JP2011093375A

JP2011093375A - Interlocking brake device for automatic motorcycle and tricycle

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Publication number: JP2011093375A
Application number: JP2009247609A
Authority: JP
Inventors: Satoshi Saito; 聡齊藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-10-28
Filing date: 2009-10-28
Publication date: 2011-05-12

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To efficiently bleed air of a hydraulic pressure system between a second master cylinder generating a hydraulic pressure according to an operation of an interlocking brake operator and a front wheel brake, in an interlocking brake device for an automatic motorcycle and tricycle comprising a first master cylinder outputting the hydraulic pressure according to an operation of a brake operator for a front wheel, a main hydraulic pressure pipe connecting the first master cylinder and the front wheel brake, a second master cylinder generating the hydraulic pressure according to the operation of the interlocking brake operator, an interlocking hydraulic pressure pipe connecting the second master cylinder and the front wheel brake, and rear wheel brake side operation force transmission tool transmitting an operation force of the interlocking brake operator to a rear wheel brake. SOLUTION: A pressurizing force can be applied from an air bleeding operation member 60A to a second master cylinder 28A generating a hydraulic pressure according to an operation of an interlocking brake operator 27, regardless of the operation of the interlocking brake operator 27. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、液圧の作用によって作動する前輪ブレーキと、後輪ブレーキと、前輪用ブレーキ操作子の操作に応じて液圧を出力する第１マスタシリンダと、第１マスタシリンダおよび前記前輪ブレーキ間を結ぶ主液圧配管と、連動ブレーキ操作子の操作に応じて液圧を発生する第２マスタシリンダと、第２マスタシリンダおよび前記前輪ブレーキ間を結ぶ連動液圧配管と、前記連動ブレーキ操作子の操作力を前記後輪ブレーキに伝達する後輪ブレーキ側操作力伝達手段とを備える自動二・三輪車用連動ブレーキ装置に関する。 The present invention relates to a front wheel brake, a rear wheel brake, a first master cylinder that outputs a hydraulic pressure in accordance with an operation of a front wheel brake operator, a first master cylinder, and the front wheel brake. A main hydraulic pipe connecting the two, a second master cylinder that generates hydraulic pressure in response to the operation of the interlock brake operator, an interlock hydraulic pipe connecting the second master cylinder and the front wheel brake, and the interlock brake operator. The present invention relates to a two-wheeled and three-wheeled vehicle interlocking brake device comprising rear wheel brake side operation force transmitting means for transmitting the operating force to the rear wheel brake.

左レバーを操作することでマスタシリンダから出力されるブレーキ液圧を前輪ブレーキに作用せしめるとともに後輪ブレーキにブレーキ操作力を伝達するようにした自動二輪車用連動ブレーキ装置が特許文献１で知られており、ブレーキペダルを操作することでマスタシリンダから出力されるブレーキ液圧を前輪ブレーキに作用せしめるとともに後輪ブレーキにブレーキ操作力を伝達するようにした自動二輪車用連動ブレーキ装置が特許文献２で知られている。 Patent Document 1 discloses an interlocking brake device for a motorcycle in which the brake fluid pressure output from the master cylinder is applied to the front wheel brake by operating the left lever and the brake operation force is transmitted to the rear wheel brake. Patent Document 2 discloses an interlocking brake device for motorcycles in which the brake hydraulic pressure output from the master cylinder is applied to the front wheel brake by operating the brake pedal and the brake operation force is transmitted to the rear wheel brake. It has been.

特開２００８−２９０６９９号公報JP 2008-290699 A 特許第３７５４４８４号公報Japanese Patent No. 3754484

ところで、このような連動ブレーキ装置において、連動ブレーキ操作子（特許文献１では左レバー、特許文献２ではブレーキペダル）の操作によって液圧を発生するマスタシリンダ側の液圧系のエア抜きを、連動ブレーキ操作子の操作によって行うのであるが、特許文献１および特許文献２で開示されたものでは、連動ブレーキ操作子の操作による操作力が前記液圧系にダイレクトに伝達されないので、エア抜き作業に時間がかかるという課題がある。 By the way, in such an interlocking brake device, the air release of the hydraulic system on the master cylinder side that generates the hydraulic pressure by the operation of the interlocking brake operator (the left lever in Patent Document 1 and the brake pedal in Patent Document 2) is interlocked. This is performed by operating the brake operator. However, in the ones disclosed in Patent Document 1 and Patent Document 2, the operation force generated by the operation of the interlocking brake operator is not directly transmitted to the hydraulic system. There is a problem that it takes time.

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、連動ブレーキ操作子の操作に応じて液圧を発生する第２マスタシリンダおよび前輪ブレーキ間の液圧系のエア抜き作業を効率的に行い得るようにした自動二・三輪車用連動ブレーキ装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and efficiently performs the air bleeding operation of the hydraulic system between the second master cylinder that generates the hydraulic pressure in response to the operation of the interlocking brake operator and the front wheel brake. An object of the present invention is to provide an interlocking brake device for motorcycles and tricycles obtained.

上記目的を達成するために、本発明は、液圧の作用によって作動する前輪ブレーキと、後輪ブレーキと、前輪用ブレーキ操作子の操作に応じて液圧を出力する第１マスタシリンダと、第１マスタシリンダおよび前記前輪ブレーキ間を結ぶ主液圧配管と、連動ブレーキ操作子の操作に応じて液圧を発生する第２マスタシリンダと、第２マスタシリンダおよび前記前輪ブレーキ間を結ぶ連動液圧配管と、前記連動ブレーキ操作子の操作力を前記後輪ブレーキに伝達する後輪ブレーキ側操作力伝達手段とを備える自動二・三輪車用連動ブレーキ装置において、前記連動ブレーキ操作子の操作とは無関係に第２マスタシリンダに押圧力を作用せしめることを可能としたエア抜き操作部材を含むことを第１の特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention includes a front wheel brake that operates by the action of hydraulic pressure, a rear wheel brake, a first master cylinder that outputs hydraulic pressure in response to an operation of a front wheel brake operator, A main hydraulic pressure pipe connecting between one master cylinder and the front wheel brake; a second master cylinder generating hydraulic pressure in response to an operation of the interlock brake operator; and an interlocking hydraulic pressure connecting between the second master cylinder and the front wheel brake. In a motorcycle / tricycle linked brake device comprising piping and a rear wheel brake side operating force transmitting means for transmitting the operating force of the linked brake operator to the rear wheel brake, irrespective of the operation of the linked brake operator The first feature is that it includes an air bleeding operation member capable of applying a pressing force to the second master cylinder.

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記連動ブレーキ操作子から第２マスタシリンダに押圧力が作用するタイミングを前記連動ブレーキ操作子の操作力が設定値以上となるまで遅延させる弾性部材と、該弾性部材の付勢力を調節可能な付勢力調節手段とを備えることを第２の特徴とする。 In addition to the configuration of the first feature, the present invention delays the timing at which the pressing force is applied from the interlocking brake operator to the second master cylinder until the operating force of the interlocking brake operator becomes a set value or more. A second feature includes an elastic member and urging force adjusting means capable of adjusting the urging force of the elastic member.

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、第２マスタシリンダのシリンダボディに、前記連動ブレーキ操作子および前記エア抜き操作部材が平行もしくは同軸の軸線まわりに回動可能に支承されることを第３の特徴とする。 According to the present invention, in addition to the configuration of the first or second feature, the interlock brake operator and the air bleeding operation member are supported on the cylinder body of the second master cylinder so as to be rotatable about a parallel or coaxial axis. This is a third feature.

本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記連動ブレーキ操作子および前記エア抜き操作部材が、共通な単一の支軸を介して前記シリンダボディに回動可能に支承されることを第４の特徴とする。 According to the present invention, in addition to the configuration of the third feature, the interlock brake operator and the air bleeding operation member are rotatably supported on the cylinder body via a common single support shaft. The fourth feature.

本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記連動ブレーキ操作子が、操向ハンドルに回動可能に配設されるレバーであり、前記操向ハンドルを前方から覆う前部ハンドルカバーと、前記操向ハンドルを後方から覆って前記前部ハンドルカバーに連設される後部ハンドルカバーとで囲まれる空間に、前記エア抜き操作部材が配置されることを第５の特徴とする。 According to the present invention, in addition to any of the configurations of the first to fourth features, the interlock brake operator is a lever that is rotatably disposed on the steering handle. A fifth aspect is that the air bleeding operation member is arranged in a space surrounded by a front handle cover to be covered and a rear handle cover that covers the steering handle from the rear and is connected to the front handle cover. Features.

