JP7301440B1

JP7301440B1 - vehicle lever operating device

Info

Publication number: JP7301440B1
Application number: JP2023063054A
Authority: JP
Inventors: 盛繁新垣
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2023-04-07
Filing date: 2023-04-07
Publication date: 2023-07-03
Anticipated expiration: 2043-04-07

Abstract

【課題】シリンダを含む装置においてそのシリンダの車両での配置の自由度を高めて車両の隙間空間を有効活用するとともに、握力が弱い車両運転者にとっても操作利便性を高めることができる車両レバー操作装置を提供する。【解決手段】本実施形態の車両レバー操作装置２０は、長尺状に形成されるとともに車両前後方向に沿って配置されており、かつ第１の入力部４２と、第１の出力部４３と、を有する第１の油圧シリンダ４０（第１のシリンダの一例）と、第１の油圧シリンダ４０の車両前後方向後端部に取り付けられており、かつ長尺状に形成されその長手方向中間部で第１の入力部４２の先端部に係合する回動リンク６４を有するリンク機構６０と、その一端部が操作レバー基部３１の車両前後方向前端部に連結し、その他端部が回動リンク６４の先端部に連結する操作ワイヤ３６と、を含む。【選択図】図３The object of the present invention is to increase the degree of freedom in arranging a cylinder in a vehicle in a device including a cylinder, effectively utilizing a gap space in the vehicle, and to operate a vehicle lever that can improve operational convenience even for a vehicle driver with weak grip strength. Provide equipment. A vehicle lever operation device (20) according to the present embodiment is formed in a long shape and arranged along the vehicle front-rear direction, and includes a first input portion (42) and a first output portion (43). and a first hydraulic cylinder 40 (an example of a first cylinder), which is attached to the rear end portion of the first hydraulic cylinder 40 in the vehicle front-rear direction, and is formed in an elongated shape and has a longitudinal intermediate portion thereof. A link mechanism 60 having a rotary link 64 that engages with the tip of the first input portion 42, one end of which is connected to the front end of the operation lever base 31 in the vehicle longitudinal direction, and the other end of which is the rotary link and a manipulating wire 36 that connects to the distal end of 64 . [Selection drawing] Fig. 3

Description

本発明は、ハンドルバーを有する車両に取り付けられる車両レバー操作装置に関する。 The present invention relates to a vehicle lever operating device attached to a vehicle having handlebars.

従来の車両レバー操作装置として、車両のブレーキ装置を機械式とし操作レバーの操作によりシリンダを介してそのブレーキ装置を作動させるものが知られる（たとえば特許文献１参照）。 As a conventional vehicle lever operation device, there is known a vehicle brake device of a mechanical type, which is operated via a cylinder by operating an operation lever (see, for example, Patent Document 1).

それにより、操作ワイヤを介してブレーキ装置を直接作動させるものと比較して、操作レバーでの握り操作での握力を小さくして、長距離走行の場合でも車両運転者（二輪の場合にはライダーなど）の疲労感を低減することが可能とされる。 As a result, compared to a system in which the brake device is directly operated via an operation wire, the grip force required for the grip operation of the operation lever is reduced, and the vehicle driver (in the case of a two-wheeled vehicle, the rider) etc.) can be reduced.

特開２０１７－４３１０８号公報Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 2017-43108

しかしながら、前記特許文献１に記載の車両レバー操作装置は、そのシリンダがハンドルバーのステアリング軸部の上方またはヘッドライトの後方に配置され外部に露出しており、車両カバー内部における原動機または燃料タンク周辺の隙間を活用できていない。また、それに伴い、操作ワイヤの配索においても改善の余地があったといえる。 However, in the vehicle lever operation device described in Patent Document 1, the cylinder is arranged above the steering shaft portion of the handlebar or behind the headlight and is exposed to the outside, and the cylinder is exposed to the outside, and the engine or the fuel tank around the inside of the vehicle cover. gaps are not utilized. Also, along with this, it can be said that there is room for improvement in the routing of the operation wires.

さらに、近年では女性または高齢者などの握力が弱い車両運転者がたとえば二輪車または耕運機などを操作する機会が増加した。 Furthermore, in recent years, there have been increasing opportunities for vehicle drivers with weak grip strength, such as women or the elderly, to operate, for example, motorcycles or cultivators.

操作レバーを手前に引く操作は、握力が弱い車両運転者にとって困難な操作である。たとえば、ブレーキ装置を作動させる場合においてとっさのブレーキ操作が強いられる際、走行中ハンドルバーを握っている複数の指を操作レバーに掛けて手前に引く操作が瞬時に求められる。また、クラッチ装置の場合においても同様に、操作レバーを握る握力を緩めてクラッチを徐々に接続する際、操作レバーの操作が重く感じられ、クラッチの微調整が困難となることがあった。 The operation of pulling the operating lever forward is a difficult operation for a vehicle driver who has a weak grip. For example, when a sudden brake operation is required to operate the brake device, it is required to pull the operating lever toward the operator with a plurality of fingers gripping the handlebar while the vehicle is running. Similarly, in the case of a clutch device, when the clutch is gradually engaged by loosening the grip of the operating lever, the operation of the operating lever feels heavy, making fine adjustment of the clutch difficult.

つまり、前記特許文献１に記載の車両レバー操作装置は、女性または高齢者などの握力が弱い人への操作利便性の点においても改善の余地があったといえる。 In other words, it can be said that the vehicle lever operation device described in Patent Document 1 has room for improvement in terms of operational convenience for people with weak grip strength, such as women and the elderly.

本発明は前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、シリンダを含む装置においてそのシリンダの車両での配置の自由度を高めて車両の隙間空間を有効活用するとともに、握力が弱い車両運転者にとっても操作利便性を高めることができる車両レバー操作装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and its object is to increase the degree of freedom in arranging the cylinder in the vehicle in a device including a cylinder, to effectively utilize the clearance space of the vehicle, and to reduce the grip strength. To provide a vehicle lever operating device capable of enhancing operational convenience for a vehicle driver.

本発明の前述した目的は、後記の構成により達成される。
［１］
車両運転者による握り操作が行われるため、車両のハンドルバーの端部に位置するグリップの車両前後方向前方に配設されており、かつその車両幅方向内方に配設されるとともに前記握り操作の際その回動中心が配置される操作レバー基部と、前記操作レバー基部に連結されその車両幅方向外方に配置されるレバーグリップ部と、を有する操作レバーと、
長尺状に形成されるとともに車両前後方向に沿って配置されており、かつ第１の入力部と、第１の出力部と、を有する第１のシリンダと、
前記第１のシリンダの車両前後方向後端部に取り付けられており、かつ長尺状に形成されその長手方向中間部で前記第１の入力部の先端部に係合する回動リンクを有するリンク機構と、
その一端部が前記操作レバー基部の車両前後方向前端部に連結し、その他端部が前記回動リンクの先端部に連結する操作ワイヤと、を含み、
前記操作レバーが前記握り操作により回動された際、前記操作ワイヤが牽引されて前記回動リンクが回動されることにより、前記第１の入力部が押圧操作されて前記第１の出力部から駆動力が出力される、
車両レバー操作装置。
［２］
前記操作レバー基部には、第１の係合長孔および第２の係合長孔が形成されており、
前記第１の係合長孔に挿通され、前記第１の係合長孔の内周面に対しその長手方向両側面に倣って摺接される第１の固定軸と、
前記第２の係合長孔に挿通され、前記第２の係合長孔の内周面に対しその長手方向両側面に倣って摺接される第２の固定軸と、をさらに含み、
前記第１の固定軸および前記第２の固定軸は、前記グリップに対して少なくとも相対的に固設されており、前記握り操作の過程において前記操作レバーの前記回動中心として互いに代替して切り替わって機能する、
［１］に記載の車両レバー操作装置。
［３］
前記第１の固定軸は、前記第２の固定軸よりも車両幅方向内方かつ車両前後方向前方に配置され、
前記操作レバーは、前記レバーグリップ部が前記ハンドルバーに対し離間する方向へ付勢され、
前記握り操作が行われる前において、前記第１の固定軸は前記第１の係合長孔の車両前後方前端部に係合するとともに、前記第２の固定軸は前記第２の係合長孔の車両前後方向後端部に係合し、
前記第１の係合長孔は、前記握り操作の過程で前記第２の固定軸が前記第２の係合長孔の車両前後方向前端部に係合した状態で、前記第２の固定軸の軸心を円心とする円弧状に形成され、
前記第２の係合長孔は、前記握り操作の過程で前記第１の固定軸が前記第１の係合長孔の車両前後方向前端部に係合した状態で、前記第１の固定軸の軸心を円心とする円弧状に形成される、
［２］に記載の車両レバー操作装置。
［４］
前記第１のシリンダの車両前後方向後端部は円筒状に形成され、
前記リンク機構は、その内径部が前記第１のシリンダの当該車両前後方向後端部の外周面に係合して前記第１のシリンダに対しその周方向で回動可能に形成される環状基部と、前記環状基部に連結され前記回動リンクを回動自在に枢支するアーム部と、をさらに有する、
［１］に記載の車両レバー操作装置。
［５］
その一端部が前記第１の出力部に接続する駆動力伝達チューブと、
前記車両のクラッチ装置の操作入力部に取り付けられ、かつ前記操作入力部に対し押圧可能に配設される第２の出力部と、前記駆動力伝達チューブの他端部に連結する第２の入力部と、を有する第２のシリンダと、をさらに含む、
［２］または［３］に記載の車両レバー操作装置。
［６］
その一端部が前記第１の出力部に接続する駆動力伝達チューブと、
前記車両のブレーキ装置の操作入力部に取り付けられ、かつ前記操作入力部に対し押圧可能に配設される第２の出力部と、前記駆動力伝達チューブの他端部に連結する第２の入力部と、を有する第２のシリンダと、をさらに含む、
［２］または［３］に記載の車両レバー操作装置。
［７］
前記第１のシリンダは、油圧式である、
［１］に記載の車両レバー操作装置。
［８］
前記車両は、二輪車である、
［１］に記載の車両レバー操作装置。 The above objects of the present invention are achieved by the configurations described below.
[1]
Since the grip operation is performed by the vehicle driver, the grip is arranged in front of the grip located at the end of the handlebar of the vehicle in the longitudinal direction of the vehicle, and is arranged inward in the width direction of the vehicle, and the grip operation is performed. an operation lever having an operation lever base on which the center of rotation is disposed when the operation is performed, and a lever grip connected to the operation lever base and disposed outwardly in the vehicle width direction;
a first cylinder formed in an elongated shape and arranged along the vehicle front-rear direction and having a first input portion and a first output portion;
A link that is attached to the rear end of the first cylinder in the vehicle front-rear direction and has a rotary link that is formed in an elongated shape and that engages with the front end of the first input portion at its longitudinal intermediate portion. a mechanism;
an operation wire, one end of which is connected to the vehicle front-rear direction front end of the operation lever base and the other end of which is connected to the tip of the pivot link;
When the operation lever is rotated by the gripping operation, the operation wire is pulled and the rotation link is rotated, thereby pressing the first input section and the first output section. The driving force is output from
Vehicle lever operating device.
[2]
A first long engaging hole and a second long engaging hole are formed in the operating lever base,
a first fixed shaft inserted through the first elongated engagement hole and slidably contacting the inner peripheral surface of the first elongated engagement hole along both longitudinal side surfaces thereof;
a second fixed shaft inserted through the second elongated engagement hole and slidably contacting the inner peripheral surface of the second elongated engagement hole along both longitudinal side surfaces thereof;
The first fixed shaft and the second fixed shaft are fixed at least relative to the grip, and are alternately switched as the rotation center of the operation lever in the course of the gripping operation. function as
The vehicle lever operating device according to [1].
[3]
The first fixed shaft is arranged inward in the vehicle width direction and forward in the vehicle front-rear direction of the second fixed shaft,
the operating lever is urged in a direction in which the lever grip portion is separated from the handlebar;
Before the gripping operation is performed, the first fixed shaft engages with the vehicle front-rear front end portion of the first long engagement hole, and the second fixed shaft has the second engagement length. engaged with the vehicle front-rear direction rear end portion of the hole;
The first engagement elongated hole is adapted to engage the second fixed shaft in a state in which the second fixed shaft is engaged with the vehicle front-rear direction front end portion of the second engagement elongated hole in the course of the gripping operation. is formed in an arc with the axis of
The second engaging elongated hole is adapted to engage the first fixed shaft in a state in which the first fixed shaft is engaged with the vehicle front-rear direction front end portion of the first engaging elongated hole in the course of the gripping operation. is formed in an arc with the axis of
[2] The vehicle lever operating device according to [2].
[4]
A vehicle front-rear direction rear end portion of the first cylinder is formed in a cylindrical shape,
The link mechanism has an annular base formed such that its inner diameter engages with the outer peripheral surface of the rear end of the first cylinder in the vehicle front-rear direction so as to be rotatable in the circumferential direction with respect to the first cylinder. and an arm portion that is connected to the annular base portion and pivotally supports the rotation link,
The vehicle lever operating device according to [1].
[5]
a driving force transmission tube, one end of which is connected to the first output section;
A second output portion attached to an operation input portion of the clutch device of the vehicle and disposed so as to be able to press against the operation input portion; and a second input connected to the other end portion of the driving force transmission tube. and a second cylinder having a
The vehicle lever operating device according to [2] or [3].
[6]
a driving force transmission tube, one end of which is connected to the first output section;
A second output portion attached to an operation input portion of the vehicle brake device and disposed so as to be able to press against the operation input portion; and a second input connected to the other end portion of the driving force transmission tube. and a second cylinder having a
The vehicle lever operating device according to [2] or [3].
[7]
the first cylinder is hydraulic;
The vehicle lever operating device according to [1].
[8]
The vehicle is a two-wheeled vehicle,
The vehicle lever operating device according to [1].

