CN102431425B - 天窗装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种天窗装置，即使是在天窗板上产生了位置偏移或安装误差等的情况下，也总是能够将天窗板保持在标准的上倾的完成位置。天窗装置(1)具有：开闭自如地设置的天窗板(3)；前部滑动件(7)，其经由由第一提升导向槽(15)和第一提升导向销(17)构成的销卡合部而连结在天窗板(3)上；后部滑动件(8)，其经由由第二提升导向槽(26)和第二提升导向销(35)构成的销卡合部而连结在天窗板(3)上；驱动电机，其驱动前部滑动件(7)及后部滑动件(8)，在天窗板(3)的上倾完成时，使第一提升导向销(17)位于作为水平槽的第二水平行程(15C)中，并且，使第二提升导向销(35)位于作为水平槽的第二水平行程(26C)中。

Description

天窗装置

技术领域

本发明涉及天窗装置。

背景技术

作为天窗装置的现有例，能够列举出专利文献1中记载的结构，具有：开闭自如的天窗板和前部滑动件及后部滑动件，其中，前部滑动件及后部滑动件分别经由由提升导向槽和在该提升导向槽内滑动的提升导向销构成的销卡合部而连结在天窗板的前部附近及后部附近，该前部滑动件及后部滑动件能够通过移动时的销卡合部的推压作用使天窗板上倾。

专利文献1中记载的天窗装置，在前部滑动件侧，形成在天窗板侧的提升导向销以能够滑动的方式卡合在前部滑动件的提升导向槽中，在后部滑动件侧，在天窗板和后部滑动件上夹设有倾斜杆，在此基础上，形成在该倾斜杆上的提升导向销以能够滑动的方式卡合在后部滑动件的提升导向槽中。若前部滑动件及后部滑动件从天窗板的全闭状态向后方移动，则各提升导向槽推压各自的提升导向销，由此，天窗板上倾。

具体地，所述倾斜杆是下述构造：一端以旋转自如的方式连结在天窗板上，另一端的销(第一导向销)连结在后部滑动件的槽(第一导向弧)中，中间部的提升导向销(第二导向销)滑动卡合在提升导向槽(第二导向弧)中，若后部滑动件从天窗板的全闭状态向后方移动，则倾斜杆立起，由此天窗板的后端侧上倾。

另外，专利文献2中，记载了通过左右的导轨(侧部框架)在车宽方向上延伸设置的前部框架及后部框架而一体连结的构造。由于通过这些左右的导轨、前部框架和后部框架构成一体的矩形框架，因此，天窗装置的刚性提高。

另外，天窗装置中，包括以下滑动方式：以将天窗板拉入固定车顶的内侧的方式使其向后方滑动的内部滑动方式；将天窗板向固定车顶的上方推起并使其向后方滑动的外部滑动方式。外部滑动方式与内部滑动方式相比容易确保车室空间，另外，若前后地设置滑动件则具有容易使天窗板大型化的特长，作为这种天窗装置，已知一种结构，使基于前后的滑动件的天窗板向上下方向的动作不同，使其顺畅地进行上倾动作(参照专利文献3～5)

专利文献1：欧洲专利公报1741588A1

专利文献2：日本特开2005-41362号公报

专利文献3：日本特开2002-52932号公报

专利文献4：日本特许第3982487号公报

专利文献5：日本特许第4367109号公报

在利用基于挡块的抵接限制来决定天窗板的上倾的完成位置的方法中，存在挡块的安装构造等复杂、还会发生冲突声音的问题。因此，关于天窗板的上倾的完成位置，一般采用使前部滑动件及后部滑动件的驱动用电机以规定的脉冲计数值停止旋转的方法。但是，在因外部载荷等，相对于驱动用电机的脉冲计数值，天窗板的位置发生偏移的情况下，会发生当驱动用电机旋转停止时天窗板尚未到达本来的上倾的完成位置的情况。

例如以专利文献1的构造为例进行说明，上倾完成时前部滑动件侧的提升导向销位于提升导向槽的倾斜部，因此，在相对于驱动用电机的脉冲计数值，天窗板发生位置偏移的情况下，提升导向销的高度位置会偏移所述倾斜部的沿上下方向的分量的大小，会在天窗板的上倾的完成位置产生偏差。

另外，还可能因天窗板侧和前部滑动件、后部滑动件侧的组装误差等，在每个产品的天窗板的上倾的完成位置上产生偏差。

而且，在专利文献1的技术中，当倾斜杆立起时，另一端的销(第一导向销)在后部滑动件的槽(第一导向弧)内滑动。但是，该构造中，随着倾斜杆立起，将基于提升导向槽(第二导向弧)的向提升导向销(第二导向销)的推压力转换为销(第一导向销)的移动力的转换效率容易降低，可能无法顺畅地进行倾斜杆的立起动作。

另外，作为导轨的问题，若尘埃等留在导轨的内部则可能对滑动件的顺畅的移动构成阻碍，因此，以其维护等作为目的，希望各导轨能够分别单独地从车身上简单地拆下。但是，以往的导轨的构造如专利文献2中记载的那样，左右的导轨通过前部框架或后部框架一体地形成，因此无法单独地拆下。

另外，在大型且重量大的天窗板的情况下，上倾动作时，也就是说当使天窗板从闭位置向上方移动时以及使天窗板向闭方向水平移动后使其朝向闭位置而向下方移动时，需要非常大的驱动力。若驱动力不足，则天窗板无法返回规定的闭位置，可能会在其与固定车顶之间产生间隙。尤其是，在仅驱动前后的滑动件的一方的情况下，难以进行基于从动侧的滑动件的上倾动作。另外，为了使相对于固定车顶以密闭状态开闭的天窗板更顺畅地进行上倾动作，优选地，以具有能够进行前后各滑动件最适合的上倾动作的机构的方式，将前后的导轨分别形成为专用的截面形状。

另外，在外观品质方面，全闭时的天窗板的高度位置尤其重要，需要以相对于车辆的固定车顶平滑相连的方式组装天窗板。以往，天窗板的高度位置通过垫片来进行调整，但这种方法中，垫片的使用麻烦、容易耗费工时。

