JP2011527965A5 - - Google Patents

Description

自動車用の車両シート装置及び車両乗員保護方法

本発明は、自動車用の車両シート装置と、車両乗員保護方法に関する。

車両衝突時に車両シートと車両側面構造体との間の空間部へと展開するサイドエアバッグが自動車の車両シートに一体化された構成が公知である。

本発明によって解決される課題は、車両シートに着座している車両乗員の有効な保護を簡便な形態で実現することである。

この課題は、各請求項に記載の車両シート装置、及び方法によって解決される。従属の請求項において本発明の改良が実現される。

これにより、自動車用の車両シート構造体は、車両シートに着座している車両乗員を保護するための少なくとも１つの膨張要素（「膨張性の要素」ないし「膨張可能な要素」ともいう）を有する車両シートを備える構成とされ、膨張要素は、膨張時に主に車両シートに向かう方向に拡張されるよう構成され、膨張要素は、広げられて或いは折り部又は突部のみが設けられて車両シートのバックレストに一体化される（組み込まれる）。

膨張要素は、特に当該膨張要素の範囲を定める外被材を備える。この外被材（「包装材」ないし「被覆材」ともいう）は、例えば従来のエアバッグ素材によって製造され、ここではエアバッグ材料の１又はそれよりも多い数の層が、特に端部の縫い目によって互いに接続可能とされる。また一方で、外被材として、別の材料（例えば、伸縮性材料）を使用することもできる。

更に、膨張要素の膨張室（「チャンバー」又は「膨張空間」ともいう）を、車両シート自体の構造物によって範囲を定めることもでき、これにより膨張要素は特定の外被材を要しない。この実施形態は、以下により詳細に説明される。

１つの変形例では、膨張要素は非膨張状態で平坦状に延在する。膨張要素は、折り畳まれずに、或いは簡単に折り畳まれ、或いは折り返され、特に１又は複数の材料層からなる外被材を備える。「突部」を有する突状の膨張要素を実現するためには、特に外被材の一部となる非膨張状態の膨張要素の一部が、膨張要素の内側ないし内部へと折り返される。

組み付け状態の膨張要素に関して、膨張要素は折り返されずに広げられて、或いは１回のみ折り返される。一方で、膨張要素は、外被材の折り畳みによっても実現可能とされ、また車両シート内に配置するために、例えば折り返し後に膨張要素の外面の２つの領域が互いに隣り合うように、再度の折り返しが可能とされる。

更に、本発明の一例では、膨張要素は、拡張状態においては、主に（２つの対向する車両長手面のうち）車両シートに近い車両長手面に対向する組み付け状態の車両シートと車両乗員との間で前記膨張要素が延在するように構成される。これにより、膨張要素は、従来のサイドエアバッグのように主に車両シートと車両長手面との間に延在するのではなく、一方では車両のうち車両長手面に向いている面によって定められ、また他方では車両乗員によって定められる領域に延在することとなる。従って、この膨張要素は、膨張状態においてのみ、車両シートと車両長手面との間の空間に突出するか、或いは当該空間に全く突出しない。

膨張要素を膨張させるための手段、特に車両の衝突初期に膨張要素を膨張させる手段が設けられる。この手段は、車両の衝突センサの制御信号で作動し、特に前記センサが車両の側面衝突を検出した場合に作動する。従って、この膨張要素は、実際に衝突が発生した場合に車両乗員を保護する機能を果たす。

本発明の別の形態では、膨張要素は、その拡張時に車両乗員に（パルス状の）所定の荷重（或いは衝撃）を作用させるように構成され、車両乗員が車両側面構造体（車両長手面）から離間するよう移動させる。特にこの車両乗員は、膨張要素の膨張によって車両の所定の衝突箇所から離間するように、特には車両長手面のうち車両シートに隣接する部位から離間するように移動する。車両乗員に作用する荷重が怪我のリスクが生じるように過大にならないように膨張要素が膨張する。

車両乗員が衝突箇所から離間するように移動する際、衝突箇所に向かう車両乗員の動作は、当該車両乗員の慣性質量のために反対に作用する。車両乗員と衝突箇所との間に形成される経路（吸収経路）もまた拡張され、これにより従来のサイドエアバッグのみを使用する場合に比べて、衝突により車両内部へと侵入する車両構造体（特に、車両長手面の構造体）のより多くのエネルギーが車両構造体と車両乗員との接触前に散逸される。

従って、膨張要素は特に、前記膨張要素が車両側構造体のうち車両内部へ侵入する部位と直接的に接触する前に、車両乗員に当該車両乗員を衝突箇所から離間するよう移動させる荷重を作用させる。これにより、車両乗員が衝突箇所から離間する動作が、車両乗員に向かう衝突箇所の動作とは無関係に独立しており、侵入する車両側構造体の衝突によって車両乗員が膨張要素に向かって移動しないこととなる。車両側構造体の内部への侵入が進行した場合を示す別の衝突経路においてのみ、侵入した構造体と車両乗員との間接的又は直接的な衝突が生じ、このため、拡張された膨張経路によって衝突の強さが低減される。

本発明の変形例では、膨張要素は、当該膨張要素が主に車両乗員の肋骨領域に作用するよう構成される。別の実施形態では、主に車両乗員の肩および／または骨盤の領域において当該車両乗員に荷重が伝達される。

本発明の更なる改良では、車両シート装置は、車両乗員および／または車両構造体の膨張要素への衝撃を弱めるための手段を備える。この手段は特に、衝突の構造体又は衝突の車両乗員のエネルギーを散逸させる吸収要素を有する。この手段は、例えば膨張要素に接続された緩衝要素、或いは膨張要素から外部へのガスの流出を可能とする流出開口を備える。

この流出開口は、例えば膨張要素の所定の膨張室を取り囲む外被材に常時に形成される。別の実施形態では、この流出開口は、膨張要素の膨張開始時に閉鎖され、また膨張開始後の予め規定の時間点においてのみ開放され、或いは前記開口は、規定の時間の後にのみ膨張要素に形成される。勿論、複数の流出開口を設けることもできる。

改良の一形態では、膨張要素は拡張の第１段階で車両乗員に荷重を作用させるよう構成され、一方ではその後の膨張要素の第２段階の間に、（車両乗員および／または侵入する車両構造体の）衝撃を弱めるための手段（衝撃を減衰させる「衝撃減衰手段」ともいう）が作動する。

従って、この改良の形態では、最初に衝撃減衰手段が作動することなく膨張要素の膨張が生じる。これにより、拡張する膨張要素から車両乗員への特に好ましい有効な荷重伝達が可能とされ、また従って車両乗員の好ましい有効な移動が可能とされる。本発明のこの変形例では、衝撃減衰手段は膨張要素の流出開口を備え、当該流出開口は、膨張要素の膨張開始後の規定の時間の後においてのみ開放され、これにより膨張要素は初期段階において極力迅速に拡張し、車両乗員に極力大きな衝撃を作用させる。

この流出開口は、例えばパッシブ制御（受動型制御）が可能とされ、特には、当該流出開口を解放するためにエアバッグの拡張を用いる機能を備えることができる。例えば、膨張要素の外被材に固定され、且つ当該流出開口の閉鎖機構に接続されたストリップ（細長片）を用いることがきる。また、この流出開口の開放を、特に車両の衝突電子回路の制御信号に反応し、且つ制御信号に基づいて流出開口を解放する例えば点火式又は電気機械式の閉鎖装置によって能動的に行うこともできる。

膨張要素および／または膨張要素を膨張させるための手段は、特に衝突開始時に作動可能である。一方で、車両乗員をできるだけ衝突箇所から離間するように移動させ、且つ吸収経路をできるだけ大きくするために、膨張要素の膨張を実際の衝突開始前に既に開始することもできる。従って、車両のプリクラッシュ電子回路の制御信号に反応して、膨張要素の解放を生じさせることができる。

本発明の別の実施形態では、膨張要素は可逆的に膨張可能とされ、これは当該膨張要素が快適性を目的として（例えばシート形状を変更するために）膨張可能であることを意味している。膨張要素を膨張させるための手段は同時に、前記手段が膨張要素の繰り返し充填を可能とするように構成される。

車両シートは、また複数の膨張要素の大半を備える構成とされる。複数の構成要素は、それぞれの場合に複数の膨張室要素の１つの膨張室の形態として構成され得る。複数の膨張室は、例えば共通の外被材よって範囲が定められ、また例えば縫い目によって互いに分離され、ここでは複数の膨張室又は幾つかの膨張室が互いに流通可能な接続形態をなすことができない。

更に、膨張要素又は複数の膨張要素は、例えば車両シートのうちシートに着座している車両乗員に対向する側面部上に或いは側面部内に配置可能とされる。この側面部は、特にシート領域の中央部および／または車両シートのバックレストの範囲を定める。車両シートのうち互いに対向する複数の側面部に各膨張要素を設けることもできる。

本発明の更なる実施形態では、車両シートの組み付け状態では、少なくとも２つの膨張要素が車両の高さ方向に沿って互いに上下に配置され、および／または少なくとも２つの膨張要素が互いに隣接した状態で車両長手方向と交差して配置される。複数の膨張要素を互いに上下に配置することによって、特に車両乗員のうち（その身長に沿った）より広い身体部位を膨張要素によって被覆することが可能となり、或いはより広い身体部位によって車両乗員に所定荷重を伝達することが可能となる。互いに上下に配置された複数の膨張要素は、特に当該膨張要素がそれぞれ膨張状態において、本質的に車両シートと車両シートに隣接する車両側構造体との間に延在しないように構成される。

車両長手方向と交差して配置された複数の膨張要素は、特に車両乗員の方向に関し複数の荷重を合算するように構成され、ここでは前記荷重がそれぞれ膨張要素の拡張時に発生し、これにより単一の膨張要素について増加した荷重（或いは衝撃）が車両乗員に作用する。互いに隣接して配置された複数の膨張要素は、特に当該膨張要素がそれぞれ膨張状態において、本質的に車両シートと車両シートに隣接する車両側構造体との間に延在しないように構成される。

複数の膨張要素は、車高方向に関し互いに上下に配置され、或いは車両の横方向に互いに隣接して配置され、例えば互いに接続された個別製造の要素として、或いは複数の膨張室要素の複数の膨張室として構成することができる。

本発明の更なる変形例では、車両シートのクッション内に膨張要素が配置される。この膨張要素は、例えば当該膨張要素を取り囲む外被材を備え、ここでは外被材は（例えば、発泡体の形態の）クッション内に埋設される。別の変形例では、膨張要素は、クッション内で拡張が可能な中空空間の形態として構成される。従って、膨張要素の膨張室を取り囲む外被材はクッション自体によって構成され、これによりクッションが膨張要素の膨張室の範囲を定めることとなる。追加の外被材は設けられない。クッションは、例えば中空空間を気密状に取り囲むことで構成され、これにより中空空間の膨張時には、クッションから流出するガスは極力少なくなり中空空間が効率的に拡張する。

（例えば、膨張可能な複数の膨張室要素の複数の膨張室の形態の）複数の膨張要素を備える場合に、各膨張要素は必ずしも同時に充填される必要はない。複数の膨張要素が交互に充填され、或いは複数の膨張要素の幾つかは充填されないことを想定することもできる。複数の膨張要素にどのように充填されるか又は複数の膨張要素のどれに充填されるかは、特に衝突の種類や強さ、および／または車両乗員の特徴（身長、体重等）を検出する車両の制御電子回路によって規定される。

別の変形例では、車両シートのクッションと（例えば、布地又は皮革の）カバーとの間に膨張要素が配置される。更に、この膨張要素は、クッションおよび／またはカバーに固定され、これにより前記膨張要素が固定手段を介してカバーに接続されることとなる。追加又は変更として、膨張要素は車両シートの別の構造体に接続可能である。車両シートの所定の構造体に膨張要素を接続することは、特に膨張要素への車両乗員の衝突時に生じる荷重を分散させ、或いは車両乗員の衝突時における膨張要素の位置決めを行うという目的がある。