前記［１］の構成によれば、操作レバーでの握力が第１のシリンダを介して液圧による駆動力に結果的に変換され、その駆動力によって各種の装置の操作が実行される。これにより、握力が弱い車両運転者でも操作を容易にして操作利便性を高めることができる。また、操作ワイヤの牽引力がリンク機構を通じて第１のシリンダに作用する構造であるため、その第１のシリンダの車両での配置の自由度を高めることができる。
前記［２］の構成によれば、操作レバーの握り操作の過程で、その回動での回転中心が２箇所、すなわち第１の固定軸または第２の固定軸で切り替わる。これにより、クラッチ装置などの装置に対しいわゆる半クラッチを含む２段階での操作が必要な場合でも握力が弱い車両運転者も含めその操作を容易にすることができる。
前記［３］の構成によれば、操作レバーの握り操作の過程で、その回動での回転中心が２箇所、すなわち第１の固定軸または第２の固定軸で切り替わるのを、円滑に互いに適宜代替して実現することができる。
前記［４］の構成によれば、第１のシリンダおよびリンク機構の周方向での相対位置を隙間空間または車両の位置に応じて適宜調整することが可能となるため、第１のシリンダの車両での配置の自由度をさらに高めることができる。
前記［５］の構成によれば、半クラッチを含む２段階での操作でも握力が弱い車両運転者も含めその操作を容易にすることができる。また、操作レバーを握る握力を緩めてクラッチを徐々に接続する際でも、その操作を容易にして微調整をより適切に実行することができる。
前記［６］の構成によれば、ブレーキ操作おいて徐々にブレーキを掛ける場合と、急ブレーキを瞬時に行う場合と、をその握り操作の度合いに応じて適宜切り替えて実行することができる。
前記［７］の構成のように、第１のシリンダを油圧式とするとよい。
前記［８］の構成のように、車両が二輪車であるとよい。 According to the configuration [1] above, the gripping force on the operating lever is converted into driving force by hydraulic pressure through the first cylinder, and the driving force is used to operate various devices. As a result, even a vehicle driver with a weak grip can easily operate the vehicle, thereby enhancing operational convenience. Further, since the traction force of the operation wire acts on the first cylinder through the link mechanism, the degree of freedom in arranging the first cylinder in the vehicle can be increased.
According to the configuration [2], in the process of gripping the operation lever, the center of rotation of the rotation is switched between two positions, ie, the first fixed shaft and the second fixed shaft. As a result, even when a device such as a clutch device requires a two-stage operation including a so-called half-clutch operation, the operation can be facilitated even by a vehicle driver who has a weak grip.
According to the configuration [3], in the process of gripping the operation lever, switching between two rotation centers, that is, the first fixed shaft and the second fixed shaft, can be smoothly performed. It can be realized by appropriately substituting.
According to the configuration [4], the relative position of the first cylinder and the link mechanism in the circumferential direction can be appropriately adjusted according to the clearance space or the position of the vehicle. can further increase the degree of freedom of arrangement.
According to the configuration [5], it is possible to facilitate the operation even for a vehicle driver with a weak grip even in a two-step operation including a half-clutch operation. In addition, even when the clutch is gradually engaged by loosening the grip of the operating lever, the operation can be facilitated and fine adjustment can be performed more appropriately.
According to the above configuration [6], it is possible to appropriately switch between the case where the brake is applied gradually and the case where the brake is suddenly applied in the braking operation, depending on the degree of the gripping operation.
As in the configuration [7], the first cylinder may be hydraulic.
It is preferable that the vehicle is a two-wheeled vehicle as in the configuration of [8] above.

本発明によれば、シリンダを含む装置においてそのシリンダの車両での配置の自由度を高めて車両の隙間空間を有効活用するとともに、握力が弱い車両運転者にとっても操作利便性を高めることができる。 According to the present invention, in a device including a cylinder, it is possible to increase the degree of freedom in arranging the cylinder in the vehicle, effectively utilize the clearance space of the vehicle, and improve the operational convenience even for a vehicle driver who has a weak grip. .

以上、本発明について簡潔に説明した。さらに、以下に説明される発明を実施するための形態（以下「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細はさらに明確化されるだろう。 The present invention has been briefly described above. Furthermore, the details of the present invention will be further clarified by reading the following detailed description of the invention (hereinafter referred to as "embodiment") with reference to the accompanying drawings.

本発明の第１実施形態に係る車両レバー操作装置が内蔵される二輪の車両の一例を説明する車両側面図1 is a vehicle side view illustrating an example of a two-wheel vehicle in which a vehicle lever operation device according to a first embodiment of the present invention is built; FIG. 図１に示すエンジン周辺の様子の一例を説明する拡大斜視図FIG. 2 is an enlarged perspective view illustrating an example of the state around the engine shown in FIG. 1; 図１に示す車両レバー操作装置の構成での接続関係の一例を説明するブロック図FIG. 2 is a block diagram illustrating an example of connection relationships in the configuration of the vehicle lever operation device shown in FIG. 1; 図２に示す第１の油圧シリンダの周辺の様子の一例を説明する斜視図3 is a perspective view for explaining an example of the state around the first hydraulic cylinder shown in FIG. 2; FIG. 図２に示すクラッチ装置の周辺の様子の一例を説明する斜視図3 is a perspective view illustrating an example of the state of the periphery of the clutch device shown in FIG. 2; FIG. 図１に示す操作レバーの握り操作が行われる前の状態の一例を説明する模式図FIG. 2 is a schematic diagram for explaining an example of a state before the grip operation of the control lever shown in FIG. 1 is performed; 図６に示す状態から握り操作が行われた第１の状態の一例を説明する模式図Schematic diagram for explaining an example of a first state in which a gripping operation is performed from the state shown in FIG. 図７に示す状態からさらに握り操作が行われた第２の状態の一例を説明する模式図Schematic diagram for explaining an example of a second state in which a gripping operation is further performed from the state shown in FIG. 図８に示す状態からさらに握り操作が行われた第３の状態の一例を説明する模式図Schematic diagram for explaining an example of a third state in which a gripping operation is further performed from the state shown in FIG. 第１実施形態に係る第１の変形例を説明する模式図Schematic diagram for explaining a first modification according to the first embodiment

以下、添付図面を適宜参照しながら、本発明に係る車両レバー操作装置を具体的に開示する１または複数の実施形態を詳細に説明する。 Hereinafter, one or more embodiments specifically disclosing a vehicle lever operating device according to the present invention will be described in detail with appropriate reference to the accompanying drawings.

ただし、必要以上に詳細な説明は省略する場合がある。たとえばすでによく知られた事項の詳細説明または実質的に同一の構成に対する重複説明を省略する場合がある。これは、以下の説明が不必要に冗長になるのを避け、当業者の理解を容易にするためである。また、添付図面のそれぞれは符号の向きに従って視るものとする。 However, more detailed description than necessary may be omitted. For example, detailed descriptions of already well-known matters or redundant descriptions of substantially the same configurations may be omitted. This is to avoid unnecessary verbosity in the following description and to facilitate understanding by those skilled in the art. Also, each of the attached drawings should be viewed according to the orientation of the numerals.