发明内容

本发明是鉴于这样的课题而作出的，其目的在于提供一种天窗装置，即使在天窗板上产生了位置偏移或安装误差等的情况下，也能够将天窗板保持在标准的上倾的完成位置。

另外，本发明的目的在于提供一种倾斜杆(连杆臂)的立起动作顺畅的天窗装置。

另外，本发明的目的在于提供一种能够确保天窗装置的刚性并能够将左右的导轨从车身单独地拆下的天窗装置。

另外，本发明的目的在于提供一种即使在将天窗板大型化的情况下也能够使天窗板顺畅地动作的天窗装置。

另外，本发明的目的在于提供一种能够简单地进行天窗板的高度调整的天窗装置。

本发明为解决上述课题，提供一种天窗装置，具有：开闭自如地设在车辆的固定车顶上的天窗板；前部滑动件以及后部滑动件，其经由分别由提升导向槽和在该提升导向槽内滑动的提升导向销构成的销卡合部而连结在所述天窗板的前部附近及后部附近，一体地移动并通过所述销卡合部的推压作用而使所述天窗板上倾；驱动所述前部滑动件及后部滑动件的驱动电机，其特征在于，在各提升导向槽的一部分上形成上倾完成位置用的水平槽，当所述天窗板的上倾完成时，使各提升导向销位于所述各水平槽中。

根据该天窗装置，由于两个提升导向销都位于水平槽中，因此，即使由于外来的载荷等而导致天窗板的位置相对于驱动电机的脉冲计数值发生偏移，也能够通过各提升导向销分别在各水平槽中横方向地滑动来吸收该位置偏移的量。同样地，即使天窗板侧和前部滑动件、后部滑动件侧之间存在组装误差，也能够通过各提升导向销分别在各水平槽中横方向地滑动来吸收该误差。由此，天窗板能够不会产生上下方向的位置的偏移地保持在标准的上倾完成位置。

另外，本发明的特征在于，关于从所述提升导向销的天窗板全闭时的位置到所述水平槽的到达位置的水平方向行程，前部滑动件侧的水平方向行程设定得比后部滑动件侧的水平方向行程小，上倾时，前部滑动件侧的提升导向销比后部滑动件侧的提升导向销更早位于所述水平槽。

天窗板的上倾主要是以车内换气为目的而进行的，对于天窗板的后缘，为了确保规定的开口部而使其上升，另一方面，对于天窗板的前缘，为了防止行驶风、雨水等的侵入而在其与固定车顶之间不形成开口部。不过，若完全不使天窗板的前缘上升位移而仅使天窗板的后缘上升，则天窗板的后缘会以以前缘侧为大致中心描绘圆弧的方式上升，因此，天窗板的前缘(具体为安装在前缘上的挡风条)可能会以相对于车身侧车顶的缘扭转的方式摩擦从而施加无意义的载荷。对此，在天窗板的前缘侧，也以不会在天窗板的前缘与车身侧车顶之间形成开口部的程度，使天窗板的前缘稍微上升，由此，能够在上倾动作的初始阶段使天窗板向上方大致平行移动，能够解决所述扭转的问题。但是同样在该情况下，由于天窗板的前缘以相对于车身侧车顶不形成开口部的方式上升，因此，天窗板的前缘相对于车身侧车顶而产生的摩擦十分微小。

在这样的背景下，提升导向销的从天窗板全闭时的位置到水平槽的到达位置的水平方向行程成为决定天窗板的上倾的动作时间的要素，水平方向行程越短则上倾越能够在短时间内完成。本发明中，前部滑动件侧的水平方向行程设定得比后部滑动件侧的水平方向行程小，上倾时，前部滑动件侧的提升导向销比后部滑动件侧的提升导向销更早位于水平槽，由此，缩短了天窗板的前缘的上倾的动作时间。由此，能够将天窗板的前缘相对于车身侧车顶的摩擦的时间缩短，谋求摩擦音的降低以及天窗板的前缘的损伤的减少。

另外，本发明中，其特征在于：还具有：对所述后部滑动件进行导向的后部导轨；连杆臂，其一端经由第一连结销旋转自如地连结在所述天窗板上、另一端经由第二连结销旋转自如地连结在所述后部导轨或所述后部滑动件上、中间部经由提升导向销滑动卡合在后部滑动件的提升导向槽中，所述后部滑动件移动且后部滑动件的提升导向槽推压所述提升导向销，由此，所述连杆臂立起、倒伏，在所述后部导轨上形成圆弧销导向槽，所述圆弧销导向槽以所述天窗板的全闭时的所述第二连结销的位置为大致中心而呈圆弧状，通过使所述连杆臂在所述圆弧销导向槽内导向，以固定位置的所述第二连结销为旋转中心使所述连杆臂立起、倒伏。

根据该天窗装置，成为以下结构：在后部导轨上形成圆弧销导向槽，使连杆臂被圆弧销导向槽导向，由此，以固定位置的第二连结销为旋转中心而使连杆臂立起、倒伏，因此，不再需要将第二连结销向前方拉入的力，能够将提升导向槽作用在提升导向销上的推压力有效地转换成连杆臂的立起力，能够始终顺畅地进行连杆臂的立起动作。

另外，本发明中，其特征在于：使所述第一连结销滑动卡合在形成在所述天窗板侧及所述连杆臂的某一方上的退避槽中。

根据该天窗装置，能够顺畅地吸收以固定位置的第二连结销为中心的第一连结销的圆弧状的移动轨迹和天窗板的所希望的上升轨迹的差。

另外，本发明中，其特征在于，还具有：对所述后部滑动件进行导向的左右一对的后部导轨；外壳框架，具有：一对侧框架部、将各侧框架部的前部彼此连结的前框架部、将各侧框架部的后部彼此连结的后框架部，并固定在车身框架上，所述后部导轨通过螺栓的紧固而装拆自如地安装在所述外壳框架的各侧框架部的下表面上。

