JP2011087545A - 魚釣用リール - Google Patents

Abstract

【課題】大型化を防止しつつ摺接する部分の変形を防止し、クラッチ機構の円滑な作動を実現する。
【解決手段】リール本体１に設けたクラッチレバーの操作で動力遮断状態にされたクラッチ機構２０を、ハンドル７ａの釣糸巻き取り方向の回転操作で動力伝達状態に復帰する復帰機構３０を備え、復帰機構３０は、クラッチレバーに連結され、ハンドル７ａが取り付けられるハンドル軸７と連動回転するクラッチ復帰用回転体と、クラッチ復帰用回転体に係脱するクラッチ作動片３１と、クラッチ作動片３１の移動を案内および規制する案内規制部４５と、を有し、案内規制部４５は、リール本体１のフレームから突設された金属材からなる壁状の外側支持部４６と、外側支持部４６の内側に設けられてクラッチ作動片３１に摺接する樹脂材からなる内側支持部４７とを備えた構成とした。
【選択図】図４

Description

本発明は、魚釣用リールに関する。

従来の一般的な魚釣用リールとして両軸受けリールについて説明すると、両軸受けリールは、リ−ル本体に回転自在に支持されたスプ−ルを巻き取り駆動可能とする動力伝達状態のクラッチオン位置と、スプールをフリー状態とする動力遮断状態のクラッチオフ位置とに切り換えるクラッチ機構を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
クラッチ機構は、通常、振り分け用のばね部材を備えており、このばね部材の付勢力によってクラッチオン位置（釣糸巻き取り時）とクラッチオフ位置（釣糸放出時）とに、それぞれ振り分け保持されるようになっている。

クラッチ機構は、スプール後方の側部フレーム間において移動操作可能に設けられたクラッチレバーに連結されており、このクラッチレバーの移動操作によってクラッチオン位置からクラッチオフ位置に切り換えられて、前記ばね部材の付勢力によって保持されるようになっている。
そして、キャスティング操作時には、クラッチオフ位置にクラッチレバーを操作して釣糸の放出を行い、釣糸放出操作の終了後には、ハンドルを回転操作することで、例えば、クラッチ復帰用回転体、クラッチ作動片、作動カム、付勢ばね等からなる復帰機構を作動させて、動力伝達状態のクラッチオン位置にクラッチ機構が復帰される。

ところで、両軸受けリール等の魚釣用リールは、海水や異物等が侵入したり付着したりする厳しい環境下で使用されることが多く、復帰機構の摺接移動する部分に摩耗、傷等が発生し、これによる腐食や摩擦抵抗の増加によってクラッチ機構の円滑な作動が得られなくなる虞がある。

そこで、従来では摺接する部分、例えば、クラッチ復帰用回転体に係脱するクラッチ作動片と、このクラッチ作動片の移動を案内および規制する案内規制部に、摩耗、傷等の生じ難いアルミニウム合金やマグネシウム合金等の金属を使用して、クラッチ機構の円滑な作動を確保していた。

一方、摺接する部分、例えば、前記した案内規制部に合成樹脂材を用いてクラッチ機構の円滑な作動を確保したものも知られている（例えば、特許文献２参照）。
実公平３−２５５７６号公報 特開２００９−９５２４５号公報

前記した特許文献２の魚釣用リールでは、摺接する部分に合成樹脂材を用いたので、摩耗や腐食等を抑制することが可能であるが、その一方で、摺接する部分の変形防止や作動の確実性を図るために、摺接する部分やその周辺部分を肉厚の構造とする必要があった。このため、ギャボックス内におけるクラッチ機構の作動領域が大きくなって魚釣用リールが大型化する虞があり、その改善が望まれていた。

また、万一、摺接する部分に変形を生じてしまうと、切り換え時に振り分け用のばね部材の付勢力によって得られる節度感が悪くなり、歯切れの良い切り換え操作感が得られないという問題が生じる。

本発明は、前記課題を解決するためになされたものであり、大型化を防止しつつ摺接する部分の変形を防止し、クラッチ機構の円滑な作動を実現することができる魚釣用リールを提供することを課題とする。

