第１棒状係合部と前記第２棒状係合部の間の位置に来るまで、前記操作レバーの操作を止めても前記ラチェットを前記アンロック位置に保持する保持機構が設けられており、
   該保持機構は前記第１棒状係合部に当接しながら回動して前記ラチェットもしくは前記カム部材を前記ラチェットもしくは前記カム部材の回動付勢力に抗して支持する支持面を有している乗物用シートロック装置。
   
   

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