根据该天窗装置，外壳框架具有一对侧框架部、前框架部、后框架部，通过具有该外壳框架，能够确保天窗装置整体的刚性。而且，通过螺栓的紧固将后部导轨装拆自如地安装在侧框架部的下表面上，由此，能够将左右的后部导轨分别拆下，进行检查、更换。

另外，本发明中，其特征在于，具有排水罩，其以覆盖所述后部导轨的两侧面及底面的方式装拆自如地安装在所述外壳框架上，该排水罩呈在上部开口的两缘上具有罩凸缘的大致帽形状，至少一方的罩凸缘与形成在所述后部导轨上的轨凸缘共同紧固。

根据该天窗装置，能够使排水罩承担对从上方滴下来的水滴进行排水的排水功能，与之相应地，后部导轨的截面形状设计的自由度扩大，能够谋求后部导轨的截面形状的简单化及小型化。而且，通过将排水罩的至少一部分和后部导轨共同紧固从而装拆自如地安装在外壳框架上，能够抑制螺栓的紧固个数，并谋求装拆作业时间的缩短。

另外，本发明中，其特征在于，具有连杆臂，其一端经由第一连结销旋转自如地连结在所述天窗板上，通过将所述第一连结销拆下，能够在载置所述后部滑动件的状态下将所述后部导轨从所述外壳框架上拆下。

根据该天窗装置，能够将每个后部滑动件的后部导轨拆下，能够容易地进行包括后部滑动件在内的倾斜机构周围的检查等。

另外，本发明中，其特征在于，还具有：对所述前部滑动件进行导向的前部导轨；对所述后部滑动件进行导向的后部导轨；被所述驱动电机推拉，穿插所述前部导轨及后部导轨的各线缆导向槽的推拉线缆，所述推拉线缆连结在所述前部滑动件及所述后部滑动件的双方上，在所述前部滑动件与所述后部滑动件之间，设有连接各线缆导向槽并覆盖所述推拉线缆的连接管。

根据该天窗装置，前部滑动件及后部滑动件的双方通过推拉线缆而被驱动，因此，能够可靠地进行天窗板的前部处的第一方式的上下运动和天窗板的后部处的第二方式的上下运动。另外，由于前部导轨和后部导轨由不同部件构成，因此，以成为能够最适当地进行前部滑动件的第一方式的上下运动及后部滑动件的第二方式的上下运动的机构的方式，能够分别设定前部导轨及后部导轨的形状。因此，能够实现天窗板的更顺畅的上倾动作。

另外，本发明中，其特征在于，所述前部导轨的线缆导向槽设置在比所述后部导轨的线缆导向槽低的位置上。

根据该天窗装置，在后部导轨上，即使是在天窗板全闭时仍存在雨水等侵入的可能性，因此，通过将线缆导向件设置在较高的位置上，能够防止推拉线缆被水浸渍；前部导轨上，全闭时不存在雨水侵入的担心，因此，通过将线缆导向件设置在较低的、接近前部滑动件的滑履(shoe)的位置上，能够减小前部滑动件的滑动阻力。

另外，本发明中，其特征在于，在所述天窗板的下表面上安装有面板托架，经由安装在该面板托架上的连结销，天窗板与所述前部滑动件或后部滑动件连结，具有：穿设在所述面板托架上的在上下方向上长(纵长)的位置调整用长孔；具有滑动卡合在所述位置调整用长孔中的卡合突部的连结螺母；作为与所述连结螺母螺合并紧固所述面板托架的所述第一连结销的连结螺栓。

根据该天窗装置，作业者使卡合突部滑动卡合在位置调整用长孔中并使连结螺母抵在面板托架上，将连结螺栓以临时紧固程度螺合在连结螺母上。而且，以成为全闭状态的天窗板与其他的车顶平滑地相连的高度位置的方式，使卡合突部在位置调整用长孔内沿上下方向滑动，确定了高度位置后将连结螺栓正式紧固。根据本发明，与以往的使垫片咬入的调整方法相比，能够简单地进行天窗板的高度调整。

另外，本发明中，在所述面板托架上形成有折曲片部，该折曲片部在所述连结螺母滑动卡合在所述位置调整用长孔中之后，通过折曲而防止所述连结螺母的脱落。

根据该天窗装置，使连结螺母滑动卡合在位置调整用长孔中后，利用钳子等的工具将该折曲片部折曲从而防止连结螺母的脱落。将连结螺栓螺合在连结螺母上时，在无折曲片部的情况下，作业者的作业方式是用一只手保持连结螺母并用另一只手螺合连结螺栓，而通过设置折曲片部，作业者不需要保持连结螺母，因此，组装作业变得简单。

发明的效果

根据本发明，天窗板不会产生上下方向的位置的偏移地达到标准的上倾的完成位置。

另外，根据本发明，连杆臂的立起动作顺畅，能够提供高品位的天窗装置。

另外，根据本发明，能够确保天窗装置的刚性，并能够将左右的后部导轨单独地从车身上拆下，容易进行后部导轨的检查、更换。

另外，根据本发明，能够提供在使天窗板大型化的情况下、也能够使天窗板顺畅地动作的天窗装置。

另外，根据本发明，与以往的使垫片咬入的调整方法相比，能够更简单地进行天窗板的高度调整。

附图说明

图1是本发明的天窗装置的外观图，(a)、(b)分别表示天窗板的关闭状态、打开状态。

图2是表示将本发明的天窗装置适用于其它车辆的状态的后方外观图。

图3是本发明的天窗装置的俯视图。

图4是本发明的天窗装置的侧视图。

图5是将本发明的天窗装置的主要部位放大表示的侧视图。

图6(a)是前部滑动件周围的分解立体图，图6(b)是后部滑动件周围的分解立体图。

图7(a)是前部滑动件周围的剖视图，图7(b)是后部滑动件周围的剖视图。

图8是本发明的天窗装置的作用侧视图。

图9是作为相对于本发明的比较例、不设置圆弧销导向槽的情况的连杆臂的动作说明图。

图10是表示本发明的天窗装置的主要的构成部件的分解立体图。

图11是表示导轨的安装构造的外观图。

图12是表示前后的导轨的连接部的侧视图。

图13是表示天窗板的高度调整构造的外观立体图，(a)、(b)分别表示组装后、组装前的状态。

图14是表示天窗板的高度调整构造的俯视剖视图。

附图标记的说明

1 天窗装置

2 固定车顶

3 天窗板

4 固定板

5 前装饰件

6 侧装饰件

7 前部滑动件

8 后部滑动件

9 前部导轨

10 后部导轨

15 第一提升导向槽

15A 第一水平行程(全闭位置用的水平槽)