さらに本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記エア抜き操作部材を手動操作するようにして該エア抜き操作部材に設けられる操作部が前記操向ハンドルの下方に配置され、前記前部ハンドルカバーおよび前記後部ハンドルカバーの少なくとも一方の下部に、前記操作部を臨ませる開口部が設けられるとともに、該開口部を覆うリッドが開閉可能に取付けられることを第６の特徴とする。 Furthermore, in addition to the structure of the fifth feature, the present invention provides that an operation portion provided on the air bleeding operation member so as to manually operate the air bleeding operation member is disposed below the steering handle, and A sixth feature is that at least one of the lower handle cover and the rear handle cover is provided with an opening that faces the operation portion, and a lid that covers the opening is attached to be openable and closable.

なお実施の形態の右レバー２４が本発明の前輪用ブレーキ操作子に対応し、実施の形態のブレーキケーブル３０が本発明の後輪ブレーキ側操作力伝達手段に対応し、実施の形態のコイルばね６６が本発明の弾性部材に対応し、実施の形態の調節ねじ６７が本発明の付勢力調節手段に対応する。 The right lever 24 of the embodiment corresponds to the front wheel brake operator of the present invention, the brake cable 30 of the embodiment corresponds to the rear wheel brake side operating force transmission means of the present invention, and the coil spring of the embodiment. 66 corresponds to the elastic member of the present invention, and the adjusting screw 67 of the embodiment corresponds to the biasing force adjusting means of the present invention.

本発明の第１の特徴によれば、連動ブレーキ操作子の操作に応じて液圧を発生する第２マスタシリンダに、連動ブレーキ操作子の操作とは無関係にエア抜き操作部材から押圧力を作用せしめることが可能であるので、第２マスタシリンダから連動液圧配管を経て前輪ブレーキに至る液圧系のエア抜き作業を行うときには、エア抜き操作部材から第２マスタシリンダに押圧力をダイレクトに作用せしめることができ、作業量を軽減するとともにエア抜き作業時間を短くして作業効率を高めることができる。 According to the first feature of the present invention, a pressing force is applied from the air bleeding operation member to the second master cylinder that generates hydraulic pressure in response to the operation of the interlocking brake operator regardless of the operation of the interlocking brake operator. Therefore, when performing a hydraulic pressure bleed operation from the second master cylinder through the interlocking hydraulic pressure piping to the front wheel brake, the urging force is directly applied to the second master cylinder from the air bleed operation member. It is possible to reduce the amount of work and to shorten the air bleeding time and to improve work efficiency.

また本発明の第２の特徴によれば、連動ブレーキ操作子から第２マスタシリンダに押圧力が作用するタイミングを弾性部材で遅延させることが可能であり、しかもその弾性部材の付勢力を付勢力調節手段で調節可能であるので、第２マスタシリンダから液圧力を出力するのに必要な初期荷重を変更することができるとともに、エア抜き時に弾性部材の付勢力を減少させることが可能であるので、エア抜き時にエア抜き操作部材にかかる負荷を小さくすることができる。 According to the second feature of the present invention, it is possible to delay the timing at which the pressing force is applied from the interlocking brake operator to the second master cylinder by the elastic member, and the urging force of the elastic member can be urged. Since it can be adjusted by the adjusting means, it is possible to change the initial load required to output the hydraulic pressure from the second master cylinder and to reduce the urging force of the elastic member during air bleeding. Further, it is possible to reduce the load applied to the air bleeding operation member during air bleeding.

本発明の第３の特徴によれば、連動ブレーキ操作子およびエア抜き操作部材が平行もしくは同軸の軸線まわりに回動可能であるので、連動ブレーキ操作子およびエア抜き操作部材をコンパクトに配置することができる。 According to the third feature of the present invention, since the interlocking brake operating element and the air bleeding operation member can be rotated around a parallel or coaxial axis, the interlocking brake operating element and the air bleeding operation member are arranged in a compact manner. Can do.

本発明の第４の特徴によれば、連動ブレーキ操作子およびエア抜き操作部材が、共通な単一の支軸を介してシリンダボディに回動可能に支承されるので、連動ブレーキ操作子およびエア抜き操作部材の近傍を部品点数を少なくした簡単な構成でコンパクト化することができる。 According to the fourth aspect of the present invention, the interlock brake operator and the air bleeding operation member are rotatably supported on the cylinder body via a common single support shaft. The vicinity of the punching operation member can be made compact with a simple configuration with a reduced number of parts.

本発明の第５の特徴によれば、操向ハンドルを前方から覆う前部ハンドルカバーと、操向ハンドルを後方から覆って前部ハンドルカバーに連設される後部ハンドルカバーとで囲まれる空間にエア抜き操作部材が配置されるので、エア抜き操作部材を前部ハンドルカバーおよび後部ハンドルカバー間に収納して外部から視認し難くし、外観性を高めることができる。 According to the fifth aspect of the present invention, in the space surrounded by the front handle cover that covers the steering handle from the front and the rear handle cover that covers the steering handle from the rear and is connected to the front handle cover. Since the air bleed operation member is disposed, the air bleed operation member is housed between the front handle cover and the rear handle cover so that it is difficult to visually recognize from the outside, and appearance can be improved.

さらに本発明の第６の特徴によれば、エア抜き操作部材に設けられて操向ハンドルの下方に配置される操作部を、前部ハンドルカバーおよび後部ハンドルカバーの少なくとも一方の下部に設けられる開口部から手動操作することが可能であり、前部および後部ハンドルカバーを外さずにエア抜き操作部材を手動操作することができるようにしてメンテナンス性を高めることができ、しかも開口部を覆うリッドは前部ハンドルカバーおよび後部ハンドルカバーの少なくとも一方の下部に配設されるので、リッドを目立たなくして外観性を高めることができる。 Furthermore, according to the sixth aspect of the present invention, an operating portion provided in the air bleeding operation member and disposed below the steering handle is provided with an opening provided in a lower portion of at least one of the front handle cover and the rear handle cover. The lid can be manually operated from the front, and the maintainability can be improved by manually operating the air bleeding operation member without removing the front and rear handle covers. Since it is disposed under at least one of the front handle cover and the rear handle cover, the lid can be made inconspicuous and appearance can be enhanced.

実施例１のスクータ型自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a scooter type motorcycle according to Embodiment 1. FIG. 連動ブレーキ装置の構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of an interlocking brake device. 図２の要部拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of a main part of FIG. 2. 図３の４−４線断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 図１の５矢視図である。FIG. 5 is a view taken in the direction of arrow 5 in FIG. 1. ハンドルカバーの下部を図５の６−６線に沿って示す断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view showing the lower part of the handle cover along the line 6-6 in FIG. 実施例２の図３に対応した図である。FIG. 4 is a diagram corresponding to FIG. 3 of the second embodiment. 実施例３の図３に対応した図である。FIG. 6 is a diagram corresponding to FIG. 3 of Example 3. 実施例４の図３に対応した図である。FIG. 6 is a diagram corresponding to FIG. 3 of Example 4. 実施例５の図３に対応した図である。FIG. 10 is a diagram corresponding to FIG. 3 of Example 5.

本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。 Embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

本発明の実施例１について図１〜図６を参照しながら説明すると、先ず図１において、スクータ型自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを懸架したフロントフォーク１１ならびに該フロントフォーク１１の上部に連なるバー状の操向ハンドル１２を操向可能に支承したヘッドパイプ１３、該ヘッドパイプ１３から下方に延出するダウンチューブ１４、ならびに該ダウンチューブ１４の下端部に連設されて後方に延びるリヤフレーム１５等を備える。リヤフレーム１５は、前端部がダウンチューブ１４の下端に連結されて後方側に向けてほぼ水平に延びる一対の前部フレーム部１５ａ…と、前部フレーム部１５ａ…の後端から後上方に延びる一対の中間フレーム部１５ｂ…と、両中間フレーム部１５ｂ…の後端を相互に連結する後部フレーム部１５ｃとを有して、平面視で略楕円状に形成されるものである。 A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 6. First, in FIG. 1, a vehicle body frame F of a scooter type motorcycle includes a front fork 11 that suspends a front wheel WF and an upper portion of the front fork 11. A head pipe 13 that supports the bar-shaped steering handle 12 so as to be steerable, a down tube 14 that extends downward from the head pipe 13, and a rear that is connected to the lower end of the down tube 14 and extends rearward. A frame 15 and the like are provided. The rear frame 15 has a front end connected to the lower end of the down tube 14 and extends substantially horizontally toward the rear side, and extends rearward and upward from the rear end of the front frame 15a. It has a pair of intermediate frame portions 15b and a rear frame portion 15c for connecting the rear ends of the intermediate frame portions 15b to each other, and is formed in a substantially elliptical shape in plan view.