このような課題を解決する本発明の魚釣用リールは、リール本体に回動自在に支持したスプールを、動力伝達状態と動力遮断状態とに切り換えるクラッチ機構と、前記リール本体に設けたクラッチレバーの操作で動力遮断状態にされた前記クラッチ機構を、前記リール本体に設けたハンドルの釣糸巻き取り方向の回転操作で動力伝達状態に復帰させる復帰機構とを備えた魚釣用リールにおいて、前記復帰機構は、前記クラッチレバーに連結されて前記ハンドルが取り付けられるハンドル軸と連動回転するクラッチ復帰用回転体と、前記クラッチ復帰用回転体に係脱するクラッチ作動片と、前記クラッチ作動片の移動を案内および規制する案内規制部と、を有しており、前記案内規制部は、前記リール本体のフレームから突設された金属材からなる壁状の外側支持部と、前記外側支持部の内側に設けられて前記クラッチ作動片に摺接する樹脂材からなる内側支持部とを備えて構成されていることを特徴とするものである。

この魚釣用リールによれば、復帰機構を構成する案内規制部は、金属材からなる壁状の外側支持部の内側に樹脂材からなる内側支持部が設けられており、内側支持部にクラッチ作動片が摺接するように構成されているので、外側支持部で案内規制部の剛性を確保することができるとともに、内側支持部でクラッチ作動片を滑らかに摺接支持することができる。

また、本発明は、前記外側支持部が、前記クラッチ作動片の移動する領域を囲むように設けられており、前記内側支持部は、前記外側支持部で囲われた領域内において前記フレームの表面を覆うように設けられた底面部と、この底面部から一体的に立設されて前記外側支持部の内側を覆う立設部とを備えて構成されていることを特徴とする。

この魚釣用リールによれば、外側支持部の内側に内側支持部を設けることにより、クラッチ作動片の移動を案内および規制する部分（領域）を内側支持部で一体的に覆うことができ、外側支持部で案内規制部の剛性を確保することができるとともに、内側支持部でクラッチ作動片を滑らかに摺接支持することができる。

本発明によれば、外側支持部で案内規制部の剛性を確保することができるとともに、内側支持部でクラッチ作動片を滑らかに摺接支持することができ、従来のように摺接する部分やその周辺部分を肉厚の構造とする必要がなくなる。これによって、ギャボックス内におけるクラッチ機構の作動エリアが大型化するのを防止しつつ摺接する部分の変形を防止することができる。
また、ギャボックス内におけるクラッチ機構の作動エリアが大型化するのを防止できるので、省スペース化を図ることができ、リール本体内のスペースの有効活用を図ることができる。また、リール本体の小型化も可能となる。
さらに、樹脂材からなる内側支持部でクラッチ作動片が摺接支持されるので、金属部材同士を摺接させたときのような電気的腐食が生じるのを確実に防止することができるとともに、摩耗、傷等の発生による摩擦抵抗を好適に防止して、長期的に安定したクラッチ機構の作動を得ることができる。したがって、耐久性の向上に寄与する魚釣用リールが得られる。
また、案内規制部の変形がなくなるので、クラッチ機構によって切り換え時に得られる節度感が良好となり、歯切れの良い切り換え操作感が得られる。

また、本発明によれば、外側支持部の内側に内側支持部を設けることにより、クラッチ作動片の移動を案内および規制する部分を内側支持部で一体的に覆うことができるので、案内規制部の十分な強度維持を図りながら良好なクラッチ作動片の作動を得ることができる。
しかも、内側支持部は、外側支持部で囲われた領域内においてリール本体のフレームを覆うように設けられた底面部と、この底面部から一体的に立設されて外側支持部の内側を覆う立設部とを備えているので、外側支持部に対する内側支持部の組み付けや成形が簡単であるという利点が得られる。このことは、魚釣用リールの生産性の向上に寄与する。