また、添付図面および以下の説明は、当業者が本開示を十分に理解するために提供されるのであり、これらにより特許請求の範囲に記載の主題を限定することは意図されていない。 Additionally, the accompanying drawings and the following description are provided to enable those skilled in the art to fully understand the present disclosure and are not intended to limit the claimed subject matter thereby.

たとえば、以下の実施形態では車両の一例としてフルカウリング型の二輪（自動二輪車：鞍乗型車両）に本発明を適用する場合について説明するが、これに限定されない。車両として車両レバー操作装置が実装される、たとえば自動三輪車、耕運機、電動キックボード、スクータまたはバギー車などの種々の車両についても本発明を適用することが可能である。 For example, in the following embodiments, a case where the present invention is applied to a full-cowling type two-wheeled vehicle (motorcycle: saddle type vehicle) will be described as an example of a vehicle, but the present invention is not limited to this. The present invention can also be applied to various vehicles such as a tricycle, a cultivator, an electric scooter, a scooter, or a buggy in which the vehicle lever operation device is mounted as a vehicle.

＜用語集＞
後記に説明する用語は、以下に定義された意味を有するものとする。 <Glossary>
The terms explained below shall have the meanings defined below.

「含む（または含んでいる）」は、特許専門用語において標準であるその定義を意味し、「備える」、「有する」または「含有する」と略同義であるオープンエンド型の用語である。「含む」、「備える」、「有する」および「含有する」、ならびにこれらの変形は、一般的に使用されるオープンエンド型の用語であるが、本発明は、「本質的に～からなる」などの、より狭義の用語を使用して適切に記載することも可能である。これは、本発明のレスピレータがその意図される機能を果たす際の性能に対して悪影響を及ぼすであろう、物体または要素のみを除外するという点で、オープンエンド型の用語に準ずる用語である。 "Contains (or comprises)" has its definition standard in patent terminology, and is an open-ended term that is generally synonymous with "comprising," "having," or "containing." "Comprising," "comprising," "having," and "containing," and variations thereof are commonly used open-ended terms, whereas the present invention "consists essentially of" It is also possible to describe appropriately using narrower terms such as This is an open-ended terminology in that it excludes only those objects or elements that will adversely affect the performance of the respirator of the present invention in performing its intended function.

＜第１実施形態＞
図１～図１０に基づいて、本発明に係る車両レバー操作装置２０の第１実施形態について説明する。 <First Embodiment>
A first embodiment of a vehicle lever operating device 20 according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 10. FIG.

［・二輪車の構成について］
図１および図２を参照しながら、本実施形態の車両レバー操作装置２０が内蔵される二輪車１（車両の一例）の一例を説明する。
図１は、本実施形態の車両レバー操作装置２０が内蔵される二輪車１の車両の一例を説明する車両側面図である。
図２は、図１に示すエンジン２周辺の様子の一例を説明する拡大斜視図である。
なお、以下の説明では、「右」は、二輪車の運転者から見て車両の右側をいい、「左」は、運転者から見て車両の左側をいう。 [About the configuration of the motorcycle]
An example of a two-wheeled vehicle 1 (an example of a vehicle) in which a vehicle lever operating device 20 of the present embodiment is built will be described with reference to FIGS. 1 and 2. FIG.
FIG. 1 is a vehicle side view illustrating an example of a vehicle, a two-wheeled vehicle 1 in which a vehicle lever operating device 20 of the present embodiment is built.
FIG. 2 is an enlarged perspective view illustrating an example of the state around the engine 2 shown in FIG.
In the following description, "right" refers to the right side of the vehicle as seen from the driver of the two-wheeled vehicle, and "left" refers to the left side of the vehicle as seen from the driver.

図１に示すように、本実施形態の車両レバー操作装置２０は、二輪車１に搭載される。 As shown in FIG. 1 , a vehicle lever operating device 20 of this embodiment is mounted on a two-wheeled vehicle 1 .

二輪車１は、車両本体を構成するクレードル型の車両フレーム６と、操舵（そうだ）輪および従動輪である前輪７と、駆動輪である後輪８と、前輪７を操舵するための操向ハンドル１０と、運転者が着座するためのシート９と、を有する。 The two-wheeled vehicle 1 includes a cradle-shaped vehicle frame 6 that constitutes a vehicle body, front wheels 7 that are steering wheels and driven wheels, rear wheels 8 that are driving wheels, and a steering handle for steering the front wheels 7. 10 and a seat 9 on which the driver sits.

操向ハンドル１０は、車両前後方向前方に配設される。操向ハンドル１０にはトップブリッジ１１が連結される。トップブリッジ１１の車両幅方向両側にはフロントフォーク１２が車両上下方向に沿って連結される。フロントフォーク１２の基端部にはボトムブリッジ（不図示）が車両幅方向に延在して連結される。このフロントフォーク１２は、ボトムブリッジを貫通して配設される前輪７を回転自在に軸支する。 The steering handle 10 is arranged in front of the vehicle in the front-rear direction. A top bridge 11 is connected to the steering handle 10 . Front forks 12 are connected along the vehicle vertical direction to both sides of the top bridge 11 in the vehicle width direction. A bottom bridge (not shown) is connected to the base end of the front fork 12 so as to extend in the vehicle width direction. The front fork 12 rotatably supports the front wheel 7 which is arranged to pass through the bottom bridge.

シート９に着座した状態で運転者が操向ハンドル１０を左右方向に沿って操舵すると、ヘッドパイプ１３をその回動の中心軸として、操向ハンドル１０、トップブリッジ１１、フロントフォーク１２、ボトムブリッジおよび前輪７が左右方向に沿って一体的に回動する。
なお、二輪車１の前方側には一対のウインカＷが配設される。二輪車１の後方側にも同様に一対のウインカＷが配設される。 When the driver, seated on the seat 9, steers the steering wheel 10 in the left-right direction, the steering wheel 10, the top bridge 11, the front fork 12, and the bottom bridge rotate around the head pipe 13. and the front wheel 7 integrally rotate along the left-right direction.
A pair of winkers W is arranged on the front side of the two-wheeled vehicle 1 . A pair of winkers W are similarly arranged on the rear side of the two-wheeled vehicle 1 .

後輪８は、エンジン２（原動機）からトランスミッション３を介して駆動される。 Rear wheels 8 are driven by an engine 2 (prime mover) via a transmission 3 .

トランスミッション３には、エンジン２からの駆動力を後輪８に対して断接自在とするためのクラッチ装置４が並設される。クラッチ装置４には、クラッチ装置４の断接操作を行うための第２の油圧シリンダ５０が取り付けられる（後述参照）。シート９の下方には二輪車１の電気的な制御を行うコントローラユニット（不図示）が配置される。 The transmission 3 is provided with a clutch device 4 for freely connecting and disconnecting the driving force from the engine 2 to the rear wheels 8 . A second hydraulic cylinder 50 for connecting and disconnecting the clutch device 4 is attached to the clutch device 4 (see below). A controller unit (not shown) for electrically controlling the two-wheeled vehicle 1 is arranged below the seat 9 .

操向ハンドル１０は、左右一対で構成されており、ハンドルバー１４と、グリップ１５と、操作レバー３０と、をそれぞれ含んで構成される（図６～図９参照）。 The steering handle 10 is composed of a pair of left and right steering handles, each including a handlebar 14, a grip 15, and an operation lever 30 (see FIGS. 6 to 9).

右側のハンドルバー１４は、右側のフロントフォーク１２の上端部にその一端を固着され車両右側に延出して設けられる。左側のハンドルバー１４も同様に左側のフロントフォーク１２の上端部にその一端部を固着され車両左側に延出して設けられる。 The right handlebar 14 has one end fixed to the upper end of the right front fork 12 and extends to the right side of the vehicle. The left handlebar 14 is similarly fixed at one end to the upper end of the left front fork 12 and extends to the left side of the vehicle.

右側または左側のハンドルバー１４はその端部が運転者によって乗車時に常時握られるため、そのハンドルバー１４の端部にはグリップ１５が取り付けられる（配設される）。 A grip 15 is attached (arranged) to the end of the right or left handlebar 14 because the end of the handlebar 14 is always gripped by the driver when riding.

具体的には、右側のハンドルバー１４の先端部には、ハンドルバー１４に沿って車両右側に延出するアクセル用のグリップ１５が配設される。グリップ１５は円筒状に形成される。右側のグリップ１５は、二輪車１を加速駆動させるために握った状態でその周方向に回動操作が可能なように構成される。また、ブレーキ用の操作レバー３０がアクセル用のグリップ１５の車両前後方向前方に配設され、ハンドルバー１４に対して車両前後方向で全体的に回動（揺動）可能に支持される。操作レバー３０は、運転者によって指が掛けられて握り操作される（手動操作される）。
なお、右側のハンドルバー１４において、アクセル用のグリップ１５の車両幅方向内方には、ブレーキ装置５のブレーキオイルのためのリザーバータンクが配設される。 Specifically, an accelerator grip 15 extending to the right side of the vehicle along the handlebar 14 is provided at the tip of the right handlebar 14 . The grip 15 is cylindrically formed. The grip 15 on the right side is configured so that it can be rotated in the circumferential direction while being gripped in order to accelerate the two-wheeled vehicle 1 . A brake operation lever 30 is disposed in front of the accelerator grip 15 in the longitudinal direction of the vehicle, and is supported on the handlebar 14 so as to be rotatable (swingable) in the longitudinal direction of the vehicle. The operation lever 30 is grip-operated (manually operated) by a driver's finger.
In the right handlebar 14, a reservoir tank for brake oil of the brake device 5 is disposed inward of the grip 15 for accelerator in the vehicle width direction.

左側のハンドルバー１４の先端部にも同様に、ハンドルバー１４に沿って車両左側に延出するグリップ１５が取り付けられる。左側のグリップ１５の車両前後方向前方には、クラッチ用の操作レバー３０が配設されておりハンドルバー１４に対して車両方向前後方向で全体的に回動（揺動）可能に支持される。クラッチ用の操作レバー３０も同様に後述するクラッチ装置４の断接操作を行う際、車両運転者によって握り操作される。 Similarly, a grip 15 extending along the handlebar 14 toward the left side of the vehicle is attached to the tip of the left handlebar 14 . A clutch operating lever 30 is disposed in front of the left grip 15 in the longitudinal direction of the vehicle, and is supported so as to be entirely rotatable (swingable) in the longitudinal direction of the vehicle with respect to the handlebar 14 . Similarly, the operating lever 30 for the clutch is gripped by the vehicle driver when performing the connection/disconnection operation of the clutch device 4, which will be described later.