車体フレームＦは、運転者の足元を支持するフロアボード１６ａを有する車体カバー１６により覆われるものであり、該車体カバー１６の後部には、運転者が座るシート１７が設けられる。 The vehicle body frame F is covered with a vehicle body cover 16 having a floor board 16a that supports the feet of the driver, and a seat 17 on which the driver sits is provided at the rear of the vehicle body cover 16.

車体フレームＦにおけるリヤフレーム１５の中間フレーム部１５ｂ…には、単気筒エンジンＥを含むパワーユニットＰの前部が、後輪ＷＲの回転軸線と平行な軸線まわりに揺動可能に支承され、該パワーユニットＰの後部に後輪ＷＲが軸支される。またリヤフレーム１５における後部フレーム部１５ｃの後部および前記パワーユニットＰの後部間にはリヤクッション１８が設けられる。 The front portion of the power unit P including the single cylinder engine E is supported on the intermediate frame portion 15b of the rear frame 15 in the vehicle body frame F so as to be swingable about an axis parallel to the rotation axis of the rear wheel WR. A rear wheel WR is pivotally supported at the rear portion of P. A rear cushion 18 is provided between the rear portion of the rear frame portion 15 c and the rear portion of the power unit P in the rear frame 15.

図２において、前輪ＷＦには、第１〜第３ポッド２０，２１，２２への液圧の作用によって作動するディスクブレーキである前輪ブレーキＢＦが装着され、後輪ＷＲには、ブレーキカムアーム２３へのブレーキ操作力の入力に応じてブレーキ作動するドラム式ブレーキである後輪ブレーキＢＲが装着される。 In FIG. 2, a front wheel brake BF, which is a disc brake that is actuated by the action of hydraulic pressure on the first to third pods 20, 21, and 22, is mounted on the front wheel WF, and the brake cam arm 23 is mounted on the rear wheel WR. A rear wheel brake BR, which is a drum type brake that operates in response to an input of a brake operation force to the vehicle, is mounted.

前記操向ハンドル１２の右側には、前輪用ブレーキ操作子である右レバー２４の操作に応じて液圧を出力する第１マスタシリンダ２５が取付けられ、この第１マスタシリンダ２５および前輪ブレーキＢＦの第１および第３ポッド２０，２２間は主液圧配管２６で結ばれる。また前記操向ハンドル１２の左側には、連動ブレーキ操作子である左レバー２７Ａの操作に応じて液圧を発生する第２マスタシリンダ２８Ａが取付けられ、第２マスタシリンダ２８Ａおよび前記前輪ブレーキＢＦの第２ポッド２１間は連動液圧配管２９で結ばれ、前記左レバー２７Ａの操作力は後輪ブレーキ側操作力伝達手段であるブレーキケーブル３０を介して前記後輪ブレーキＢＲのブレーキカムアーム２３に伝達される。 A first master cylinder 25 that outputs a hydraulic pressure in response to an operation of a right lever 24 that is a front wheel brake operator is attached to the right side of the steering handle 12, and the first master cylinder 25 and the front wheel brake BF are connected to each other. The first and third pods 20 and 22 are connected by a main hydraulic pipe 26. Further, on the left side of the steering handle 12, a second master cylinder 28A that generates a hydraulic pressure in response to an operation of the left lever 27A that is an interlocking brake operator is attached, and the second master cylinder 28A and the front wheel brake BF The second pod 21 is connected by an interlocking hydraulic pressure pipe 29, and the operating force of the left lever 27A is applied to the brake cam arm 23 of the rear wheel brake BR via a brake cable 30 which is a rear wheel brake side operating force transmission means. Communicated.

すなわち右レバー２４を操作すると、第１マスタシリンダ２５から出力される液圧が前輪ブレーキの第１および第３ポッド２０，２２に作用して前輪ブレーキＢＦがブレーキ作動し、左レバー２７Ａを操作すると、第２マスタシリンダ２８Ａから出力される液圧が前輪ブレーキＢＦの第２ポッド２１に作用して前輪ブレーキＢＦがブレーキ作動するとともに、ブレーキケーブル３０からブレーキカムアーム２３にブレーキ操作力が伝達されて後輪ブレーキＢＲがブレーキ作動する。 That is, when the right lever 24 is operated, the hydraulic pressure output from the first master cylinder 25 acts on the first and third pods 20 and 22 of the front wheel brake, the front wheel brake BF is braked, and the left lever 27A is operated. The hydraulic pressure output from the second master cylinder 28A acts on the second pod 21 of the front wheel brake BF to actuate the front wheel brake BF, and the brake operation force is transmitted from the brake cable 30 to the brake cam arm 23. The rear wheel brake BR operates.

図３において、左レバー２７Ａは、操向ハンドル１２の左端部に装着されるグリップ３１を握った左手で回動操作可能であり、第２マスタシリンダ２８Ａのシリンダボディ３２Ａには、前記グリップ３１よりも内方側で前記操向ハンドル１２に固定される支持腕部３８が一体に設けられ、この支持腕部３８に左レバー２７Ａがボルト３３を介して回動可能に取付けられる。 In FIG. 3, the left lever 27 A can be rotated with the left hand that grips the grip 31 attached to the left end portion of the steering handle 12, and the cylinder body 32 A of the second master cylinder 28 A has Further, a support arm portion 38 fixed to the steering handle 12 is integrally provided on the inner side, and a left lever 27A is rotatably attached to the support arm portion 38 via a bolt 33.

図４を併せて参照して、前記シリンダボディ３２Ａには、一端を端壁３４で閉じるシリンダ孔３５と、該シリンダ孔３５よりも大径にしてシリンダ孔３５の他端に一端が同軸に連なるロッド収容孔３６とが設けられる。而して前記シリンダ孔３５の他端および前記ロッド収容孔３６の一端間には環状の段部３７が形成され、ロッド収容孔３６の他端は外部に開放される。しかも前記シリンダボディ３２Ａは、前記端壁３４を左レバー２７Ａ側に臨ませ、前記ロッド収容孔３６の他端を前記左レバー２７Ａとは反対側に向けて開放する姿勢で前記操向ハンドル１２に取付けられる。 Referring also to FIG. 4, the cylinder body 32 A has a cylinder hole 35 whose one end is closed by an end wall 34, a diameter larger than the cylinder hole 35, and one end coaxially connected to the other end of the cylinder hole 35. A rod receiving hole 36 is provided. Thus, an annular step 37 is formed between the other end of the cylinder hole 35 and one end of the rod receiving hole 36, and the other end of the rod receiving hole 36 is opened to the outside. Moreover, the cylinder body 32A faces the steering handle 12 in such a posture that the end wall 34 faces the left lever 27A and the other end of the rod receiving hole 36 is opened toward the side opposite to the left lever 27A. Mounted.

前記シリンダ孔３５には、前記端壁３４との間に液圧室３９を形成するピストン４０が摺動可能に嵌合され、前記端壁３４および前記ピストン４０間に縮設される戻しばね４２が前記液圧室３９の容積を増大する側に前記ピストン４０を付勢するばね力を発揮するようにして前記液圧室３９に収容される。また前記端壁３４には、前記液圧室３９に通じる出力ポート４３が設けられ、この出力ポート４３に連動液圧配管２９が接続される。 A piston 40 that forms a hydraulic pressure chamber 39 is slidably fitted in the cylinder hole 35 with the end wall 34, and a return spring 42 that is contracted between the end wall 34 and the piston 40. Is accommodated in the hydraulic chamber 39 so as to exert a spring force that biases the piston 40 toward the side of increasing the volume of the hydraulic chamber 39. The end wall 34 is provided with an output port 43 that communicates with the hydraulic pressure chamber 39, and an interlocking hydraulic pressure pipe 29 is connected to the output port 43.

前記ピストン４０の外周には、前記シリンダ孔３５の内面に摺接する一対の環状シール部材４４，４５が軸方向に間隔をあけて装着され、両環状シール部材４４，４５間で前記ピストン４０の外周および前記シリンダ孔３５の内周間には環状室４６が形成される。 A pair of annular seal members 44 and 45 slidably in contact with the inner surface of the cylinder hole 35 are attached to the outer periphery of the piston 40 at an axial interval, and the outer periphery of the piston 40 is between the annular seal members 44 and 45. An annular chamber 46 is formed between the inner circumferences of the cylinder holes 35.