別の実施形態では、車両シートカバーの外面に膨張要素が配置される。これは、例えば前記膨張要素が、膨張状態において車両シート（例えば、車両シートの側面部）と車両乗員との間に延在するようにして配置することができる。前記膨張要素は、特に膨張状態において、車両シートのうち車両シートに近接した車両側構造体に対向する側面と車両乗員との間に延在する。

更に、車両シート装置が固定手段を含むことができ、膨張要素は、当該膨張要素の膨張方向（展開方向）に影響を及ぼすようこの固定手段を介して車両シートの構造体に固定される。この固定手段は、例えば、車両シートに対し膨張要素の外被材の一部を接続するストリップ（細長片）からなり、このためこのストリップが膨張要素の主な膨張方向（展開方向）を調節する。勿論、そのようなストリップを複数設けることもできる。

更なる変形例では、本発明にかかる車両シート装置は、膨張要素の所定の膨張室の範囲を定める外被材を備え、ここでは外被材の内面の２つの領域を互いに接続する接続要素が、膨張要素の膨張方向（展開方向）に影響を及ぼすように設けられる。この接続要素は、特にストリップ（繋留ストリップ）の形態で構成される。そのようなストリップを複数配置することもできる。

本発明の更なる実施形態では、車両シート装置は、広げられた展開状態で主に車両側構造体と車両シートとの間に延在するエアバッグを更に備える。これにより、膨張時に車両乗員に所定荷重を作用させる膨張要素或いは膨張要素の大部分のほかに、侵入する車両構造体（特に、車両長手面の構造体）のエネルギーを散逸させる機能を果たす従来型のエアバッグ（特に、サイドエアバッグ）が配置されることとなる。一方で、膨張要素の作用を保障するためにそのような従来型のエアバッグの追加は必須とされるものではない。

膨張要素を膨張させるための手段として、点火式のガス発生器が使用され、前記ガス発生器は、車両の衝突時に点火される。別の実施例では、空気圧力源が膨張要素を膨張させる機能を果たし、例えば当該空気圧力源を従来型のガス発生器に追加することができる。

この空気圧力源は、特に実際の衝突開始時又は衝突開始前において膨張要素を膨張させるのに使用することができ、これにより、従来型の（例えば、点火式の）ガス発生器が膨張要素の膨張を補助するべく、後の第２段階においてのみ点火されるのに対して、膨張の第１段階で使用されることとなる。膨張要素を膨張させるための手段は、同時に従来型のエアバッグが設けられる場合に、そのようなエアバッグを膨張させる機能をも果たすことができる。一方で、膨張要素及び従来型のエアバッグがそれぞれ自身の膨張手段を備えることもできる。

本発明の更なる変形例では、膨張要素及び当該膨張要素を膨張させるための手段（また、例えば保持要素として任意で追加された別要素）は、車両シート内に、特には車両シートのバックレスト内に一体状に組み込まれる。一実施形態では、これら構成要素は、車両シートの組み付け時、或いは車両シートの組み付け後に当該シート内又は当該シート上に配置される別個のモジュールとして具体化される。膨張要素は特に、その作用が本質的に車両の種類と無関係となるように構成可能とされ、これにより膨張要素（或いは、膨張要素及び当該膨張要素を膨張させるための手段を備えるモジュール）を異なるタイプの車両に使用することができる。

本発明は、また車両用エアバッグ装置に関するものであり、当該エアバッグ装置は、（膨張要素としての）エアバッグを備え、当該エアバッグは、車両乗員の保護のために膨張するとともに、第１領域と、当該第１領域に接続された第２領域を有し、車両シートの基体のうち車両縦軸に沿って延在する領域を更に備え、前記領域は、第１領域及び車両シートに着座予定の車両乗員に対向する内面を有し、エアバッグの膨張前において、当該エアバッグの第１領域が前記内面に沿って延在する。

そのようなエアバッグ装置に対応したエアバッグモジュールの場合には、エアバッグ又は複数のエアバッグの第１領域は、エアバッグ膨張前において、車両シートの基体のうち車両縦軸に沿って延在する領域の内面に沿って少なくとも一部が（平坦状に）延在するよう構成され、ここで前記内面は、エアバッグモジュールの組み付け状態では、エアバッグ又は複数のエアバッグの第１領域と、車両シートに着座予定の車両乗員とに対向できる。

本発明の第２の形態によれば、エアバッグ装置は、エアバッグ膨張前において、エアバッグの第２領域が第１領域に沿って延在し、車両縦軸に沿って第１領域と対向するよう構成される。

変更例として、第２領域は、特に前記領域の内面に沿って循環する所定の折り部を介して第１領域に接続される。従って、エアバッグは、エアバッグ膨張前に蛇腹状に形成される。

本発明の更なる着想によれば、第２エアバッグは、当該第２エアバッグの膨張前において、第１エアバッグに沿って平坦状に延在し、また車両横軸に沿って第１エアバッグと対向する。これら２つのエアバッグは、特に膨張前において広げられた状態とされ、即ち折り返されていない展開された状態とされる。

本発明の４番目の着想によれば、エアバッグ用の支持要素（「当接要素」ともいう）としての保持体が構成され、当該保持体は、車両乗員によってエアバッグに作用する荷重が支持要素を介して前記領域に導入され、またエアバッグが特に車両長手軸から傾斜して延在する方向及び車両乗員に向かう方向に沿って展開する（膨張時に前記方向に沿って膨張する）よう、膨張時にエアバッグを保持することができる。

この場合、エアバッグは、第１領域と、この第１領域に接続された第２領域を備えるのが好ましく、ここで内面が第１領域に対向し、またエアバッグの第１領域は、エアバッグの膨張前において、前記内面に沿って平坦状に延在する。

エアバッグが所定平面に沿って平坦状に広がった所定の（非膨張の）状態では、エアバッグ（又は複数のエアバッグ）は、互いに上下に配置された２つのエアバッグ層（エアバッグ部）からなり、ここで前記の２つの層はそれらの外周縁部に沿って互いに接続される。２つのエアバッグ層はそれぞれ、第１及び第２の部位を有し、ここで第２の部位が第１の部位と一体状に構成された単一構造で、これらエアバッグ層の２つの第１の部位と２つの第２の部位とは前記の平坦状に広がった状態で互いに合致するよう配置される。このとき、２つの第１の部位がエアバッグの第１領域に対応しており、また２つの第２の部位がエアバッグの第２領域に対応している。このようにして、エアバッグの２つの領域は、単一構造として一体状に構成される。これらの領域が互いに折り返される場合には、エアバッグの第２の部位から第１の部位を、或いはエアバッグの第２領域から第１領域を分離する所定の折り軸に沿って、２つのエアバッグ層が折り返され、これにより第１領域が第２領域上に平面配置される。

蛇腹状のエアバッグの場合には、当該エアバッグが少なくとも３つのエアバッグ層からなり、ここで互いに対向する２つのエアバッグ層は、円周状ないし環状のエアバッグ領域（エアバッグ層）を介して互いに接続される。このため、好ましくは円周状ないし環状のエアバッグ領域（エアバッグ層）に環状の折り部が設けられる。

エアバッグ装置の場合、エアバッグは基体の領域まわりに被覆され、これにより前記領域は、エアバッグの２つの領域間で車両横軸に沿って配置され、ここでエアバッグは、特に車両シートの基体の領域のうち車両前部に対向する前面を被覆する。

エアバッグ（又は複数のエアバッグ）は、車両シートに着座予定の車両乗員がエアバッグによって基体の領域の内面から離間状に押圧されるように、基体の領域に対して配置される。

本発明の変形例では、折り返しエアバッグの場合には、第２領域は第１領域と基体の領域との間に所定の車両横軸に沿って配置される。変更例として、通常は第２領域と基体の領域との間に車両横軸に沿ってエアバッグの第１領域を配置することができる。

エアバッグ（又は複数のエアバッグ）を膨張させるべく、公知のガス発生器、特に管状のガス発生器が設けられるのが好ましく、ここで前記ガス発生器は、基体の前記領域に固定されるのが好ましく、即ち前記領域のうち内面とは反対側の外面に固定されるのが好ましい。

ガス発生器は、所定の供給経路（フィードライン）を通じてエアバッグ（又は複数のエアバッグ）に固定されるのが好ましく、ここで前記供給経路は、当該領域に形成された貫通開口を通じて延在するのが好ましい。従って、例えばエアバッグ及びガス発生器が車両シートの基体の前記領域のうち互いに対向する両側に配置される場合には、エアバッグを所定の短い経路でガス発生器に接続することができる。

供給経路を備えていない場合には、エアバッグの第１領域にガス発生器を配置するのが好ましい。このガス発生器は、基体の領域に沿って延在するのが好ましく、これにより車両縦軸に沿って延在するのが好ましいこととなる。

本発明の変形例では、車両シートのバックレストフレームの一部によって基体の領域が構成される。そのようなバックレストフレームは、特に車両縦軸に沿って延在する当該車両シートの側面部用の構造体を形成し、ここで当該側面部は、（車両長手軸に沿って延在する）車体の側面部と車両シートに着座予定の乗員との間で、車両横軸に沿って配置されるのが好ましい。上述とは異なり、側面部は、（車両横軸に沿った）車両乗員用の側面サポートを設けるべく、車両シートのバックレストから車両長手軸に沿って突出する。

変更の形態では、基体の領域が車両シートのうち基体を形成するシートベースの一部として構成される。バックレスト又はシートフレームに比べて、そのようなシートベースは標準型であり、特に車両乗員に向かう面がシート発泡体によってのみ被覆される。従って、基体の前記領域は、前記シートベースの一部としてｘ−ｚ平面に沿って延在し、これによりその内面が車両シートに着座した保護乗員に対向する。ガス発生器及びエアバッグは、内部（シートベース）と内面を覆うシート発泡体（シートベース）との間に配置されるのが好ましい。

折り返しエアバッグの場合には、エアバッグの第２領域と基体の領域との間に接続の分離が可能とされた分離接続部が設けられるのが好ましく、ここで前記分離接続部は、車両縦軸に沿って或いは前記領域に沿って延在するのが好ましい。この分離接続部は、エアバッグ膨張時に分離されるように構成され、これにより最初に、車両乗員に向かう方向のエアバッグの拡張が影響を受け、またその後においてのみ、エアバッグがｘ−ｚ平面に沿って延在した後に前記分離接続部の分離とエアバッグの折り返し（転向）が生じる。これにより、側面衝突の場合、車両乗員は一方では衝突に関与する車体側面から離間するようにエアバッグによって押圧され、即ち（車両長手軸及び車両前面に傾斜して）前方に傾斜し、また他方では、第２領域が保護乗員に向かう方向に折り返された（転向した）後に、エアバッグによって対応する側面保護が実現される。

対象の（指定の）車両乗員を車体側面から離間状に押圧するために、特に別個ないし別体の支持要素（或いは、請求項４における支持要素）を設けるのが好ましく、ここで前記支持要素はエアバッグ用の支持部を形成する。これにより、エアバッグが膨張時にこの追加の支持要素によって保持されることとなり、ここでエアバッグに作用する荷重は、支持要素を介して車両シートの基体の領域へと導入される。請求項４によれば、支持要素は、更にエアバッグモジュールの保持体を構成することができる。

支持要素は、即ち特には、基体の前記領域の内側から、或いは基体の領域のうち内面と反対側の外面から、前記領域の対応する貫通開口へと挿入される接続手段によって、基体の領域に強固に接続されるのが好ましい。例えば、バックレストフレームの外面から前記貫通開口へ、前記内側からのナットとネジ係合するネジが挿入される。

