JP2010521349A - シーリングプロファイルおよびシーリングプロファイルを含むシーリングシステム - Google Patents

Abstract

本発明は乗り物の窓（４）に密封部材として用いられるシーリングプロファイル（２７）に関するものであり、それは縦***部（１３）に設けられる固定部（２８）と、窓（４）を閉めるときに窓（４）に押し当てられるように設計した密封部（３０）によって構成される。該密封部（３０）は少なくとも１つのシールリップ（３２）によって特徴付けられ、該シールリップ（３２）の自由端には固定部（２８）の方向に折り曲げられた部分品（３２’）が形成されている。該折り曲げ部分は、窓（４）を閉じるときにもう一つのシールリップ（３１）の下面（３１’）の方向に撓み、それによって、窓（４）の開放状態のときに開く空間（３３）を画定する。丸められたシールリップ（３１）によって構成された空間（３３）は、空気の流通を維持する効果の向上によって、従来の中空プロファイルと比較して好ましい減衰特性をもたらすと共に、ドアを閉じる力も少なくて済む。

Description

本発明は、請求項１の上位概念に係るシーリングプロファイルに関する。本発明はさらに、このようなシーリングプロファイルを有する、請求項７、８、および９の上位概念に係るシールシステムにさらに関する。

この種のシーリングアッセンブリは、自動車のドアのドア溝を密封するために用いられる。ドア溝の内部において、窓ガラスのガラスは、その開放位置に下がり得る。窓ガラスがこの位置にある場合、例えば、ゴミの粒または雨といった任意の異物が、この溝内に入り込むことは、確実に回避されなければならない。同じことが、閉鎖位置においても当てはまる。閉鎖位置では、シーリングアッセンブリは、シーリングアッセンブリに面した窓ガラスの表面と直接協働して密封を形成する。このようなシーリングアッセンブリの他の要件は、シーリングアッセンブリが窓ガラスを誘導および保持する特性に関する。これらの特性は、窓ガラス−シーリングアッセンブリシステムの振動動作、例えば残響時間に関する。窓ガラスは、自動車の運転時およびドアが閉じられる時に、振動負荷に曝されることが知られており、この窓ガラス支持システムは、該システム自体が振動を開始することなく、上記振動負荷を吸収する必要がある。

ドア溝の縁の両側に沿って延びる２つの全く同じシーリングプロファイルによって特徴付けられるシーリングアッセンブリが、ＤＥ ４１ １９ ７０４号から知られている。各シーリングプロファイルは、中空プロファイルから構成されている。中空プロファイルの内部に、過度の圧力または過小の圧力をかけて、シーリングプロファイルが窓ガラスに接触する接触力を、窓ガラスの位置および動作状態に応じて制御することが可能であると共に、窓ガラスが完全に開放された位置にある時に、ドア溝を密封した状態で閉じることが可能である。

ＵＳ ５，３８８，３７１号からは、２つのシーリングプロファイルから成るシーリングアッセンブリが知られている。これら２つのシーリングプロファイルは、互いに同一であり、ドア溝の境界の外側および内側に設置可能である。これらはまた、密封された状態で窓ガラスのガラスと協働するように構成されている。各シーリングプロファイルは、固定部と、２つのシールリップによって特徴付けられる密封部とから構成されている。これら２つのシールリップは、互いに分離され、窓ガラスに向かって上方に斜めに延びており、２つのシールリップの一方は、中空プロファイルとして構成されている。両シールリップには、窓ガラスに面した側に、フロックコーティングが施されている。

他の比較可能なシーリングプロファイルが、ＪＰ ２００２ ２５４ ９３３３号から知られている。このシーリングプロファイルは、車体の縁部に取付けるように設計されたＵ字型の固定部と、密封部とから構成されている。密封部は、２つのシールリップによって特徴付けられ、２つのシールリップの下部は、中空プロファイルとして構成されている。これら２つのシールリップ、特に、窓ガラスと接触するシールリップの部分は、他の部分とは異なるプラスチックから作成されている。