本発明の一実施形態に係る魚釣用リールとしての両軸受けリールの全体構成を示す断面図である。 右フレームの側方のギャボックス内における主要な構成部材を示した図であり、クラッチ作動片がクラッチオン位置にあるときの様子を示した一部断面側面図である。 右フレームの側方のギャボックス内における主要な構成部材を示した図であり、クラッチ作動片がクラッチオフ位置にあるときの様子を示した一部断面側面図である。 （ａ）は案内規制部を示した拡大側面図、（ｂ）は図４（ａ）におけるＡ−Ａ線断面図である。 案内規制部の構成の変形例を示す断面図である。 （ａ）は案内規制部の構成の変形例を示す拡大平面図、（ｂ）は図６（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。

以下、本発明に係る魚釣用リールの一実施形態について図面を参照しながら説明する。
なお、以下の説明において、「前、後」「左、右」「上、下」の語は、両軸受けリールを釣竿Ｒ（図１参照）に取り付けた状態を基準とする。

図１に示すように、両軸受けリールのリール本体１は、側部フレームとしての左右フレーム２ａ，２ｂと、これら左右フレーム２ａ，２ｂに所定の空間をもって夫々シール材を介して装着される左右側板３ａ，３ｂと、を備えている。左右フレーム２ａ，２ｂは、複数の支柱を介して一体化されており、下方の支柱には、釣竿Ｒの図示しないリールシートに装着されるリール脚２ｃが設けられている。左右フレーム２ａ，２ｂは、例えば、アルミニウム合金、マグネシウム合金等の金属材から形成されている。
そして、右フレーム２ｂと右側板３ｂとの間で、ギャボックスを形成している。

左右フレーム２ａ，２ｂ（左右側板３ａ，３ｂ）間には、スプール軸５が軸受６ａ，６ｂを介して回転可能に支持されており、このスプール軸５には、釣糸が巻回されるスプール５ａが取り付けられている。
スプール５ａは、ハンドル７ａを回転操作することによって回転させることができるように構成されており、ハンドル７ａは、右側板３ｂから突出したハンドル軸７の端部に取り付けられている。

ギャボックスには、ハンドル軸７に回転自在に支持されてハンドル７ａの回転運動をスプール軸５側に伝達するための駆動歯車１１が設けられており、また、この駆動歯車１１に係合して、スプール５ａに所定のドラグ力を付与する公知のドラグ機構１２が収容されている。ドラグ機構１２は、魚釣時にスプール５ａから釣糸が繰り出された際に、スプール５ａに所定のドラグ力を付与するようになっており、駆動歯車１１に当接する複数の摩擦板１２ａを備えている。このようなドラグ機構１２は、ハンドル軸７の端部に配設されたスタードラグ１３を回動操作することで、駆動歯車１１に対する圧接力が調節されるようになっており、スプール５ａに対するドラグ力が調節されるように構成されている。

駆動歯車１１には、クラッチ機構２０の一部を構成する動力伝達部材としてのピニオン２１が噛合している。このピニオン２１は、駆動歯車１１の回転をスプール５ａ（スプール軸５）に伝達する部材であり、右フレーム２ｂと右側板３ｂに設けられた軸受６ｃ，６ｄを介して回動可能に支持されている。また、スプール軸５の端部には、右側板３ｂに設けた調節ツマミ３ｃを回転操作することで軸方向に移動する、ピニオン２１内に挿通される押圧軸２１ａの端部が、当接している。
また、ピニオン２１の端部には、図示しない嵌合凹部が形成されており、ピニオン２１が、以下に説明するクラッチ機構２０の後記する可動部材２５によってスプール５ａ側に移動され、嵌合凹部がスプール軸５の端部に形成されている係合ピンに嵌合することで駆動力を伝達する動力伝達状態（クラッチオン位置）となり、ピニオン２１が可動部材２５によって右側板３ｂ側に移動され、嵌合部がスプール軸５の端部の係合ピンから外れることで駆動力の伝達を遮断する動力遮断状態（クラッチオフ位置）となる。なお、ピニオン２１は、その外周に形成された円周溝２１ｂが可動部材２５に係合して、スプール軸５の軸方向に移動可能となっている。
なお、押圧軸２１ａは、調節ツマミ３ｃが回動操作されることでスプール軸５に対して所定の押圧力をブレーキ力として付与できるように構成されている。