支持要素は、車両縦軸に沿って延在する接続部（縁部）を介して一体状に構成された単一構造の第１及び第２の部位を備えるのが好ましい。このようにして、支持要素は、車両縦軸に沿って延在する縁部を形成し、ここで前記縁部が車両前面と対向する。この縁部は丸みのある曲線状とされるのが好ましい。これら２つの部位は、ｘ−ｙ平面に関し鋭角を含むように互いに配置されるのが好ましく、ここでは特に第１の部位がｘ−ｚ平面に沿って延在し、また第２の部位がｘ−ｚ平面に傾斜して延在する。支持要素は、ｘ−ｚ平面に沿って延在する第１の部位を介して、特にはボルト接続或いはリベット接合によって、車両シートの基体の前記領域に固定されるのが好ましい。

前記支持要素は、特に第２の部位又は第２の部位のうち車両乗員に対向する面に垂直な所定方向に沿ってエアバッグが展開するよう構成され、これによりエアバッグに作用する反対荷重は、前記第２の部位に垂直な所定方向に沿って支持要素の第２の部位へと導入される。

エアバッグは、支持要素に荷重伝達を良好に行うために支持要素に固定されるのが好ましい。ガス発生器も支持要素（保持体）に固定されるのが好ましく、ここではガス発生器は特に支持要素の２つの部位によって取り囲まれ、当該部位はこのようにしてガス発生器を外部の影響から保護する。

車両シートの基体の前記領域は、車両シートのシート発泡体の領域によって包装され或いは被覆されるのが好ましく、ここでは前記シート発泡領域がエアバッグ、ガス発生器及び支持要素を包装し或いは被覆することもできる。シート発泡体は、シートカバーによって追加で被覆可能な車両シートの外側カバーを構成する。

１つの変形例では、１又は複数の前述の構成要素（エアバッグ、ガス発生器及び支持要素）を、シート発泡体内に設けることができ、或いはシート発泡体に形成された凹部内に設けることができる。従って、前記構成要素のそれぞれがシート発泡体の領域の各凹部に合致する。一方で、前記構成要素を共通の凹部内に配置することもできる。

本発明の変形例では、エアバッグは平坦状に広げられ、また特にシート発泡体の領域に折り部が用いられず、ここで前記エアバッグは、シートカバーの一部によって被覆可能とされる。エアバッグが、基体の領域を被覆するシート発泡体の前記領域まわりに被覆される限り、エアバッグの第２領域もエアバッグの第１領域へと折り返されるように構成される。従って、対応する折り軸（折り返し軸）は、シート発泡体の前記領域のうち車両前部に対向する前面に沿って延在し、ここで前記前面は、基体の領域の対応する前面を車両縦軸に沿って被覆する。この変形例では、ガス発生器は、シート発泡体内に埋設されるのが好ましく、これによりシート発泡体の領域の凹部内に配置され、或いはそこでの発泡にて配置されることとなり、またシート発泡体の領域によって単独で保持される。これにより、偏向体の前記領域に対するガス発生器の固定がシート発泡体の領域を介して生じることとなる。

エアバッグ（或いは、第１又は第２エアバッグ）がシートシート発泡体の前記領域にて発泡される場合、エアバッグ（或いは２つのエアバッグ部）は、少なくとも１つの開口部と当該開口部を規定する縁部を備えるのが好ましく、ここで前記領域または開口部は、エアバッグの発泡時にシート発泡体が前記開口部内へと突出して縁部の裏側に係合可能となるような大きさとされる。この形態では、硬化後にシート発泡体とエアバッグとの間に機械的（物理的）な接続部が形成され、この接続部によってエアバッグが車両シートのシート発泡体の規定位置に確実に配置される。

変更例として、エアバッグ（或いは２つのエアバッグ）の互いに隣接するエアバッグ層は、互いに接着可能とされ、或いはシート発泡体に接着可能とされ、ここで前記接着による接続は、エアバッグ膨張時に前記接着が解除されてエアバッグが展開可能となるように構成されるのが好ましい。

膨張時にエアバッグ（或いは複数のエアバッグ）が、追加でエアバッグを被覆するシート発泡体の前記領域にて容易に破断可能となるように、シート発泡体の前記領域のうち保護乗員に対向する面に規定の破断点が設けられるのが好ましく、ここでシート発泡領域が前記規定の破断点に沿って開裂し、また従って車両シートのシートフォームの貫通開口を形成し、乗員保護のためにこの貫通開口を通じてエアバッグの展開が可能とされる。

本発明の変形例では、ガス発生器がシート発泡体を介して基体の領域に対して固定されるよう構成される。

更に、本発明の変形例では、支持要素がガス発生器のためのハウジング（収容体）を構成し、ここでガス発生器は特に基体の領域のうち車両前部に対向する前面に配置される。これによってエアバッグは、好ましくは支持要素まわりに被覆され、これによりエアバッグの第１及び第２領域は、支持要素の両側に配置され、また支持要素のうち車両前部に対向する前面に沿って合体する。更に、エアバッグは、支持要素のうち車両乗員に対向する内側において前記支持要素内に引っ掛かるのが好ましい。このため、エアバッグは、支持要素の所定の領域の裏側に係合する１又は複数の要素を備えることができる。

本発明の変形例では、エアバッグの第２領域に接続されるエアバッグの第３領域が更に設けられ、前記第３領域は、当該第３領域が第１及び第２領域に当接するようにエアバッグの第１及び第２領域で折り返され、ここで第１及び第２領域は、車両長手軸に沿って、好ましくはバックレストのうち車両前部に対向する前面と第３領域との間に配置される。

本発明の更なる変形例では、シート発泡体の前記領域は、少なくともエアバッグを取り囲むエアバッグモジュールに固定（予め固定）され、これにより特にシート発泡領域がエアバッグを取り囲み或いは被覆し、ここで前記シート発泡領域は、エアバッグモジュールとともに車両シートに固定されるよう構成され、これによりシート発泡体の前記領域は特に、車両シートのシート発泡体に設けられた凹部内に配置される。

支持要素の形態の保持体が設けられる特定の場合には、当該保持体は、エアバッグ及びガス発生器を保持し、またこれらの構成要素とともにエアバッグモジュールを形成し、シート発泡体の前記領域はまたエアバッグモジュールの一部とされて保持体に固定されるのが好ましく、ここで前記シート発泡領域は、保持体、保持体に固定されたエアバッグ、また保持体に固定されたガス発生器とともに、基体の領域にて固定されるよう構成され、ここでシート発泡体の領域は特に車両シートのシート発泡体に設けられた凹部に配置されるよう構成され、またここで保持体は、それに固定された構成要素とともに、特に領域の前面に向かう組み付け方向に沿って前記凹部内へと挿入される。

エアバッグ又は２つのエアバッグ（第１及び第２エアバッグ）は、２から６リットルの範囲でガス充填が可能な容量を有するのが好ましい。従って、エアバッグは、本質的に標準のエアバッグよりも小型であり、これは当該エアバッグが３倍から７倍の割合で、好ましくは４倍の割合で小さいこととなる。

本発明は、図面が参照される実施例にしたがって、以下により詳細に説明される。

図１は、本発明の第１の実施形態における車両シート装置を示す図である。 図２は、本発明の第２の実施形態における車両シート装置を示す図である。 図３は、本発明の第３の実施形態における車両シート装置を示す図である。 図４は、本発明の第４の実施形態における車両シート装置を示す図である。 図５は、本発明の第５の実施形態における車両シートの部分断面図である。 図６は、膨張状態にある膨張要素を備えた図５の車両シートを示す図である。 図７は、本発明の第６の実施形態における車両シート装置の車両シートの部分断面図である。 図８は、本発明の第７の実施形態における車両シートの部分断面図である。 図９は、本発明の第８の実施形態における車両シートの部分断面図である。 図１０は、本発明の第９の実施形態における車両シートの部分断面図である。 図１１は、図１０の実施形態の変更例を示す図である。 図１２は、図１０の実施形態の別の変更例を示す図である。 図１３は、２つの膨張要素の実施形態の斜視図である。 図１４は、２つの膨張要素の別の実施形態の斜視図である。 図１５は、本発明におけるエアバッグモジュール、或いは本発明におけるエアバッグ装置の切り抜き状断面を示す図である。 図１６は、本発明におけるエアバッグモジュール、或いは本発明におけるエアバッグ装置の切り抜き状断面を示す図である。 図１７は、本発明におけるエアバッグモジュール、或いは支持要素を備えた本発明におけるエアバッグ装置の切り抜き状断面を示す図である。 図１８は、本発明におけるエアバッグモジュール、或いは図１７に示す種類の本発明におけるエアバッグ装置の切り抜き状断面を示す図である。 図１９は、本発明におけるエアバッグモジュール、或いは硬質の発泡体からなる支持要素を備えた本発明におけるエアバッグ装置の切り抜き状断面を示す図である。 図２０は、本発明におけるエアバッグモジュール、或いは収容体の形態の支持要素を備えた本発明におけるエアバッグ装置の切り抜き状断面を示す図である。 図２１は、本発明におけるエアバッグモジュール、或いは本発明におけるバケットシート用のエアバッグ装置の切り抜き状断面を示す図である。 図２２は、本発明におけるエアバッグモジュール、或いは蛇腹状のエアバッグを備えた本発明におけるエアバッグ装置の切り抜き状断面を示す図である。 図２３は、本発明におけるエアバッグモジュール、或いはシート発泡体上に広がるエアバッグを備えた本発明におけるエアバッグ装置の切り抜き状断面を示す図である。 図２４は、本発明におけるエアバッグモジュール、或いは細長状のエアバッグを備えた本発明におけるエアバッグ装置の切り抜き状断面を示す図である。 図２５は、本発明におけるエアバッグモジュール、バックレストフレームにガス発生器供給経路用の貫通開口を備えた本発明におけるエアバッグ装置の切り抜き状断面を示す図である。 図２６は、本発明におけるエアバッグモジュール、或いはエアバッグ内に取り付け孔を備えた本発明におけるエアバッグ装置の切り抜き状断面を示す図である。 図２７は、本発明におけるエアバッグモジュール、２つのエアバッグを備えた本発明におけるエアバッグ装置の切り抜き状断面を示す図である。 図２８は、本発明におけるエアバッグモジュール、或いはエアバッグを収容するためのシート発泡体凹部を備えた本発明におけるエアバッグ装置の切り抜き状断面を示す図である。 図２９は、本発明におけるエアバッグモジュール、或いはシート発泡体凹部の大型のカバーを備えた本発明におけるエアバッグ装置の切り抜き状断面を示す図である。 図３０は、本発明におけるエアバッグモジュール、或いはエアバッグモジュールにシート発泡体を備えた本発明におけるエアバッグ装置の切り抜き状断面を示す図である。 図３１は、図２６に示す本発明における変更例のエアバッグ装置の切り抜き状断面を示す図である。 図３２は、本発明におけるエアバッグモジュール、或いは本発明における図３０に示すエアバッグ装置の切り抜き状断面を示す図である。 図３３は、本発明におけるエアバッグモジュールのエアバッグ、或いは互いに接着されたエアバッグ部を備えた本発明におけるエアバッグ装置の切り抜き状断面を示す図である。

図１には、車両２に装着された車両シート装置１が示されている。この車両シート装置１は車両シート３を備え、前記車両シートのバックレスト３１の領域に配設された膨張要素４（「膨張性の要素」ないし「膨張可能な要素」ともいう）を有する。

膨張要素４は、車両の衝突センサが車両の側面構造体２１（車両長手面）の衝突を検知した際に膨張する。衝突によって側面構造体に作用する荷重が矢印Ｋにて示されている。この膨張要素４は、作動後においては、車両に着座している車両乗員５に向かう方向に主に拡張（「展開」ともいう）されるように構成され、これにより拡張時に車両乗員５に所定の荷重Ｆを付与する。

拡張している膨張要素４から車両乗員が受ける荷重Ｆによって、前記車両乗員は、側面構造体２１から離間するように、またこれにより衝突箇所（衝突点）から離間するように移動し、これにより衝突荷重Ｆの動作によって車室内へと侵入する車両長手面の構造体２１からのエネルギーを散逸させるべくエネルギー吸収経路が有効となる。

