JPH0478678A - 自動二輪車のチェンジペダル取付構造 - Google Patents
自動二輪車のチェンジペダル取付構造Info
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- JPH0478678A JPH0478678A JP18610590A JP18610590A JPH0478678A JP H0478678 A JPH0478678 A JP H0478678A JP 18610590 A JP18610590 A JP 18610590A JP 18610590 A JP18610590 A JP 18610590A JP H0478678 A JPH0478678 A JP H0478678A
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- pedal
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K23/00—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips
- B62K23/08—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips foot actuated
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M25/00—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles
- B62M25/02—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers
- B62M25/06—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers foot actuated
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
この発明は自動二輪車のチェンジペダル取付構造に係り
、詳しくは、車体フレームに取付けたフートレストの前
方にエンジンのチェンジ軸を配置した自動二輪車のチェ
ンジペダル取付構造に関する。
、詳しくは、車体フレームに取付けたフートレストの前
方にエンジンのチェンジ軸を配置した自動二輪車のチェ
ンジペダル取付構造に関する。
［従来の技術］
自動二輪車では、例えば特願昭６０−７４４９７号に開
示されるように、メインフレームの後端部に接続したリ
ヤアームブラケットに後方に延びる取付ブラケットを取
付け、この取付ブラケットにフートレストを支持すると
共に、チェンジペダルを回動可能に支持し、このチェン
ジペダルをリンク機構を介してエンジンのチェンジ軸と
連結するものがある。
示されるように、メインフレームの後端部に接続したリ
ヤアームブラケットに後方に延びる取付ブラケットを取
付け、この取付ブラケットにフートレストを支持すると
共に、チェンジペダルを回動可能に支持し、このチェン
ジペダルをリンク機構を介してエンジンのチェンジ軸と
連結するものがある。
［発明が解決しようとする課題］
ところで、自動二輪車では例えはエンジンの配置をコン
パクトにする等の理由で、エンジンのチェンジ軸がチェ
ンジペダルの支持軸に近づき、チェンジペダルのレバー
比の設定自由度が制限される場合がある。
パクトにする等の理由で、エンジンのチェンジ軸がチェ
ンジペダルの支持軸に近づき、チェンジペダルのレバー
比の設定自由度が制限される場合がある。
また、チェンジペダルとチェンジ軸とを連結するリンク
機構がリヤアームブラケットの外側方を跨いでおり、そ
の分車体幅が増加すると共に、例えば石等の障害物と接
触するおそれがある。
機構がリヤアームブラケットの外側方を跨いでおり、そ
の分車体幅が増加すると共に、例えば石等の障害物と接
触するおそれがある。
この発明はかかるこのような実情に鑑みてなされたもの
で、車体幅を広げることなく、レバー比の設定自由度を
確保し、さらに障害物との接触を防止する自動二輪車の
チェンジペダル取付構造を提供することを目的としてい
る。
で、車体幅を広げることなく、レバー比の設定自由度を
確保し、さらに障害物との接触を防止する自動二輪車の
チェンジペダル取付構造を提供することを目的としてい
る。
［０！題を解決するための手段］
前記課題を解決するために、この発明の自動二輪車のチ
ェンジペダル取付構造は、車体フレームに取付けたフー
トレストの前方にエンジンのチェンジ軸を配置し、この
エンジンの前方に支持軸を配置し、この支持軸に回動可
能に設けたチェンジペダルを前記フートレスト方向へ向
け、さらにこのチェンジペダルと前記チェンジ軸とをリ
ンク機構で連結したことを特徴としている。
ェンジペダル取付構造は、車体フレームに取付けたフー