15C 第二水平行程(上倾完成位置用的水平槽)

16 第一面板托架

17 第一提升导向销

26 第二提升导向槽

26A 第一水平行程(全闭位置用的水平槽)

26C 第二水平行程(上倾完成位置用的水平槽)

27 第二面板托架

30 连杆臂

33 第一连结销

34 第二连结销

35 第二提升导向销

具体实施方式

下面参照附图说明本发明的天窗装置1的实施方式。在说明中，以车辆的行进方向为基准分别确定前后、左右。另外，对于具有左右对称的结构的部件，参照左右的一方进行说明。

如图1所示，本发明的天窗装置1，是相对于车辆的固定车顶2开闭自如地设置并具有开时上倾并向后方移动的天窗板3的外部滑动方式的天窗装置。另外，在固定车顶2上，以位于天窗板3的后方的方式安装有固定板4，以位于天窗板3的前方的方式安装有在车宽方向上长的前装饰件5，以位于天窗板3及固定板4的两侧的方式安装有在前后方向上长的侧装饰件6。固定板4、前装饰件5及侧装饰件6均相对于固定车顶2固定。天窗板3及固定板4例如是玻璃制的面板，前装饰件5及侧装饰件6例如是树脂制的面板。在天窗板3的缘部上安装有橡胶材料等构成的挡风条36(参照图5)，在固定板4的前缘上安装有橡胶材料等构成的挡风条37(参照图5)。天窗板3全闭时，挡风条36随着弹性变形而被压接在挡风条37、前装饰件5及侧装饰件6上。

天窗板3是比较大型且重量大的面板，打开时，面板的四角周围通过图3所示的左右的前部滑动件7及后部滑动件8实现重量支承。在关闭状态的天窗板3的侧缘部的下方，配设有对前部滑动件7的滑动进行导向的前部导轨9；在固定板4的侧缘部的下方，配设有对后部滑动件8的滑动进行导向的后部导轨10。如图7(b)、图10、图11所示，在后部导轨10的靠近车辆内侧的上缘上形成有水平的轨凸缘10A。在关闭状态的天窗板3的下方，如图3所示，形成有具有比天窗板3稍小的轮廓的室内开口部39。

如图6(a)及图7(a)所示，前部导轨9具有：用于使通过驱动电机M(图3)而前后移动的推拉线缆11(图7)穿插的线缆槽12；对前部滑动件7的滑履7B进行导向的导向槽13；供第一销导向部件18嵌合的嵌合槽14。线缆槽12配置在较低的位置上。前部导轨9例如由铝合金的挤压型材构成。前部滑动件7经由未图示的连结部与推拉线缆11连结。驱动电机M通过未图示的脉冲控制部而被旋转控制。

前部滑动件7具有：沿前部导轨9铅直地立起的主体部7A；从主体部7A的下部向左右突出地设置的多个滑履7B。滑履7B既可以是与主体部7A分体的部分，也可以是一体成形的部分。主体部7A上，第一提升导向槽15以左右贯穿主体部7A的方式形成。如图5所示，第一提升导向槽15由具有以下行程的槽形状构成：在前部滑动件7的偏后部水平地延伸设置的第一水平行程15A；从第一水平行程15A的前端向前上平缓地倾斜的第一倾斜行程15B；从第一倾斜行程15B的上端向前方水平地延伸设置的第二水平行程15C；从第二水平行程15C的前端向前上倾斜的第二倾斜行程15D。第一水平行程15A构成天窗板3的全闭位置用的水平槽，第二水平行程15C构成上倾完成位置用的水平槽。

在天窗板3的背面的侧缘部前部附近，固定设置有第一面板托架16，如图6(a)及图7(a)所示，该第一面板托架16上以车宽方向作为轴向而安装的第一提升导向销17的一端以能够滑动的方式卡合在第一提升导向槽15中。第一面板托架16例如由钢板等的金属板构成。第一提升导向销17的另一端以能够滑动的方式卡合在形成于第一销导向部件18上的销导向槽19中。销导向部件18是固定在前部导轨9的嵌合槽14内的部件，销导向槽19具有：沿着前部导轨9的水平槽19A；从水平槽19A的前端向前下以直线状倾斜的倾斜槽19B。

本实施方式中，使第一提升导向销17的一端及另一端分别卡合在第一提升导向槽15、销导向槽19中，但也可以采用使分体构成的两个销分别卡合在第一提升导向槽15、销导向槽19中的方式。

另外，作为第一提升导向销17及后述的第一连结销33等，也存在利用螺栓、螺钉等的情况，但图6中仅作为销形状而简略化地进行图示。

如图6(b)及图7(b)所示，后部导轨10具有：用于使所述推拉线缆11穿插的线缆槽20；对后部滑动件8的滑履8B进行导向的导向槽21；对第二提升导向销35进行导向的上部销导向槽22；形成在上部销导向槽22的下方，对第二连结销34进行导向的下部销导向槽23。线缆槽20配置在较高位置上，配置在比前部导轨9的线缆槽12高的位置上。后部导轨10也例如由铝合金的挤压型材构成。后部滑动件8同样经由未图示的连结部与推拉线缆11连结。也就是说，后部滑动件8经由推拉线缆11与前部滑动件7一体地移动。

推拉线缆11，如图3所示，在电机M与前部导轨9之间，通过导向管24而被导向，在前部导轨9与后部导轨10之间，通过连接管25而被导向。连接管25，如图12所示，以将前部导轨9的线缆槽12的后端口和后部导轨10的线缆槽20的前端口连接的方式设置。连接管25例如是钢制的管。