この膨張要素４は、車両シートに配置される従来のサイドエアバッグと対比して、膨張状態において当該膨張要素が主に車両シート３の両側面３１２間に延在し、シート３及び車両乗員５に隣接する車両長手面２１に対向するように車両シートに配置されている。これに対して従来のサイドエアバッグは、その膨張状態においては、側面３１２と車両長手面２１との間の空間に延在する。

図２には、図１の実施形態の変更例が示されており、車両シート装置は、膨張要素４に並んで従来のサイドエアバッグ６をも備えている。本発明の変形例では、車両乗員は、拡張する膨張要素４によって、衝突で衝撃を受けた側面構造体２１から離間するよう移動する。同時に、衝突によって侵入する構造体のエネルギーの吸収が、膨張状態において車両シート３と車両長手面２１との間に延在するサイドエアバッグ６によって維持される。

図１の実施形態の別の変更例が図３に示されている。ここでは、２つの膨張要素４ａ，４ｂが車両長軸（車両前後方向の「車両長手軸」ともいう）を横切るように互いに隣接して配置され、ここで前記膨張要素はそれぞれ、拡張時に車両乗員５に所定の荷重を付与する。外側に配置された（これは車両長手面２１により近いことを意味する）要素４ｂの荷重は、主に内側の膨張要素４ａを介して車両乗員に直接的に伝達される。

車両乗員に向かう荷重は、２つの膨張要素のこの配置によって加算ないし増幅され、これにより単一の膨張要素のみを使用する場合に比較してより大きな荷重が車両乗員５に作用し、このため車両乗員をより強い勢いで衝突箇所から離間するように移動させることができる。

これらの膨張要素４ａ，４ｂは特に、その膨張状態において前記膨張要素がそれぞれ車両シートの側面３１２と車両乗員５との間に主に延在するよう配置されており、これは当該膨張要素が、車両シート３（これはその側面３１２をあらわしている）と車両長手面２１との間に全く延在しないか、或いは殆ど延在しない（低い度合いでのみ延在している）ことを示す。

図４には、図１の実施形態の別の変更例が示されており、ここでは２つの膨張要素４ａ，４ｂが車両の高さ方向（車高方向）に関し互いに上下に配置されている。この配置によれば、車両乗員５のより広範囲の身体部位への作用が可能となる。上側の膨張要素４ａが特に車両乗員の肩部の領域に配置され、その一方で下側の膨張要素４ｂは、車両乗員５の肋骨の領域から骨盤の領域へと延在している。

勿論、図２から図４の配置を組み合わせることもできる。例えば、複数の要素を、車高方向に関し互いに上下に配置することもでき、また同時に車両の横方向（左右方向）に関し互いに隣接して配置することもできる。従って、図２に示すように、従来のサイドエアバッグを設けることもできる。

図５には、本発明にかかる車両シート装置の水平断面が、車両シート装置の車両シートのバックレストの高さにて示されている。バックレスト３１は、当該バックレスト３１の中央部３１４の範囲を定める（規定する）側面部（サイドチーク）３１１を備えている。この側面部３１１内にフレーム３１３が配置されており、前記フレームがバックレストを安定状に保持している。

フレーム３１３は、その少なくとも一部が、車両シートの更なる別の部位を形成するクッション７によって取り囲まれており、当該別の部位はシート（図示省略）に着座した車両乗員に対向する。このクッション７は、カバー８によって取り囲まれており、前記カバーが車両シートの外面を形成している。このクッション７は、例えば発泡性材料によって構成される。

膨張要素４がクッション７内に配置されている。変形例として、この膨張要素はクッション７の材料とは異なる外被材（「包装材」ないし「被覆材」ともいう）を備え、前記外被材が膨張室４１の範囲を定める。この外被材は、例えば織地、例えば従来のエアバッグ材料によって構成される。

更なる変形例では、膨張要素４は別個の外被材を備えておらず、クッション７の材料が膨張室４１の範囲を直接的に定める。従って、この変形例では、膨張可能な中空空間がクッション７内に形成される。

クッション７内に組み込まれた膨張要素４は、ガス発生器９（例えばマイクロガスジェネレータ）の形態の膨張手段によって膨張する。このガス発生器９は、車両シートのバックレスト３１内に組み込まれおり、また特にフレーム３１３に固定可能なホルダ９１によって固定されている。

図６には、膨張状態或いは少なくとも一部が膨張状態とされた膨張要素が示されている。膨張要素４は、前記膨張要素が本質的に車両シート（図示省略）に着座した車両乗員に向かう方向に展開し、また従ってクッション７を介して車両乗員に所定の荷重を付与するよう構成され、ここで前記荷重は車両乗員を衝突箇所から離間するように移動させる。従ってクッションの材料は拡張可能な形態に構成されており、これにより膨張要素はそのクッションの内部にて車両乗員に向かう方向に関し本質的に邪魔されずに拡張可能とされる。

更なる変形例（図７）では、クッション７は、前記クッションの少なくとも一部が膨張要素４の拡張によって開裂し、このため膨張要素の拡張と車両乗員への荷重伝達が極力阻害されないように構成されている。図７に示すように、このクッションは、当該クッションがカバー８とともに２つの部位７ａ，７ｂに開裂するよう構成されている。車両乗員に対向する部位７ｂは、拡張する膨張要素によって車両乗員の方向へと移動し、これにより拡張する膨張要素からクッション７の部位７ｂを介して車両乗員へと所定の荷重が伝達される。

図８には、また本発明にかかる車両シート装置の車両シートのバックレストでの横断面が示されている。一方で、図５から図７の変形例と比べると、膨張要素４がクッション７とカバー８との間に配置されている。

従って、膨張要素４の膨張室４１の範囲を定める外被材が、特にクッション７とカバー８との間に延在している（切抜き断面８Ａ参照）。別の変形例では、膨張要素４は、カバー又はクッションと異なる外被材を備えておらず、膨張要素が車両シートのカバーおよび／またはクッションによって直接的に形成され、これにより膨張要素の膨張室４１の範囲がカバー８および／またはクッション７によって定められることとなる。この変形例においては、例えばカバーをクッションに固定する縫い目によって膨張室４１を区画することができる。

膨張要素が図８に示すように別個の外被材を備える場合には、前記外被材をカバーおよび／またはクッションに固定することができる。これは断面Ｂ及びＣに示されており、ここでは膨張要素４の外被材４２は、固定手段４５（例えば接着剤又は縫い目）によってカバー８又はクッション７に固定される。この固定手段４５は、車両乗員又は（例えば車室内へと侵入する）車両構造体が衝突する場合に、特に膨張要素４の位置を保持し、および／またはこれにより膨張要素に作用する所定の荷重を散逸させる機能を果たす。

図９には、少なくとも一部が膨張状態でクッション７とシートカバー８との間に配置された膨張要素４が示されている。シートカバー８は、この実施例では拡張可能とされており、これにより前記シートカバーは膨張要素の展開を極力邪魔しない。別の変形例では、シートカバーは膨張要素の拡張によって開裂し、これにより膨張要素は邪魔されることなく拡張することができる。この目的のため、例えばシートカバーに（例えば、ミシン目又は開裂縫い目の形態の）脆弱部を設けることができる。

この実施形態では車両シート装置は更に、ストリップ１００（細長片）の形態の固定手段を備え、膨張要素の外被材４２の一部がこの固定手段を介して車両シートの１つの部位２００に接続される。このストリップ１００は、膨張要素の拡張方向に影響を与える働きを有し、これによりその働きによって膨張要素は主に車両乗員の方向に展開することとなる。このストリップ１００は同時に、車両乗員および／または車両構造体の衝突時に膨張要素の位置を保持するよう構成される。

図１０は、本発明にかかる車両シート装置の更なる変形例に関するものであり、ここでは車両シート装置の車両シートのバックレスト３１での断面構造が再度示されている。この変形例では、膨張要素４はバックレスト３１（より具体的にはその側面部３１１）に外側から配設されており、また例えばバックレスト３１のカバー８および／またはクッション７に接続されている。

図１１には、図１０に示す変形例の改良が示されており、ここでは膨張要素４の膨張室４１内である内側にテザーストリップ３００の形態の接続要素が配置されている。このテザーストリップ３００は、外被材３１の内面の複数の部位を互いに接続し、これにより膨張要素４には膨張状態において規制部（膨張を規制する部位）が形成される。このテザーストリップ３００は、特に膨張要素の拡張方向に影響を与える機能を果たし、特には膨張要素が本質的に車両乗員の方向に拡張する。

図１２は、図１０の変更例とは別の変更例に関するものであり、これにより、それぞれの場合に複数の膨張室要素４０の膨張室として構成される２つの膨張要素４ａ，４ｂが設けられている。これら複数の膨張室要素４０は、２つの膨張室４ａ及び４ｂの範囲を定める外被要素４０２を備えている。これら２つの膨張室は、分離要素４０３によって互いに分離され、ここでは外被要素４０２の内側にこの分離要素３００が延在している。図１１に示すこの実施例では、２つの膨張要素４ａ，４ｂの間には接続部が設けられていない。一方で、分離要素４０３が開口部を備え、これにより一方の膨張要素から他方の膨張要素へのガス流出が可能となるように構成することができる。

図１３は複数の膨張室要素４０の斜視図であり、膨張要素４ａ，４ｂが膨張室の形態によって形成されている。これらの膨張室は、分離壁４０３を隔てて互いに分離されている。

２つの膨張要素の更なる実施形態が図１３に示されている。このため、別体として構成された２つの膨張要素４ａ，４ｂは、その外面において互いを部分的に当接し、また（例えば縫い目の形態の）接続部４００によって互いに接続されている。

図１５には、エアバッグ１０を備える本発明にかかるエアバッグ装置が示されており、当該エアバッグは、車両シート２０の基体２００１の所定の領域２２に車両縦軸（車両垂直軸）ｚに沿って拡張して配置されており、ここで基体２００１が車両シート２０のシートフレームとされ、また前記領域２２が車両シート２０のバックレストフレーム２３の一部とされ、前記領域がシートフレーム２００１の一部とされる。バックレストフレーム２００３は、車両シート２０の２つの側面部２５の本体構造体又は基体を形成し、前記側面部は、ｚ−ｙ平面に延在するバックレスト２６から車両長手軸ｘに沿って突出し、バックレスト２６は、通常は車両横軸ｙに沿って延在する軸まわりに回転可能（調節可能）とされる。その際の側面部２５は、車両シートに着座している車両乗員を車両横軸ｙに沿って保持し、車両側面に隣接して配置される。勿論、車両シート２０を車両後部シートとすることもできる。

エアバッグ１０は、少なくとも１つの第１エアバッグ部１０００及び第２エアバッグ部１０１を備え、これらのエアバッグ部はその外周縁部に沿って例えば縫い目によって互いに接続されている。これら２つのエアバッグ部１０００，１０１が別体として形成された構成を用いることもできるし、或いは単一構造として一体状とされた構成を用いることもできる。後述の構成の場合には、２つのエアバッグ部１０００，１０１は所定の軸に沿って互いに折り畳まれ、また前記エアバッグ部１０００，１０１の互いの縁部が互いに接続される（いわゆる、蝶形のバタフライ片とされる）。

そのように構成されたエアバッグ１０は、基体２１００の前記領域２２、ここではバックレストフレーム部２２のまわりに配置され、これによりバックレストフレーム部２２は車両横軸ｙに沿ってエアバッグ１０の間に配置される。この態様においては、エアバッグ１０は、第１領域１１０とそれに接続された第２領域１１１とに分離され、ここでは第１領域１１０から第２領域１１１へと変移する変移部分が、バックレストフレーム部２２の前面２２ａに沿って延在し、この車両前部に対向している。

このためエアバッグ１０の第１領域１１０は、バックレストフレーム部２２の内面２２ｂ（「内側」ともいう）に配置されており、前記内面は車両シート２０に規定状態で着座している車両乗員に対向する。これに対比してエアバッグ１０の第２領域１１１は、バックレストフレーム部２２のうち内面２２ｂとは反対側の外面２２ｃ（「外側」ともいう）に配置されている。