上述の全てのシーリングアッセンブリは、それらの密封機能を保証すること、および、ＤＥ ４１ １９ ７０４号の場合には窓ガラスのガラスが容易に動作可能であることを保証することに鑑み、構成されたものである。他方、誘導機能および緩衝機能もシーリングアッセンブリの基本的な特性であるが、上述の文献では扱われていない。このような機能は、特に枠無し窓の場合に極めて重要である。しかし、枠無し窓の場合のみ重要であるということではない。

ＤＥ １０ ２００５ ０４９ １４６号からは、いくつかの特性のうちでも特に外側から窓と協働するように設計された特性を有する、自動車のドアの窓溝用の別のシーリングアッセンブリが知られている。このシーリングアッセンブリの密封部は、ピーリングリップおよびシールリップから構成されており、これらは、材料が薄くなっている区域によって固定部においてヒンジで動くレバー状の部材に成形されている。窓ガラスが窓溝の中にまたは窓溝から移動することは、これら２つのリップを、同じ様に窓溝の中にまたは窓溝から動かすことを目的としており、これによって、良好な密封を形成すると共に良好な誘導効果を実現する。シールリップは、窓ガラスに向かって凸状をしており、窓ガラスが閉鎖位置にある時、シールリップは、固定部の反対側の領域と共に、ほぼ閉鎖された空間を包囲している。

ここで、本発明の目的は、自在な用途および信頼性のある密封効果と共に、改善された誘導特性および減衰特性を提供する、冒頭部分で説明した種類のシーリングプロファイルを提案することにある。本目的を、このようなシーリングアッセンブリにおいて、請求項１の特徴部分の特徴によって解決する。

これに従って、本発明の基本的な一特徴は、シーリングプロファイルのシールリップが次のように形成されている点である。つまり、例えば窓が開放位置から閉鎖位置まで上方にドア溝の内部を移動する場合のように、シールリップが窓に接触した結果所定の方法で用いられる時に、シールリップが弾性的に歪み、その結果この歪んだ状態において、シールリップが、所定の空間を包囲する閉鎖プロファイルを生成するように、シールリップは形成されている。上記所定空間は、様々な形状を有していてよいが、上記閉鎖プロファイルは常に、シールリップが巻かれた構造、つまり空洞を包囲する構造を形成していることによって、特徴付けられる。本シールリップと、冒頭部分に提示した従来技術から公知の、中空プロファイルとして形成されたシールリップとの違いは、大幅に減衰特性が改善された点にある。そのため結果的に、安定した誘導機能が発揮されると共に、特に残響時間が短縮される。誘導機能が安定化すると今度は、例えば運転時だけでなく、ドアを閉じる動作によっても生じる振動の抑制が可能になる。さらに、ドアを閉じるためには、閉じられた中空プロファイルの場合よりもわずかな力しか必要とされない。たとえ閉じられた中空プロファイルに脱気孔が設けられていたとしても、ドアを閉じるため必要とする力は、本シールリップの方がわずかである。これは、本発明に係るシールリップを通って、空気がより効果的に排気され得るからである。この状態において、上述の空洞の範囲内で協働する２つのシールリップは、例えば、部分的に一緒に巻かれるか、またはそうでなければ、互いに絡み合う。一方のシールリップの自由端に１つの部分品が成形され、該部分品は、窓が閉じられた状態にある場合、隣接する他方のシールリップに接触すると共に該隣接する他方のシールリップの方に折れ曲がるため、一方のシールリップの自由端が、これに面する他方のシールリップの表面に沿ってスライドすると同時に、閉鎖プロファイルを形成することが可能である。このようにして、一方のシールリップは、閉鎖プロファイルの周囲を閉鎖する方向により良好に誘導される。また、注目すべき点は、この接触によって生じる摩擦による減衰効果は、様々な方法で、つまり、これら２つのシールリップ間の接触面の寸法、加えられる接触力、接触面の構成、および、用いる材料対の設計によって変化させることができる点である。

請求項２の特徴自体は、他のシーリングプロファイルから公知である。請求項２の特徴は、シーリングプロファイルを、特に容易に、取付けおよび取り外し可能にする。

請求項３の特徴は、例えば、窓を閉鎖位置から開放位置に動かす際に、窓に付いたあらゆる液体またはゴミの粒を、特に信頼性を有して除去するという利点を含む。

請求項４および５に従って施されるコーティングは、様々な用途に利用される。例えば、このコーティングは、保護コーティングまたは化粧コーティングであってよい。摩擦および損耗を低減するコーティング、および、窓ガラスの清浄機能性を改善するコーティングも想定可能である。