具体地，在前部导轨9的后端部上，穿设有比线缆槽12直径大的嵌合孔51，连接管25的前端嵌入嵌合孔51中，连接管25以使线缆槽12的内表面和连接管25的内周面共面的状态被连接在前部导轨9上。另一方面，后部导轨10如后述那样，配置在排水罩42的内部，连接管25***到设在排水罩42的前壁上的圆环状的密封部52中，并通过后部导轨10的前端附近设置的支承角钢53得到支承，从而以使内周面和线缆槽20的内表面共面的状态被连接在后部导轨10的前表面上。

本实施方式中，前部导轨9及后部导轨10，如图7、图10所示，安装在外壳框架40上。如图10所示，外壳框架40是具有一对侧框架部40A、将各侧框架部40A的前部彼此连结的前框架部40B、将各侧框架部40A的后部彼此连结的后框架部40C的四边形框状部件。外壳框架40通过未图示的螺栓固定在车身框架41(图7(b))上。在外壳框架40的前部附近中央形成有与天窗板3相对应的前开口部40D，在后部附近中央形成有与固定板4相对应的后开口部40E。另外，在侧框架部40A上，形成有用于供连杆臂30等穿过的连杆用开口部40F。

外壳框架40上，除了前部导轨9及后部导轨10外，还安装有固定板4、驱动电机M、未图示的遮光装置等，当然还要承受天窗板3的重量。也就是说，外壳框架40是用于确保天窗装置1的单元整体的组装刚性的核心的框架，由例如钢板等的金属板构成。外壳框架40既可以是侧框架部40A、前框架部40B、后框架部40C作为一张金属板加工品而一体成形的部件，也可以是将分别单独地成形的部分通过焊接、螺栓等而组装成一体得到的部件。

各侧框架部40A的下表面的前部附近和后部附近分别安装有前部导轨9和后部导轨10。如图7、图11所示，在侧框架部40A的下表面上，通过焊接等安装有多个托架43，后部导轨10的轨凸缘10A从下方抵靠在托架43的水平面上并通过螺栓44装拆自如地被紧固。连杆臂30的上端侧如图7(b)所示那样穿过连杆用开口部40F然后通过第一连结销33连结在天窗板3的第二面板托架27上。

后部导轨10与排水罩42共同紧固并安装在侧框架部40A上。如图7(b)所示，固定板4与侧装饰件6的间隙位于后部导轨10的上方。该间隙在天窗板3关闭的状态下被密封盖38塞住，但在天窗板3打开、连杆臂30通过时，由于密封盖38被向上方推动因而形成局部的间隙，车外的水滴、尘埃可能会从该局部的间隙进入。若希望使落下来的水滴等全部通过后部导轨10承受，则必须在后部导轨10上设置专用的排水槽，截面形状变得复杂，可能会导致后部导轨10的大型化。对此，以包围后部导轨10的方式设置其它部件构成的排水罩42，通过采用该构造，能够抑制后部导轨10周围的配设空间的增大。

排水罩42在车辆前后方向的截面视图中，呈在上部开口的两缘具有水平的罩凸缘42A的大致帽形状。排水罩42，其至少一方的罩凸缘42A与后部导轨10的轨凸缘10A共同紧固，由此，排水罩42以覆盖后部导轨10的两侧面及底面的方式装拆自如地安装在侧框架部40A上。图7(b)、图11中表示了以下情形：车辆内侧附近的罩凸缘42A1从下方抵靠在轨凸缘10A上并通过螺栓44而被紧固，车辆外侧附近的罩凸缘42A2直接抵靠在托架43上并通过螺栓44而被紧固。

以上，水滴等的一部分滴下至后部导轨10上、其余的水滴全部通过排水罩42可靠地承接并经由未图示的排水管被排水至外部。也可以在后部导轨10上适宜地形成多个排水孔(未图示)，使滴下至后部导轨10内的水从该排水孔流到排水罩42。

当出于对后部滑动件8周围、后部导轨10进行检测、更换等目的，而从固定在车身框架41上的外壳框架40上将后部导轨10拆下时，拆下螺栓44并将后部导轨10及排水罩42稍微拉下，然后将连结着连杆臂30的第一连结销33拆下。由此，能够在载置着后部滑动件8、连杆臂30等的倾斜机构的状态下将后部导轨10从外壳框架40上拆下。

如上所述，通过使四边形框的外壳框架40具有一对侧框架部40A、前框架部40B、后框架部40C，通过具有该外壳框架40，能够确保天窗装置1整体的刚性，并通过螺栓44的紧固将后部导轨10装拆自如地安装在侧框架部40A的下表面上，由此，能够进行后部导轨10单体的检查、更换。

另外，通过设置覆盖后部导轨10的两侧面及底面的排水罩42，能够使排水罩42承担对落下来的水滴进行排水的功能，与之相应地，后部导轨10的截面形状设计的自由度扩大，能够谋求后部导轨10的截面形状的简单化及小型化。而且，通过将排水罩42的至少一部分和后部导轨10共同紧固从而装拆自如地安装在外壳框架40上，由此，能够抑制螺栓的紧固个数，并谋求装拆作业时间的缩短。

下面，如图6(b)所示，后部滑动件8具有：沿后部导轨10铅直地立起的主体部8A；从主体部8A的下部向左右突出设置的多个滑履8B。滑履8B既可以是与主体部8A分体的部分，也可以是一体成形的部分。主体部8A上，第二提升导向槽26以沿左右贯穿主体部8A的方式形成。如图5所示，第二提升导向槽26由具有以下行程的槽形状构成：在后部滑动件8的后部附近水平地延伸设置的第一水平行程26A；从第一水平行程26A的前端向前上倾斜的倾斜行程26B；从倾斜行程26B的上端向前方水平地延伸设置的第二水平行程26C。第一水平行程26A构成天窗板3的全闭位置用的水平槽，第二水平行程26C构成上倾完成位置用的水平槽。