前記シリンダ孔３５の上方には、ブレーキ液を貯留するリザーバ４７が固定配置されるものであり、このリザーバ４７は、前記シリンダボディ３２Ａの上部に一体に形成されて上方に延びるとともに上端を開放した横断面四角形の壁部４８と、該壁部４８の上端開放部を閉じるようにして複数たとえば２つのねじ部材５０，５０で前記壁部の上端に締結される蓋部材４９とで構成される。 A reservoir 47 for storing brake fluid is fixedly disposed above the cylinder hole 35. The reservoir 47 is formed integrally with the upper portion of the cylinder body 32A, extends upward, and has an upper end opened. A wall portion 48 having a quadrangular cross section and a lid member 49 fastened to the upper end of the wall portion by a plurality of, for example, two screw members 50 and 50 so as to close the upper end open portion of the wall portion 48.

前記シリンダボディ３２Ａには、前記ピストン４０の軸方向位置にかかわらず前記環状室４６を前記リザーバ４７内の下部に通じさせる補給ポート５１が設けられるとともに、前記ピストン４０が前記液圧室３９の容積を最大とした軸方向位置にあるときに前記液圧室３９を前記リザーバ４７内の下部に通じさせるリリーフポート５２とが設けられ、前記両環状シール部材４４，４５のうち前記環状室４６および前記液圧室３９間に介在する環状シール部材４４は、環状室４６から液圧室３９へのブレーキ液の流通を許容する。 The cylinder body 32 A is provided with a replenishment port 51 that allows the annular chamber 46 to communicate with the lower portion of the reservoir 47 regardless of the axial position of the piston 40, and the piston 40 has a volume of the hydraulic chamber 39. A relief port 52 that allows the hydraulic chamber 39 to communicate with the lower portion of the reservoir 47 when the axial chamber is at a maximum in the axial direction. Of the annular seal members 44 and 45, the annular chamber 46 and the The annular seal member 44 interposed between the hydraulic chambers 39 allows the brake fluid to flow from the annular chamber 46 to the hydraulic chamber 39.

前記ピストン４０には、前記ロッド収容孔３６内に同軸に配置されるピストンロッド４１が、前記液圧室３９とは反対側に臨む環状の規制段部５３を前記ピストン４０との間に形成するようにして同軸にかつ一体に設けられており、この規制段部５３に当接して前記液圧室３９の容積を増大する側への前記ピストン４０および前記ピストンロッド４１の移動限を規制するリング状の規制板５４が、前記シリンダ孔３５および前記ロッド収容孔３６間の段部３７と、前記ロッド収容孔３６の一端寄り内面に装着される止め輪５５とで挟持、固定される。また前記ピストンロッド４１は、該ピストンロッド４１の他端部および前記止め輪５５間に設けられてロッド収容孔３６孔内に収容されるブーツ５６で覆われる。 In the piston 40, a piston rod 41 arranged coaxially in the rod receiving hole 36 forms an annular regulating step 53 facing the opposite side to the hydraulic pressure chamber 39 between the piston 40. In this way, the ring is provided coaxially and integrally, and regulates the movement limit of the piston 40 and the piston rod 41 toward the side of increasing the volume of the hydraulic pressure chamber 39 by contacting the regulation step portion 53. A plate-shaped restricting plate 54 is sandwiched and fixed by a step 37 between the cylinder hole 35 and the rod receiving hole 36 and a retaining ring 55 attached to the inner surface near one end of the rod receiving hole 36. The piston rod 41 is covered with a boot 56 provided between the other end of the piston rod 41 and the retaining ring 55 and accommodated in the rod accommodation hole 36 hole.

第２マスタシリンダ２８Ａのシリンダボディ３２Ａと一体の支持腕部３８に、前記ボルト３３で該ボルト３３の軸線まわりに回動可能に取付けられる左レバー２７Ａには、第２マスタシリンダ２８Ａの前方で左右方向に延びる連結ロッド５８の一端部が連結軸８５を介して回動可能に取付けられる。一方、第２マスタシリンダ２８Ａにおける前記ピストンロッド４１の他端に当接するノッカ５９を長手方向中間部に一体に備えるエア抜き操作部材６０Ａが、第２マスタシリンダ２８Ａに関して左レバー２７Ａとは反対側で前後に延びるように配置され、前記連結ロッド５８の他端は、前記ノッカ５９よりも前方でエア抜き操作部材６０Ａに回動可能に連結される。 The left lever 27A attached to the supporting arm portion 38 integral with the cylinder body 32A of the second master cylinder 28A so as to be rotatable around the axis of the bolt 33 is fixed to the left lever 27A in front of the second master cylinder 28A. One end portion of the connecting rod 58 extending in the direction is rotatably attached via the connecting shaft 85. On the other hand, an air bleeding operation member 60A that is integrally provided with a knocker 59 that contacts the other end of the piston rod 41 in the second master cylinder 28A in the middle in the longitudinal direction is on the side opposite to the left lever 27A with respect to the second master cylinder 28A. The other end of the connecting rod 58 is rotatably connected to the air bleeding operation member 60 A in front of the knocker 59.

ところでブレーキケーブル３０は、アウターケーブル６１内にインナーケーブル６２が移動可能に挿通されて成るプッシュ・プルケーブルであり、第２マスタシリンダ２８Ａのシリンダボディ３２Ａにねじ部材６３で取付けられた支持枠６４に前記アウターケーブル６１の一端部が固定され、該アウターケーブル６１の一端部から突出したインナーケーブル６２の一端部が、該インナーケーブル６２の一端部に固着される連結駒８６をエア抜き操作部材６０Ａに係合することで、前記エア抜き操作部材６０Ａの前端部に連結される。また前記連結ロッド５８の他端部は、第２マスタシリンダ２８Ａのピストンロッド４１に当接するノッカ５９と、ブレーキケーブル３０におけるインナーケーブル６２の一端部の連結点との間で前記エア抜き操作部材６０Ａに連結軸８７を介して回動可能に連結される。 By the way, the brake cable 30 is a push-pull cable in which the inner cable 62 is movably inserted into the outer cable 61, and is attached to a support frame 64 attached to the cylinder body 32A of the second master cylinder 28A by a screw member 63. One end portion of the outer cable 61 is fixed, and one end portion of the inner cable 62 protruding from one end portion of the outer cable 61 has a connecting piece 86 fixed to one end portion of the inner cable 62 as an air bleeding operation member 60A. By engaging, it is connected to the front end of the air bleeding operation member 60A. The other end of the connecting rod 58 is between the knocker 59 that contacts the piston rod 41 of the second master cylinder 28A and the connecting point of one end of the inner cable 62 in the brake cable 30. Are connected to each other via a connecting shaft 87 in a rotatable manner.

したがって左レバー２７Ａを回動操作すると、前記ノッカ５９で前記ピストンロッド４１を押圧するとともに前記ブレーキケーブル３０を牽引するように前記エア抜き操作部材６０Ａを作動せしめる操作力が、前記連結ロッド５８から前記エア抜き操作部材６０Ａに作用することになり、左レバー２７Ａを回動操作することで、後輪ブレーキＢＲおよび前輪ブレーキＢＦを連動、作動せしめることができる。 Therefore, when the left lever 27A is turned, an operating force that presses the piston rod 41 with the knocker 59 and operates the air bleeding operation member 60A so as to pull the brake cable 30 from the connecting rod 58. It acts on the air bleeding operation member 60A, and the rear wheel brake BR and the front wheel brake BF can be interlocked and operated by rotating the left lever 27A.

ところで左レバー２７Ａから第２マスタシリンダ２８Ａに押圧力が作用するタイミングは、左レバー２７Ａの操作力が設定値以上となるまで、弾性部材であるコイルばね６６によって遅延させることが可能であり、このコイルばね６６の付勢力は付勢力調節手段である調節ねじ６７の軸方向進退位置を変更することで調節可能である。 By the way, the timing at which the pressing force is applied from the left lever 27A to the second master cylinder 28A can be delayed by the coil spring 66, which is an elastic member, until the operating force of the left lever 27A becomes a set value or more. The biasing force of the coil spring 66 can be adjusted by changing the axial advance / retreat position of the adjusting screw 67 which is a biasing force adjusting means.