クラッチ機構２０は、図２に示すように、クラッチ駆動部材２４を備えている。このクラッチ駆動部材２４は、リール本体１の後部から後方へ突出するクラッチレバー２３に連結されており、このクラッチレバー２３の下方側への押圧操作等に連動して回動可能に配設されている。

クラッチ駆動部材２４は、クラッチレバー２３およびハンドル７ａ（図１参照）の操作により、図２において矢印Ｄ１，Ｄ２方向に回動されるようになっており、その表面には、ピニオン２１の円周溝２１ｂ（図１参照）に嵌合した可動部材２５と係合可能な一対のカム面２４ａ，２４ａが形成されている。
可動部材２５は、ピニオン２１の円周溝２１ｂに略１８０°に亘って嵌合するとともに、ピニオン２１を中心として直径方向に延出する一対の腕部２５ａ，２５ａを有しており、各腕部２５ａ，２５ａの裏面にカム面２４ａ，２４ａがそれぞれ係合する係合部２５ｂ，２５ｂが形成されている。また、各腕部２５ａ，２５ａは、右フレーム２ｂに突設された支持ピン２６によって保持されており、可動部材２５は、各支持ピン２６に配設されたばね部材２６ａ（図１参照、以下同じ）によって、常時、クラッチ駆動部材２４側に付勢された状態となっている。なお、図２は、可動部材２５が、ばね部材２６ａによってクラッチ駆動部材２４側に付勢された状態を示しており、このとき、ピニオン２１は図示しない係合部に嵌合してクラッチオン状態となっている。

また、クラッチ駆動部材２４には、右フレーム２ｂに突設されたボス２７が係合する円弧溝２４ｃが形成されるとともに、右フレーム２ｂ側（ボス部２ｈ）との間で付勢手段としての振り分け保持ばね２８が、後記する復帰機構３０のクラッチ作動片３１を介して設けられている。

このようなクラッチ駆動部材２４は、クラッチレバー２３を操作することで、クラッチオン位置（釣糸巻き取り位置、図２参照）と、クラッチオフ位置（釣糸放出位置、図３参照）との間で、位置決めされ、振り分け保持されるようになっている。

復帰機構３０は、クラッチオフ状態において、ハンドル７ａ（図１参照、以下同じ）を巻き取り操作した際に、自動的にクラッチ駆動部材２４をクラッチオン位置に復帰させる機構である。
この復帰機構３０は、クラッチ駆動部材２４に対して回動可能に支持されたクラッチ作動片３１を備えて構成される。

クラッチ作動片３１は、アルミニウム合金やマグネシウム合金等の金属材からなり、その上部が、クラッチ駆動部材２４の後部側に延出する延出部２４ｄに支持ピン２４ｅを介して回動可能に連結されている。また、クラッチ作動片３１の下部は、その側方に突設されたガイドピン３１ａを介して右フレーム２ｂに設けられた案内規制部４５に係合している。また、クラッチ作動片３１の後部側に突出形成された突出部３１ｂに振り分け保持ばね２８の一端側が支持されている。
クラッチ作動片３１は、クラッチレバー２３がクラッチオフ位置（図３参照）にされた状態で、その下端が、ハンドル軸７に回り止め固定されたクラッチ復帰用回転体３２の爪歯３２ａに係合可能となっている。

クラッチオン位置において、クラッチ作動片３１は、そのガイドピン３１ａが案内規制部４５の内側の上端近傍に当接しており、この状態でクラッチレバー２３を下方に押圧操作すると、図２において、Ｄ１方向にクラッチ駆動部材２４が回動し、クラッチ作動片３１は、支持ピン２４ｅを中心に反時計方向に若干回動しつつ、図３に示すように、案内規制部４５に沿って下方向に移動する。そして、クラッチ作動片３１の下端が、クラッチ復帰用回転体３２の爪歯３２ａの回転軌跡内に位置する状態となり、振り分け保持ばね２８の付勢力でクラッチオフ位置に付勢保持される。