車両幅方向で一側方かつエンジン２の上方には、本実施形態の第１の油圧シリンダ４０（第１のシリンダの一例）およびリンク機構６０が配設される（図２参照：後述参照）。 A first hydraulic cylinder 40 (an example of a first cylinder) and a link mechanism 60 of the present embodiment are arranged on one side in the vehicle width direction and above the engine 2 (see FIG. 2 : see later). .

リンク機構６０およびクラッチ用の操作レバー３０は、操作ワイヤ３６によって機械的に連結され操作力が伝達可能に構成される。 The link mechanism 60 and the operating lever 30 for the clutch are mechanically connected by the operating wire 36 so that the operating force can be transmitted.

操作ワイヤ３６は、金属製のワイヤでありアウタワイヤ３７の内部に移動可能に挿通されて構成され、その一端部が操作レバー３０の操作レバー基部３１に連結し、その他端部がリンク機構６０の回動リンク６４に連結する（後述参照）。 The operation wire 36 is a metal wire and is inserted movably inside the outer wire 37 . It is connected to the dynamic link 64 (see below).

また、エンジン２の後方でかつ最もエンジン２に近接する位置にクラッチ装置４が配置される。クラッチ装置４には、第２の油圧シリンダ５０（第２のシリンダの一例：後述参照）が取り付けられる。 Further, a clutch device 4 is arranged behind the engine 2 and at a position closest to the engine 2 . A second hydraulic cylinder 50 (an example of a second cylinder: see later) is attached to the clutch device 4 .

第１の油圧シリンダ４０および第２の油圧シリンダ５０は、油圧ホースＨ（駆動力伝達チューブの一例）によって接続される。油圧ホースＨの内部にはオイルが充填されており、第１の油圧シリンダ４０が出力する力（駆動力：圧力）は油圧ホースＨのオイル（油）を介して第２の油圧シリンダ５０に伝達される（後述参照）。 The first hydraulic cylinder 40 and the second hydraulic cylinder 50 are connected by a hydraulic hose H (an example of a driving force transmission tube). The inside of the hydraulic hose H is filled with oil, and the force (driving force: pressure) output by the first hydraulic cylinder 40 is transmitted to the second hydraulic cylinder 50 via the oil of the hydraulic hose H. (see below).

そのようにして、本実施形態に係る車両レバー操作装置２０は、前述の操作レバー３０と、前述の第１の油圧シリンダ４０と、前述のリンク機構６０と、前述の操作ワイヤ３６と、前述の油圧ホースＨと、を少なくとも含んで構成され、二輪に搭載されて使用される。 Thus, the vehicle lever operation device 20 according to the present embodiment includes the above-described operation lever 30, the above-described first hydraulic cylinder 40, the above-described link mechanism 60, the above-described operation wire 36, and the above-described The hydraulic hose H is included at least, and is used by being mounted on two wheels.

［・車両レバー操作装置の接続関係について］
図３を参照しながら、車両レバー操作装置２０の接続関係の一例について説明する。
図３は、図１に示す車両レバー操作装置２０の構成での接続関係の一例を説明するブロック図である。 [・ Regarding the connection relationship of the vehicle lever operation device]
An example of the connection relationship of the vehicle lever operating device 20 will be described with reference to FIG. 3 .
FIG. 3 is a block diagram illustrating an example of the connection relationship in the configuration of the vehicle lever operating device 20 shown in FIG. 1. As shown in FIG.

図３に示すように、（クラッチ用の）操作レバー３０およびリンク機構６０は、操作ワイヤ３６を介して機械的に連結されており、操作レバー３０が車両運転者の握り操作によって回動された際、その回動に伴う操作ワイヤ３６の牽引力がリンク機構６０に伝達する。 As shown in FIG. 3, the operating lever 30 (for the clutch) and the link mechanism 60 are mechanically connected via the operating wire 36, and the operating lever 30 is rotated by the driver's gripping operation. At this time, the pulling force of the operation wire 36 accompanying the rotation is transmitted to the link mechanism 60 .

第１の油圧シリンダ４０はオイルタンクに油圧ホースＨを介して接続されており、オイルタンクはその内部に貯蔵されたオイルを、第１の油圧シリンダ４０の内部または油圧ホースＨなどに供給する。 The first hydraulic cylinder 40 is connected to an oil tank via a hydraulic hose H, and the oil tank supplies the oil stored therein to the inside of the first hydraulic cylinder 40 or the hydraulic hose H or the like.

また、第１の油圧シリンダ４０および第２の油圧シリンダ５０は、油圧ホースＨを介して接続されており、第１の油圧シリンダ４０で発生する駆動力（圧力：油圧）は油圧ホースＨを通じて第２の油圧シリンダ５０に出力される。第２の油圧シリンダ５０は、クラッチ装置４の操作入力部４Ａに取り付けられており、前述の第１の油圧シリンダ４０で発生する駆動力を最終的に操作入力部４Ａに伝達する。 Also, the first hydraulic cylinder 40 and the second hydraulic cylinder 50 are connected via a hydraulic hose H, and the driving force (pressure: hydraulic pressure) generated by the first hydraulic cylinder 40 is transmitted through the hydraulic hose H to the second hydraulic cylinder 50 . 2 hydraulic cylinders 50 . The second hydraulic cylinder 50 is attached to the operation input portion 4A of the clutch device 4, and finally transmits the driving force generated by the first hydraulic cylinder 40 to the operation input portion 4A.

具体的には、第１の油圧シリンダ４０は、第１の入力部４２と第１の出力部４３を有して構成される（後述参照）。第２の油圧シリンダ５０も同様な構成を有しており、第２の入力部５２および第２の出力部５３を有する。そして、第１の油圧シリンダ４０の第１の入力部４２はリンク機構６０に機械的に連結する。第１の油圧シリンダ４０の第１の出力部４３は油圧ホースＨを介して第２の油圧シリンダ５０の第２の入力部５２に接続する。第２の油圧シリンダ５０の第２の出力部５３は、クラッチ装置４の操作入力部４Ａに連結する。 Specifically, the first hydraulic cylinder 40 is configured to have a first input portion 42 and a first output portion 43 (see below). The second hydraulic cylinder 50 has a similar configuration and has a second input 52 and a second output 53 . The first input portion 42 of the first hydraulic cylinder 40 is mechanically connected to the link mechanism 60 . A first output 43 of the first hydraulic cylinder 40 is connected via a hydraulic hose H to a second input 52 of the second hydraulic cylinder 50 . A second output portion 53 of the second hydraulic cylinder 50 is connected to the operation input portion 4A of the clutch device 4 .

本実施形態ではそのような接続関係を有して構成されるため、操作レバー３０が握り操作により回動されると、その回動操作による力は、リンク機構６０および第１の油圧シリンダ４０によって油圧に変換され、その油圧の力がクラッチ装置４の操作入力部４Ａに最終的に伝達される。 Since this embodiment is configured to have such a connection relationship, when the operation lever 30 is rotated by gripping operation, the force due to the rotation operation is transferred by the link mechanism 60 and the first hydraulic cylinder 40. It is converted into hydraulic pressure, and the power of the hydraulic pressure is finally transmitted to the operation input section 4A of the clutch device 4. As shown in FIG.

［・第１の油圧シリンダおよびリンク機構の連結構造について］
図４を参照しながら、第１の油圧シリンダ４０およびリンク機構６０の連結構造の一例について説明する。
図４は、図２に示す第１の油圧シリンダ４０の周辺の様子の一例を説明する斜視図である。 [・ Concerning the connection structure of the first hydraulic cylinder and the link mechanism]
An example of the connection structure of the first hydraulic cylinder 40 and the link mechanism 60 will be described with reference to FIG. 4 .
FIG. 4 is a perspective view illustrating an example of the surroundings of the first hydraulic cylinder 40 shown in FIG. 2. As shown in FIG.

図４に示すように、第１の油圧シリンダ４０は、長尺状かつ円筒状に形成されるとともにその長手方向が車両前後方向に沿って配置される。また、第１の油圧シリンダ４０は、第１の本体部４１と、その後端部に配設される第１の入力部４２と、その前端部に配設される第１の出力部４３と、を有して構成される。 As shown in FIG. 4, the first hydraulic cylinder 40 is formed in an elongated cylindrical shape, and its longitudinal direction is arranged along the vehicle front-rear direction. The first hydraulic cylinder 40 includes a first body portion 41, a first input portion 42 arranged at the rear end portion, a first output portion 43 arranged at the front end portion, is configured with

第１の油圧シリンダ４０においてその第１の本体部４１の後端部には、その周方向に亘って螺合溝（不図示）が形成される。第１の油圧シリンダ４０の螺合溝は、リンク機構６０の螺合溝（不図示：後述参照）に螺合（係合の一例）する。第１の入力部４２は、その先端部に平板部材４２Ａを一体的に有して構成される。第１の入力部４２はその平板部材４２Ａでリンク機構６０の回動リンク６４（後述参照）に係合しており、その回動リンク６４によって進退されることで第１の入力部４２に対し入力（押圧）操作が行われる。 A threaded groove (not shown) is formed in the rear end portion of the first main body portion 41 of the first hydraulic cylinder 40 over the circumferential direction. A threaded groove of the first hydraulic cylinder 40 is screwed (an example of engagement) with a threaded groove (not shown; see later) of the link mechanism 60 . The first input section 42 is configured by integrally having a flat plate member 42A at its tip. The flat plate member 42A of the first input portion 42 is engaged with a rotary link 64 (see below) of the link mechanism 60, and the first input portion 42 is moved forward and backward by the rotary link 64. An input (pressing) operation is performed.

リンク機構６０は、環状基部６１と、ワイヤ保持部６２と、アーム部６３と、回動リンク６４と、を含んで構成される。 The link mechanism 60 includes an annular base portion 61 , a wire holding portion 62 , an arm portion 63 and a rotating link 64 .