請求項６の特徴は、密封部のさらなる構成を対象とするものである。密封部にさらなるシールリップを設けることによって、シーリングアッセンブリが窓ガラスを誘導する機能をさらに改善し、これによって、窓の位置安定性をさらに改善する。

本発明の他の一目的は、窓ガラスの減衰特性および誘導特性を改善する種類に関するシーリングアッセンブリを構成することである。この目的を、選択的に、請求項７〜９の特徴部分の特徴によって解決する。

これに従って、ドアの境界に割り当てられるシーリングアッセンブリの範囲の様々な空間に、本発明に係るシーリングプロファイルを配置することが可能である。第１の変形例では、このような種類のシーリングプロファイルを、シーリングアッセンブリまたは車体の外側に付着させることが可能である。第２の変形例では、これらのシーリングプロファイルを、シーリングアッセンブリまたは車体の内側に設けることが可能である。従って、このようなシーリングプロファイルを上記内側および上記外側の両方に設けることが可能であり、これによって、対称に構成されたシーリングアッセンブリを製造可能である。つまり、このような種類のシーリングプロファイルは、外側および／または内側に、多数の構成に形成可能である。

シーリングアッセンブリのその他のシーリングプロファイルも、請求項１０の特徴に従って、３つまたはそれ以上のシールリップを有していてもよい。これによって、窓を安定して誘導する機能を実現可能である。

シーリングプロファイルの固定部は、請求項１１の特徴に従って、さらなるプロファイル素子を取付けるために用いられ得る。これに関して、装飾的なストリップ、装飾的な棒、または、類似の装飾品を引用するが、これは、単に説明のためである。

請求項１２の特徴に基づいて、シーリングプロファイルは、エラストマー材料、特に熱可塑性プラスチックエラストマーから構成されていてよい。これらは、特に効率が良い押し出し法によって、例えば、気泡ゴム、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンエラストマー）、ＳＢＲ（スチレンブタジエンエラストマー）、ＣＲ（クロロプレンエラストマー）から、ＥＰＤＭ、ＳＢＲ、ポリオクテナマ、および、ＮＢＲ（アクリルニトリルブタジエンエラストマー）を混合したものから、熱可塑性プラスチックエラストマーおよびＴＰＯベースの合金から製造可能である。

請求項１３および１４の特徴は、固定部のさらなる構成を対象としている。該固定部には、補強材が設けられており、該補強材は、固定部が取付けられた位置において永続的な弾性バイアスを実現することが可能である。これによって、信頼性を有した固定状態がもたらされる。本発明に係るシーリングアッセンブリは、様々に変更可能、且つ、車体の領域における部材の許容差を補償することに適した部材を表している。

以下に本発明を、図面に示した、本発明に係るシーリングプロファイルを有するシーリングアッセンブリの実施形態を参照しながら、さらに詳細に説明する。

まず以下の説明では、図面の図１および図７を参照する。図７は、２つの側部ドア２，３を有する車体１を示している。側部ドア２、３の窓４，５は、通常、閉鎖位置と開放位置との間を無段に移動可能である。該開放位置では、窓は、ドア溝１４の中まで下がっている。窓が枠無し型であるか、または、枠で取り囲まれている種類の窓であるかは重要でない。窓がパワーウィンドーリフトに接続されているか、または、上述の位置の間を手動によってのみ移動可能であるかも重要でない。

図１に示すように、ドア構造の、自動車の外側６に面した側面は、２つのパネル８、９によって特徴付けられる。パネル８、９の自由端は、合流して縦***部１０を形成している。ドア構造の、自動車の内側７に面した側面も、２つのパネル１１、１２によって特徴付けられる。パネル１１、１２の自由端は、合流して縦***部１３を形成している。縦***部１０、１３は、互いに離れて位置しており、ドア構造のそれぞれ内側にあるパネル８、１０に垂直且つ平行に延びており、これらパネル８、１０によって、ドア溝１４の横方向の境界が形成される。ドア窓が開放された位置を示している窓４は、ドア溝１４の中まで下がっていることが可能である。この図をできる限り複雑にならないようにするために、窓を誘導するように機能する機能素子については、図示しない。この機能素子自体は当業者に公知であり、さらに説明する必要はない。