エアバッグ１０を膨張させるために、第１領域１１０にガス発生器３０が配置されており、これによりエアバッグ１０の内部空間のうち第１領域１１０によって範囲が定められた領域にガス発生器３０が配置されていることとなり、ここではガス発生器３０は、内面２２ｂにてバックレストフレーム部２２に沿って延在し、またバックレストフレーム部２２の前記内面２２ｂに固定されている。エアバッグ１０もまたガス発生器３０を介してバックレストフレーム部２２に固定され、例えばガス発生器３０がエアバッグ１０の所定の領域をバックレストフレーム部２２に対して押圧するように固定されている。

エアバッグ１０とそれに固定されたガス発生器３０を含む前記バックレストフレーム部２２は、車両シート２０のシート発泡体（「シートフォーム」ないし「シートパッド」ともいう）の領域４０００（シート発泡領域４０００）によって取り囲まれ、ここでは前記シート発泡体が車両シート２０の基体２１００の外側カバーを形成し、前記外側カバーは最終の（最外周の）シートカバーで被覆可能とされ、これにより、シート発泡領域４０００は、エアバッグモジュール（ガス発生器３０及びエアバッグ１０）が配置される凹部４５０を内部に有することとなる。

エアバッグ１０が膨張時にシート発泡領域４０００内で拡張できるように、シート発泡領域４０００の凹部４５０のうちバックレストフレーム部２２の前面２２ａに対向する壁部４６には、ノッチ（Ｖ字形の刻み目）の形態の切り欠き５０が設けられており、ここでは前記切り欠きが前記前面２２ａに沿って延在している。従って、シート発泡領域４０００は前記切り欠き５０の開放によって断面が拡張され、これによりシート発泡領域４０００の凹部４５０は、膨張の結果として拡張されたエアバッグ容積を確保することもできる。

エアバッグ１０が前述のように２つ領域１１０，１１１に分離されているので、保護される車両乗員はエアバッグ１０によって（シート発泡領域４０００が拡張することによって）バックレストフレーム部２２の内面２２ａから離間するように押圧され、これにより車両乗員は、車両本体のバックレストフレーム部２２の外表面に直に衝突した場合には、車両乗員は危険域から外れるように移動可能とされる。

エアバッグ１０の第２領域１１１の縁部１１１ａとバックレストフレーム部の外面２２ｃとの間の接続部６０は、その後の時点においてエアバッグ内の圧力によって解放可能とされ、これによりエアバッグがｘ−ｚ平面にて展開する。このため、エアバッグは、シート発泡領域４０００の予め規定された任意で追加の破断点４７において破断可能とされる（図２０参照）。

図１６には、図１５に示すエアバッグ装置の変更例が示されており、そこでは図１５の場合と比べて、エアバッグ１０の第２領域１１１は、バックレストフレーム部２２の外面２２ｃには配置されておらず、車両横軸ｙに沿って第１領域１１０とバックレストフレーム部２２との間に配置されている。図１５では、図１６と同様に、２つの領域１１０，１１１は、膨張前にｘ−ｚ平面に沿って延在するのが好ましく、また同一の領域を有するのが好ましい。

更に、図１６では、図１５と対比して第２領域の縁部１１１ａは、接続部６０を介してバックレストフレーム部の外面２２ｂには接続されておらず、バックレストフレーム部の内面２２ｂに接続されている。

図１７には、図１８との組み合わせによって、図１５及び図１６に切断断面図によって示されたエアバッグ装置の変更例が示されている。

このため、図１５及び図１６と対比して追加の支持要素７０（「当接要素」ともいう）が設けられており、ここでは前記支持要素は、ｘ−ｚ平面に平坦状に延在する第１の部位７１を備え、支持要素７０は、この第１の部位を介してバックレストフレーム部２２に接続されている。支持要素７０の第２の部位７３は、支持要素７０の縁部７２から突出しており、ここでは前記縁部は、車両前部と対向しており、また保護される車両乗員の方向につき車両縦軸に沿って延在し、ここでは第２の部位は、第１の部位７１と一体状の単一構造とされ、またｘ−ｚ平面に傾斜して車両縦軸に沿って延在しており、これにより前記縁部７２は、ｘ−ｙ平面に関して鋭角を有するように構成されている。前述の平面（ｘ−ｚ平面及びｘ−ｙ平面）は、車両長手軸ｘ及び車両縦軸ｚによって、或いは車両長手軸ｘ及び車両横軸ｙによってそれぞれ拡縮される。前記縁部７２は、図１８のように鈍角にも形成可能とされる。

支持要素７０は特にエアバッグモジュールのキャリア（「保持体」ともいう）として構成可能とされ、これによりエアバッグ１０がガス発生器３０及び任意で追加のシート発泡領域４０００とともに支持要素７０（キャリア）に固定可能となる。このとき完成されたエアバッグモジュールは、バックレストフレーム部２２或いは領域２２に支持要素を介して固定される。

エアバッグ１０は、膨張時において支持要素７０によって、即ちこの支持要素の第２の部位７３によって支持可能とされ、また従って車両前部に向けて斜め方向に車両乗員を効率的に移動させることができる（第２の部位７３の傾斜によって構成要素が車両横軸ｙに沿って内部空間へと移動する）。

支持要素７０の第１の部位７１は、特に支持要素７０の縁部７４に固定され、ここでは前記縁部は、車両前部により近接して配置され、また車両縦軸に沿って延在し、これにより支持要素７０は、断面に関してバックレストフレーム部の前面２２ａと係合し、これにより前記前面２２ａが、第１の部位７１と第２の部位７３との間で車両横軸ｙに沿って配置されることとなる。ガス発生器３０を、支持要素７０の第１の部位７１と第２の部位７３との間で車両横軸ｙに沿って配置することもできる。このため、ガス発生器３０は、支持要素７０及び／又はバックレストフレーム部２２に固定可能とされる。変更例として、ガス発生器は、バックレストフレーム部２２の外面２２ｃに配置され、そこでバックレストフレーム部２２に固定される。

エアバッグ１０は、膨張前に支持要素７０の第２の部位７３のうち車両乗員に対向する所定の面７３ａに沿って延在し、また従ってエアバッグ１０の２つの領域１１０，１１１が互いに上下に、且つ前記面７３ａに平行に配置されるように折り返される。従って、第２領域１１１は、前記面７３ａと第１領域１１１との間に面７３ａに対する法線（垂直線）Ｎに沿って配置されるのが好ましい。これにより、エアバッグが第２領域１１１の上方にて支持要素７０の面７３ａに当接することとなる。

エアバッグ１０をガスで充填可能とするために、好ましくはエアバッグ材料にて構成される供給経路（フィードライン）８０が設けられている。この供給経路８０は、ガス発生器３０から生じたガスを第１領域又は第２領域へと供給可能とされる。

ガス発生器３０がバックレストフレーム部２２に固定される場合、供給経路８０は、支持要素７０の第１の部位７１の貫通開口９０を通じて、また任意には第２の部位７２の貫通開口９０を通じて誘導可能とされる。支持要素７０のまわりに供給経路８０を配置することも可能である。支持要素７０にガス発生器３０が固定される場合には、供給経路８０は、第２の部位７３の貫通開口９０を通じて誘導可能とされ、或いは第２の部位７３のまわりに配置可能とされる。

また、図１７及び図１８における実施形態の場合には、（図１５及び図１６が参照されるように）エアバッグモジュール（エアバッグ、ガス発生器、供給経路及び支持要素）を取り囲むシート発泡領域４０００が設けられる。

図１９におけるエアバッグ装置或いはエアバッグモジュールの場合には、追加の支持要素７０は、図１７及び図１８のように好ましくは金属材料からなる要素によって構成されるのではなく、車両シート２０を取り囲むシート発泡体よりも硬質の発泡体からなる。この支持発泡体に、エアバッグモジュール（エアバッグ、ガス発生器）を発泡で配置することもできる。ガス発生器３０は、特にバックレストフレーム部２２の内側２２ｂからねじ込まれる螺子接続によって、バックレストフレーム部２２の縁部７３に固定されるのが好ましく、ここではガス発生器３０自体がバックレストフレーム部２２の前面２２ａに配置される。図１７のように、支持要素１７は、少なくとも第１の部位７３を有する発泡体からなり、それによってエアバッグ１０は前述のように膨張時における支持が可能とされる。

図２０には、図１７に示すエアバッグ装置の変更例が示されており、ここでは図１７と対比して、支持要素７０がガス発生器３０のためのハウジング（収容体）を構成し、当該ガス発生器は支持要素７０を介してバックレストフレーム部２２に固定されており、ここではガス発生器は、バックレストフレーム部２２の前面２２ａに配置され、またｘ−ｙ平面に関し支持要素７０によって少なくとも三面が取り囲まれている。このため、支持要素７０は前記平面において湾曲し、これによりそれに固定されるガス発生器３０とともに前記前面２２ａに係合可能とされる。

このため、支持要素７０は、車両縦軸ｚに沿って延在する２つの縁部７４ａ，７４ｂを備え、ここでは支持要素７０が、第１縁部７４ａを介してバックレストフレーム部２２の外面２２ｃに、また第２縁部７４ｂを介してバックレストフレーム部２２の内面２２ｂに接続されている。このため、支持要素７０は、（バックレストフレーム部２２の外面２２ｃからバックレストフレーム部２２のうち対応する貫通開口に挿入されるネジ７７によって）第１縁部７４ａを介して外面２２ｃからバックレストフレーム部２２にネジ込まれ、また第２縁部７４ｂが内面２２ｂからバックレストフレーム部２２に引っ掛けられ、ここでは第１縁部７４ｂの所定の部位が、バックレストフレーム部２２の所定領域の裏側に係合する。エアバッグ１０自体は、図１５のように支持要素７０のまわりに配置され、これにより第１領域１１０は、支持要素７０のうち車両乗員に対向する内面７０ａに当接し、また第２領域は、支持要素７０のうち内面７０ａとは反対側の外面７０ｂに当接する。

このためエアバッグ１０は、支持要素７０の内面７０ａに引っ掛けられ、また支持要素７０の前記ネジ７７によって支持要素７０の外面７０ｂに固定されるのが好ましい。エアバッグ１０の第２領域１１１のこの接続は、エアバッグ１０の膨張時において解放可能とされ、これにより第２領域１１１は任意でｘ−ｚ平面に沿って展開可能とされる。

また、図２０に示す装置の場合、支持要素７０は、エアバッグモジュールのうちエアバッグ、ガス発生器及び任意にはシート発泡領域４０００を保持する保持体を構成するのが好ましく、これによりこれらの構成要素が保持体に固定され、また好ましくはこの保持体を介してバックレストフレーム部２２又は領域２２に固定されることとなる。

図２１には、本発明の変形例が示されており、車両シート２０の基体２１００がシートベースによって構成され、当該シートベースは、車両前部と対向する面がシート発泡体によって被覆されている。このため、基体２１００の前記領域２２は、シートベース２１００のうち車両縦軸ｚに沿って延在する領域によって構成され、ここでは前記領域は、車両シート２０の側面部２５の基本構造体の一部を形成する。保護される車両乗員に対向し、またｘ−ｚ平面に沿って延在する内面２２ａを備え、ハウジングとして構成される支持要素７０が当該内面に固定されている。エアバッグ１０は、第１領域１１０に配置されたガス発生器３０とともに当該領域に配置されている（図１６において折り返され、ガス発生器３０に通じる第１領域１１０が、内面２２ａとエアバッグ１０の第２領域１１１との間に配置されている）。ハウジングとして構成された支持要素７０は、内面２２ａとは反対側の面にてシート発泡領域４０００によって被覆されている。従って、支持要素７０は、エアバッグモジュールの保持体を形成している。