環状基部６１は、その内周面（内径部の一例）が円状に形成され、その外周面が六角状に形成される。環状基部６１の内周面にはその周方向に亘って螺合溝が形成され、この環状基部６１の螺合溝は前述の第１の油圧シリンダ４０の第１の本体部４１の螺合溝と螺合する。それにより、環状基部６１は、第１の油圧シリンダ４０の車両前後方向後端部の外周面に対し、その周方向で任意の位置まで回動することが可能である。 The annular base 61 has a circular inner peripheral surface (an example of an inner diameter portion) and a hexagonal outer peripheral surface. A threaded groove is formed in the inner peripheral surface of the annular base portion 61 along its circumferential direction, and the threaded groove of the annular base portion 61 matches the threaded groove of the first body portion 41 of the first hydraulic cylinder 40 described above. screw together. Thereby, the annular base portion 61 can rotate to an arbitrary position in the circumferential direction with respect to the outer peripheral surface of the rear end portion of the first hydraulic cylinder 40 in the vehicle front-rear direction.

ワイヤ保持部６２は、平板状に延在して形成されており、その基端部で環状基部６１の外周面に溶着して固定される。また、ワイヤ保持部６２は、その先端部で操作ワイヤ３６のアウタワイヤ３７の一端部を、操作ワイヤ３６が第１の油圧シリンダ４０の軸方向（長手方向）に沿って配索されるように保持する。 The wire holding portion 62 is formed to extend in a flat plate shape, and is welded and fixed to the outer peripheral surface of the annular base portion 61 at its base end portion. In addition, the wire holding portion 62 holds one end of the outer wire 37 of the operation wire 36 at its distal end so that the operation wire 36 is routed along the axial direction (longitudinal direction) of the first hydraulic cylinder 40 . do.

アーム部６３も同様に平板状に延在して形成されており、その基端部で環状基部６１の外周面に溶着して固定される（「連結する」の一例）。このとき、アーム部６３およびワイヤ保持部６２は、環状基部６１の軸心に対し対向して配置される。 The arm portion 63 is similarly formed to extend in a flat plate shape, and its base end portion is welded and fixed to the outer peripheral surface of the annular base portion 61 (an example of "connecting"). At this time, the arm portion 63 and the wire holding portion 62 are arranged to face the axis of the annular base portion 61 .

回動リンク６４も同様に平板状に延在して形成されており、その基端部はアーム部６３に回動自在に枢支される。また、回動リンク６４は、長尺状に形成されその長手方向中間部で第１の油圧シリンダ４０の第１の入力部４２の先端部に係合する。さらに、回動リンク６４はその先端部で操作ワイヤ３６の他端部に連結する。 The rotary link 64 is also formed to extend like a flat plate, and its proximal end is rotatably supported by the arm portion 63 . Also, the rotary link 64 is formed in an elongated shape and engages with the distal end portion of the first input portion 42 of the first hydraulic cylinder 40 at its longitudinal intermediate portion. Further, the rotating link 64 is connected to the other end of the operating wire 36 at its distal end.

［・第２の油圧シリンダおよびクラッチ装置の連結構造について］
図５を参照しながら、第２の油圧シリンダ５０およびクラッチ装置４の連結構造の一例について説明する。
図５は、図２に示すクラッチ装置４の周辺の様子の一例を説明する斜視図である。 [・ Concerning the connection structure of the second hydraulic cylinder and the clutch device]
An example of the connection structure of the second hydraulic cylinder 50 and the clutch device 4 will be described with reference to FIG.
FIG. 5 is a perspective view illustrating an example of the surroundings of the clutch device 4 shown in FIG. 2. As shown in FIG.

図５に示すように、クラッチ装置４は、前述のように、エンジン２の後方でかつ最もエンジン２に近接する位置に配置される。 As shown in FIG. 5, the clutch device 4 is arranged at the rear of the engine 2 and closest to the engine 2 as described above.

クラッチ装置４は、駆動側部（不図示）と、被駆動側部（不図示）、操作入力部４Ａ（不図示）と、を有し、操作入力部４Ａによって駆動側部と被駆動側部とが互いに接近および離間するように構成される。 The clutch device 4 has a drive side portion (not shown), a driven side portion (not shown), and an operation input portion 4A (not shown). are arranged to move toward and away from each other.

クラッチ装置４の操作入力部４Ａはその一部がクラッチ本体内部から構造的に外部に露出して配設されており、第２の油圧シリンダ５０がこの操作入力部４Ａに対し押圧可能に取り付けられる。 A portion of the operation input portion 4A of the clutch device 4 is structurally exposed to the outside from the inside of the clutch body, and a second hydraulic cylinder 50 is attached to the operation input portion 4A so as to be capable of being pressed. .

［・操作レバーの構成およびその動作について］
図６～図９を参照しながら、本実施形態の操作レバー３０の構成およびその動作の一例について説明する。
図６は、図１に示す操作レバー３０の握り操作が行われる前の状態の一例を説明する模式図である。
図７は、図６に示す状態から握り操作が行われた第１の状態の一例を説明する模式図である。
図８は、図７に示す状態からさらに握り操作が行われた第２の状態の一例を説明する模式図である。
図９は、図８に示す状態からさらに握り操作が行われた第３の状態の一例を説明する模式図である。
なお、図６～図９は、右側の操作レバー３０を図示しているが、左側の操作レバー３０も同様な構造を有しているため、その図示および説明を省略している。 [About the configuration and operation of the control lever]
An example of the configuration and operation of the operating lever 30 of the present embodiment will be described with reference to FIGS. 6 to 9. FIG.
FIG. 6 is a schematic diagram illustrating an example of a state before the operation lever 30 shown in FIG. 1 is gripped.
FIG. 7 is a schematic diagram illustrating an example of a first state in which a gripping operation is performed from the state shown in FIG. 6. FIG.
FIG. 8 is a schematic diagram illustrating an example of a second state in which a gripping operation is further performed from the state shown in FIG. 7. FIG.
FIG. 9 is a schematic diagram illustrating an example of a third state in which a grip operation is further performed from the state shown in FIG. 8. FIG.
Although FIGS. 6 to 9 show the right operating lever 30, the left operating lever 30 has the same structure, so its illustration and description are omitted.

図６～図９に示すように、操作レバー３０は、前述のように、車両運転者による握り操作が行われるため、車両のハンドルバー１４の端部に位置するグリップ１５の車両前後方向前方に配設される（図１参照）。また、操作レバー３０は、操作レバー基部３１と、レバーグリップ部３４と、を有する。 As shown in FIGS. 6 to 9, since the operation lever 30 is gripped by the driver of the vehicle as described above, the operation lever 30 is positioned in front of the grip 15 located at the end of the handlebar 14 of the vehicle in the longitudinal direction of the vehicle. are provided (see FIG. 1). The operating lever 30 also has an operating lever base portion 31 and a lever grip portion 34 .

操作レバー基部３１は、略多角形状、かつ平板状に延在して形成されており、その車両幅方向内方に配設されるとともに握り操作の際その回動中心が配置される。レバーグリップ部３４は、長尺状、かつ棒状に延在して形成されており、その基端部が操作レバー基部３１に連結され操作レバー基部３１に対してその車両幅方向外方に配置される。また、操作レバー３０は、たとえば弾性部材３５によってレバーグリップ部３４がハンドルバー１４に対し離間する方向へ付勢される。
なお、図６～図９には、説明の便宜上、前述の弾性部材３５として模式的または簡易的にいわゆるコイルバネを図示して表現しているが、これに限定されない。弾性部材３５をはじめ付勢手段として用いられる機械要素であれば種々のものを採用することが可能である。 The operation lever base portion 31 is formed in a generally polygonal and flat plate shape, is arranged inward in the vehicle width direction, and has a center of rotation disposed thereon during a gripping operation. The lever grip portion 34 is formed in an elongated and rod-like shape, and its base end portion is connected to the operation lever base portion 31 so as to be arranged outside the operation lever base portion 31 in the vehicle width direction. be. Further, the operating lever 30 is urged in a direction in which the lever grip portion 34 is separated from the handlebar 14 by, for example, an elastic member 35 .
6 to 9 show a so-called coil spring schematically or simply as the elastic member 35 described above for convenience of explanation, but the elastic member 35 is not limited to this. Various mechanical elements such as the elastic member 35 can be used as long as they are used as biasing means.

ここで、本実施形態の車両レバー操作装置２０には、第１の固定軸Ｃ１および第２の固定軸Ｃ２が配設される。これら第１の固定軸Ｃ１および第２の固定軸Ｃ２は、操向ハンドル１０のグリップ１５に対し直接または間接的に固定される（少なくとも相対的に固設される）。第１の固定軸Ｃ１は、第２の固定軸Ｃ２よりも車両幅方向内方かつ車両前後方向前方に配置される。そのように配設される第１の固定軸Ｃ１および第２の固定軸Ｃ２により、操作レバー３０には２つの回動中心が配置される。 Here, the first fixed shaft C1 and the second fixed shaft C2 are arranged in the vehicle lever operating device 20 of the present embodiment. These first fixed shaft C1 and second fixed shaft C2 are directly or indirectly fixed (at least relatively fixed) to the grip 15 of the steering handle 10 . The first fixed shaft C1 is arranged inward in the vehicle width direction and forward in the vehicle front-rear direction relative to the second fixed shaft C2. With the first fixed shaft C1 and the second fixed shaft C2 arranged in such a manner, the operating lever 30 has two rotation centers.

また、操作レバー基部３１には、第１の係合長孔３２および第２の係合長孔３３が形成される。第１の係合長孔３２は、第２の係合長孔３３よりも車両幅方向内方かつ車両前後方向前方に配置される。第１の固定軸Ｃ１は、第１の係合長孔３２に挿通され、第１の係合長孔３２の内周面に対しその長手方向両側面に倣って摺接される。第２の固定軸Ｃ２は、第２の係合長孔３３に挿通され、第２の係合長孔３３の内周面に対しその長手方向両側面に倣って摺接される。そして、付勢された状態の初期、換言すれば、握り操作が行われる前において、第１の固定軸Ｃ１は第１の係合長孔３２の車両前後方前端部に係合するとともに、第２の固定軸Ｃ２は第２の係合長孔３３の車両前後方向後端部に係合する。 A first elongated engaging hole 32 and a second elongated engaging hole 33 are formed in the operating lever base 31 . The first long engagement hole 32 is arranged inward in the vehicle width direction and forward in the vehicle front-rear direction relative to the second long engagement hole 33 . The first fixed shaft C1 is inserted through the first elongated engagement hole 32 and slidably contacts the inner peripheral surface of the first elongated engagement hole 32 along both longitudinal side surfaces thereof. The second fixed shaft C2 is inserted through the second elongated engagement hole 33 and slidably contacts the inner peripheral surface of the second elongated engagement hole 33 along both longitudinal side surfaces thereof. At the beginning of the urged state, in other words, before the gripping operation is performed, the first fixed shaft C1 engages with the vehicle front-rear front end portion of the first engagement elongated hole 32, 2 fixed shaft C2 is engaged with the vehicle front-rear direction rear end portion of the second engagement elongated hole 33. As shown in FIG.