そして、このクラッチオフ位置からハンドル７ａを巻き取り操作すると、ハンドル軸７を介してクラッチ復帰用回転体３２が時計回り方向に回転駆動され、クラッチ作動片３１は、回転する爪歯３２ａ、および振り分け保持ばね２８の付勢力に抗して、支持ピン２４ｅを中心に時計方向に回動しつつ案内規制部４５に沿って上方向に移動する。この移動に伴って、クラッチ駆動部材２４がＤ２方向に回動し、振り分け保持ばね２８の死点（デッドポイント）を越えることによって、クラッチ駆動部材２４がクラッチオン位置（図２参照）に自動復帰され、付勢力をもって保持される。

つまり、クラッチレバー２３が上限位置と下限位置との間で操作され、ガイドピン３１ａがこれに伴って移動する過程において、振り分け保持ばね２８により、クラッチ駆動部材２４は、クラッチオン位置（釣糸巻き取り位置、図２参照）と、クラッチオフ位置（釣糸放出位置、図３参照）との間で位置決めされて、振り分け保持されるようになっている。

ここで、振り分け保持ばね２８は、ねじりばねであり、前記のように、クラッチ駆動部材２４の突出部３１ｂに一端側が支持され、右フレーム２ｂに設けられたボス部２ｈに、他端側が支持されて配置されることで、クラッチ駆動部材２４と右フレーム２ｂとの間に設けられている。

クラッチ作動片３１のガイドピン３１ａが摺動する案内規制部４５は、右フレーム２ｂから側方へ向けて突出するように設けられており、クラッチ作動片３１の移動を案内および規制する。案内規制部４５は、図４（ａ）（ｂ）に示すように、右フレーム２ｂの側方へ壁状に突設された外側支持部４６と、外側支持部４６の内側に設けられた内側支持部４７とを備えて構成されている。

外側支持部４６は、図４（ａ）に示すように、側面視で略Ｕ字状（逆Ｊ字状）を呈しており、右フレーム２ｂと一体的に形成されている。つまり、外側支持部４６は、右フレーム２ｂと同様のアルミニウム合金やマグネシウム合金等の金属材からなり、剛性を備えている。外側支持部４６の内側面４６ａは、右フレーム２ｂの側面に対して略垂直に立ち上がる面とされており、この略垂直とされた面に内側支持部４７が設けられている。
また、外側支持部４６の側方への突出量は、図４（ｂ）に示すように、案内規制部４５に係合するクラッチ作動片３１の対向部位との間に間隙Ｓ１を有するように設定されている。これによって、クラッチ作動片３１の移動時にクラッチ作動片３１が外側支持部４６に接触することがなく、クラッチ作動片３１のスムーズな移動が実現されている。

内側支持部４７は、例えばポリアセタール等の樹脂材からなり、クラッチ作動片３１のガイドピン３１ａが移動する領域に設けられるように、外側支持部４６の内側に接着剤等を用いて固着されている。
内側支持部４７は、外側支持部４６で囲われた領域内において右フレーム２ｂの表面２ｂ’を覆うように設けられた底面部４７ｂと、この底面部４７ｂから一体的に立設されて外側支持部４６の内側面４６ａを覆う立設部４７ａとを備えて構成され、図４（ｂ）に示すように、図４（ａ）のＡ−Ａ断面において略コ字状を呈している。つまり、案内規制部４５の内側において、クラッチ作動片３１のガイドピン３１ａの移動する領域を樹脂材で覆っている。
ここで、内側支持部４７の厚さは、例えば、０．２〜１．０ｍｍの範囲とすることが好ましい。内側支持部４７の厚さを薄く形成することで、樹脂材を挟んで金属材同士（外側支持部４７とガイドピン３１ａ）が当接するときの節度音が高音となり、これとは反対に、内側支持部４７の厚さを厚く形成することで、節度音が低音となる。
また、内側支持部４７の厚さを前記した範囲とすることで、樹脂材による摺動性が損なわれ難くなり、クラッチ作動片３１のガイドピン３１ａを好適に摺接支持することができる。また、樹脂材を挟んで金属材同士が当接するときの節度音を好適な節度音とすることができる。なお、内側支持部４７の厚さを１．０ｍｍを超えて厚く形成した場合には、クラッチ作動片３１のガイドピン３１ａの摺動領域が狭くなる虞があり、また、節度音に影響を及ぼし易くなるため好ましくない。