トレストの前方にエンジンのチェンジ軸を配置し、この
エンジンの前方に支持軸を配置し、この支持軸に回動可
能に設けたチェンジペダルを前記フートレスト方向へ向
け、さらにこのチェンジペダルと前記チェンジ軸とをリ
ンク機構で連結したことを特徴としている。
［作用］
この発明では、車体フレームに取付けたフートレストの
前方にエンジンのチェンジ軸が配置されており、エンジ
ンの前方に配置した支持軸に設けたチェンジペダルの操
作で、リンク機構を介してチェンジ軸が回動されて、エ
ンジンのシフト操作が行なわれる。
前方にエンジンのチェンジ軸が配置されており、エンジ
ンの前方に配置した支持軸に設けたチェンジペダルの操
作で、リンク機構を介してチェンジ軸が回動されて、エ
ンジンのシフト操作が行なわれる。
このチェンジペダルのリンク軸とフートレストとは、支
持軸をエンジンの前方へ配置することで所定の距離があ
り、これによりチェンジペダルのレバー比の設定自由度
が確保される。
持軸をエンジンの前方へ配置することで所定の距離があ
り、これによりチェンジペダルのレバー比の設定自由度
が確保される。
また、チェンジペダルとチェンジ軸とを連結するリンク
機構は、車体フレームの外側方を跨ぐことがなく、車体
幅内に配置することができコンパクトになると共に、障
害物との接触を防止することかできる。
機構は、車体フレームの外側方を跨ぐことがなく、車体
幅内に配置することができコンパクトになると共に、障
害物との接触を防止することかできる。
［実施例］
次に、添付図面と共に、この発明の実施例を詳細に説明
する。
する。
第１図はこの発明を適用した自動二輪車の左側面図、第
２図は車体の正面図、第３図は車体の左側面図、第４図
は車体の右側面図である。
２図は車体の正面図、第３図は車体の左側面図、第４図
は車体の右側面図である。
図中符号１は自動二輪車で、その車体フレーム２を構成
するヘッドバイブ３にはフロントフォーク４が支持され
、このフロントフォーク４の下端部には前輪５が設けら
れている。
するヘッドバイブ３にはフロントフォーク４が支持され
、このフロントフォーク４の下端部には前輪５が設けら
れている。
ヘットバイブ３からは後方下向きに左右一対のメインフ
レーム６が延び、このメインフレーム６の後端部にはリ
ヤアームブラケット７が設けられている。この左右一対
のリヤアームブラケット７にはそれぞれ独立にリヤアー
ムピボット８が設けられ、このリヤアームピボット８に
後方へ延びるリヤアーム９の前端部を軸支し、リヤアー
ム９には後輪１０が支持されている。
レーム６が延び、このメインフレーム６の後端部にはリ
ヤアームブラケット７が設けられている。この左右一対
のリヤアームブラケット７にはそれぞれ独立にリヤアー
ムピボット８が設けられ、このリヤアームピボット８に
後方へ延びるリヤアーム９の前端部を軸支し、リヤアー
ム９には後輪１０が支持されている。
リヤアーム９はリンク機構１１を介してリヤアームブラ
ケット７に連結され、このリンク機構１１にリヤクツシ
ョン１２の下端部１２ａが軸支され、リヤクツション１
２の上端部１２ｂはメインフレーム６の後端部に設けら
れた取付ブラケット１３に軸支されている。
ケット７に連結され、このリンク機構１１にリヤクツシ
ョン１２の下端部１２ａが軸支され、リヤクツション１
２の上端部１２ｂはメインフレーム６の後端部に設けら
れた取付ブラケット１３に軸支されている。
メインフレーム６の前側にはダウンチューブ１４が接続
され、このダウンチューブ１４及びリヤアームブラケッ
ト７にエンジン１５が支持され、このエンジン１５は単
気筒２サイクルエンジンが用いられている。このエンジ
ン１５０気筒が前側へ傾斜して配置され、この気筒の後
側にはキャブレター１６が接続され、キャブレター１６
にはエアクリーナ１７が接続され、さらに気筒の後側に
は排気管１８が接続されている。
され、このダウンチューブ１４及びリヤアームブラケッ
ト７にエンジン１５が支持され、このエンジン１５は単
気筒２サイクルエンジンが用いられている。このエンジ
ン１５０気筒が前側へ傾斜して配置され、この気筒の後
側にはキャブレター１６が接続され、キャブレター１６
にはエアクリーナ１７が接続され、さらに気筒の後側に
は排気管１８が接続されている。
エンジン１５のドライブ軸１９はリヤアームピボット８
と同軸上の位置に配置され、このドライブ軸１９に設け
られたスプロケット２１と、後輪１０のスプロケット２
２にはチェーン２３が掛渡されている。
と同軸上の位置に配置され、このドライブ軸１９に設け
られたスプロケット２１と、後輪１０のスプロケット２
２にはチェーン２３が掛渡されている。
ダウンチューブ！４の上端部とメインフレーム６の前側
間にラジェータ２４が支持され、またダウンチューブ１
４の下端とリヤアームブラケット７との間にはエンジン
ガード２５が設けられている。このエンジンガート２５
の上方には、エンジン１５０気筒の前側から両側方を囲