在此，从第一提升导向销17的天窗板全闭时的位置(图5中以实线表示的位置)到第二水平行程15C的到达位置(后端位置)的水平方向行程a被设定为比从第二提升导向销35的天窗板全闭时的位置(图5中以实线表示的位置)到第二水平行程26C的到达位置(后端位置)的水平方向行程b小。此外，图5中，天窗板3的上倾完成时的第一提升导向销17、第二提升导向销35的位置由假想线表示。

在天窗板3的背面的侧缘部后部附近，固定设置有第二面板托架27。第二面板托架27由例如钢板等的金属板构成。如图6(b)所示，利用后部导轨10的一部分的切口，在后部导轨10上固定有第二销导向部件28，在该第二销导向部件28上形成有圆弧销导向槽29。圆弧销导向槽29以在该第二销导向部件28固定在后部导轨10上时，成为从后部导轨10的上部销导向槽22的中途向前下以圆弧状倾斜的槽的方式形成。圆弧销导向槽29大致以天窗板3的全开时的第二连结销34的位置为中心描绘圆弧的方式形成。

附图标记30是连杆臂，其一端绕车宽方向的轴旋转自如地连结在第二面板托架27上，另一端绕车宽方向的轴旋转自如且沿后部导轨10移动自如地连结在后部导轨10上。在连杆臂30的前端穿设有作为退避槽31的长孔32，安装在第二面板托架27上的第一连结销33以能够滑动的方式卡合在长孔32中。安装在连杆臂30的后端上的第二连结销34以能够滑动的方式卡合在后部导轨10的下部销导向槽23中。在连杆臂30的长度方向中间部安装有以车宽方向为轴方向的第二提升导向销35，该第二提升导向销35以能够滑动的方式卡合在第二提升导向槽26和圆弧销导向槽29及上部销导向槽22中。

也可以取代将连杆臂30的另一端连结在后部导轨10上的方式而将连杆臂30的另一端旋转自如地连结在后部滑动件8上，也就是说，也可以采用将连杆臂30的另一端经由第二连结销34旋转自如地连结在后部滑动件8上的结构。

[作用]

主要参照图8说明天窗装置1的动作。图8(a)表示天窗板3全闭的状态，此时前部滑动件7及后部滑动件8处于最前进位置。第一提升导向销17位于第一提升导向槽15的第一水平行程15A并位于销导向槽19的倾斜槽19B的下部。第二提升导向销35位于第二提升导向槽26的第一水平行程26A并位于圆弧销导向槽29的下部。连杆臂30以倒伏的状态被容纳，第一连结销33位于长孔32的后端。

第一提升导向销17、第二提升导向销35都位于作为水平槽的第一水平行程15A、第一水平行程26A中，因此，即使由于外来的载荷等而导致天窗板3的位置相对于驱动电机M的脉冲计数值发生偏移，也能够通过第一提升导向销17、第二提升导向销35分别在第一水平行程15A、第一水平行程26A中横方向地滑动来吸收该位置偏移的量。同样地，即使天窗板3侧和前部滑动件7、后部滑动件8侧之间存在组装误差，也能够通过第一提升导向销17、第二提升导向销35分别在第一水平行程15A、第一水平行程26A中横方向地滑动来吸收该误差。由此，天窗板3不会产生上下方向的位置的偏移地达到标准的全闭位置。

若前部滑动件7及后部滑动件8从图8(a)的状态通过电机M的驱动经由推拉线缆11而一体地向后方移动，则前部滑动件7通过相对于天窗板3的相对移动而以第一方式使天窗板3的前部上升，后部滑动件8通过相对于天窗板3的相对移动而以不同于第一方式的第二方式使天窗板3的后部上升。具体地，如图8(b)所示，第一提升导向槽15的第一倾斜行程15B的内壁将第一提升导向销17向上方推起，并且，第二提升导向槽26的倾斜行程26B的内壁将第二提升导向销35向上方推起。第一提升导向销17被倾斜槽19B导向从而向后方侧位移若干量并上升，第二提升导向销35也被圆弧销导向槽29导向从而向后方侧位移若干量并上升。天窗板3，在上倾的初始阶段，以与前装饰件5之间不形成开口部的方式以大致平行移动的状态上升。由于圆弧销导向槽29如上述那样，以天窗板3的全闭时的连结销34的位置为大致中心以描绘圆弧的方式形成，因此，在第二提升导向销35在该圆弧的槽内上升的过程中，第二连结销34的位置几乎不变，因此连杆臂30以大致固定位置的第二连结销34为旋转中心而立起。其间，第一连结销33向长孔32的前侧移动。

这样，使连杆臂30以大致固定位置的第二连结销34为旋转中心而立起，由此，能够使连杆臂30的立起动作顺畅地进行。在此，参照图9对不设置圆弧销导向槽29的情况的作用进行说明，伴随后部滑动件8的移动，在第二提升导向销35被推压在第二提升导向槽26的内壁上、连杆臂30′从图9(a)立起至图9(b)的状态的过程中，第二连结销34不停留在固定位置上而是如符号L所示那样向前方被拉入。在这样将第二连结销34向前方拉入的构造中，在连杆臂30′的立起最终阶段，将第二提升导向槽26作用在第二提升导向销35上的推压力转换成第二连结销34的拉入力的转换效率容易降低，因此，存在连杆臂30′的立起不能顺畅地进行的可能性。

与之相对地，根据本发明的构造，即在后部导轨10上形成圆弧销导向槽29，使连杆臂30被圆弧销导向槽29导向，并由此以固定位置的第二连结销34为旋转中心使连杆臂30立起或倒伏，则不再需要将第二连结销34向前方拉入的力，能够将第二提升导向槽26作用在第二提升导向销35上的推压力有效地转换成连杆臂30的立起力，能够始终顺畅地进行连杆臂30的立起动作。

另外，通过使第一连结销33滑动卡合在形成于连杆臂30上的退避槽31中，能够顺畅地吸收以固定位置的第二连结销34为中心的第一连结销33的圆弧状的移动轨迹和天窗板3的后缘的所希望的上升轨迹的差。将第一连结销33设置在连杆臂30上、将退避槽31形成在天窗板侧、具体形成在第二面板托架27上，也能够得到同样的效果。