また、本実施形態では、第１の係合長孔３２は、握り操作の過程で第２の固定軸Ｃ２が第２の係合長孔３３の車両前後方向前端部に係合した状態で、第２の固定軸Ｃ２の軸心を円心とする円弧状に形成される（図８および図９参照）。そして、第２の係合長孔３３は、握り操作の過程で第１の固定軸Ｃ１が第１の係合長孔３２の車両前後方向前端部に係合した状態で、第１の固定軸Ｃ１の軸心を円心とする円弧状に形成される（図６および図７参照）。 Further, in the present embodiment, the first long engagement hole 32 is engaged with the front end portion of the second long engagement hole 33 in the vehicle front-rear direction in the process of gripping the second fixed shaft C2. It is formed in an arcuate shape centered on the axis of the second fixed shaft C2 (see FIGS. 8 and 9). The second engaging elongated hole 33 is formed in a state where the first fixed shaft C1 is engaged with the vehicle front-rear direction front end portion of the first engaging elongated hole 32 in the course of gripping operation. It is formed in an arc shape with the axis of C1 as the center of the circle (see FIGS. 6 and 7).

そのようにして、第１の固定軸Ｃ１および第２の固定軸Ｃ２は、握り操作の過程において操作レバー３０の回動中心として互いに代替して切り替えて機能する。 In this manner, the first fixed shaft C1 and the second fixed shaft C2 alternately function as the center of rotation of the operating lever 30 in the course of gripping operation.

具体的には、図６に示すように、前述のように、握り操作が行われる前において、第１の固定軸Ｃ１は第１の係合長孔３２の車両前後方前端部に係合する。それとともに（それと同時に）、第２の固定軸Ｃ２は第２の係合長孔３３の車両前後方向後端部に係合する。 Specifically, as shown in FIG. 6, the first fixed shaft C1 engages with the vehicle front-rear front end portion of the first engagement elongated hole 32 before the gripping operation is performed, as described above. . At the same time (at the same time), the second fixed shaft C2 engages with the vehicle front-rear direction rear end portion of the second engagement elongated hole 33 .

図７に示すように、初期の状態（図６参照）から握り操作が進行すると、まずは第１の固定軸Ｃ１がその回動中心として、操作レバー３０が全体的に揺動（回動）する。 As shown in FIG. 7, when the gripping operation progresses from the initial state (see FIG. 6), first, the operating lever 30 swings (rotates) as a whole around the first fixed shaft C1 as the center of rotation. .

そして、図８に示すように、握り操作の継続により、操作レバー３０がさらに回動して、第２の固定軸Ｃ２が第２の係合長孔３３の内周面に対しその長手方向両側に倣って摺接して第２の係合長孔３３の車両前後方向前端部に係合する。その係合により、今度は第２の固定軸Ｃ２が第１の固定軸Ｃ１から回動中心として代替して切り替わって、操作レバー３０が揺動する。 Then, as shown in FIG. 8, by continuing the gripping operation, the operation lever 30 is further rotated, and the second fixed shaft C2 is moved toward the inner peripheral surface of the second engagement elongated hole 33 on both sides in the longitudinal direction. , and engages with the vehicle front-rear direction front end portion of the second engagement elongated hole 33 . Due to this engagement, the second fixed shaft C2 is switched from the first fixed shaft C1 as the center of rotation, and the operating lever 30 swings.

図９に示すように、さらなる握り操作の継続により、操作レバー３０が第２の固定軸Ｃ２を回動中心として揺動して、第１の固定軸Ｃ１は第１の係合長孔３２の車両前後方向後端部に係合するとともに、第２の固定軸Ｃ２は第２の係合長孔３３の車両前後方向前端部に係合する。そのようにして、操作レバー３０は全回動して最終的に停止する。
なお、その停止の状態で握り操作を開放すると（つまり、手を放すと）弾性部材３５の付勢力により操作レバー３０は逆回動して前述の初期状態に戻る。 As shown in FIG. 9, by further continuation of the gripping operation, the operating lever 30 swings around the second fixed shaft C2, and the first fixed shaft C1 moves toward the first engagement elongated hole 32. As shown in FIG. The second fixed shaft C2 engages with the vehicle front-rear direction rear end portion and engages with the vehicle front-rear direction front end portion of the second long engagement hole 33 . Thus, the operating lever 30 is fully rotated and finally stopped.
When the gripping operation is released (that is, when the hand is released) in the stopped state, the operating lever 30 is reversely rotated by the biasing force of the elastic member 35 to return to the initial state described above.

［・本実施形態の特徴および利点について］
以上説明したように本実施形態の車両レバー操作装置２０によれば、車両運転者による握り操作が行われるため、車両のハンドルバーの端部に位置するグリップ１５の車両前後方向前方に配設されており、かつその車両幅方向内方に配設されるとともに握り操作の際その回動中心が配置される操作レバー基部３１と、操作レバー基部３１に連結されその車両幅方向外方に配置されるレバーグリップ部３４と、を有する操作レバー３０と、長尺状に形成されるとともに車両前後方向に沿って配置されており、かつ第１の入力部４２と、第１の出力部４３と、を有する第１の油圧シリンダ４０（第１のシリンダの一例）と、第１の油圧シリンダ４０の車両前後方向後端部に取り付けられており、かつ長尺状に形成されその長手方向中間部で第１の入力部４２の先端部に係合する回動リンク６４を有するリンク機構６０と、その一端部が操作レバー基部３１の車両前後方向前端部に連結し、その他端部が回動リンク６４の先端部に連結する操作ワイヤ３６と、を含む。操作レバー３０が握り操作により回動された際、操作ワイヤ３６が牽引されて回動リンク６４が回動されることにより、第１の入力部４２が押圧操作されて第１の出力部４３から駆動力が出力される。 [Features and advantages of this embodiment]
As described above, according to the vehicle lever operation device 20 of the present embodiment, since the grip operation is performed by the vehicle driver, the grip 15 located at the end of the handlebar of the vehicle is arranged in front of the grip 15 in the front-rear direction of the vehicle. and an operation lever base portion 31 which is arranged inside in the vehicle width direction and in which the center of rotation is arranged when gripping is operated, and an operation lever base portion 31 which is connected to the operation lever base portion 31 and arranged outside in the vehicle width direction. a first input portion 42 and a first output portion 43 which are formed in an elongated shape and arranged along the vehicle front-rear direction; and a first hydraulic cylinder 40 (an example of a first cylinder), which is attached to the vehicle front-rear direction rear end portion of the first hydraulic cylinder 40, is formed in a long shape, and has a longitudinal middle portion A link mechanism 60 having a rotary link 64 engaged with the tip of the first input portion 42 , one end of which is connected to the vehicle front-rear direction front end of the operation lever base 31 , and the other end of which is the rotary link 64 . and a manipulating wire 36 connected to the distal end of the . When the operation lever 30 is rotated by gripping operation, the operation wire 36 is pulled and the rotation link 64 is rotated, so that the first input section 42 is pressed and the first output section 43 A driving force is output.

このため、操作レバー３０での握力が第１の油圧シリンダ４０（第１のシリンダの一例）を介して液圧による駆動力に結果的に変換され、その駆動力によって各種の装置の操作が実行される。これにより、握力が弱い車両運転者でも操作を容易にして操作利便性を高めることができる。また、操作ワイヤ３６の牽引力がリンク機構６０を通じて第１の油圧シリンダ４０に作用する構造であるため、その第１の油圧シリンダ４０の車両での配置の自由度を高めることができる。 As a result, the gripping force on the operating lever 30 is converted into driving force by hydraulic pressure via the first hydraulic cylinder 40 (an example of the first cylinder), and the driving force is used to operate various devices. be done. As a result, even a vehicle driver with a weak grip can easily operate the vehicle, thereby enhancing operational convenience. Moreover, since the traction force of the operation wire 36 acts on the first hydraulic cylinder 40 through the link mechanism 60, the degree of freedom in arranging the first hydraulic cylinder 40 in the vehicle can be increased.

また、本実施形態の車両レバー操作装置２０によれば、操作レバー基部３１には、第１の係合長孔３２および第２の係合長孔３３が形成される。第１の係合長孔３２に挿通され、第１の係合長孔３２の内周面に対しその長手方向両側面に倣って摺接される第１の固定軸Ｃ１と、第２の係合長孔３３に挿通され、第２の係合長孔３３の内周面に対しその長手方向両側面に倣って摺接される第２の固定軸Ｃ２と、をさらに含む。第１の固定軸Ｃ１および第２の固定軸Ｃ２は、グリップ１５に対して少なくとも相対的に固設されており、握り操作の過程において操作レバー３０の回動中心として互いに代替して切り替わって機能する。 Further, according to the vehicle lever operation device 20 of the present embodiment, the operation lever base portion 31 is formed with the first long engagement hole 32 and the second long engagement hole 33 . A first fixed shaft C1 inserted through the first long engagement hole 32 and slidably contacted along both longitudinal side surfaces of the inner peripheral surface of the first long engagement hole 32; It further includes a second fixed shaft C2 that is inserted through the coupling elongated hole 33 and is slidably contacted with the inner peripheral surface of the second engagement elongated hole 33 along both longitudinal side surfaces thereof. The first fixed shaft C1 and the second fixed shaft C2 are fixed at least relative to the grip 15, and function alternately as the center of rotation of the operating lever 30 in the course of gripping operation. do.

このため、操作レバー３０の握り操作の過程で、その回動での回転中心が２箇所、すなわち第１の固定軸Ｃ１または第２の固定軸Ｃ２で切り替わる。これにより、クラッチ装置４などの装置に対しいわゆる半クラッチを含む２段階での操作が必要な場合でも握力が弱い車両運転者も含めその操作を容易にすることができる。 Therefore, in the course of gripping operation of the operating lever 30, the center of rotation of the rotation is switched between two positions, ie, the first fixed shaft C1 and the second fixed shaft C2. As a result, even when a device such as the clutch device 4 needs to be operated in two steps including a so-called half-clutch operation, the operation can be facilitated even by a vehicle driver who has a weak grip.

