JP2010195319A - 鞍乗り型車両の変速制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ヘッドパイプから後方に延びるメインフレーム13及びこのメインフレーム13の後部から下方に延びるピボットフレーム16を備える車体フレームと、この車体フレームに支持されるエンジンと、変速ペダル112と、変速操作を検出するセンサ及びこのセンサによって動作が検出される可動部118とが取付けられた支持部材114と、変速ペダル112及び可動部118のそれぞれを連結するリンク部材113とを備えた鞍乗り型車両の変速制御装置30において、支持部材114及び可動部118が平面視でメインフレーム13の外側面よりも車幅方向内側に配される。
【選択図】図2
Description
上記の変速ペダルからセンサまでを構成する変速制御装置によってアクチュエータを含む変速駆動装置が変速装置を駆動することで変速装置の一連の変速動作が行われる。
本発明の目的は、車両側方から作用する荷重を考慮した鞍乗り型車両の変速制御装置を提供することにある。
作用として、剛性の高い車体フレームで基部が強固に保持される。
作用として、基部をエンジンに対して着脱することが容易になる。
作用として、基部の周囲にシフトアクチュエータ、メインフレームとピボットフレームとの屈曲部が設けられるため、基部がシフトアクチュエータ、メインフレーム及びピボットフレームによって保護される。
また、このような高剛性の基部をシフトアクチュエータのフランジ部に片持ちばり状に取付けても、基部の撓みが抑えられ、車体の振動に共振しにくい。
リンクアームはリンクを介して変速ペダルに連結される。
即ち、変速ペダルを操作して回転軸を回転させたときに、クリック感発生プレートが回転軸と共に回動すると、クリック感発生プレートの波形状に押し付けられたローラ付きアームが波形状に沿いながら回動するため、この回動が変速ペダルにクリック感として伝わる。
作用として、基部及び基部に取付けられた機構部分がカバーで覆われ、飛び石等から保護される。また、カバーの通気孔から基部及びカバーで囲まれた空間内の熱が逃げる。
図1に示すように、鞍乗り型車両10は、車体フレーム11が、ヘッドパイプ12と、このヘッドパイプ12から後方斜め下方に延びる左右一対のメインフレーム13,14(手前側の符号13のみ示す。)と、これらのメインフレーム13,14の後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム16,17(手前側の符号16のみ示す。)とから構成され、メインフレーム13,14及びピボットフレーム16,17にエンジン21が取付けられ、ピボットフレーム16,17の下部にピボット軸23を介してスイングアーム24が上下スイング自在に取付けられている。
エンジン21は、後部に変速機26が一体的に設けられ、この変速機26を含むエンジン21に設けられたクランクケース28の側面に、変速機26の変速を制御する変速制御装置30と、変速機26の内側に設けられた変速装置180(図7参照)を駆動させる変速駆動装置31とが設けられている。
上記のダミースピンドル116及びリンクアーム117は、可動部118を構成する部品である。
リンク部材113は、端部接続部材124,125と、これらの端部接続部材124,125を連結するロッド126と、これらの端部接続部材124,125及びロッド126のそれぞれのねじ結合をロックするロックナット127,127とからなる。
図中の符号131はピボットフレーム16,17に取付けられたステップブラケットであり、運転者用のステップ132が取付けられている。
変速駆動装置31は、駆動源となる電動モータからなるシフトアクチュエータ135を備え、このシフトアクチュエータ135は、支持部材114の前方に配置されている。
上記のクリック感発生プレート141及びローラ付きアーム146は、クリック感発生機構149を構成している。
制御部カバー151は、上面に上方斜め後方に指向するように矩形の通気孔151aが開けられている。
図6(a)に示されるように、支持部材114は、平板状の板状部114Aと、この板状部114Aの前縁から立ち上げられた起立壁部114Bとからなる。
図3及び図6(b)に示されるように、支持部材114の板状部114Aは、ストッパボルト142を取付けるための第1段部114rと、変速操作検出センサ148を取付けるために第1段部114rに隣接するように一体に設けられた第2段部114sとを備える。なお、符号114t,114tは第2段部114sに変速操作検出センサ148をボルトで取付けるためのボルトをねじ込むセンサ取付ねじ穴である。
変速駆動装置31は、クランクケース28に隣接する変速ギヤケース161と、この変速ギヤケース161に図示せぬガスケットを介して取付けられた変速ギヤカバー162と、これらの変速ギヤケース161及び変速ギヤカバー162のそれぞれの間に収納された変速ギヤ列163と、変速ギヤカバー162に取付けられたシフトアクチュエータ135と、変速ギヤケース161にボルト158,164で取付けられたギヤポジションセンサ166とからなる。