外側支持部４６の内側に内側支持部４７を設けた状態で、内側支持部４７の底面部４７ｂとクラッチ作動片３１のガイドピン３１ａとの間には、一点鎖線で示すクラッチオン位置および二点鎖線で示すクラッチオフ位置のいずれにおいても、間隙Ｓ２が形成されている。つまり、ガイドピン３１ａは、内側支持部４７の底面部４７ｂに対して接触することなく、立設部４７ａにのみ摺接して図４（ｂ）に示すように案内されるようになっている。
このように間隙Ｓ２を形成することで、クラッチ作動片３１の良好な摺動案内性が得られるが、仮に底面部４７ｂにガイドピン３１ａが摺接しても磨耗や腐食等の抑制を図ることができる。
なお、内側支持部４７は、図示しないねじ等の固定部材や嵌合構造を用いて外側支持部４６等に固着してもよいし、一体成形や外側支持部４６に樹脂材を直接に塗布する等によって、外側支持部４６の内側に設けてもよい。

また、内側支持部４７は、外側支持部４６の頂部４６ｄを覆うように設けてもよい。このようにすることで、外側支持部４６の頂部４６ｄが内側支持部４７から連続する樹脂材で覆われ、クラッチ作動片３１が外側支持部４６に接触するのを確実に阻止することができ、クラッチ作動片３１のスムーズな移動が実現される。

ここで、前記したように、クラッチオン位置からクラッチレバー２３を下方に押圧操作してクラッチオフ位置にすると、クラッチ作動片３１は、支持ピン２４ｅを中心に反時計方向に若干回動しつつ、図３に示すように、案内規制部４５に沿って下方向に移動する（図４（ａ）において二点鎖線で図示）。このとき、クラッチ作動片３１のガイドピン３１ａは、振り分け保持ばね２８の付勢力を伴って案内規制部４５の後側の立設部４７ａから前側の立設部４７ａに勢いよく移動して当接し、樹脂材を挟んで金属材同士が当接するときの歯切れの良い切り換え節度音を発する。

また、前記したように、クラッチオフ位置からハンドル７ａを巻き取り操作してクラッチオン位置にすると、クラッチ作動片３１は、回転する爪歯３２ａ、および振り分け保持ばね２８の付勢力に抗して、支持ピン２４ｅを中心に時計方向に回動しつつ案内規制部４５に沿って上方向に移動する（図４（ａ）において一点鎖線で図示）。このとき、クラッチ作動片３１のガイドピン３１ａは、振り分け保持ばね２８の付勢力を伴って案内規制部４５の前側の立設部４７ａから後側の立設部４７ａに勢いよく移動して当接し、樹脂材を挟んで金属材同士が当接するときの歯切れの良い切り換え節度音を発する。

再び図１を参照してクラッチレバー２３の周辺の構造について説明する。クラッチレバー２３は、クラッチ駆動部材２４に固定された平面視Ｌ字型の支持部材としての支持アーム２４ｆに支持されて、左右のフレーム２ａ，２ｂ間に上下方向に移動可能（揺動可能）に設けられている。左右フレーム２ａ，２ｂにおけるクラッチレバー２３との対向部には、摺接部材４０Ａ，４０Ｂがそれぞれ取り付けられている。
摺接部材４０Ａ，４０Ｂは、耐摩耗性の高い材料、例えば、ポリアセタールやＡＢＳ樹脂等で形成されており、ともに、クラッチレバー２３との摺動抵抗を低減する機能を有している。
摺接部材４０Ｂには、図２に示すように、クラッチレバー２３の支持アーム２４ｆが貫通可能な貫通孔４４が形成されている。

図１を参照して、リール本体１のその他の構造を説明する。リール本体１の前部には、レベルワインド機構５０が設けられている。このレベルワインド機構５０は、外周面に往復カム溝５１ａが設けられた螺軸５１と、この螺軸５１と中心軸を同じくしてこれを覆う案内筒５２とが、左右フレーム２ａ、２ｂ間に装着されるとともに、案内筒５２に釣糸案内体５３（摺動体）がスプール５ａの軸方向へ移動可能に取り付けられている。