参照番号１５は、Ｕ字型の固定部１６と、該固定部１６に成形された密封部１７とから成る外側のシーリングプロファイルを示している。例えば金属製の補強材１８が備えられている固定部１６は、縦***部１０に取付けられ、上記固定部１６の内側に成形された保持プロファイル素子１６’との摩擦によって、および、補強材１８によって加えられる弾性押力によって、縦***部１０の上で保持されている。

密封部１７は、脚部１６”上の２つのシールリップ２０，２１から成る。脚部１６”は、固定部１６のドア溝１４に面した側に成形されている。シールリップ２０、２１は、互いに離間されて設置されると共に上側１９に向かって上方に曲がっており、窓４との密封接続を形成するように設計されている。

参照番号２２は、Ｕ字型の固定部２３と、該固定部２３に成形された密封部２４とから成る内側のシーリングプロファイルを示している。例えば金属製の補強材２５が備えられている固定部２３は、縦***部１３に取付けられ、上記固定部２３の内側に成形された保持プロファイル素子２３’との摩擦によって、および、補強材２５によって加えられる弾性押力によって、縦***部１３の上で保持されている。

密封部２４は、脚部２３”上の中空プロファイル２６から成る。脚部２３”は、固定部２３のドア溝１４に面した側に成形されている。中空プロファイル２６は、２つの壁部２６’、２６”によって形成されており、壁部２６’、２６”は、上記脚部から上側１９に向かって上方且つ外側に湾曲していると共に、これらが合流した自由端を有している。

両方の密封部１７、２４は、図１に示すように窓４が完全に開放された位置にある場合、シールリップ２１と中空プロファイル２６とが、弾性的にバイアスされて互いに接触し合って、ドア溝１４を上側１９の方向において密封して、閉鎖するように位置付けられている。

窓４がその閉鎖位置まで移動する際に、２つの密封部１７、２４は、それぞれの固定部１７、２３の方に弾性的に歪み、これによって窓４の各側面への密封接続が形成される。

この公知のシーリングアッセンブリの密封動作は、基本的には満足すべきものと見なされ得る。上記公知のシーリングアッセンブリと比べて極めて良好な減衰動作および誘導動作を特徴とする、本発明に係る減衰アッセンブリについて説明するために、以下に、図２〜４を参照する。これらの図は、窓４の位置を順に示す図である。図１の機能素子に対応する機能素子は、同じ参照番号で示されているので、これに関して説明を繰り返す必要はない。

外側６に面したシーリングプロファイル１５は、図１のシーリングプロファイルに相当する。図１とは異なり、シーリングプロファイル２７が、Ｕ字型の固定部２８を介して縦***部１３の上に配置されており、固定部２８には、好ましくは金属製の補強材２９が備えられている。ここでも、保持プロファイル素子２８’が、内側に設けられており、縦***部１３と協働して、固定部２８の取付け位置を確保している。

上側１９に面すると共に上側１９の方向に上方にわずかに湾曲しているシールリップ３１と、この第１のシールリップから離れて設置されると共に同様に湾曲しているシールリップ３１とから構成される密封部３０が、 固定部２８のドア溝１４側の脚部２８”の上に成形されている。シールリップ３２の自由端は、折れ曲がっているか、場合によっては内側に湾曲している部分品、すなわち固定部２８および上側のシールリップ３１の方に曲がっている部分品３２’によって特徴付けられる。ここで、窓４が図２に示す完全に開放された位置にある場合、シールリップ２１の自由端は、該自由端に面するシールリップ３２の面に、つまり、折れ曲がった部分品３２’が成形されている部分品３２”の少し下に接触している。この位置では、部分品３２’とシールリップ２１とは、互いに鈍角を形成するが、部分品３２’とシールリップ３２の他の部分とは、互いに鋭角を形成する。ここでも、シールリップ２１がシールリップ３２にぴったり引っ付く位置は、その形状によって形成される弾性バイアスによって特徴付けられる。