図２２には、エアバッグ１０の配置或いは折り畳みの変更例が示されている。このため、ガス発生器３０は、バックレストフレーム部２２の外面２２ｃに配置され、また供給経路８０によってエアバッグ１０に接続され、ここでは前記エアバッグがバックレストフレーム部２２の内面２２ｂに配置され、前記供給経路８０は、バックレストフレーム部２２の貫通開口９０を通じてエアバッグ１０へと誘導され、またエアバッグ１０の第１領域１１０へと中央部に通じ、即ち周囲の円周状ないし環状の縫い目２０１の傍に通じ、エアバッグ１０の第１領域１１０の第１エアバッグ部２００１は、当該縫い目を介して円周の第２エアバッグ部２０２の縁部２０２ａに接続されている。エアバッグ１０の非膨張状態においては、前記第１エアバッグ部２００１はバックレストフレーム部２２の内面２２ｂに沿って平坦状に延在する。環状縫い目２０１に沿って循環している更なる円周状ないし環状縫い目２０３によって、前記第２エアバッグ部２０２は第２エアバッグ部２０２の別の縁部２０２ｂを介して第３エアバッグ部２０４に接続され、当該エアバッグ部もまたエアバッグ１０の非膨張状態においては、バックレストフレーム部２２の内面２２ｂに沿って平坦状に延在する。このため、第２エアバッグ部２０２は、２つの環状縫い目２０１，２０３に沿って周囲を循環している環状の折り部２１０を備え、これによりエアバッグ１０は、非膨張状態では（折り部を有する）蛇腹の形態とされる。この折り部２１０は、エアバッグ１０を第１及び第２領域１１０，１１１に分離（区画）している。

図２３には、本発明にかかるエアバッグ装置又はエアバッグモジュールの変形例が示されており、ここでエアバッグ１０は、図１５から図２２と対比してシート発泡領域４０００によっては被覆されず、同一平面にて広がり、ここではシート発泡領域４０００がバックレストフレーム部２２を断面にて取り囲む。このため、エアバッグ１０は、バックレストフレーム部２２のまわりに配置され、これによりエアバッグ１０の第１領域１１０は、バックレストフレーム部２２の内面２２ｂに配置され、第２領域１１１は、バックレストフレーム部２２の外面２２ｃに配置されている。ガス発生器３０は、バックレストフレーム部２２の内面２２ｂにてシート発泡領域４０００内への埋設が可能とされ、また従って特に前記シート発泡領域４０００内で発泡され得る。このため、ガス発生器３０は、バックレストフレーム部２２に対して固定される。ガス発生器３０は、第１領域１１０への配置が可能とされる。変更例として、供給経路８０を設けることができ、ガス発生器３０はこの供給経路を介して第１領域１１０との接続が可能とされる。

図２４には、図２２に示すエアバッグ装置の変更例が示されており、ここでエアバッグ１０は、図２２と対比して蛇腹の形態を有しておらず、３つの領域１１０，１１１及び１１２に分離（区画）されており、ここではガス発生器３０の供給経路８０が導入される第１領域１１０は、バックレストフレーム部２２の内面２２ｂに沿って延在するとともに、前面２２ａに沿って第２領域１１１へと達し、前記第２領域は外面２２ｃに沿って平坦状に延在している。従って、エアバッグ１０の第１及び第２領域１１０，１１１は、バックレストフレーム部２２のまわりに配置されている。エアバッグ１０の第３領域１１２は、第２領域１１１に隣接して一体状に構成され、第１及び第２領域１１０，１１１で折り返されて、これにより前記第３領域が第１及び第２領域１１０，１１１を被覆している。

これに対して、図２２に示すエアバッグ装置の変更例として示される図２５によれば、エアバッグ１０は、図１５にように２つの領域１１０，１１１のみに分離（区画）されており、ここではエアバッグ２４は、図２５に示すような蝶形の断面を有する。これにより、エアバッグ１０は、折り軸３０２に沿って互いに一体状に形成されて前記折り軸３０２に沿って互いに折り返された第１エアバッグ部３０００及び第２エアバッグ部３０１を備えることとなる。このため、これら２つのエアバッグ部３０００，３０１のうち互いに重ねられた外縁部は、特に縫い目の形態の接続手段３０５によって互いに接続されている。折り軸３０２は、バックレストフレーム部２２の内面２２ｂに沿った車両縦軸ｚに沿って延在し、また車両横軸ｙに沿ってガス発生器３０と対向する。

図２６には、図１６に示すエアバッグ装置の変更例が示されており、ここでエアバッグ１０は、第１及び第２領域１１０，１１１がそれぞれ、車両縦軸ｚに沿って延在する縁部１１０ａ，１１１ｂにおいて、バックレストフレーム部２２の前面２２ａに隣接して配置されるように折り返されている。

エアバッグ１０は更に、周りを取り囲むシート発泡領域４０００内で発泡され、ここでは発泡体は発泡時において、エアバッグ１０に形成されている複数の開口部４００１の大部分を通じて、エアバッグ１０によって規定された内部空間へと侵入可能とされる。このため、エアバッグ１０はシート発泡体内につなぎ留められる。

図２７における実施形態の場合にも、そのような複数の開口部４００１が設けられており、ここでは図２６と対比して、非膨張状態においてそれぞれバックレストフレーム部２２の内面２２ｂに沿って平坦状に延在し、従って上下方向に互いに一致するように配置された２つの分離エアバッグ１０ａ及び１０ｂが設けられている。

図３１には、図２６に示すエアバッグ装置の変更例が示されており、ここでエアバッグ１０は、図２６と対比して図１６のように構成されており、また図２６にて開示された複数の開口部４００１を更に備えている。

図２６，図２７及び図３１の変更例として、それに示されるエアバッグ１０，１０ａ，１０ｂの互いに上下に配置されたエアバッグ部５００，５０１は、エアバッグ１０，１０ａ，１０ｂを常時にシート発泡体に配置した状態にするべく、互いに接着することも可能であり、またシート発泡領域４０００に接着することも可能であり、ここではそれぞれのエアバッグ１０，１０ａ，１０ｂの膨張の際に前記接着が解放される。

発泡に代えて、２つのエアバッグ１０ａ及び１０ｂを図２８のようにシート発泡領域４０００の凹部４５０に配置することもでき、ここでは凹部４５０の壁部４１００は、車両乗員に向かう破断開口を備えることができ、これにより２つのエアバッグ１０ａ，１０ｂを被覆するこの壁部４１００は、エアバッグ１０ａ，１０ｂの膨張時に当該エアバッグ１０ａ，１０ｂによって車両乗員の方向に偏向可能とされる。

図２９によれば、前記壁部４１００は、１つ又は複数のエアバッグ１０，１０ａ，１０ｂのまわりに、或いはバックレストフレーム部２２のまわりに配置可能とされ、これによりシート発泡領域４０００のうち相対的に大きい領域を車両乗員の方向に折り返す（「転向する」ともいう）ことができる。折り返し可能（転向可能）なこの壁部４１００は、側面衝突の場合に、車両乗員を更に保護する。

図３０によれば、図２９におけるシート発泡領域４０００を、前述のシート発泡領域４０００と同様に、（エアバッグ１０，１０ａ，１０ｂ、ガス発生器３０を備え、任意にはエアバッグモジュールの支持要素７０又は保持体又はハウジングを備える）エアバッグモジュールに予め固定又は固定することができ、ここでは前記シートフォーム４０００は、前述のエアバッグモジュールにおけるエアバッグモジュール組み付け時において前面に配置されるのが好ましく、これによりバックレストフレーム部２２の前面２２ａから、車両シートのシート発泡体に設けられた凹部に入ることとなる。図３２では、この構造が車両シート２０のｙ−ｚ平面に沿った切断面によって示されている。

図３０におけるエアバッグモジュールはまた、エアバッグ１０を被覆するシート発泡領域４０００を備えるのが好ましく、またシート発泡領域が湾曲するよう構成されるのが好ましく、またエアバッグモジュールが車両シート２０に組み付けられる場合には、前記シート発泡領域４０００に延在するエアバッグ１０は、図１５のようにバックレストフレーム部２２のまわりに配置されるようにバックレストフレーム部２２に係合可能とされる。供給経路８０は、前記シート発泡領域４０００から車両長手軸ｘに沿って突出し、前記供給経路はエアバッグ１０（第１領域１１０）をガス発生器３０に接続し、前記ガス発生器は、シート発泡領域４０００及びエアバッグ１０とともに、エアバッグモジュールをバックレストフレーム部２２に固定する保持体６００上に組み付けられる。このため、ガス発生器３０は、バックレストフレーム部２２の内面２２ｂに配置される。保持体６００を図２０における支持要素として構成することもできる。