第２マスタシリンダ２８Ａのシリンダボディ３２Ａには、第２マスタシリンダ２８Ａよりも後方でエア抜き操作部材６０Ａに対向するようにして操向ハンドル１２側に向けて突出する突部６９が一体に設けられており、この突部６９に軸方向進退位置を変更可能として前記調節ねじ６７が螺合され、前記コイルばね６６は、第２マスタシリンダ２８Ａよりも後方でエア抜き操作部材６０Ａと、前記調節ねじ６７で受けられたばね受け部材６８との間に縮設される。 The cylinder body 32A of the second master cylinder 28A is integrally provided with a protrusion 69 that protrudes toward the steering handle 12 so as to face the air bleeding operation member 60A behind the second master cylinder 28A. The adjustment screw 67 is screwed into the projection 69 so that the axial advance / retreat position can be changed, and the coil spring 66 is disposed behind the second master cylinder 28A and the air bleeding operation member 60A and the adjustment screw. The spring receiving member 68 received at 67 is contracted.

而して左レバー２７Ａの回動操作時に、前記エア抜き操作部材６０Ａは、前記コイルばね６６の付勢力に抗して第２マスタシリンダ２８Ａにノッカ５９から押圧力を作用せしめる方向に回動するまでは、前記コイルばね６６の当接点を支点として、左レバー２７Ａの回動軸線と平行な軸線まわりに回動し、後輪ブレーキＢＲを先行して作動せしめることになり、左レバー２７Ａの操作力が設定値以上となったときにはコイルばね６６を圧縮しつつ第２マスタシリンダ２８Ａにノッカ５９から押圧力を作用せしめることが可能となり、調整ねじ６７の軸方向位置を変更することで、左レバー２７Ａから第２マスタシリンダ２８Ａに押圧力が作用するタイミングを変化させることができる。 Thus, when the left lever 27A is rotated, the air bleeding operation member 60A rotates in a direction in which a pressing force is applied from the knocker 59 to the second master cylinder 28A against the urging force of the coil spring 66. Up to this point, with the contact point of the coil spring 66 as a fulcrum, it rotates about an axis parallel to the rotation axis of the left lever 27A, and the rear wheel brake BR is operated in advance, and the operation of the left lever 27A When the force exceeds the set value, it is possible to apply a pressing force from the knocker 59 to the second master cylinder 28A while compressing the coil spring 66. By changing the axial position of the adjusting screw 67, the left lever The timing at which the pressing force acts on the second master cylinder 28A from 27A can be changed.

図５および図６を併せて参照して、操向ハンドル１２の中央部はハンドルカバー７０で覆われており、このハンドルカバー７０は、操向ハンドル１２を前方から覆う前部ハンドルカバー７１と、操向ハンドル１２を後方から覆って前部ハンドルカバー７１に連設される後部ハンドルカバー７２とで構成され、前部ハンドルカバー７１および後部ハンドルカバー７２で囲まれる空間Ｓに、第２マスタシリンダ２８Ａ、連結ロッド５８、エア抜き操作部材６０Ａ、コイルばね６６および調節ねじ６７等が配置される。 5 and 6 together, the central portion of the steering handle 12 is covered with a handle cover 70. The handle cover 70 includes a front handle cover 71 that covers the steering handle 12 from the front, A rear handle cover 72 that covers the steering handle 12 from the rear side and that is continuous with the front handle cover 71 is formed in a space S surrounded by the front handle cover 71 and the rear handle cover 72. The connecting rod 58, the air bleeding operation member 60A, the coil spring 66, the adjusting screw 67, and the like are disposed.

ところで前後に延びる前記エア抜き操作部材６０Ａの後部は、操向ハンドル１２の下方に配置されるものであり、エア抜き操作部材６０Ａの後端部下面には、たとえば六角形の横断面形状を有する操作部７３が、図示しない工具を係合してエア抜き操作部材６０Ａを手動操作するために、操向ハンドル１２側に向けて突設される。 By the way, the rear part of the air bleeding operation member 60A extending in the front-rear direction is arranged below the steering handle 12, and the lower surface of the rear end of the air bleeding operation member 60A has, for example, a hexagonal cross-sectional shape. The operation unit 73 is projected toward the steering handle 12 in order to manually operate the air bleeding operation member 60A by engaging a tool (not shown).

而して前記操作部７３に工具を係合してエア抜き操作部材６０Ａを操作すると、エア抜き操作部材６０Ａは、連結ロッド５８の他端部のエア抜き操作部材６０Ａへの連結部を支点としてノッカ５９で第２マスタシリンダ２８Ａのピストンロッド４１に押圧力を作用せしめるように回動することができ、エア抜き操作部材６０Ａは、前記左レバー２７Ａの操作とは無関係に第２マスタシリンダ２８Ａに押圧力を作用せしめることが可能である。 Thus, when the tool is engaged with the operation portion 73 and the air bleeding operation member 60A is operated, the air bleeding operation member 60A uses the connecting portion of the other end of the connecting rod 58 to the air bleeding operation member 60A as a fulcrum. The knocker 59 can be rotated so as to apply a pressing force to the piston rod 41 of the second master cylinder 28A, and the air bleeding operation member 60A is applied to the second master cylinder 28A regardless of the operation of the left lever 27A. It is possible to apply a pressing force.

一方、ハンドルカバー７０を協働して構成する前部および後部ハンドルカバー７１，７２の少なくとも一方の下部、この実施例では前部および後部ハンドルカバー７１，７２の下部には、図６で明示するように、前記操作部７３を臨ませる開口部７４が設けられるとともに、該開口部７４を覆うリッド７５が開閉可能に取付けられる。 On the other hand, the lower part of at least one of the front and rear handle covers 71 and 72 that cooperate with the handle cover 70, in this embodiment, the lower part of the front and rear handle covers 71 and 72, is clearly shown in FIG. As described above, an opening 74 that faces the operation unit 73 is provided, and a lid 75 that covers the opening 74 is attached to be openable and closable.

次にこの実施例１の作用について説明すると、前輪ブレーキＢＦおよび後輪ブレーキＢＲを連動してブレーキ作動せしめることを可能とした左レバー２７Ａの操作とは無関係に、エア抜き操作部材６０Ａによって第２マスタシリンダ２８Ａに押圧力を作用せしめることが可能であるので、第２マスタシリンダ２８Ａから連動液圧配管２９を経て前輪ブレーキＢＦに至る液圧系のエア抜き作業を行うときには、エア抜き操作部材６０Ａから第２マスタシリンダ２８Ａに押圧力をダイレクトに作用せしめることができ、作業量を減少させつつ、エア抜き作業時間を短くして作業効率を高めることができる。 Next, the operation of the first embodiment will be described. Regardless of the operation of the left lever 27A that enables the front wheel brake BF and the rear wheel brake BR to operate in conjunction with each other, the second operation is performed by the air bleeding operation member 60A. Since it is possible to apply a pressing force to the master cylinder 28A, when performing a hydraulic pressure bleed operation from the second master cylinder 28A to the front wheel brake BF via the interlocking hydraulic pressure pipe 29, the air bleed operation member 60A. Thus, the pressing force can be applied directly to the second master cylinder 28A, and the work efficiency can be reduced and the work efficiency can be improved by shortening the air bleeding time.

また左レバー２７Ａから第２マスタシリンダ２８Ａに押圧力が作用するタイミングは、コイルばね６６が発揮する付勢力によって左レバー２７Ａの操作力が設定値以上となるまで遅延させることができ、そのコイルばね６６による付勢力は調節ねじ６７の軸方向進退位置を変化させることができるので、第２マスタシリンダ２８Ａから液圧力を出力するのに必要な初期荷重を変更することができるとともに、エア抜き時にコイルばね６６の付勢力を減少させるようにしてエア抜き時にエア抜き操作部材６０Ａにかかる負荷を小さくすることができる。 Further, the timing at which the pressing force is applied from the left lever 27A to the second master cylinder 28A can be delayed by the biasing force exerted by the coil spring 66 until the operating force of the left lever 27A becomes equal to or greater than a set value. Since the urging force of 66 can change the axial advance / retreat position of the adjusting screw 67, the initial load required to output the hydraulic pressure from the second master cylinder 28A can be changed, and the coil can be removed when air is released. By reducing the urging force of the spring 66, it is possible to reduce the load applied to the air bleeding operation member 60A during air bleeding.