而且，如图5所示，前部滑动件7侧的水平方向行程a设定得比后部滑动件8侧的水平方向行程b小，第一提升导向销17位于第二水平行程15C的时刻比第二提升导向销35位于第二水平行程26C的时刻早，因此，与天窗板的后缘相比，天窗板的前缘的上倾的动作时间短。由此，能够将天窗板3的前缘(具体为挡风条36)相对于前装饰件5摩擦的时间缩短，谋求摩擦音的降低以及挡风条36的损伤的降低。

图8(c)表示天窗板3的上倾完成的状态。该状态下，第一提升导向销17位于第一提升导向槽15的第二水平行程15C。同时，第一提升导向销17位于销导向槽19的倾斜槽19B的上部周围，但没有到达水平槽19A的高度位置。另一方面，第二提升导向销25位于第二提升导向槽26的第二水平行程26C。同时，第二提升导向销35位于圆弧销导向槽29的上端。该上端的位置与后部导轨10的上部销导向槽22的高度位置相同。

由于第一提升导向销17、第二提升导向销35都位于作为水平槽的第二水平行程15C、第二水平行程26C中，因此，即使由于外来的载荷等而导致天窗板3的位置相对于驱动电机M的脉冲计数值发生偏移，也能够通过第一提升导向销17、第二提升导向销35分别在第二水平行程15C、第二水平行程26C中横方向地滑动来吸收该位置偏移的量。同样地，即使天窗板3侧和前部滑动件7、后部滑动件8侧之间存在组装误差，能够通过第一提升导向销17、第二提升导向销35分别在第二水平行程15C、第二水平行程26C中横方向地滑动来吸收该误差。由此，天窗板3不会产生上下方向的位置的偏移地达到标准的上倾的完成位置。此外，在天窗板3的上倾的完成位置，如前所述、第一提升导向销17位于销导向槽19的倾斜槽19B中，因此，天窗板3不会相对于前部滑动件7、后部滑动件8前后震动。

若前部滑动件7及后部滑动件8从图8(c)的状态进一步向后方移动，则第一提升导向槽15的第二倾斜行程15D的内壁将第一提升导向销17向上方推起。第一提升导向销17被倾斜槽19B导向从而向后方侧位移并上升，在上升的时刻，如图8(d)所示、被水平槽19A导向由此向后方水平移动。另一方面，第二提升导向销35被推压在第二提升导向槽26的第二水平行程26C的前端内壁上，并被上部销导向槽22导向，由此向后方水平移动。第二连结销34也被下部销导向槽23导向而向后方水平移动，因此，通过第二提升导向销35和第二连结销34的两点支承，连杆臂30保持同姿势不变地向后方水平移动。也就是说，天窗板3从上倾完成的状态，仅前缘侧进一步上升地向后方移动。

如前述那样，天窗板3移动时，第二面板托架27和连杆臂30如图7(b)所示那样通过固定板4与侧装饰件6的间隙，此时，第二面板托架27和连杆臂30对塞住固定板4和侧装饰件6的间隙的密封盖38进行局部推压并通过。

天窗板3关闭时的动作与以上动作相反，省略其说明。

以上的动作中，推拉线缆11连结在前部滑动件7及后部滑动件8的双方上，因此，前部滑动件7及后部滑动件8分别以规定的轨迹使天窗板3可靠地上下运动。另外，前部导轨9和后部导轨10由不同部件构成，能够成为不同的截面形状，因此，能够分别容易地获得第一方式的轨迹的上下运动以及第二方式的轨迹的上下运动。加之前部导轨9和后部导轨10通过连接管25而连接，因此，推拉线缆11的形状得以维持，能够将前部滑动件7与后部滑动件8的距离高精度地保持为一定。由此，能够实现天窗板3的更顺畅的倾斜动作。

而且，由于在后部导轨10的上方设有密封盖38，虽然在天窗板3的全闭时存在雨水等侵入的可能性，但线缆槽20设置在较高的位置上，由此能够防止推拉线缆11被水浸渍。另一方面，由于在全闭时雨水不怎么可能侵入到前部导轨9中，所以，通过将线缆槽12设置在较低的位置、具体设置在接近前部滑动件7的滑履7B的位置上，由此，前部滑动件7的滑动阻力变小。另外，虽然在后部导轨10的前方的连接部分处也存在水沾到推拉线缆11上的可能性，但推拉线缆11通过连接管25而被覆盖，由此无需担心。

下面，作为在天窗装置1的组装时等对天窗板3的高度进行调整的构造，天窗装置1，如图13所示，具有：穿设在第二面板托架27上的、上下方向上长的(纵向的)位置调整用长孔61；具有滑动卡合在位置调整用长孔61中的卡合突部62A的连结螺母62；作为螺合在连结螺母62上并紧固第二面板托架27的第一连结销33的连结螺栓63。

连结螺母62例如呈长方体形状，在与第二面板托架27的一面侧面连接的那一侧面上，以第二面板托架27的板厚范围内的突出尺寸形成有与位置调整用长孔61具有大致相同宽度尺寸的扁平四边形状的卡合突部62A。连结螺栓63从第二面板托架27的另一面侧穿过位置调整用长孔61并螺合在连结螺母62上，由此固定在第二面板托架27上。附图标记64是夹设在连结螺栓63的螺纹部和连杆臂30的长孔32(图5)之间的套环。

根据以上构造，作业者使卡合突部62A滑动卡合在位置调整用长孔61中并将连结螺母62抵在第二面板托架27上，将连结螺栓63穿过连杆臂30的长孔32(图5)，并使其在连结螺母62上螺合至临时紧固程度。卡合突部62A的宽度与位置调整用长孔61的宽度大致相同，因此，滑动时，卡合突部62A不会在位置调整用长孔61的宽度方向也就是车辆前后方向上晃动。而且，以成为全闭状态的天窗板3与固定板4平滑地相连的高度位置的方式，使卡合突部62A在位置调整用长孔61内沿上下方向滑动，确定了高度位置后将连结螺栓63正式紧固。这样，与以往的使垫片咬入的调整方法相比，能够简单地进行天窗板的高度调整。