むように燃料タンク２６が配置され、この燃料タンク２
６はダウンチューブ１４及びメインフレーム６に支持さ
れている。ラジェータ２４及び燃料タンク２６の両側は
フロントカバー２７で覆われ、走行風をラジェータ２４
側に導く。
間にラジェータ２４が支持され、またダウンチューブ１
４の下端とリヤアームブラケット７との間にはエンジン
ガード２５が設けられている。このエンジンガート２５
の上方には、エンジン１５０気筒の前側から両側方を囲
むように燃料タンク２６が配置され、この燃料タンク２
６はダウンチューブ１４及びメインフレーム６に支持さ
れている。ラジェータ２４及び燃料タンク２６の両側は
フロントカバー２７で覆われ、走行風をラジェータ２４
側に導く。
右側のダウンチューブ１４の内側には取付ブラケット２
８が固定され、この取付ブラケット２８に後輪１０のブ
レーキ装置のマスクシリンダ２９が支持されている。こ
のマスクシリンダ２９のロフト３０は支持軸３１に固定
したリンク３２が支持ビン３３で連結され、支持軸３１
はダウンチューブ１４の下端部に軸支されている。また
、支持軸３１にはブレーキペダル３４が固定され、この
ブレーキペダル３４は後方へ延びフートレスト３５方向
を向いている。フートレスト３５は取付ブラケット３６
を介して右側のリヤアームブラケット７に支持されてお
り、ライダーは右足をフートレスト３５に載せた状態で
、ブレーキペダル３４のペダル部３４ａを作動してブレ
ーキ操作を行なう。
８が固定され、この取付ブラケット２８に後輪１０のブ
レーキ装置のマスクシリンダ２９が支持されている。こ
のマスクシリンダ２９のロフト３０は支持軸３１に固定
したリンク３２が支持ビン３３で連結され、支持軸３１
はダウンチューブ１４の下端部に軸支されている。また
、支持軸３１にはブレーキペダル３４が固定され、この
ブレーキペダル３４は後方へ延びフートレスト３５方向
を向いている。フートレスト３５は取付ブラケット３６
を介して右側のリヤアームブラケット７に支持されてお
り、ライダーは右足をフートレスト３５に載せた状態で
、ブレーキペダル３４のペダル部３４ａを作動してブレ
ーキ操作を行なう。
左側のリヤアームブラケット７にもフートレスト３７が
取付ブラケット３８を介して取付けられ、このフートレ
スト３７の前方にエンジン１５のチェンジ軸３９が配置
されている。このチェンジ軸３９にはリンク４０が固定
され、このリンク４０にはロット４１の一端部４１ａが
支持ビン４２を介して連結され、このロット４１の他端
部４１ｂは支持ビン４３を介してリンク４４に連結され
ている。このリンク４４はチェンジペダル４５に固定さ
れ、このチェンジペダル４５は左側のダウンチューブ１
４の下端部に支持軸４６を介して軸支され、このチェン
ジペダル４５は後方へ延びフートレスト３７方向へ向い
ており、このようにチェンジペダル４５とチェンジ軸３
９とかリンク機構４７で連結されている。
取付ブラケット３８を介して取付けられ、このフートレ
スト３７の前方にエンジン１５のチェンジ軸３９が配置
されている。このチェンジ軸３９にはリンク４０が固定
され、このリンク４０にはロット４１の一端部４１ａが
支持ビン４２を介して連結され、このロット４１の他端
部４１ｂは支持ビン４３を介してリンク４４に連結され
ている。このリンク４４はチェンジペダル４５に固定さ
れ、このチェンジペダル４５は左側のダウンチューブ１
４の下端部に支持軸４６を介して軸支され、このチェン
ジペダル４５は後方へ延びフートレスト３７方向へ向い
ており、このようにチェンジペダル４５とチェンジ軸３
９とかリンク機構４７で連結されている。
ライダーは左足をフートレスト３７に載せて、チェンジ
ペダル４５のペダル部４５ａを操作すると、リンク機構
４７を介してチェンジ軸３９が回動され、これによりエ
ンジン１５のシフト操作が行なわれる。
ペダル４５のペダル部４５ａを操作すると、リンク機構
４７を介してチェンジ軸３９が回動され、これによりエ
ンジン１５のシフト操作が行なわれる。
このエンジン１５ではドライブ軸１９がリヤアームピボ
ット８と同軸上に配置されているため、エンジン１５の
チェンジ軸３９がリヤアームブラケット７に取付けたフ
ートレスト３７の前方で、フートレスト３７に近接して
配置されているが、エンジン１５の前方に支持軸４６を
配置し、このリンク軸４６に設けたチェンジペダル４５
をリンク機構４７を介してチェンジ軸３９に連結してい
る。
ット８と同軸上に配置されているため、エンジン１５の
チェンジ軸３９がリヤアームブラケット７に取付けたフ
ートレスト３７の前方で、フートレスト３７に近接して
配置されているが、エンジン１５の前方に支持軸４６を
配置し、このリンク軸４６に設けたチェンジペダル４５
をリンク機構４７を介してチェンジ軸３９に連結してい
る。
従って、例えばエンジン１５の配置をコンパクトにする
等の理白で、ドライブ軸１９が後輪１０を支持するリヤ
アーム９のリヤアームピボット８と同軸に位置し、チェ