また、本実施形態の車両レバー操作装置２０によれば、第１の固定軸Ｃ１は、第２の固定軸Ｃ２よりも車両幅方向内方かつ車両前後方向前方に配置される。操作レバー３０は、レバーグリップ部３４がハンドルバー１４に対し離間する方向へ付勢される。握り操作が行われる前において、第１の固定軸Ｃ１は第１の係合長孔３２の車両前後方前端部に係合するとともに、第２の固定軸Ｃ２は第２の係合長孔３３の車両前後方向後端部に係合する。第１の係合長孔３２は、握り操作の過程で第２の固定軸Ｃ２が第２の係合長孔３３の車両前後方向前端部に係合した状態で、第２の固定軸Ｃ２の軸心を円心とする円弧状に形成される。第２の係合長孔３３は、握り操作の過程で第１の固定軸Ｃ１が第１の係合長孔３２の車両前後方向前端部に係合した状態で、第１の固定軸Ｃ１の軸心を円心とする円弧状に形成される。 Further, according to the vehicle lever operating device 20 of the present embodiment, the first fixed shaft C1 is arranged inward in the vehicle width direction and forward in the vehicle longitudinal direction with respect to the second fixed shaft C2. The operating lever 30 is urged in a direction in which the lever grip portion 34 is separated from the handlebar 14 . Before the gripping operation is performed, the first fixed shaft C1 is engaged with the vehicle front-rear front end portion of the first elongated engagement hole 32, and the second fixed shaft C2 is engaged with the second elongated engagement hole 33. is engaged with the rear end portion of the vehicle front-rear direction. The first engaging elongated hole 32 is formed in a state in which the second stationary shaft C2 is engaged with the front end portion of the second engaging elongated hole 33 in the vehicle front-rear direction in the process of gripping. It is formed in an arc shape with the axis as the center of the circle. The second engagement long hole 33 is formed in a state where the first fixed shaft C1 is engaged with the vehicle front-rear direction front end portion of the first engagement long hole 32 in the course of gripping operation. It is formed in an arc shape with the axis as the center of the circle.

このため、操作レバー３０の握り操作の過程で、その回動での回転中心が２箇所、すなわち第１の固定軸Ｃ１または第２の固定軸Ｃ２で切り替わるのを、円滑に互いに適宜代替して実現することができる。 Therefore, in the process of gripping the operation lever 30, the rotation center of the rotation is switched between the two positions, that is, the first fixed shaft C1 and the second fixed shaft C2. can be realized.

また、本実施形態の車両レバー操作装置２０によれば、第１の油圧シリンダ４０（第１のシリンダの一例）の車両前後方向後端部は円筒状に形成される。リンク機構６０は、その内径部が第１の油圧シリンダ４０の当該車両前後方向後端部の外周面に係合して第１の油圧シリンダ４０に対しその周方向で回動可能に形成される環状基部６１と、環状基部６１に連結され回動リンク６４を回動自在に枢支するアーム部６３と、をさらに有する。 Further, according to the vehicle lever operating device 20 of the present embodiment, the vehicle front-rear direction rear end portion of the first hydraulic cylinder 40 (an example of the first cylinder) is formed in a cylindrical shape. The link mechanism 60 is formed such that its inner diameter portion engages with the outer peripheral surface of the vehicle front-rear direction rear end portion of the first hydraulic cylinder 40 so as to be rotatable in the circumferential direction with respect to the first hydraulic cylinder 40 . It further has an annular base portion 61 and an arm portion 63 that is connected to the annular base portion 61 and that rotatably supports a rotation link 64 .

このため、第１の油圧シリンダ４０（第１のシリンダの一例）およびリンク機構６０の周方向での相対位置を隙間空間または車両の位置に応じて適宜調整することが可能となるため、第１の油圧シリンダ４０の車両での配置の自由度をさらに高めることができる。 Therefore, it is possible to appropriately adjust the relative positions of the first hydraulic cylinder 40 (an example of the first cylinder) and the link mechanism 60 in the circumferential direction according to the gap space or the position of the vehicle. The degree of freedom of arrangement of the hydraulic cylinder 40 in the vehicle can be further increased.

また、本実施形態の車両レバー操作装置２０によれば、その一端部が第１の出力部４３に接続する油圧ホースＨ（駆動力伝達チューブの一例）と、車両のクラッチ装置４の操作入力部４Ａに取り付けられ、かつ操作入力部４Ａに対し押圧可能に配設される第２の出力部５３と、駆動力伝達チューブの他端部に連結する第２の入力部５２と、を有する第２の油圧シリンダ５０（第２のシリンダの一例）と、をさらに含む。 Further, according to the vehicle lever operation device 20 of the present embodiment, the hydraulic hose H (an example of the driving force transmission tube) one end of which is connected to the first output portion 43 and the operation input portion of the clutch device 4 of the vehicle 4A and has a second output portion 53 arranged to be pressable with respect to the operation input portion 4A, and a second input portion 52 connected to the other end of the driving force transmission tube. and a hydraulic cylinder 50 (an example of a second cylinder).

このため、半クラッチを含む２段階での操作でも握力が弱い車両運転者も含めその操作を容易にすることができる。また、操作レバー３０を握る握力を緩めてクラッチを徐々に接続する際でも、その操作を容易にして微調整をより適切に実行することができる。 Therefore, even a two-step operation including a half-clutch operation can be easily performed by a vehicle driver who has a weak grip. Further, even when the clutch is gradually engaged by loosening the grip force with which the operating lever 30 is gripped, the operation can be facilitated and fine adjustment can be performed more appropriately.

［・第１実施形態に係る第１変形例］
図１０を参照しながら、本実施形態に係る第１変形例について説明する。
図１０は、本実施形態に係る第１の変形例を説明する模式図である。 [・First modification of the first embodiment]
A first modification according to the present embodiment will be described with reference to FIG. 10 .
FIG. 10 is a schematic diagram for explaining a first modified example according to this embodiment.

図１０に示すように、本変形例では、前述のように構成される車両レバー操作装置２０がブレーキ装置５の操作に適用される。 As shown in FIG. 10 , in this modification, the vehicle lever operation device 20 configured as described above is applied to the operation of the brake device 5 .

すなわち、二輪車１は、前輪７に取り付けられるブレーキ装置５を有して構成される。ブレーキ装置５は、前輪７と一体に回転するディスクロータにピストンを備えたキャリパボディを組み合わせる液圧式ディスクブレーキである。ブレーキ装置５は操作入力部５Ａ（不図示）を含んで構成される。 That is, the two-wheeled vehicle 1 is configured with a brake device 5 attached to the front wheel 7 . The brake device 5 is a hydraulic disc brake in which a disc rotor rotating integrally with the front wheel 7 is combined with a caliper body having a piston. The brake device 5 includes an operation input section 5A (not shown).

ブレーキ装置５の操作入力部５Ａには、第２の油圧シリンダ５０が取り付けられる。 A second hydraulic cylinder 50 is attached to the operation input portion 5A of the brake device 5 .

第２の油圧シリンダ５０は、第２の出力部５３と、第２の入力部５２と、を有する（図３参照）。第２の油圧シリンダ５０の第２の出力部５３は、ブレーキ装置５の操作入力部５Ａに対し押圧可能に配設される。第２の油圧シリンダ５０の第２の入力部５２は、車両レバー操作装置２０の油圧ホースＨの他端部に連結する。 The second hydraulic cylinder 50 has a second output 53 and a second input 52 (see FIG. 3). The second output portion 53 of the second hydraulic cylinder 50 is arranged so as to be able to press the operation input portion 5A of the brake device 5 . A second input portion 52 of the second hydraulic cylinder 50 is connected to the other end of the hydraulic hose H of the vehicle lever operating device 20 .

そのようにして、本変形例も同様に、操作レバー３０が握り操作により回動された際、操作ワイヤ３６が牽引されて回動リンク６４が回動されることにより、第１の油圧シリンダ４０の第１の入力部４２が押圧操作されて第１の出力部４３を通じて駆動力が出力される。その駆動力の出力に伴って、その駆動力が、第１の油圧シリンダ４０および第２の油圧シリンダ５０を接続する油圧ホースＨを通じて第２の油圧シリンダ５０に伝達する。 Similarly, in this modification, when the operation lever 30 is rotated by gripping operation, the operation wire 36 is pulled and the rotation link 64 is rotated, whereby the first hydraulic cylinder 40 , the first input portion 42 is pressed and the driving force is output through the first output portion 43 . As the driving force is output, the driving force is transmitted to the second hydraulic cylinder 50 through the hydraulic hose H connecting the first hydraulic cylinder 40 and the second hydraulic cylinder 50 .

その伝達により、第２の油圧シリンダ５０は、その第２の出力部５３でブレーキ装置５の操作入力部４Ａ、５Ａを押圧して、その結果、ブレーキ装置５はディスクロータに摩擦力を発生することで前輪７の回転力を熱エネルギーに変換して前輪７を停止させる。 By this transmission, the second hydraulic cylinder 50 presses the operation input portions 4A, 5A of the brake device 5 with its second output portion 53, and as a result, the brake device 5 generates frictional force on the disc rotor. As a result, the rotational force of the front wheels 7 is converted into thermal energy to stop the front wheels 7.

本変形例によれば、その一端部が第１の出力部４３に接続する油圧ホースＨ（駆動力伝達チューブの一例）と、車両のブレーキ装置５の操作入力部４Ａ、５Ａに取り付けられ、かつ操作入力部４Ａ、５Ａに対し押圧可能に配設される第２の出力部５３と、油圧ホースＨの他端部に連結する第２の入力部５２と、を有する第２の油圧シリンダ５０（第２のシリンダの一例）と、をさらに含む。 According to this modification, one end of the hydraulic hose H (an example of a driving force transmission tube) connected to the first output portion 43 is attached to the operation input portions 4A and 5A of the brake device 5 of the vehicle, and A second hydraulic cylinder 50 ( an example of a second cylinder), and

このため、ブレーキ操作おいて徐々にブレーキを掛ける場合と、急ブレーキを瞬時に行う場合と、をその握り操作の度合いに応じて切り替えて実行することができる。
その他の構成および作用効果などについては、前述の第１実施形態と同様である。 Therefore, the braking operation can be performed by switching between gradually applying the brake and instantaneously applying the brake according to the degree of the gripping operation.
Other configurations, effects, and the like are the same as those of the above-described first embodiment.