另外，以使高度位置的调整作业进一步简单化为目的，在第二面板托架27上设有折曲片部65，在使连结螺母62的卡合突部62A滑动卡合在位置调整用长孔61中后，该折曲片部65通过折曲而防止连结螺母62从位置调整用长孔61中脱落。折曲片部65在折曲前的状态下以与第二面板托架27共面并从第二面板托架27的缘部带状地延伸设置的方式成形，使连结螺母62的卡合突部62A滑动卡合在位置调整用长孔61中之后，通过钳子等的工具如图14中假想线所示那样将其折曲成U字状，由此，其前端周围位于连结螺母62的背后，能够防止连结螺母62从位置调整用长孔61中脱落。

将连结螺栓63螺合到连结螺母62上时，在无折曲片部65的情况下，作业者的作业方式是用一只手保持连结螺母62并用另一只手螺合连结螺栓63，通过设置折曲片部65，作业者不需要保持连结螺母62，因此，组装作业变得简单。尤其是，在连结螺母62位于手难以到达的狭窄空间中的情况下有效。

以上的说明中，对被安装在因上升位移大而容易产生组装误差的后部附近的第二面板托架27上的第一连结销33适用了本发明的高度调整的构造，但也可以根据情况适用于被安装在前部附近的第一面板托架16上的第一提升导向销17。该情况下，在第一面板托架16上形成有位置调整用长孔61。

另外，连结螺母62的形状也不限于长方体形状，也可以呈圆柱形状等。

以上，对本发明的优选实施方式进行了说明，本发明不限于附图中记载的结构，能够在不脱离其主旨的范围内进行各种设计变更。例如，在希望使天窗板3的前缘大幅度上升的情况下，还可以将本发明的连杆臂30设置在前部滑动件7侧。

Claims (8)

1.一种天窗装置，具有：

开闭自如地设在车辆的固定车顶上的天窗板；

前部滑动件以及后部滑动件，其分别经由销卡合部而连结在所述天窗板的前部附近及后部附近，一体地移动并通过所述销卡合部的推压作用而使所述天窗板上倾，其中，所述销卡合部由提升导向槽和在该提升导向槽内滑动的提升导向销构成；

驱动所述前部滑动件及后部滑动件的驱动电机，

对所述后部滑动件进行导向的后部导轨；

连杆臂，其一端经由第一连结销旋转自如地连结在所述天窗板上、另一端经由第二连结销旋转自如地连结在所述后部导轨或所述后部滑动件上、中间部经由提升导向销滑动卡合在后部滑动件的提升导向槽中，

所述后部滑动件移动且后部滑动件的提升导向槽推压所述提升导向销，由此，所述连杆臂立起、倒伏，

其特征在于，

在各提升导向槽的一部分上形成上倾完成位置用的水平槽，

当所述天窗板的上倾完成时，使各提升导向销位于所述各水平槽中，

在所述后部导轨上形成圆弧销导向槽，所述圆弧销导向槽以所述天窗板的全闭时的所述第二连结销的位置为大致中心而呈圆弧状，

通过使所述连杆臂在所述圆弧销导向槽内导向，以处于固定位置的所述第二连结销为旋转中心使所述连杆臂立起、倒伏。

2.如权利要求1所述的天窗装置，其特征在于，关于从所述提升导向销的天窗板全闭时的位置到所述水平槽的到达位置的水平方向行程，前部滑动件侧的水平方向行程设定得比后部滑动件侧的水平方向行程小，

上倾时，前部滑动件侧的提升导向销比后部滑动件侧的提升导向销更早位于所述水平槽。

3.如权利要求1或2所述的天窗装置，其特征在于，使所述第一连结销滑动卡合在形成于所述天窗板侧及所述连杆臂的某一方上的退避槽中。

4.一种天窗装置，具有：

开闭自如地设在车辆的固定车顶上的天窗板；

前部滑动件以及后部滑动件，其分别经由销卡合部而连结在所述天窗板的前部附近及后部附近，一体地移动并通过所述销卡合部的推压作用而使所述天窗板上倾，其中，所述销卡合部由提升导向槽和在该提升导向槽内滑动的提升导向销构成；

驱动所述前部滑动件及后部滑动件的驱动电机，

对所述后部滑动件进行导向的左右一对的后部导轨；

固定在车身框架上的外壳框架，其具有：一对侧框架部、将各侧框架部的前部彼此连结的前框架部、将各侧框架部的后部彼此连结的后框架部，其特征在于，

在各提升导向槽的一部分上形成上倾完成位置用的水平槽，

当所述天窗板的上倾完成时，使各提升导向销位于所述各水平槽中，

所述后部导轨通过螺栓的紧固而装拆自如地安装在所述外壳框架的各侧框架部的下表面上。

5.如权利要求4所述的天窗装置，其特征在于，关于从所述提升导向销的天窗板全闭时的位置到所述水平槽的到达位置的水平方向行程，前部滑动件侧的水平方向行程设定得比后部滑动件侧的水平方向行程小，

上倾时，前部滑动件侧的提升导向销比后部滑动件侧的提升导向销更早位于所述水平槽。

6.如权利要求4或5所述的天窗装置，其特征在于，

具有排水罩，其以覆盖所述后部导轨的两侧面及底面的方式装拆自如地安装在所述外壳框架上，

该排水罩呈在上部开口的两缘上具有罩凸缘的大致帽形状，至少一方的罩凸缘与形成在所述后部导轨上的轨凸缘共同紧固。

7.如权利要求4或5所述的天窗装置，其特征在于，

具有连杆臂，其一端经由第一连结销旋转自如地连结在所述天窗板上，

通过将所述第一连结销拆下，能够在载置所述后部滑动件的状态下将所述后部导轨从所述外壳框架上拆下。

8.如权利要求6所述的天窗装置，其特征在于，

具有连杆臂，其一端经由第一连结销旋转自如地连结在所述天窗板上，

通过将所述第一连结销拆下，能够在载置所述后部滑动件的状态下将所述后部导轨从所述外壳框架上拆下。