ンジペダル４５の支持軸４６とフートレスト３７とは所
定の距離にあり、チェンジ軸３９がチェンジペダル４５
の支持軸４６に近づくことがなく、チェンジペダル４５
のレバー比の設定自由度が確保される。
等の理白で、ドライブ軸１９が後輪１０を支持するリヤ
アーム９のリヤアームピボット８と同軸に位置し、チェ
ンジペダル４５の支持軸４６とフートレスト３７とは所
定の距離にあり、チェンジ軸３９がチェンジペダル４５
の支持軸４６に近づくことがなく、チェンジペダル４５
のレバー比の設定自由度が確保される。
また、チェンジペダル４５とチェンジ軸３９とを連結す
るリンク機構４７は、第２図に示す車体幅り内に配置す
ることかでき、さらに車体の側方にはみ出すことがなく
、障害物との接触を防止することができる。
るリンク機構４７は、第２図に示す車体幅り内に配置す
ることかでき、さらに車体の側方にはみ出すことがなく
、障害物との接触を防止することができる。
さらに、このチェンジペダル４５やリンク機構４７の前
方はエンジンガート２５で覆われており、走行中前方か
らの石等に打たれることが防止される。
方はエンジンガート２５で覆われており、走行中前方か
らの石等に打たれることが防止される。
［発明の効果コ
前記のようにこの発明では、車体フレームに取付けたフ
ートレストの前方にエンジンのチェンジ軸を配置し、こ
のエンジンの前方にリンク軸を配置し、このリンク軸に
チェンジペダルをフートレスト方向へ向けて回動可能に
設け、このチェンジペダルとチェンジ軸とをリンク機構
で連結したから、フートレストとチェンジ軸とが近接し
て配置されても、チェンジペダルのリンク軸とフートレ
ストとは所定の距離にすることができ、チェンジペダル
のレバー比の設定自由度が確保される。
ートレストの前方にエンジンのチェンジ軸を配置し、こ
のエンジンの前方にリンク軸を配置し、このリンク軸に
チェンジペダルをフートレスト方向へ向けて回動可能に
設け、このチェンジペダルとチェンジ軸とをリンク機構
で連結したから、フートレストとチェンジ軸とが近接し
て配置されても、チェンジペダルのリンク軸とフートレ
ストとは所定の距離にすることができ、チェンジペダル
のレバー比の設定自由度が確保される。
また、チェンジペダルとチェンジ軸とを連結するリンク
機構は、車体フレームの外側方を跨ぐことがなく、車体
幅内に配置することができ、さらに車体の側方にはみ出
すことがなくなり、障害物との接触を防止することがで
きる。
機構は、車体フレームの外側方を跨ぐことがなく、車体
幅内に配置することができ、さらに車体の側方にはみ出
すことがなくなり、障害物との接触を防止することがで
きる。
４、図面の１１１！ｉ隼な説明
第１図はこの発明を適用した自動二輪車の左側面図、第
２図は車体の正面図、第３図は車体の左側面図、第４図
は車体の右側面図である。
２図は車体の正面図、第３図は車体の左側面図、第４図
は車体の右側面図である。
図面中、符号１は自動二輪車、２は車体フレーム、３は
ヘッドバイブ、６はメインフレーム、７はリヤアームブ
ラケット、１４はダクンチュ−ブ、１５はエンジン、３
５．３７はフートレスト、３９はチェンジ軸、４５はチ
ェンジペダル、４６は支持軸、４７はリンク機構である
。
ヘッドバイブ、６はメインフレーム、７はリヤアームブ
ラケット、１４はダクンチュ−ブ、１５はエンジン、３
５．３７はフートレスト、３９はチェンジ軸、４５はチ
ェンジペダル、４６は支持軸、４７はリンク機構である
。
特
許
出
願
人
ヤマハ発動機株式会社
Claims (1)
- 車体フレームに取付けたフートレストの前方にエンジン
のチェンジ軸を配置し、このエンジンの前方に支持軸を
配置し、この支持軸に回動可能に設けたチェンジペダル
を前記フートレスト方向へ向け、さらにこのチェンジペ
ダルと前記チェンジ軸とをリンク機構で連結したことを
特徴とする自動二輪車のチェンジペダル取付構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2186105A JP3054953B2 (ja) | 1990-07-13 | 1990-07-13 | 自動二輪車のチェンジペダル取付構造 |
| US07/723,854 US5211256A (en) | 1990-07-13 | 1991-07-01 | Pedal structure for motorcycle |
| DE1991614586 DE69114586T2 (de) | 1990-07-13 | 1991-07-15 | Motorrad mit Pedalanordnung. |