また操向ハンドル１２を前方から覆う前部ハンドルカバー７１と、操向ハンドル１２を後方から覆って前部ハンドルカバー７１に連設される後部ハンドルカバー７２とで囲まれる空間Ｓにエア抜き操作部材６０Ａが配置されるので、エア抜き操作部材６０Ａを前部ハンドルカバー７１および後部ハンドルカバー７２間に収納して外部から視認し難くし、外観性を高めることができる。 Further, an air bleeding operation member is provided in a space S surrounded by a front handle cover 71 that covers the steering handle 12 from the front and a rear handle cover 72 that covers the steering handle 12 from the rear and is connected to the front handle cover 71. Since 60A is arranged, the air bleeding operation member 60A is housed between the front handle cover 71 and the rear handle cover 72 so that it is difficult to visually recognize from the outside, and the appearance can be improved.

さらにエア抜き操作部材６０Ａを手動操作するようにして該エア抜き操作部材６０Ａに設けられる操作部７３が操向ハンドル１２の下方に配置され、前部ハンドルカバー７１および後部ハンドルカバー７２の少なくとも一方の下部（この実施例１では両方の下部）に、操作部７３を臨ませる開口部７４が設けられるので、開口部７４からエア抜き操作部材６０Ａを手動操作することが可能であり、前部および後部ハンドルカバー７１，７２を外さずにエア抜き操作部材６０Ａを手動操作することができるようにしてメンテナンス性を高めることができる。しかも前記開口部７４を覆うリッド７５が、前部ハンドルカバー７１および後部ハンドルカバー７２の少なくとも一方の下部（この実施例１では両方の下部）に開閉可能に取付けられるので、リッド７５を目立たなくして外観性を高めることができる。 Further, an operation portion 73 provided on the air bleed operation member 60 A so as to manually operate the air bleed operation member 60 A is disposed below the steering handle 12, and at least one of the front handle cover 71 and the rear handle cover 72 is provided. Since the opening part 74 which faces the operation part 73 is provided in the lower part (both lower parts in the first embodiment), the air bleeding operation member 60A can be manually operated from the opening part 74, and the front part and the rear part Maintenance can be improved by manually operating the air bleeding operation member 60A without removing the handle covers 71, 72. In addition, the lid 75 covering the opening 74 is attached to be openable and closable at least at one lower part of the front handle cover 71 and the rear handle cover 72 (both lower parts in the first embodiment), so that the lid 75 is made inconspicuous. Appearance can be improved.

本発明の実施例２について図７を参照しながら説明するが、実施例１に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとして、詳細な説明は省略する。 A second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 7, but the portions corresponding to the first embodiment are only given the same reference numerals and are not shown in detail.

左レバー２７Ａには、第２マスタシリンダ２８Ａの前方で左右方向に延びる連結ロッド５８の一端部が回動可能に取付けられ、ノッカ５９を長手方向中間部に一体に備えるエア抜き操作部材６０Ｂが、第２マスタシリンダ２８Ａに関して左レバー２７Ａとは反対側で前後に延びるように配置される。また第２マスタシリンダ２８Ａのシリンダボディ３２Ａに取付けられた支持枠６４にブレーキケーブル３０におけるアウターケーブル６１の一端部が固定され、該アウターケーブル６１の一端部から突出したインナーケーブル６２の一端部がエア抜き操作部材６０Ｂの前端部に連結される。さらに前記連結ロッド５８の他端部は、前記ノッカ５９と、前記インナーケーブル６２の一端部の連結点との間で前記エア抜き操作部材６０Ｂに回動可能に連結される。 One end portion of a connecting rod 58 extending in the left-right direction in front of the second master cylinder 28A is rotatably attached to the left lever 27A, and an air bleeding operation member 60B provided integrally with a knocker 59 in the middle portion in the longitudinal direction, The second master cylinder 28A is disposed so as to extend forward and backward on the side opposite to the left lever 27A. One end of the outer cable 61 in the brake cable 30 is fixed to the support frame 64 attached to the cylinder body 32A of the second master cylinder 28A, and one end of the inner cable 62 protruding from the one end of the outer cable 61 is air. It is connected to the front end of the punching operation member 60B. Further, the other end of the connecting rod 58 is rotatably connected to the air bleeding operation member 60B between the knocker 59 and a connecting point of one end of the inner cable 62.

また第２マスタシリンダ２８Ａのシリンダボディ３２Ａに一体に設けられる突部６９には軸方向進退位置を変更可能として調節ねじ６７が螺合され、コイルばね６６が、エア抜き操作部材６０Ｂと、前記調節ねじ６７で受けられたばね受け部材６８との間に縮設される。また前後に延びる前記エア抜き操作部材６０Ｂの後部には、操向ハンドル１２の下方に配置されるようにして操作部７６が一体に設けられる。 Further, an adjustment screw 67 is screwed into the protrusion 69 provided integrally with the cylinder body 32A of the second master cylinder 28A so that the axial advance / retreat position can be changed, and the coil spring 66 is connected to the air bleeding operation member 60B and the adjustment. A spring receiving member 68 received by a screw 67 is contracted. In addition, an operation portion 76 is integrally provided at a rear portion of the air bleeding operation member 60 B extending in the front-rear direction so as to be disposed below the steering handle 12.

この実施例２によっても、上記実施例１と同様の効果を奏することができる。 According to the second embodiment, the same effect as the first embodiment can be obtained.

本発明の実施例３について図８を参照しながら説明するが、実施例１および２に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとして、詳細な説明は省略する。 A third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 8, but the portions corresponding to the first and second embodiments are only denoted by the same reference numerals and are not illustrated in detail.

グリップ３１を握った左手で回動操作可能な左レバー２７Ｂの操作に応じて液圧を発生する第２マスタシリンダ２８Ｂのシリンダボディ３２Ｂには、前記グリップ３１よりも内方側で前記操向ハンドル１２に固定される支持腕部７８が一体に設けられ、この支持腕部７８に左レバー２７Ｂが支軸７９を介して回動可能に取付けられる。 A cylinder body 32B of the second master cylinder 28B that generates hydraulic pressure in response to the operation of the left lever 27B that can be rotated by the left hand that grips the grip 31 has the steering handle on the inner side of the grip 31. A support arm portion 78 fixed to 12 is integrally provided, and the left lever 27 B is rotatably attached to the support arm portion 78 via a support shaft 79.

而して第２マスタシリンダ２８Ｂのシリンダボディ３２Ｂは、第２マスタシリンダ２８Ｂが備えるピストンロッド４１を左レバー２７Ｂ側に配置するようにして操向ハンドル１２に取付けられるものであり、左レバー２７Ｂとは反対側の端部寄りでシリンダボディ３２Ｂに一体に設けられて前方に突出する突部８０に、ブレーキケーブル３０におけるアウターケーブル６１の一端部が固定され、アウターケーブル６１の一端部から突出したインナーケーブル６２の一端部に設けられる連結駒８１が、前記支軸７９と平行な連結ピン８２を介して左ケーブル２７Ｂに回動可能に連結される。 Thus, the cylinder body 32B of the second master cylinder 28B is attached to the steering handle 12 so that the piston rod 41 provided in the second master cylinder 28B is disposed on the left lever 27B side. One end of the outer cable 61 in the brake cable 30 is fixed to a protrusion 80 that is provided integrally with the cylinder body 32B near the opposite end and protrudes forward, and the inner protruding from one end of the outer cable 61 A connecting piece 81 provided at one end of the cable 62 is rotatably connected to the left cable 27 B via a connecting pin 82 parallel to the support shaft 79.

第２マスタシリンダ２８Ｂには、左レバー２７Ｂの操作とは無関係にエア抜き操作部材６０Ｃによって押圧力を作用せしめることが可能であり、第２マスタシリンダ２８Ｂのピストンロッド４１に当接するノッカ５９を後端側に一体に備えて前後方向に延びるエア抜き操作部材６０Ｃの前後方向中間部が、前記左レバー２７Ｂと平行もしくは同軸の軸線まわりに回動可能として第２マスタシリンダ２８Ｂのシリンダボディ３２Ｂと一体の支持腕部７８に回動可能に支承される。而してこの実施例３では、前記支持腕部７８に、左レバー２７Ｂおよびエア抜き操作部材６０Ｃが共通な単一の支軸７９を介して回動可能に支承される。 The second master cylinder 28B can be pressed by the air bleeding operation member 60C regardless of the operation of the left lever 27B, and the knocker 59 that contacts the piston rod 41 of the second master cylinder 28B is moved rearward. An intermediate part in the front-rear direction of an air bleeding operation member 60C provided integrally with the end side and extending in the front-rear direction is rotatable with an axis parallel to or coaxial with the left lever 27B and integrated with the cylinder body 32B of the second master cylinder 28B. The support arm 78 is rotatably supported. Thus, in the third embodiment, the left lever 27B and the air bleeding operation member 60C are rotatably supported by the support arm portion 78 via the common single support shaft 79.