上記に鑑み、以下の態様が構成可能である。
（態様１）
自動車用の車両シート装置であって、
車両シートの車両乗員（５）を保護するための少なくとも１つの膨張要素（４，４ａ，４ｂ）を有する車両シート（３）を備え、
前記膨張要素（４，４ａ，４ｂ）は、当該膨張要素が膨張時に主に前記車両乗員（５）の方向へ拡張するよう構成され、
前記膨張要素（４，４ａ，４ｂ）は、広げられて或いは折り部又は突部のみが設けられて前記車両シート（３）のバックレストに一体化されていることを特徴とする車両シート装置。
（態様２）
態様１に記載の車両シート装置であって、
前記膨張要素（４，４ａ，４ｂ）を膨張させるための手段（９）を備え、前記手段は、自動車（２）の衝突発生時に前記膨張要素を膨張させる構成であることを特徴とする車両シート装置。
（態様３）
態様１又は２に記載の車両シート装置であって、
前記膨張要素（４，４ａ，４ｂ）は、膨張状態において、車両に設けられた前記車両シート（３）のうち前記車両シートに近接した車両長手面（２１）に対向する面（３１２）と前記車両乗員（５）との間に主に延在することを特徴とする車両シート装置。
（態様４）
態様１から３のうちのいずれか一項に記載の車両シート装置であって、
前記膨張要素（４，４ａ，４ｂ）は、拡張している間に当該膨張要素が前記車両乗員（５）に対し、この車両乗員を車両の所定の車両面（２１）から離間するよう移動させる所定の荷重（Ｆ）を作用させるよう構成されていることを特徴とする車両シート装置。
（態様５）
態様４に記載の車両シート装置であって、
前記膨張要素（４，４ａ，４ｂ）は、当該膨張要素が車両側構造体（２１）のうち車両内部空間に侵入する領域と接触する前に、前記車両乗員（５）に対し前記荷重（Ｆ）を作用させるよう構成されていることを特徴とする車両シート装置。
（態様６）
態様１から５のうちのいずれか一項に記載の車両シート装置であって、
前記膨張要素（４，４ａ，４ｂ）に対する車両乗員および／または車両構造体の衝突を弱めるための手段を有することを特徴とする車両シート装置。
（態様７）
態様５ないし６に記載の車両シート装置であって、
前記膨張要素（４，４ａ，４ｂ）は、その拡張の第１段階において前記車両乗員（５）に対し前記荷重（Ｆ）を作用させ、
衝突を弱めるための手段は、その後の前記膨張要素（４，４ａ，４ｂ）の拡張の第２段階においてのみ作動するよう構成されていることを特徴とする車両シート装置。
（態様８）
態様１から７のうちのいずれか一項に記載の車両シート装置であって、
前記車両シート（３）の組み付け状態においては、少なくとも２つの膨張要素が高さ方向に沿って互いに上下に配置され、および／または、少なくとも２つの膨張要素が車両長手方向と交差する方向に並んで配置されることを特徴とする車両シート装置。
（態様９）
態様１から８のうちのいずれか一項に記載の車両シート装置であって、
前記膨張要素（４ａ，４ｂ）の大半がそれぞれ複数の膨張室要素（４０）の膨張室として構成されていることを特徴とする車両シート装置。
（態様１０）
態様１から９のうちのいずれか一項に記載の車両シート装置であって、
前記膨張要素（４，４ａ，４ｂ）は、前記車両シート（３）の側面部（３１１）のうち前記車両乗員（５）に対向する部位に配置されていることを特徴とする車両シート装置。
（態様１１）
態様１から１０のうちのいずれか一項に記載の車両シート装置であって、
前記膨張要素（４，４ａ，４ｂ）は、前記車両シート（３）のクッション（７）内に配置されていることを特徴とする車両シート装置。
（態様１２）
態様１１に記載の車両シート装置であって、
前記膨張要素（４，４ａ，４ｂ）は、前記クッション（７）内で拡張可能な中空空間として構成されていることを特徴とする車両シート装置。
（態様１３）
態様１から１２のうちのいずれか一項に記載の車両シート装置であって、
前記膨張要素（４，４ａ，４ｂ）は、前記車両シート（３）のクッション（７）と前記車両シート（３）のカバー（８）との間に配置されて、前記クッション（７）および／または前記カバー（８）に当接することを特徴とする車両シート装置。
（態様１４）
態様１から１３のうちのいずれか一項に記載の車両シート装置であって、
前記膨張要素（４，４ａ，４ｂ）は、前記車両シート（３）のカバー（８）の外面に配置されていることを特徴とする車両シート装置。
（態様１５）
態様１から１４のうちのいずれか一項に記載の車両シート装置であって、
前記膨張要素の拡張方向に影響を与えるように前記膨張要素を前記車両シート（３）の構造体（２００）に固定する固定手段（１００）を備えていることを特徴とする車両シート装置。
（態様１６）
態様１から１５のうちのいずれか一項に記載の車両シート装置であって、
前記膨張要素（４，４ａ，４ｂ）の膨張室（４１）の範囲を定める外被材（４２）と、
前記膨張要素（４，４ａ，４ｂ）の拡張方向に影響を与えるように前記外被材（４２）の内面の２つの領域を互いに接続する少なくとも１つの接続要素（３００）を備えていることを特徴とする車両シート装置。
（態様１７）
態様１から１６のうちのいずれか一項に記載の車両シート装置であって、
広げられた状態にて主に車両長手面（２１）と前記車両シート（３）との間に延在するエアバッグ（６）を備えていることを特徴とする車両シート装置。
（態様１８）
態様１から１７のうちのいずれか一項に記載の車両シート装置であって、
前記膨張要素（４，４ａ，４ｂ）は、広げられた状態で平坦状に延在していることを特徴とする車両シート装置。
（態様１９）
態様１から１８のうちのいずれか一項に記載の車両シート装置を備えた車両。
（態様２０）
車両乗員を保護するための方法であって、
膨張要素（４，４ａ，４ｂ）が広げられて或いは折り部又は突部のみが設けられてバックレストに一体化された車両シート（３）を設けるステップと、
前記膨張要素（４，４ａ，４ｂ）を、当該膨張要素が主に車両乗員（５）に向かう方向に拡張するよう配置して膨張させるステップと、
を含むことを特徴とする方法。
（態様２１）
自動車用のエアバッグ装置であって、
自動車の車両乗員を保護するために膨張可能なエアバッグ（１０）を備え、前記エアバッグ（１０）が第１領域（１１０）と当該第１領域に接続された第２領域（１１１）を有し、
車両シート（２０）の基体（２１００）のうち車両垂直軸（ｚ）に沿って延在する領域（２２）を備え、前記領域（２２）は、前記第１領域（１１０）及び前記車両シート（２０）に着座予定の車両乗員に対向する内面（２２ｂ）を有し、前記エアバッグ（１０）の膨張前において、前記エアバッグ（１０）の前記第１領域（１１０）は前記内面（２２ｂ）に沿って平坦状に延在しており、
前記エアバッグ（１０）の膨張前において、前記第２領域（１１１）は、前記第２領域（１１１）が前記第１領域（１１０）に沿って平坦状に延在し、且つ車両横軸（ｙ）に沿って前記第１領域（１１０）と対向するように、前記第１領域（１１０）の方向に折り返されていることを特徴とするエアバッグ装置。
（態様２２）
自動車用のエアバッグ装置であって、
自動車の車両乗員を保護するために膨張可能なエアバッグ（１０）を備え、前記エアバッグ（１０）が第１領域（１１０）と当該第１領域に接続された第２領域（１１１）を有し、
車両シート（２０）の基体（２１）のうち車両垂直軸（ｚ）に沿って延在する領域（２２）を備え、前記領域（２２）は、前記第１領域（１１０）及び前記車両シート（２０）に着座予定の車両乗員に対向する内面（２２ｂ）を有し、前記エアバッグ（１０）の膨張前において、前記エアバッグ（１０）の前記第１領域（１１０）前記内面（２２ｂ）に沿って平坦状に延在しており、
前記第２領域（１１１）は、前記エアバッグ（１０）の環状折り部（２１０）を介して前記第１領域（１１０）に接続されていることを特徴とするエアバッグ装置。
（態様２３）
自動車用のエアバッグ装置であって、
自動車の車両乗員を保護するために膨張可能な第１及び第２エアバッグ（１０ａ，１０ｂ）と、車両シート（２０）の基体（２１００）のうち車両垂直軸（ｚ）に沿って延在する領域（２２）を備え、前記領域（２２）は、前記第１エアバッグ（１０ａ）及び前記車両シート（２０）に着座予定の車両乗員に対向する内面（２２ｂ）を有し、前記第１エアバッグ（１０ａ）の膨張前において前記第１エアバッグ（１０ａ）は前記内面（２２ｂ）に沿って平坦状に延在しており、
前記第２エアバッグ（１０ｂ）の膨張前において、前記第２エアバッグ（１０ｂ）は、前記第１エアバッグ（１０ａ）に沿って延在し、且つ車両横軸（ｙ）に沿って前記第１エアバッグ（１０ａ）と対向することを特徴とするエアバッグ装置。
（態様２４）
自動車用のエアバッグ装置であって、
自動車の車両乗員を保護するために膨張可能なエアバッグ（１０）と、車両シート（２０）の基体（２１００）のうち車両垂直軸（ｚ）に沿って延在する領域（２２）を備え、前記領域（２２）は、前記エアバッグ（１０）及び前記車両シート（２０）に着座予定の車両乗員に対向する内面（２２ｂ）を有し、
前記領域（２２）に接続された前記エアバッグ（１０）を保持するための保持体を更に備え、
前記保持体は、前記エアバッグ（１０）のための支持要素（７０）として構成され、膨張時において、車両乗員によって前記エアバッグ（１０）に作用する荷重が前記支持要素（７０）を介して前記領域（２２）に導入されるよう前記エアバッグ（１０）が前記支持要素（７０）に支持可能とされていることを特徴とするエアバッグ装置。
（態様２５）
態様２４に記載のエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ（１０）は、第１領域（１１０）と当該第１領域に接続された第２領域（１１１）を有し、前記内面（２２ｂ）が前記第１領域（１１０）に対向し、また前記エアバッグ（１０）の膨張前において、前記エアバッグ（１０）の前記第１領域（１１０）は、前記内面（２２ｂ）に沿って平坦状に延在していることを特徴とするエアバッグ装置。
（態様２６）
態様２１又は２５に記載のエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ（１０）は、前記基体（２１００）の前記領域（２２）が前記エアバッグ（１０）の２つの領域（１１０，１１１）間に車両横軸（ｙ）に沿って延在するよう前記領域（２２）まわりに配置され、前記エアバッグ（１０）は特に、前記基体（２１）の前記領域（２２）のうち車両前部に対向する前面（２２ａ）を取り囲むことを特徴とするエアバッグ装置。
（態様２７）
態様２１から２６のうちのいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ（１０）の膨張時において、前記第２領域（１１１）は、前記エアバッグ（１０）の全体が所定の延在平面（ｘ−ｚ）に沿って平坦状に延在するように前記第１領域（１１１）から折り返されていることを特徴とするエアバッグ装置。
（態様２８）
態様２１から２７のうちのいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、
エアバッグ（１０）又は２つのエアバッグ（１０ａ，１０ｂ）は、前記車両シート（２０）に着座予定の車両乗員が前記エアバッグ（１０）又は前記２つのエアバッグ（１０ａ，１０ｂ）によって、前記基体（２１００）の前記領域（２２）の前記内面（２２ｂ）から離間状に押圧されるように前記基体（２１００）の前記領域（２２）に対して配置されていることを特徴とするエアバッグ装置。
（態様２９）
態様２１から２８のうちのいずれか一項に記載され態様２１に従属のエアバッグ装置であって、
前記第２領域（１１１）は、前記第１領域（１１０）と前記基体（２１００）の前記領域（２２）との間に車両横軸（ｙ）に沿って配置されることを特徴とするエアバッグ装置。
（態様３０）
態様２１から２９のうちのいずれか一項に記載され態様２３に従属しないエアバッグ装置であって、
前記第１領域（１１０）は、前記第１領域（１１１）と前記基体（２１００）の前記領域（２２）との間に車両横軸（ｙ）に沿って配置されることを特徴とするエアバッグ装置。
（態様３１）
態様２１から３０のうちのいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、
エアバッグ（１０）又は２つのエアバッグ（１０ａ，１０ｂ）を膨張させるためのガス発生器（３０）を備えていることを特徴とするエアバッグ装置。
（態様３２）
態様３１に記載のエアバッグ装置であって、
前記ガス発生器（３０）は、前記基体（２１００）の前記領域（２２）に固定されていることを特徴とするエアバッグ装置。
（態様３３）
態様３１又は３２に記載のエアバッグ装置であって、
前記ガス発生器（３０）は、前記基体（２１００）の前記領域（２２）において、前記領域（２２）のうち前記内面（２２ｂ）とは反対側の外面（２２ｃ）に固定されていることを特徴とするエアバッグ装置。
（態様３４）
態様３１から３２のうちのいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、
前記ガス発生器（３０）は、供給経路（８０）を介して前記エアバッグ（１０）に接続されていることを特徴とするエアバッグ装置。
（態様３５）
態様３４に記載のエアバッグ装置であって、
前記供給経路（８０）は、前記領域（２２）に形成された貫通開口（９０）を通じて延在していることを特徴とするエアバッグ装置。
（態様３６）
態様３１から３５のうちのいずれか一項に記載され態様２３に従属しないエアバッグ装置であって、
前記ガス発生器（３０）が前記エアバッグ（１０）の第１領域（１１０）に配置されていることを特徴とするエアバッグ装置。
（態様３７）
態様３１から３６のうちのいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、
前記基体（２１００）の前記領域（２２）は、車両シート（２０）のバックレストフレームの領域として構成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
（態様３８）
態様３１から３６のうちのいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、
前記基体（２１００）の前記領域（２２）は、車両シート（２０）のシートベースのうち前記基体（２１００）を形成する部位として構成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
（態様３９）
態様２１から３８のうちのいずれか一項に記載され態様２１に従属のエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ（１０）の前記第２領域（１１１）と前記基体（２１００）の前記領域（２２）との間に接続解除が可能な接続部（６０）を備え、前記エアバッグ（１０）の膨張時に前記接続部が接続解除される構成であることを特徴とするエアバッグ装置。
（態様４０）
態様２１から３９のうちのいずれか一項に記載され態様２３及び２４に従属しないエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ（１０）のための支持部材を構成する別個の支持要素（７０）を備えていることを特徴とするエアバッグ装置。
（態様４１）
態様２４又は４０に記載のエアバッグ装置であって、
前記支持要素（７０）は、特に前記内面（２２ｂ）から、或いは前記領域（２２）のうち前記内面（２２ｂ）とは反対側の外面（２２ｃ）から前記領域（２２）の貫通開口へと挿入される接続手段によって、前記基体（２１００）の前記領域（２２）に接続されていることを特徴とするエアバッグ装置。
（態様４２）
態様２４、４０ないし４１に記載のエアバッグ装置であって、
前記支持要素（７０）は、車両垂直軸（ｚ）に沿って互いに単一構造とされた第１及び第２の部位（７１，７３）を備え、前記２つの部位（７１，７３）がｘ−ｙ平面に関し鋭角を含み、また特に第１の部位（７１）がｘ−ｚ平面に沿って延在し、前記第２の部位（７３）がｘ−ｚ平面に傾斜して延在していることを特徴とするエアバッグ装置。
（態様４３）
態様４２に記載のエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ（１０）は、前記第２の部位（７３）に垂直に配置された所定の方向（Ｎ）に沿って展開することを特徴とするエアバッグ装置。
（態様４４）
態様２４、及び４０から４３のうちのいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ（１０）が前記支持要素（７０）に固定されていることを特徴とするエアバッグ装置。
（態様４５）
態様３１、及び態様４０から４４のうちのいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、
前記ガス発生器（３０）は、前記前記支持要素（７０）に固定され、特に前記支持要素（７０）の２つの部位（７１，７３）の間に配置されていることを特徴とするエアバッグ装置。
（態様４６）
態様２１から４５のうちのいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、
車両シート（２０）のシート発泡体の領域（４０）は、前記基体（２１００）の前記領域（２２）を少なくとも部分的に取り囲むことを特徴とするエアバッグ装置。
（態様４７）
態様４６に記載のエアバッグ装置であって、
少なくとも１つのエアバッグ（１０，１０ａ，１０ｂ）および／またはガス発生器（３０）は、シート発泡体の領域（４０００）によって取り囲まれ、特に前記領域（４０００）内で発泡され、或いはシート発泡領域（４０００）に形成された凹部（４５００）配置され、特に前記凹部（４５００）を規定する壁部に切り欠き（５０）を備え、これにより前記凹部（４５００）は、膨張エアバッグ（１０）によって或いは２つの膨張エアバッグ（１０，１０ｂ）によって拡張可能とされていることを特徴とするエアバッグ装置。
（態様４８）
態様２１又は４０、及び態様４６又は４７に記載のエアバッグ装置であって、
前記支持要素（７０）は、シート発泡体の領域（４０００）によって取り囲まれ、特に前記領域（４０００）内で発泡され、或いはシート発泡領域（４０００）に形成された凹部（４５００）に配置されることを特徴とするエアバッグ装置。
（態様４９）
態様４６に記載され態様２３に従属しないエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ（１０）はシート発泡体の領域（４０００）に広がり、特にシートカバーの領域によって被覆されていることを特徴とするエアバッグ装置。
（態様５０）
態様４６から４８のうちのいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、
エアバッグ（１０）又は２つのエアバッグ（１０ａ，１０ｂ）は、それぞれの場合に少なくとも１つの開口部（４００）と前記開口部（４００１）を規定する縁部を備え、シート発泡体に前記エアバッグ（１０）を接続するために前記エアバッグ（１０）が発泡される際、前記縁部がシート発泡体に係合することを特徴とするエアバッグ装置。
（態様５１）
態様４６から４９のうちのいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、
エアバッグ（１０）又は互いに隣接する２つのエアバッグ（１０１，１０ｂ）のエアバッグ層（５００，５０１）は、互いに且つシート発泡体の領域（４０００）に接着され、前記エアバッグ（１０）の膨張時に、或いは前記２つのエアバッグ（１０ａ，１０ｂ）の膨張時において、その接着部分が接着解除されることを特徴とするエアバッグ装置。
（態様５２）
態様４６から５１のうちのいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、
シート発泡体の領域（４０）は、前記基体（２１００）の前記領域（２２）の内面（２２ｂ）に対向する規定の破断点（４７）を有することを特徴とするエアバッグ装置。
（態様５３）
態様４６から５２のうちのいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、
前記ガス発生器（３０）は、シート発泡体の領域（４０）を介して前記基体（２１００）の前記領域（２２）に固定されていることを特徴とするエアバッグ装置。
（態様５４）
態様３１、及び態様２４又は４０又は態様４１から５３のうちのいずれか一項に記載され請求項４０に従属のエアバッグ装置であって、
前記支持要素（７０）は前記ガス発生器（３０）用の収容体を形成し、前記ガス発生器（３０）は特に、前記基体（２１００）の前記領域（２２）のうち車両前部に対向する前面（２２ａ）に配置されていることを特徴とするエアバッグ装置。
（態様５５）
態様２４又は５４に記載のエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ（１０）が前記支持要素（７０）まわりに被覆されていることを特徴とするエアバッグ装置。
（態様５６）
態様５４又は５５に記載のエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ（１０）は、前記支持要素（７０）のうち車両乗員に対向する内面（７０ａ）にて前記支持要素（７０）に引っ掛けられていることを特徴とするエアバッグ装置。
（態様５７）
態様２１から５６のうちのいずれか一項に記載され態様２１に従属のエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ（１０）の第２領域（１１１）に接続された前記エアバッグ（１０）の更なる第３領域（１１２）を備え、前記第３領域は、当該第３領域が前記第１及び第２領域（１１０，１１１）に当接するよう、前記エアバッグ（１０）の第１及び第２領域（１１０，１１１）で折り返されていることを特徴とするエアバッグ装置。
（態様５８）
態様４６から５７のうちのいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、
シート発泡体の領域（４０００）は、少なくとも前記エアバッグ（１０）を取り囲むエアバッグモジュールに固定され、また前記エアバッグモジュールとともに車両シート（２０）に固定された構成であり、前記シート発泡体の前記領域（４０００）は、特に前記車両シート（２０）のシート発泡領域に設けられた凹部に配置された構成であることを特徴とするエアバッグ装置。
（態様５９）
態様２４、及び態様４６から５７のうちのいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、
シート発泡体の領域（４０００）は、保持体（７０）に固定され、また前記保持体（７０）とともに前記基体（２１００）の前記領域（２２）に固定された構成であり、前記シート発泡体の前記領域（４０００）は、特に前記車両シート（２０）のシート発泡領域に設けられた凹部に配置された構成であり、前記保持体は、特に前記領域（２２）の前記前面（２２ａ）に向かう取り付け方向に沿って前記凹部に挿入された構成であり、前記領域（２２）の前記前面（２２ａ）が車両前部に対向することを特徴とするエアバッグ装置。
（態様６０）
態様２１から５９のうちのいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、
エアバッグ（１０）又は２つのエアバッグ（１０ａ，１０ｂ）は、それぞれの場合にガス充填可能な内部空間を規定し、前記内部空間が２から６リットルの範囲の容量を有することを特徴とするエアバッグ装置。