窓４が図２に示す開放位置にある場合、窓とシールリップ２１、３２との間は全く接触しておらず、脚部２８”、シールリップ３１、３２、および部分品３２’によって境界が定められる空間３３は、窓４がこの位置にある場合、部分品３２’の自由端とシールリップ３１との間が接触していないため、開いていることが明らかである。

ここで、窓４を、図２に示す位置から閉鎖位置に向かって、すなわち上側１９に向かって移動させると、窓４は、最初に、図３に示すようにシールリップ３２に接触し、シールリップ３２は、弾性的にシールリップ３１の方に歪む。ここで、この歪みによって、部分品３２’の自由端が、シールリップ３１の該自由端に面した面、この場合シールリップ３１の下面３１’に接触するとすぐに、空間３３は閉鎖される。

窓４を連続的に上方に移動させることは、窓ガラス、特にその縁４’を、シールリップ３２に沿ってスライドさせる動作によって特徴付けられる。シールリップ３２は、図４に示す状態に達するまで、下面３１’に向かって徐々に歪む。図４に示す位置では、シールリップ３２は、その最大限の歪みに達し、ここで、部分品３２”は、窓４にぴったり引っ付く。

図３および図４に示す位置では、シールリップ３２は巻かれていることが明らかである。この巻き上げ工程は、シールリップ３２の形状と、シールリップ３２の、窓４に対する位置だけでなくシールリップ３１に対する位置とによっても生じるものである。シールリップ３２が巻かれた結果、空間３３は、周囲が閉鎖されたプロファイルを形成する。

図１に示す中空プロファイル２６の代わりに、閉鎖された空間３３を設けることによって、減衰が大幅に改善されるという利点が提供される。これは、空間３３の形状のほとんど全ての部分的変化が、部分品３２’とシールリップ３１との接触面における相対動作を生じさせるという点に大きく起因する。これは、これらの部材が、接触面に用いられる材料対による摩擦で結合されているためである。従って、空間３３によって規定される密封部３０は、十分な復元力を有する弾性特性と、改善された減衰特性とによって特徴付けられる。これによって、このシーリングアッセンブリは、信頼性を有したシーリングだけでなく、密封部１７、３０が接触する窓ガラスを安定して誘導する機能も実行可能である。

シールリップ３１、３２の少なくとも１つに沿って設けられる脱気孔は、図面に示していない。脱気孔の寸法および分布を変化させて、窓４が閉鎖位置にある時の空間３３の減衰動作をさらに変化させることが可能である。

図５は、図２に示すシーリングプロファイル２７を変形した形のシーリングプロファイル２７’を分離して示す図である。該シーリングプロファイルの、ドア溝に面した脚部２８”は、該脚部の内側に沿って延びる補強材２９’と同じ様に、細長く形成されている。シールリップ３２の下方に且つシールリップ３２から大きく間隔をおいて、さらなるシールリップ３４が突出しており、この下方のシールリップは、少なくともシールリップ３２の湾曲と同じ様に湾曲している。このシーリングプロファイルは、密封効果をさらに改善することに加えて、窓４の誘導効果をさらに改善する目的も有している。

参照番号３５、３６は、コーティングを示すものであり、その機能は、用いる材料に応じて異なる。例えば、このようなコーティングは、摩擦および／または損耗を低減するように、または、減衰をさらに改善するように設計されていてよい。シーリングプロファイル２７、２７’の他の表面領域にもコーティングを設けてもよく、特に見える側の表面には、化粧コーティングを施してもよい。

図６は、取付けられた位置にある、図２のシーリングプロファイル１５を変形したシーリングプロファイル１５’を示す図である。シーリングプロファイル１５’は、Ｕ字型の固定部３７を介して、ドア２の縦***部１０に取付けられている。上記Ｕ字型の固定部の脚部３７’は、ドア溝１４に面し、細長く形成されているので、脚部３７’の内部に沿って延びる補強材３８も細長く形成されている。