案内筒５２は、右端部の外周面上に面取り５２ａを有しており、図２に示すように、この面取り５２ａに係合可能な環状部５４ａを有する抜け止め防止部材５４が、右フレーム２ｂにねじ５４ｂで固定されている。この抜け止め防止部材５４には、度当り部５４ｃが一体的に設けられ、この度当り部５４ｃは、ハンドル軸７のクラッチ復帰用回転体３２に係合する逆転防止爪５５に度当りすることで、逆転防止爪５５の回動を規制する。つまり、抜け止め防止部材５４は、案内筒５２の抜け止めを阻止するとともに、案内筒５２の回動を規制し、さらに、逆転防止爪５５の回動を規制する。

なお、図１に示すように、螺軸５１は、その右端部に固定された連動歯車１５ａを介して駆動されるように構成されている。

以上説明した本実施形態の魚釣用リールによれば、案内規制部４５は、金属材からなる壁状の外側支持部４６の内側に樹脂材からなる内側支持部４７が設けられており、内側支持部４７にクラッチ作動片３１のガイドピン３１ａが摺接するように構成されているので、外側支持部４６で案内規制部４５の剛性を確保することができるとともに、内側支持部４７でクラッチ作動片３１のガイドピン３１ａを滑らかに摺接支持することができる。
これにより、従来のように摺接する部分やその周辺部分を肉厚の構造とする必要がなくなる。これによって、ギャボックス内におけるクラッチ機構２０の作動エリアが大型化するのを防止しつつ案内規制部４５の変形を防止することができる。

また、ギャボックス内におけるクラッチ機構２０の作動エリアが大型化するのを防止できるので、省スペース化を図ることができ、リール本体１内のスペースの有効活用を図ることができる。また、リール本体１の小型化も可能となる。
さらに、樹脂材からなる内側支持部４７でクラッチ作動片３１のガイドピン３１ａが摺接支持されるので、金属部材同士を摺接させたときのような電気的腐食が生じるのを確実に防止することができるとともに、摩耗、傷等の発生による摩擦抵抗を好適に防止して、長期的に安定したクラッチ機構２０の作動を得ることができる。したがって、耐久性の向上に寄与する魚釣用リールが得られる。
また、案内規制部４５の剛性が高まり変形がなくなるので、クラッチ機構２０によって切り換え時に得られる節度感が良好となり、歯切れの良い切り換え操作感が得られる。

また、外側支持部４６に内側支持部４７を設けることで、クラッチ作動片３１（ガイドピン３１ａ）が移動する領域を内側支持部４７で一体的に覆うことができ、案内規制部４５の十分な強度維持を図りながら良好なクラッチ作動片３１（ガイドピン３１ａ）の作動を得ることができる。
しかも、内側支持部４７は、外側支持部４６で囲われた領域内において右フレーム２ｂの表面２ｂ’を覆うように設けられた底面部４７ｂと、この底面部４７ｂから一体的に立設されて外側支持部４６の内側を覆う立設部４７ａとを備えているので、外側支持部４６に対する内側支持部４７の組み付けや成形が簡単であるという利点が得られる。このことは、魚釣用リールの生産性の向上に寄与する。

前記した実施形態では、案内規制部４５の外側支持部４６を右フレーム２ｂに一体的に形成した例を示したが、これに限られるものではなく、案内規制部４５を右フレーム２ｂと別体に構成してこれを右フレーム２ｂに取り付けてもよい。
図５に示した例では、右フレーム２ｂをカーボン等を含む樹脂材で形成するとともに案内規制部４５を取り付けるための凹部２ｊを形成し、この凹部２ｊに取り付け可能に外側支持部４６’を形成し、この外側支持部４６’の内側に内側支持部４７を設けたものである。
外側支持部４６’は、凹部２ｊに嵌り込む板状のベース部４６ｂと、このベース部４６ｂから右フレーム２ｂの側方へ壁状に突設された壁部４６ｃとを備えており、壁部４６ｃの内側に内側支持部４７が設けられている。
なお、図５は、図４（ａ）のＡ−Ａ線に対応する断面を示している。
このような案内規制部４５によっても前記した作用効果と同様の作用効果が得られる。