＜さいごに＞
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこれら実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良などが可能である。 <Lastly>
Although the description of specific embodiments has been completed above, aspects of the present invention are not limited to these embodiments, and modifications and improvements can be made as appropriate.

本発明は、シリンダを含む装置においてそのシリンダの車両での配置の自由度を高めて車両の隙間空間を有効活用するとともに、握力が弱い車両運転者にとっても操作利便性を高めることができる車両レバー操作装置として有用である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention enhances the degree of freedom in arranging a cylinder in a vehicle in a device including a cylinder, effectively utilizes a clearance space in the vehicle, and enhances operational convenience even for a vehicle driver with a weak grip. It is useful as an operating device.

１：二輪車
２：エンジン
３：トランスミッション
４：クラッチ装置
４Ａ：操作入力部
５：ブレーキ装置
５Ａ：操作入力部
６：車両フレーム
７：前輪
８：後輪
９：シート
１０：操向ハンドル
１１：トップブリッジ
１２：フロントフォーク
１３：ヘッドパイプ
１４：ハンドルバー
１５：グリップ
２０：車両レバー操作装置
３０：操作レバー
３１：操作レバー基部
３２：第１の係合長孔
３３：第２の係合長孔
３４：レバーグリップ部
３５：弾性部材
３６：操作ワイヤ
３７：アウタワイヤ
４０：第１の油圧シリンダ
４１：第１の本体部
４２：第１の入力部
４２Ａ：平板部材
４３：第１の出力部
５０：第２の油圧シリンダ
５２：第２の入力部
５３：第２の出力部
６０：リンク機構
６１：環状基部
６２：ワイヤ保持部
６３：アーム部
６４：回動リンク
Ｃ１：第１の固定軸
Ｃ２：第２の固定軸
Ｈ：油圧ホース
Ｗ：ウインカ 1: Motorcycle 2: Engine 3: Transmission 4: Clutch device 4A: Operation input unit 5: Brake device 5A: Operation input unit 6: Vehicle frame 7: Front wheel 8: Rear wheel 9: Seat 10: Steering handle 11: Top bridge 12 : Front fork 13 : Head pipe 14 : Handlebar 15 : Grip 20 : Vehicle lever operation device 30 : Operation lever 31 : Operation lever base 32 : First long engagement hole 33 : Second long engagement hole 34 : Lever grip portion 35 : Elastic member 36 : Operation wire 37 : Outer wire 40 : First hydraulic cylinder 41 : First body portion 42 : First input portion 42A : Flat plate member 43 : First output portion 50 : Second Hydraulic Cylinder 52: Second Input Portion 53: Second Output Portion 60: Link Mechanism 61: Annular Base Portion 62: Wire Holding Portion 63: Arm Portion 64: Rotary Link C1: First Fixed Axis C2: Second Fixed shaft H: Hydraulic hose W: Turn signal

Claims

車両運転者による握り操作が行われるため、車両のハンドルバーの端部に位置するグリップの車両前後方向前方に配設されており、かつその車両幅方向内方に配設されるとともに前記握り操作の際その回動中心が配置される操作レバー基部と、前記操作レバー基部に連結されその車両幅方向外方に配置されるレバーグリップ部と、を有する操作レバーと、
長尺状に形成されるとともに車両前後方向に沿って配置されており、かつ第１の入力部と、第１の出力部と、を有する第１のシリンダと、
前記第１のシリンダの車両前後方向後端部に取り付けられており、かつ長尺状に形成されその長手方向中間部で前記第１の入力部の先端部に係合する回動リンクを有するリンク機構と、
その一端部が前記操作レバー基部の車両前後方向前端部に連結し、その他端部が前記回動リンクの先端部に連結する操作ワイヤと、を含み、
前記操作レバーが前記握り操作により回動された際、前記操作ワイヤが牽引されて前記回動リンクが回動されることにより、前記第１の入力部が押圧操作されて前記第１の出力部から駆動力が出力される、
車両レバー操作装置。 Since the grip operation is performed by the vehicle driver, the grip is arranged in front of the grip located at the end of the handlebar of the vehicle in the longitudinal direction of the vehicle, and is arranged inward in the width direction of the vehicle, and the grip operation is performed. an operation lever having an operation lever base on which the center of rotation is disposed when the operation is performed, and a lever grip connected to the operation lever base and disposed outwardly in the vehicle width direction;
a first cylinder formed in an elongated shape and arranged along the vehicle front-rear direction and having a first input portion and a first output portion;
A link that is attached to the rear end of the first cylinder in the vehicle front-rear direction and has a rotary link that is formed in an elongated shape and that engages with the front end of the first input portion at its longitudinal intermediate portion. a mechanism;
an operation wire, one end of which is connected to the vehicle front-rear direction front end of the operation lever base and the other end of which is connected to the tip of the pivot link;
When the operation lever is rotated by the gripping operation, the operation wire is pulled and the rotation link is rotated, thereby pressing the first input section and the first output section. The driving force is output from
Vehicle lever operating device.

前記操作レバー基部には、第１の係合長孔および第２の係合長孔が形成されており、
前記第１の係合長孔に挿通され、前記第１の係合長孔の内周面に対しその長手方向両側面に倣って摺接される第１の固定軸と、
前記第２の係合長孔に挿通され、前記第２の係合長孔の内周面に対しその長手方向両側面に倣って摺接される第２の固定軸と、をさらに含み、
前記第１の固定軸および前記第２の固定軸は、前記グリップに対して少なくとも相対的に固設されており、前記握り操作の過程において前記操作レバーの前記回動中心として互いに代替して切り替わって機能する、
請求項１に記載の車両レバー操作装置。 A first long engaging hole and a second long engaging hole are formed in the operating lever base,
a first fixed shaft inserted through the first elongated engagement hole and slidably contacting the inner peripheral surface of the first elongated engagement hole along both longitudinal side surfaces thereof;
a second fixed shaft inserted through the second elongated engagement hole and slidably contacting the inner peripheral surface of the second elongated engagement hole along both longitudinal side surfaces thereof;
The first fixed shaft and the second fixed shaft are fixed at least relative to the grip, and are alternately switched as the rotation center of the operation lever in the course of the gripping operation. function as
The vehicle lever operating device according to claim 1.

前記第１の固定軸は、前記第２の固定軸よりも車両幅方向内方かつ車両前後方向前方に配置され、
前記操作レバーは、前記レバーグリップ部が前記ハンドルバーに対し離間する方向へ付勢され、
前記握り操作が行われる前において、前記第１の固定軸は前記第１の係合長孔の車両前後方前端部に係合するとともに、前記第２の固定軸は前記第２の係合長孔の車両前後方向後端部に係合し、
前記第１の係合長孔は、前記握り操作の過程で前記第２の固定軸が前記第２の係合長孔の車両前後方向前端部に係合した状態で、前記第２の固定軸の軸心を円心とする円弧状に形成され、
前記第２の係合長孔は、前記握り操作の過程で前記第１の固定軸が前記第１の係合長孔の車両前後方向前端部に係合した状態で、前記第１の固定軸の軸心を円心とする円弧状に形成される、
請求項２に記載の車両レバー操作装置。 The first fixed shaft is arranged inward in the vehicle width direction and forward in the vehicle front-rear direction of the second fixed shaft,
the operating lever is urged in a direction in which the lever grip portion is separated from the handlebar;
Before the gripping operation is performed, the first fixed shaft engages with the vehicle front-rear front end portion of the first long engagement hole, and the second fixed shaft has the second engagement length. engaged with the vehicle front-rear direction rear end portion of the hole;
The first engagement elongated hole is adapted to engage the second fixed shaft in a state in which the second fixed shaft is engaged with the vehicle front-rear direction front end portion of the second engagement elongated hole in the course of the gripping operation. is formed in an arc with the axis of
The second engaging elongated hole is adapted to engage the first fixed shaft in a state in which the first fixed shaft is engaged with the vehicle front-rear direction front end portion of the first engaging elongated hole in the course of the gripping operation. is formed in an arc with the axis of
The vehicle lever operating device according to claim 2.

前記第１のシリンダの車両前後方向後端部は円筒状に形成され、
前記リンク機構は、その内径部が前記第１のシリンダの当該車両前後方向後端部の外周面に係合して前記第１のシリンダに対しその周方向で回動可能に形成される環状基部と、前記環状基部に連結され前記回動リンクを回動自在に枢支するアーム部と、をさらに有する、
請求項１に記載の車両レバー操作装置。 A vehicle front-rear direction rear end portion of the first cylinder is formed in a cylindrical shape,
The link mechanism has an annular base formed such that its inner diameter engages with the outer peripheral surface of the rear end of the first cylinder in the vehicle front-rear direction so as to be rotatable in the circumferential direction with respect to the first cylinder. and an arm portion that is connected to the annular base portion and pivotally supports the rotation link,
The vehicle lever operating device according to claim 1.

その一端部が前記第１の出力部に接続する駆動力伝達チューブと、
前記車両のクラッチ装置の操作入力部に取り付けられ、かつ前記操作入力部に対し押圧可能に配設される第２の出力部と、前記駆動力伝達チューブの他端部に連結する第２の入力部と、を有する第２のシリンダと、をさらに含む、
請求項２または３に記載の車両レバー操作装置。 a driving force transmission tube, one end of which is connected to the first output section;
A second output portion attached to an operation input portion of the clutch device of the vehicle and disposed so as to be able to press against the operation input portion; and a second input connected to the other end portion of the driving force transmission tube. and a second cylinder having a
The vehicle lever operating device according to claim 2 or 3.

その一端部が前記第１の出力部に接続する駆動力伝達チューブと、
前記車両のブレーキ装置の操作入力部に取り付けられ、かつ前記操作入力部に対し押圧可能に配設される第２の出力部と、前記駆動力伝達チューブの他端部に連結する第２の入力部と、を有する第２のシリンダと、をさらに含む、
請求項２または３に記載の車両レバー操作装置。 a driving force transmission tube, one end of which is connected to the first output section;
A second output portion attached to an operation input portion of the vehicle brake device and disposed so as to be able to press against the operation input portion; and a second input connected to the other end portion of the driving force transmission tube. and a second cylinder having a
The vehicle lever operating device according to claim 2 or 3.

前記第１のシリンダは、油圧式である、
請求項１に記載の車両レバー操作装置。 the first cylinder is hydraulic;
The vehicle lever operating device according to claim 1.

前記車両は、二輪車である、
請求項１に記載の車両レバー操作装置。 The vehicle is a two-wheeled vehicle,
The vehicle lever operating device according to claim 1.