前記エア抜き操作部材６０Ｃの後端部には、たとえば六角形の横断面形状を有する操作部７３が、図示しない工具を係合してエア抜き操作部材６０Ｃを手動操作することを可能として突設される。また前記連結駒８１には、前記エア抜き操作部材６０Ｃの前端部に当接し得る係合段部８３が設けられ、左レバー２７Ｂの回動操作時には係合段部８３がエア抜き操作部材６０Ｃの前端部に当接して押圧することで、ノッカ５９でピストンロッド４１を押圧する側にエア抜き操作部材６０Ｃが回動駆動されるのに対し、ノッカ５９でピストンロッド４１を押圧する側にエア抜き用操作エア抜き操作部材６０Ｃを回動操作したときにはエア抜き操作部材６０Ｃの前端部が前記係合段部８３から離れることになる。 An operation portion 73 having, for example, a hexagonal cross-sectional shape protrudes from the rear end portion of the air bleeding operation member 60C so that a tool (not shown) can be engaged to manually operate the air bleeding operation member 60C. Is done. Further, the connecting piece 81 is provided with an engagement step portion 83 that can come into contact with the front end portion of the air bleeding operation member 60C. When the left lever 27B is rotated, the engagement step portion 83 is connected to the air bleeding operation member 60C. By abutting and pressing the front end portion, the air bleeding operation member 60C is rotationally driven to the side where the piston rod 41 is pressed by the knocker 59, while the air bleeding is performed to the side where the piston rod 41 is pressed by the knocker 59. When the operation air bleeding operation member 60C is rotated, the front end portion of the air bleeding operation member 60C is separated from the engagement step portion 83.

この実施例３によれば、左レバー２７Ｂおよびエア抜き操作部材６０Ｃが平行もしくは同軸の軸線まわりに回動可能であるので、左レバー２７Ｂおよびエア抜き操作部材６０Ｃをコンパクトに配置することができ、特に、左レバー２７Ｂおよびエア抜き操作部材６０Ｃが、共通な単一の支軸７９を介してシリンダボディ３２Ｂの支持腕部７８に回動可能に支承されるので、左レバー２７Ｂおよびエア抜き操作部材６０Ｃの近傍を、部品点数を少なくした簡単な構成でコンパクト化することができる。 According to the third embodiment, since the left lever 27B and the air bleeding operation member 60C can be rotated around a parallel or coaxial axis, the left lever 27B and the air bleeding operation member 60C can be disposed in a compact manner. In particular, the left lever 27B and the air bleeding operation member 60C are rotatably supported on the support arm portion 78 of the cylinder body 32B via the common single support shaft 79. The vicinity of 60C can be made compact with a simple configuration with a reduced number of parts.

本発明の実施例４について図９を参照しながら説明するが、実施例１〜３に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとして、詳細な説明は省略する。 A fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 9, but portions corresponding to the first to third embodiments are simply denoted by the same reference numerals and detailed description thereof is omitted.

第２マスタシリンダ２８Ｂには、左レバー２７Ｂの操作とは無関係にエア抜き操作部材６０Ｄによって押圧力を作用せしめることが可能であり、第２マスタシリンダ２８Ｂのピストンロッド４１に当接するノッカ５９を前後方向中間部に一体に備えて前後方向に延びるエア抜き操作部材６０Ｄの前記ノッカ５９よりも前方の部分が、第２マスタシリンダ２８Ｂのシリンダボディ３２Ｂと一体の支持腕部７８に、左レバー２７Ｂと共通である単一の支軸７９を介して回動可能に支承される。 The second master cylinder 28B can be pressed by an air bleeding operation member 60D regardless of the operation of the left lever 27B, and a knocker 59 that contacts the piston rod 41 of the second master cylinder 28B is moved forward and backward. A portion of the air bleeding operation member 60D that is integrally provided in the middle of the direction and that extends in the front-rear direction is located on the support arm 78 integral with the cylinder body 32B of the second master cylinder 28B and the left lever 27B. It is rotatably supported through a single support shaft 79 that is common.

前記エア抜き操作部材６０Ｄの長手方向中間部には、たとえば六角形の横断面形状を有する操作部７３が、図示しない工具を係合してエア抜き操作部材６０Ｄを手動操作することを可能として突設される。またエア抜き操作部材６０Ｄの前端部は、前記連結駒８１の係合段部８３に当接可能である。 An operation portion 73 having a hexagonal cross-sectional shape, for example, engages with a tool (not shown) so that the air bleed operation member 60D can be manually operated at an intermediate portion in the longitudinal direction of the air bleed operation member 60D. Established. Further, the front end portion of the air bleeding operation member 60 D can abut on the engagement step portion 83 of the connecting piece 81.

さらにエア抜き操作部材６０Ｄの後端部には、調節ねじ６７が軸方向進退位置を変更可能として螺合され、該調節ねじ６７で受けられるばね受け部材６８と、シリンダボディ３２Ｂと一体の支持腕部７８との間にコイルばね６６が縮設される。 Further, an adjustment screw 67 is screwed to the rear end portion of the air bleeding operation member 60D so that the axial advance / retreat position can be changed, and a spring receiving member 68 received by the adjustment screw 67 and a support arm integral with the cylinder body 32B. A coil spring 66 is contracted between the portion 78.

この実施例４によれば、実施例３と同様の効果を奏することができるのに加えて、コイルばね６６が発揮する付勢力によって左レバー２７Ｂの操作力が設定値以上となるまで左レバー２７Ｂから第２マスタシリンダ２８Ｂに押圧力が作用するタイミングを遅延させることができ、第２マスタシリンダ２８Ｂから液圧力を出力するのに必要な初期荷重を変更することができるとともに、エア抜き時にコイルばね６６の付勢力を減少させるようにしてエア抜き時にエア抜き操作部材６０Ｄにかかる負荷を小さくすることができる。 According to the fourth embodiment, in addition to the same effects as the third embodiment, the left lever 27B can be operated until the operating force of the left lever 27B becomes equal to or greater than the set value by the biasing force exerted by the coil spring 66. The timing at which the pressing force acts on the second master cylinder 28B can be delayed, the initial load required to output the hydraulic pressure from the second master cylinder 28B can be changed, and the coil spring can be used during air bleeding. The load applied to the air bleeding operation member 60D during air bleeding can be reduced by reducing the urging force of 66.

本発明の実施例５について図１０を参照しながら説明するが、実施例１〜４に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとして、詳細な説明は省略する。 A fifth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 10, but the portions corresponding to the first to fourth embodiments are simply denoted by the same reference numerals and will not be described in detail.

第２マスタシリンダ２８Ｂには、左レバー２７Ｂの操作とは無関係にエア抜き操作部材６０Ｅによって押圧力を作用せしめることが可能であり、第２マスタシリンダ２８Ｂのピストンロッド４１に当接するノッカ５９を前後方向中間部に一体に備えて前後方向に延びるエア抜き操作部材６０Ｅの前記ノッカ５９よりも前方の部分が、第２マスタシリンダ２８Ｂのシリンダボディ３２Ｂと一体の支持腕部７８に、左レバー２７Ｂと共通である単一の支軸７９を介して回動可能に支承される。 The second master cylinder 28B can be pressed by the air bleeding operation member 60E regardless of the operation of the left lever 27B, and the knocker 59 that contacts the piston rod 41 of the second master cylinder 28B is moved forward and backward. A portion in front of the knocker 59 of the air bleeding operation member 60E that is provided integrally in the middle of the direction and extends in the front-rear direction is provided on the support arm 78 integral with the cylinder body 32B of the second master cylinder 28B, and the left lever 27B. It is rotatably supported through a single support shaft 79 that is common.

前記エア抜き操作部材６０Ｅの後端部には、操作部８４が一体に設けられ、エア抜き操作部材６０Ｅの前端部は、前記連結駒８１の係合段部８３に当接可能である。 An operation portion 84 is integrally provided at the rear end portion of the air bleeding operation member 60E, and the front end portion of the air bleeding operation member 60E can be brought into contact with the engagement step portion 83 of the connecting piece 81.

この実施例５によれば、実施例３と同様の効果を奏することができる。 According to the fifth embodiment, the same effect as the third embodiment can be obtained.

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. Is possible.