脚部３７’に成形された密封部３９は、図２の密封部１７と比べると、密封部３９が第３のシールリップ４０を有していることによって特徴付けられる。第３のシールリップ４０も、窓４の方に延びており、密封する状態で該窓に接触するように設計されている。従って、第３のシールリップ４０は、弾性バイアスされて該窓にぴったりと引っ付く。このようにして、さらに改善された密封効果および誘導効果を、外側から実現することが可能である。

場合によっては、シールリップ２０、２１、４０を、異なる材料から、例えば、固定部３７の基本材料よりも柔らかい材料から形成してもよい。

シーリングプロファイル１５’を、任意により、上述の種類シーリングプロファイル２７、２７’と組み合わせて用いて、ドア溝用の完全なシーリングアッセンブリを生成することが可能である。窓４が閉鎖位置にある時に、シールリップ、特に外側のシーリングプロファイル１５、１５’によって形成される全ての空洞には、浸水した水を関連する排水システムに搬送するための横線部が設けられている。該横線部については図示していない。

参照番号４１は、金属またはプラスチックから成る装飾的なロッドまたは装飾的なストリップを示している。これらのロッドまたはストリップの側面には、鉤状の変形が施されている。該鉤状の変形は、固定部３７の窪み４２、４３内の溝状の刻み目と噛み合うように構成されている。

本発明に係るシーリングアッセンブリは、冒頭部分に記載した従来技術の特性と比べて改善された特性を有する部材を示すことは明らかである。本発明に係るシーリングアッセンブリは、容易に取付けられ、破損した場合でも、容易に取り外して他の部材と交換することが可能である。

自動車のドアの窓が開放位置にある、従来技術を表すシーリングアッセンブリを示す断面図である。 自動車のドアの窓が開放位置にある、本発明に係るシーリングアッセンブリの一実施形態を示す断面図である。 それぞれ、窓が図２に示す位置にある窓の位置から閉鎖動作する間の、窓の位置を順に示す図である。 それぞれ、窓が図２に示す位置にある窓の位置から閉鎖動作する間の、窓の位置を順に示す図である。 本発明に係るシーリングアッセンブリの一部である、内側のシーリングプロファイルの変形例を示す図である。 本発明に係るシーリングアッセンブリの一部である、外側のシーリングプロファイルの変形例を示す図である。 これらのシーリングアッセンブリが取付けられた面を示す、車体の一部の斜視図である。

Claims (15)