このような案内規制部４５は、図示しないねじ等の固定部材や接着剤を用いて右フレーム２ｂに固着してもよいし、射出成形等により右フレーム２ｂと一体に設けてもよい。
なお、内側支持部４７は、外側支持部４６’の頂部４６ｄを覆うように設けてもよい。このようにすることで、外側支持部４６’の頂部４６ｄが内側支持部４７から連続する樹脂材で覆われ、クラッチ作動片３１が外側支持部４６’に接触するのを確実に阻止することができ、クラッチ作動片３１のスムーズな移動が実現される。

また、図６（ａ）（ｂ）に示すように、右フレーム２ｂに一体的に突設した外側支持部４６の全体を覆うように内側支持部４７’を設けてもよい。
内側支持部４７’は、前記と同様の底面部４７ｂおよび立設部４７ａを有するとともに、立設部４７ａに連続して形成されて外側支持部４６の頂部４６ｄを覆う連続部４７ｄと、この連続部４７ｄから折り返されて外側支持部４６の外側面を覆う側部４７ｅとから構成されている。
このような内側支持部４７’は、図示しないねじ等の固定部材や嵌合構造を用いて外側支持部４６や右フレーム２ｂに対して固着してもよいし、一体成形や外側支持部４６に樹脂材を直接に塗布すること等によって設けてもよい。
ここで、内側支持部４７’を別体で構成した場合には、内側支持部４７’を外側支持部４６に対して被せるようにして装着することができ、内側支持部４７’の組み付けがより一層簡単であるという利点が得られる。このことは、魚釣用リールの生産性の向上に寄与する。
なお、外側支持部４６の全体を内側支持部４７’が覆うので、クラッチ作動片３１が外側支持部４６に接触するのを確実に阻止することができ、クラッチ作動片３１のスムーズな移動が実現される。

なお、前記した案内規制部４５では、外側支持部４６で囲われる右フレーム２ｂの表面２ｂ’を覆う底面部４７ｂを設けたが、これに限られることはなく、外側支持部４６の内側を立設部４７ａのみで覆うように構成してもよい。
また、内側支持部４７，４７’は、複数種類の樹脂材を層状に重ねることで形成してもよい。このようにすることで、樹脂材を挟んで金属材同士が当接するときの節度音を調整することができる。

１ リール本体
７ ハンドル軸
７ａ ハンドル
２０ クラッチ機構
２３ 操作レバー
３０ 復帰機構
３１ クラッチ作動片
３２ クラッチ復帰用回転体
４５ 案内規制部
４６ 外側支持部
４７ 内側支持部
４７ａ 立設部
４７ｂ 底面部

Claims (2)

1. リール本体に回動自在に支持したスプールを、動力伝達状態と動力遮断状態とに切り換えるクラッチ機構と、前記リール本体に設けたクラッチレバーの操作で動力遮断状態にされた前記クラッチ機構を、前記リール本体に設けたハンドルの釣糸巻き取り方向の回転操作で動力伝達状態に復帰させる復帰機構とを備えた魚釣用リールにおいて、
   前記復帰機構は、
   前記クラッチレバーに連結されて前記ハンドルが取り付けられるハンドル軸と連動回転するクラッチ復帰用回転体と、前記クラッチ復帰用回転体に係脱するクラッチ作動片と、前記クラッチ作動片の移動を案内および規制する案内規制部と、を有しており、
   前記案内規制部は、前記リール本体のフレームから突設された金属材からなる壁状の外側支持部と、前記外側支持部の内側に設けられて前記クラッチ作動片に摺接する樹脂材からなる内側支持部とを備えて構成されていることを特徴とする魚釣用リール。
2. 前記外側支持部は、前記クラッチ作動片が移動する領域を囲むように設けられており、
   前記内側支持部は、前記外側支持部で囲われた領域内において前記フレームの表面を覆うように設けられた底面部と、この底面部から一体的に立設されて前記外側支持部の内側を覆う立設部とを備えて構成されていることを特徴とする請求項１に記載の魚釣用リール。

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