ギヤポジションセンサ166は、変速機28のギヤポジションを検出するセンサであり、このギヤポジションセンサ166からのギヤポジション信号がECUに送られる。
変速装置180は、クランクケース28を構成する左側壁181にニードルベアリング182を介して回転自在に取付けられるとともにクランクケース28を構成する右側壁183に回転自在に挿入されたシフトスピンドル184と、このシフトスピンドル184にシフト機構185を介して連結されるとともにクランクケース28にベアリング186を介して回転自在に取付けられたシフトドラム187と、このシフトドラム187の一端部に車幅方向(図の上下方向)に延びるように取付けられるとともに左側壁181にニードルベアリング188を介して回転自在に取付けられた出力軸189と、シフトドラム187の外周面に形成された複数の環状溝191〜194に一端部が挿入されるとともにクランクケース28に取付けられたシフトフォークシャフト196,197に回動自在及びスライド自在に取付けられたシフトフォーク201〜204とを備える。
また、出力軸189の先端部はギヤポジションセンサ166に連結され、出力軸189の回転がギヤポジションセンサ166によって検出される。
シフトアクチュエータ135が作動すると、シフトアクチュエータ135の回転軸170の回転は、変速ギヤ列163の第1ギヤ171、第2ギヤ172及び扇状ギヤ173を介して減速されてシフトスピンドル184に伝わる。
この結果、シフトスピンドル184の回転に伴い、シフト機構185を介してシフトドラム186が回転する。
図9(a)は、変速ペダルが操作されていない中立の状態を示している。
松葉状スプリング143は、ダミースピンドル116に回動自在に巻かれたコイル部143aと、このコイル部143aから半径方向外側に平行又は平行に近い状態で一体に延びる2つの枝部143b,143cとからなり、これらの枝部143b,143cの先端部がクリック感発生プレート141の屈曲部141bの両側面141e,141fに接触する、あるいは弾性力で押し付けるとともに枝部143b,143cの中間部がストッパボルト142を挟み込んでいる。
図10に示すように、ダミースピンドル116及びリンクアーム117からなる可動部118を支持する支持部材221は、板状部221Aと、この板状部114Aの後部から一体に車幅方向内側に延びるフランジ部221Bとからなり、フランジ部221Bは、複数のボルト222でピボットフレーム16の前部に取付けられている。
Claims (8)
- ヘッドパイプから後方に延びるメインフレーム及びこのメインフレームの後部から下方に延びるピボットフレームを備える車体フレームと、この車体フレームに支持されるエンジンと、運転者によって変速操作が行われる変速ペダルと、変速操作を検出する検出部及びこの検出部によって動作が検出される可動部とが取付けられた基部と、前記変速ペダル及び前記可動部のそれぞれを連結するリンクとを備え、前記基部が前記エンジンに着脱自在に設けられた鞍乗り型車両の変速制御装置において、
前記基部及び前記可動部は平面視で前記メインフレームの外側面よりも車幅方向内側に配されることを特徴とする鞍乗り型車両の変速制御装置。 - 前記基部は前記車体フレームに取付けられることを特徴とする請求項1記載の鞍乗り型車両の変速制御装置。
- 前記基部は、前記エンジンに取付けられることを特徴とする請求項1記載の鞍乗り型車両の変速制御装置。
- 前記基部は、前記エンジンに取付けられて変速のための駆動力を発生させるシフトアクチュエータの後方に隣接して設けられることを特徴とする請求項1〜請求項3のいずれか1項記載の鞍乗り型車両の変速制御装置。
- 前記基部は、前記可動部を軸支する板状部と、この板状部の前縁部から車体側方に向けて立ち上げられた起立壁部とからなり、この起立壁部が前記シフトアクチュエータのフランジ部に取付けられることを特徴とする請求項1〜請求項4のいずれか1項記載の鞍乗り型車両の変速制御装置。
- 前記可動部は、前記検出部に連結されるともに前記基部に回転自在に支持される回転軸と、この回転軸に取付けられるリンクアームとからなり、前記回転軸に、先端が波形状に形成されたクリック感発生プレートが取付けられ、前記基部の板状部に、前記クリック感発生プレートの前記波形状に押し付けられるローラ付きアームが回動自在に設けられることを特徴とする請求項1〜請求項5のいずれか1項記載の鞍乗り型車両の変速制御装置。
- 前記クリック感発生プレートは、回動規制のためのストッパ長孔と、前記回転軸に沿うように車体内方に屈曲するとともに端部が幅広に形成された曲がり部とが設けられ、前記板状部は、前記ストッパ長孔に挿入されてストッパの役目をするストッパボルトが設けられ、前記回転軸に松葉状スプリングのコイル部が巻かれ、前記松葉状スプリングの2本の枝部が前記曲がり部の両側縁に掛けられるとともに前記ストッパボルトを挟むように配置されることを特徴とする請求項6記載の鞍乗り型車両の変速制御装置。
- 前記基部は、後方、上方及び下方がカバーで覆われ、このカバーの上面に通気孔が設けられることを特徴とする請求項1〜請求項7のいずれか1項記載の鞍乗り型車両の変速制御装置。
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