1. 閉鎖位置と開放位置との間を移動可能なようにドア溝（１４）内に配置された自動車のドアの窓（４）用の、固定部（２８）と上記固定部に成形された密封部（３０）とを有するシーリングプロファイル（２７、２７’）において、上記密封部（３０）には、上記密封部の少なくとも２つのシールリップ（３１、３２）が、互いに間隔をおいて設けられており、上記少なくとも２つのシールリップ（３１、３２）は、上記固定部（２８）の脚部（２８”）と上記２つのシールリップ（３１、３２）とによって周囲の境界が定められた空間（３３）を形成するプロファイルが、窓（４）が開放位置にある時には開き、窓（４）が閉鎖位置にある時には、上記プロファイルがシールリップ（３２）の歪みによって閉じるように、上記固定部（２８）の上に配置されているシーリングプロファイル（２７、２７’）であって、
   上記シールリップ（３１、３２）の向かい合っている両側面に、表面区域が設けられると共に配置されており、上記シールリップ（３１、３２）は、窓（４）が閉鎖位置にある時、上記表面区域を介して、上記空間（３３）を周囲を閉鎖させながら、摩擦によって噛み合うことを特徴とするシーリングプロファイル。
2. 上記固定部（２８）は、Ｕ字型の切断面を有する取付けプロファイルを形成することを特徴とする、請求項１に記載のシーリングプロファイル。
3. 取付けられた状態において、シールリップ（３１、３２、３４）の少なくとも一部は、自動車のドア（２）のドア溝（１４）の上側（１９）に向かって上方に湾曲して上記ドア溝（１４）の中まで延びている、凸状の形状を有していることを特徴とする、請求項１または２に記載のシーリングプロファイル。
4. 少なくとも１つのシールリップ（３２）の自由端には、部分品（３２’）が成形されており、上記部分品（３２’）は、窓（４）が閉鎖位置にある時に、隣接するシールリップ（３１）の上記部分品（３２’）に向かい合う面（３１’）に接触するように位置付けられていると共に、上記部分品（３２’）は、シールリップ（３１）の方に折れ曲がって、空間（３３）を包囲する上記プロファイルの閉鎖された状態を形成するために必要な、上記シールリップ（３２）が上記シールリップ（３１）に向かう動きを助長することを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載のシーリングプロファイル。
5. 上記窓（４）の、上記シールリップ（３２、３４）の表面区域に面した表面に接触する上記シールリップ（３２、３４）の表面区域は、コーティング（３５、３６）で塗装されていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載のシーリングプロファイル。
6. 上記コーティング（３５、３６）は、スライドラッカー、フロック、または、ＴＰＥ（熱可塑性プラスチックエラストマー）から構成されることを特徴とする、請求項５に記載のシーリングプロファイル。
7. 少なくとも１つのシーリングプロファイル（２７’）の密封部（３０）は、空間（３３）を包囲する閉鎖プロファイルを形成するための２つのシールリップ（３１、３２）と、上記２つのシールリップ（３１、３２）から間隔をおいて配置された、少なくとも１つのさらなるシールリップ（３４）とから構成されることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載のシーリングプロファイル。
8. 請求項１〜７のいずれか１項に記載のシーリングプロファイル（２７、２７’）を用いて、自動車のドア（２）のドア溝（１４）の境界を形成するためのシーリングアッセンブリにおいて、
   上記境界の内側（７）に、少なくとも１つのシーリングプロファイル（２７、２７’）が設けられ、上記少なくとも１つのシーリングプロファイル（２７、２７’）の密封部（３０）は、窓（４）が閉鎖位置にある時に空間（３３）を包囲する閉鎖プロファイルを形成することを特徴とするシーリングアッセンブリ。
9. 請求項１〜７のいずれか１項に記載のシーリングプロファイル（２７、２７’）を用いて、自動車のドア（２）のドア溝（１４）の境界を形成するためのシーリングアッセンブリにおいて、
   上記境界の外側（６）に、少なくとも１つのシーリングプロファイル（２７、２７’）が設けられ、上記少なくとも１つのシーリングプロファイル（２７、２７’）の密封部（３０）は、窓（４）が閉鎖位置にある時に空間（３３）を包囲する閉鎖プロファイルを形成することを特徴とするシーリングアッセンブリ。
10. 請求項１〜７のいずれか１項に記載のシーリングプロファイルを用いて、自動車のドア（２）のドア溝（１４）の境界を形成するためのシーリングアッセンブリにおいて、
    上記境界の外側（６）および内側（７）の両方に、少なくとも１つのシーリングプロファイル（２７、２７’）が設けられ、上記少なくとも１つのシーリングプロファイル（２７、２７’）の密封部（３０）は、窓（４）が閉鎖位置にある時に空間（３３）を包囲する閉鎖プロファイルを形成することを特徴とするシーリングアッセンブリ。
11. 少なくとも１つのシーリングプロファイル（１５’）の上記密封部（３９）は、互いに間隔をおいて配置された少なくとも３つのシールリップ（２０、２１、４０）から構成されていることを特徴とする、請求項８〜１０のいずれか１項に記載のシーリングアッセンブリ。
12. 上記少なくとも１つのシーリングプロファイル（１５’）の密封部（３７）は、例えば装飾的なストリップ（４１）または同様のものといったさらなるプロファイル素子を取付けることが可能なように構成されていることを特徴とする、請求項８〜１１のいずれか１項に記載のシーリングアッセンブリ。
13. 上記シーリングプロファイル（１５、１５’、２７、２７’）は、エラストマー材料、特に熱可塑性プラスチックエラストマーから構成されることを特徴とする、請求項８〜１２のいずれか１項に記載のシーリングアッセンブリ。
14. 上記固定部（１６、３７、２８）には、補強材（１８、２９、２９’、３８）が備えられていることを特徴とする、請求項８〜１３のいずれか１項に記載のシーリングアッセンブリ。
15. 上記補強材は、鋼、アルミニウム、または、プラスチックから構成されることを特徴とする、請求項１４に記載のシーリングアッセンブリ。

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