１ 車両シート装置
２ 車両
３ 車両シート
４，４ａ，４ｂ 膨張要素
５ 車両乗員
６ サイドエアバッグ
７ クッション
７ａ，７ｂ 部位
８ カバー
９ ガス発生器
１０，１０ａ，１０ｂ エアバッグ
２０ 車両シート
２１ 車両長手面
２２ バックレストフレーム部
２２ フランジ（クランプ要素）
２２ａ 前面
２２ｂ 内側
２２ｃ 外側
２３ バックレストフレーム
２５ 側面部
２６ バックレスト
３０ ガス発生器
３１ バックレスト
４０ 複数の膨張室要素
４１ 膨張室
４２ カバー材料
４５ 固定手段
５０ 切り欠き
６０ 接続部
７０ 支持要素
７１ 第１の部位
７２ 縁部
７３ 第２の部位
７４ａ，７４ｂ 縁部
８０ 供給経路
９０ 貫通開口
９１ ホルダ
１００ ストリップ
１０１ エアバッグ部
１１０ 第１領域
１１１ 第２領域
２００ 部位
２０１，２０３ 環状縫い目
２０２ 第２エアバッグ部
２０２ａ 縁部
２０４ 第３エアバッグ部
２１０ 折り部
３００ ストリップ
３０１ 第２エアバッグ部
３０２ 折り軸
３０５ 接続部
３１１ 側面部
３１２ 側面
３１３ フレーム
３１４ 中央部
４００ 接続部
４０２ カバー材料
４０３ 分離要素
６００ 保持体
１０００ エアバッグ部
２００１ 第１エアバッグ部
２１００ 基体
３０００ 第１エアバッグ部
４０００ シート発泡領域
４００１ 開口部
４１００ 壁部
４５００ 凹部
Ｓ 車両乗員への荷重
Ｋ 車両長手面への荷重

Claims (10)

1. 自動車用の車両シート装置であって、
   車両シートの車両乗員（５）を保護するための少なくとも１つの膨張要素（４，４ａ，４ｂ）を有する車両シート（３）を備え、
   前記膨張要素（４，４ａ，４ｂ）は、当該膨張要素が膨張時に主に前記車両乗員（５）の方向へ拡張するよう構成され、
   前記膨張要素（４，４ａ，４ｂ）は、広げられて或いは折り部又は突部のみが設けられて前記車両シート（３）のバックレストに一体化されており、
   前記膨張要素（４，４ａ，４ｂ）は、前記車両シート（３）のクッション（７）と前記車両シート（３）のカバー（８）との間、または前記クッション（７）の内部に配置されていることを特徴とする車両シート装置。
2. 請求項１に記載の車両シート装置であって、
   前記膨張要素（４，４ａ，４ｂ）は、膨張状態において、車両に設けられた前記車両シート（３）のうち前記車両シートに近接した車両長手面（２１）に対向する面（３１２）と前記車両乗員（５）との間に主に延在することを特徴とする車両シート装置。
3. 請求項１または２に記載の車両シート装置であって、
   前記膨張要素（４，４ａ，４ｂ）に対する車両乗員および／または車両構造体の衝突を弱めるための手段を有することを特徴とする車両シート装置。
4. 請求項１から３のうちのいずれか一項に記載の車両シート装置であって、
   前記車両シート（３）の組み付け状態においては、少なくとも２つの膨張要素が高さ方向に沿って互いに上下に配置され、および／または、少なくとも２つの膨張要素が車両長手方向と交差する方向に並んで配置されることを特徴とする車両シート装置。
5. 請求項１から４のうちのいずれか一項に記載の車両シート装置であって、
   前記膨張要素（４ａ，４ｂ）の大半がそれぞれ複数の膨張室要素（４０）の膨張室として構成されていることを特徴とする車両シート装置。
6. 請求項１から５のうちのいずれか一項に記載の車両シート装置であって、
   前記膨張要素（４，４ａ，４ｂ）は、前記車両シート（３）の側面部（３１１）のうち前記車両乗員（５）に対向する部位に配置されていることを特徴とする車両シート装置。
7. 請求項１から６のうちのいずれか一項に記載の車両シート装置であって、
   前記膨張要素の拡張方向に影響を与えるように前記膨張要素を前記車両シート（３）の構造体（２００）に固定する固定手段（１００）を備えていることを特徴とする車両シート装置。
8. 請求項１から７のうちのいずれか一項に記載の車両シート装置であって、
   前記膨張要素（４，４ａ，４ｂ）の膨張室（４１）の範囲を定める外被材（４２）と、
   前記膨張要素（４，４ａ，４ｂ）の拡張方向に影響を与えるように前記外被材（４２）の内面の２つの領域を互いに接続する少なくとも１つの接続要素（３００）を備えていることを特徴とする車両シート装置。
9. 請求項１から８のうちのいずれか一項に記載の車両シート装置であって、
   広げられた状態にて主に車両長手面（２１）と前記車両シート（３）との間に延在するエアバッグ（６）を備えていることを特徴とする車両シート装置。
10. 車両乗員を保護するための方法であって、
    膨張要素（４，４ａ，４ｂ）が広げられて或いは折り部又は突部のみが設けられてバックレストに一体化された車両シート（３）を設けるステップと、
    前記膨張要素（４，４ａ，４ｂ）を、当該膨張要素が主に車両乗員（５）に向かう方向に拡張するよう配置して膨張させるステップと、
    を含む、
    前記膨張要素（４，４ａ，４ｂ）は、前記車両シート（３）のクッション（７）と前記車両シート（３）のカバー（８）との間、または前記クッション（７）の内部に配置されていることを特徴とする方法。
    

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