たとえば上記実施の形態では本発明をスクータ型自動二輪車に適用した場合について説明したが、本発明は自動三輪車にも適用可能である。またブレーキペダルを連動ブレーキ操作子として用いることも可能である。 For example, although the case where the present invention is applied to a scooter type motorcycle has been described in the above embodiment, the present invention can also be applied to a motorcycle. It is also possible to use a brake pedal as an interlocking brake operator.

１２・・・操向ハンドル
２４・・・前輪用ブレーキ操作子である右レバー
２５・・・第１マスタシリンダ
２６・・・主液圧配管
２７Ａ，２７Ｂ・・・連動ブレーキ操作子である左レバー
２８Ａ，２８Ｂ・・・第２マスタシリン
２９・・・連動液圧配管
３０・・・後輪ブレーキ側操作力伝達手段であるブレーキケーブル
３２Ｂ・・・シリンダボディ
６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃ，６０Ｄ，６０Ｅ・・・エア抜き操作部材
６６・・・弾性部材であるコイルばね
６７・・・付勢力調節手段である調節ねじ
７１・・・前部ハンドルカバー
７２・・・後部ハンドルカバー
７３，７６，８４・・・操作部
７４・・・開口部
７５・・・リッド
７９・・・支軸
ＢＦ・・・前輪ブレーキ
ＢＲ・・・後輪ブレーキ 12 ... Steering handle 24 ... Right lever 25 as a front wheel brake operator ... First master cylinder 26 ... Main hydraulic pipes 27A, 27B ... Left lever as an interlocking brake operator 28A, 28B ... 2nd master cylinder 29 ... interlocking hydraulic piping 30 ... brake wheel 32B as rear wheel brake side operating force transmission means ... cylinder body 60A, 60B, 60C, 60D, 60E ... Air bleeding operation member 66 Coil spring 67 which is an elastic member Adjustment screw 71 which is an urging force adjusting means Front handle cover 72 Rear handle covers 73, 76, 84. Operation part 74 ... opening 75 ... lid 79 ... spindle BF ... front wheel brake BR ... rear wheel brake

Claims

液圧の作用によって作動する前輪ブレーキ（ＢＦ）と、後輪ブレーキ（ＢＲ）と、前輪用ブレーキ操作子（２４）の操作に応じて液圧を出力する第１マスタシリンダ（２５）と、第１マスタシリンダ（２５）および前記前輪ブレーキ（ＢＦ）間を結ぶ主液圧配管（２６）と、連動ブレーキ操作子（２７Ａ，２７Ｂ）の操作に応じて液圧を発生する第２マスタシリンダ（２８Ａ，２８Ｂ）と、第２マスタシリンダ（２８Ａ，２８Ｂ）および前記前輪ブレーキ（ＢＦ）間を結ぶ連動液圧配管（２９）と、前記連動ブレーキ操作子（２７Ａ，２７Ｂ）の操作力を前記後輪ブレーキ（ＢＲ）に伝達する後輪ブレーキ側操作力伝達手段（３０）とを備える自動二・三輪車用連動ブレーキ装置において、前記連動ブレーキ操作子（２７Ａ，２７Ｂ）の操作とは無関係に第２マスタシリンダ（２８Ａ，２８Ｂ）に押圧力を作用せしめることを可能としたエア抜き操作部材（６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃ，６０Ｄ，６０Ｅ）を含むことを特徴とする自動二・三輪車用連動ブレーキ装置。 A first master cylinder (25) that outputs hydraulic pressure in response to an operation of a front wheel brake (BF), a rear wheel brake (BR), a front wheel brake operation element (24), which are actuated by the action of hydraulic pressure; A main hydraulic pressure pipe (26) connecting between one master cylinder (25) and the front wheel brake (BF), and a second master cylinder (28A) that generates hydraulic pressure in response to the operation of the interlocking brake operator (27A, 27B) , 28B), the interlocking hydraulic pressure pipe (29) connecting the second master cylinder (28A, 28B) and the front wheel brake (BF) and the operating force of the interlocking brake operator (27A, 27B) to the rear wheel In an interlocking brake device for a motorcycle / tricycle equipped with a rear wheel brake side operation force transmitting means (30) for transmitting to the brake (BR), the operation of the interlocking brake operator (27A, 27B) Includes an air venting operation member (60A, 60B, 60C, 60D, 60E) that can apply a pressing force to the second master cylinder (28A, 28B) regardless of the motor or motorcycle. Interlocking brake device.

前記連動ブレーキ操作子（２７Ａ，２７Ｂ）から第２マスタシリンダ（２８Ａ，２８Ｂ）に押圧力が作用するタイミングを前記連動ブレーキ操作子（２７Ａ，２７Ｂ）の操作力が設定値以上となるまで遅延させる弾性部材（６６）と、該弾性部材（６６）の付勢力を調節可能な付勢力調節手段（６７）とを備えることを特徴とする請求項１記載の自動二・三輪車用連動ブレーキ装置。 The timing at which the pressing force acts on the second master cylinder (28A, 28B) from the interlocking brake operator (27A, 27B) is delayed until the operating force of the interlocking brake operator (27A, 27B) becomes a set value or more. The motorcycle / tricycle interlocking brake device according to claim 1, further comprising: an elastic member (66); and an urging force adjusting means (67) capable of adjusting an urging force of the elastic member (66).

第２マスタシリンダ（２８Ｂ）のシリンダボディ（３２Ｂ）に、前記連動ブレーキ操作子（２７Ｂ）および前記エア抜き操作部材（６０Ｃ，６０Ｄ，６０Ｅ）が平行もしくは同軸の軸線まわりに回動可能に支承されることを特徴とする請求項１または２記載の自動二・三輪車用連動ブレーキ装置。 The interlocking brake operating element (27B) and the air bleeding operation member (60C, 60D, 60E) are supported on the cylinder body (32B) of the second master cylinder (28B) so as to be rotatable about a parallel or coaxial axis. The interlock brake device for motorcycles and tricycles according to claim 1 or 2.

前記連動ブレーキ操作子（２７Ｂ）および前記エア抜き操作部材（６０Ｃ〜６０Ｅ）が、共通な単一の支軸（７９）を介して前記シリンダボディ（３２Ｂ）に回動可能に支承されることを特徴とする請求項３記載の自動二・三輪車用連動ブレーキ装置。 The interlock brake operator (27B) and the air bleeding operation member (60C to 60E) are rotatably supported on the cylinder body (32B) via a common single support shaft (79). The interlock brake device for motorcycles and tricycles according to claim 3 characterized by the above-mentioned.

前記連動ブレーキ操作子（２７Ａ）が、操向ハンドル（１２）に回動可能に配設されるレバーであり、前記操向ハンドル（１２）を前方から覆う前部ハンドルカバー（７１）と、前記操向ハンドル（１２）を後方から覆って前記前部ハンドルカバー（７１）に連設される後部ハンドルカバー（７２）とで囲まれる空間に、前記エア抜き操作部材（６０Ａ，６０Ｂ）が配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動二・三輪車用連動ブレーキ装置。 The interlocking brake operator (27A) is a lever rotatably disposed on the steering handle (12), and includes a front handle cover (71) that covers the steering handle (12) from the front, The air bleeding operation member (60A, 60B) is disposed in a space surrounded by the rear handle cover (72) that covers the steering handle (12) from the rear and is connected to the front handle cover (71). The interlocking brake device for motorcycles and tricycles according to any one of claims 1 to 4.

前記エア抜き操作部材（６０Ａ，６０Ｂ）を手動操作するようにして該エア抜き操作部材（６０Ａ，６０Ｂ）に設けられる操作部（７３，７６，８４）が前記操向ハンドル（１２）の下方に配置され、前記前部ハンドルカバー（７１）および前記後部ハンドルカバー（７２）の少なくとも一方の下部に、前記操作部（７３，７６，８４）を臨ませる開口部（７４）が設けられるとともに、該開口部（７４）を覆うリッド（７５）が開閉可能に取付けられることを特徴とする請求項５記載の自動二・三輪車用連動ブレーキ装置。 The operating portions (73, 76, 84) provided on the air bleeding operation members (60A, 60B) so as to manually operate the air bleeding operation members (60A, 60B) are located below the steering handle (12). An opening (74) is provided on the lower portion of at least one of the front handle cover (71) and the rear handle cover (72) to face the operation portion (73, 76, 84); 6. The motorcycle / tricycle interlocking brake device according to claim 5, wherein a lid (75) covering the opening (74) is attached to be openable and closable.