| EP19910111785 EP0466196B1 (en) | 1990-07-13 | 1991-07-15 | Motorcycle with pedal structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2186105A JP3054953B2 (ja) | 1990-07-13 | 1990-07-13 | 自動二輪車のチェンジペダル取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0478678A true JPH0478678A (ja) | 1992-03-12 |
| JP3054953B2 JP3054953B2 (ja) | 2000-06-19 |
Family
ID=16182451
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2186105A Expired - Fee Related JP3054953B2 (ja) | 1990-07-13 | 1990-07-13 | 自動二輪車のチェンジペダル取付構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0466196B1 (ja) |
| JP (1) | JP3054953B2 (ja) |
| DE (1) | DE69114586T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010195319A (ja) * | 2009-02-26 | 2010-09-09 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両の変速制御装置 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999042355A1 (fr) * | 1998-02-18 | 1999-08-26 | Cong Xie | Dispositif de blocage pour cadres avant et arriere d'une bicyclette pliable |
| JP4167528B2 (ja) * | 2003-04-04 | 2008-10-15 | 本田技研工業株式会社 | スクータ型車両のフロア構造 |
| LV14894B (lv) * | 2013-01-28 | 2014-09-20 | Māris Ralfs Mundi | Sistēma un metode motocikla piekares vadībai |
| CN103991498A (zh) * | 2013-02-18 | 2014-08-20 | 苏州小蜻蜓电动车有限公司 | 一种折叠车车轮固定装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1642376A (en) * | 1926-11-12 | 1927-09-13 | Mcdougall Donald | Foot accelerator for motor cycles |
| US2617505A (en) * | 1951-01-15 | 1952-11-11 | George A Tatge | Motorcycle gear shift |
| DE8209966U1 (de) * | 1982-04-07 | 1982-07-29 | Moto-Italia Motorradzubehör GmbH, 7800 Freiburg | Fusshebel fuer motorrad |
-
1990
- 1990-07-13 JP JP2186105A patent/JP3054953B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1991
- 1991-07-15 DE DE1991614586 patent/DE69114586T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-07-15 EP EP19910111785 patent/EP0466196B1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010195319A (ja) * | 2009-02-26 | 2010-09-09 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両の変速制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0466196B1 (en) | 1995-11-15 |
| DE69114586D1 (de) | 1995-12-21 |
| EP0466196A1 (en) | 1992-01-15 |
| DE69114586T2 (de) | 1996-05-02 |
| JP3054953B2 (ja) | 2000-06-19 |
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