JPH0478678A - 自動二輪車のチェンジペダル取付構造 - Google Patents
自動二輪車のチェンジペダル取付構造Info
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- JPH0478678A JPH0478678A JP18610590A JP18610590A JPH0478678A JP H0478678 A JPH0478678 A JP H0478678A JP 18610590 A JP18610590 A JP 18610590A JP 18610590 A JP18610590 A JP 18610590A JP H0478678 A JPH0478678 A JP H0478678A
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- Japan
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- shaft
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- pedal
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K23/00—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips
- B62K23/08—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips foot actuated
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M25/00—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles
- B62M25/02—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers
- B62M25/06—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers foot actuated
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野コ
この発明は自動二輪車のチェンジペダル取付構造に係り
、詳しくは、車体フレームに取付けたフートレストの前
方にエンジンのチェンジ軸を配置した自動二輪車のチェ
ンジペダル取付構造に関する。
、詳しくは、車体フレームに取付けたフートレストの前
方にエンジンのチェンジ軸を配置した自動二輪車のチェ
ンジペダル取付構造に関する。
[従来の技術]
自動二輪車では、例えば特願昭60−74497号に開
示されるように、メインフレームの後端部に接続したリ
ヤアームブラケットに後方に延びる取付ブラケットを取
付け、この取付ブラケットにフートレストを支持すると
共に、チェンジペダルを回動可能に支持し、このチェン
ジペダルをリンク機構を介してエンジンのチェンジ軸と
連結するものがある。
示されるように、メインフレームの後端部に接続したリ
ヤアームブラケットに後方に延びる取付ブラケットを取
付け、この取付ブラケットにフートレストを支持すると
共に、チェンジペダルを回動可能に支持し、このチェン
ジペダルをリンク機構を介してエンジンのチェンジ軸と
連結するものがある。
[発明が解決しようとする課題]
ところで、自動二輪車では例えはエンジンの配置をコン
パクトにする等の理由で、エンジンのチェンジ軸がチェ
ンジペダルの支持軸に近づき、チェンジペダルのレバー
比の設定自由度が制限される場合がある。
パクトにする等の理由で、エンジンのチェンジ軸がチェ
ンジペダルの支持軸に近づき、チェンジペダルのレバー
比の設定自由度が制限される場合がある。
また、チェンジペダルとチェンジ軸とを連結するリンク
機構がリヤアームブラケットの外側方を跨いでおり、そ
の分車体幅が増加すると共に、例えば石等の障害物と接
触するおそれがある。
機構がリヤアームブラケットの外側方を跨いでおり、そ
の分車体幅が増加すると共に、例えば石等の障害物と接
触するおそれがある。
この発明はかかるこのような実情に鑑みてなされたもの
で、車体幅を広げることなく、レバー比の設定自由度を
確保し、さらに障害物との接触を防止する自動二輪車の
チェンジペダル取付構造を提供することを目的としてい
る。
で、車体幅を広げることなく、レバー比の設定自由度を
確保し、さらに障害物との接触を防止する自動二輪車の
チェンジペダル取付構造を提供することを目的としてい
る。
[0!題を解決するための手段]
前記課題を解決するために、この発明の自動二輪車のチ
ェンジペダル取付構造は、車体フレームに取付けたフー
トレストの前方にエンジンのチェンジ軸を配置し、この
エンジンの前方に支持軸を配置し、この支持軸に回動可
能に設けたチェンジペダルを前記フートレスト方向へ向
け、さらにこのチェンジペダルと前記チェンジ軸とをリ
ンク機構で連結したことを特徴としている。
ェンジペダル取付構造は、車体フレームに取付けたフー
トレストの前方にエンジンのチェンジ軸を配置し、この
エンジンの前方に支持軸を配置し、この支持軸に回動可
能に設けたチェンジペダルを前記フートレスト方向へ向
け、さらにこのチェンジペダルと前記チェンジ軸とをリ
ンク機構で連結したことを特徴としている。
[作用]
この発明では、車体フレームに取付けたフートレストの
前方にエンジンのチェンジ軸が配置されており、エンジ
ンの前方に配置した支持軸に設けたチェンジペダルの操
作で、リンク機構を介してチェンジ軸が回動されて、エ
ンジンのシフト操作が行なわれる。
前方にエンジンのチェンジ軸が配置されており、エンジ
ンの前方に配置した支持軸に設けたチェンジペダルの操
作で、リンク機構を介してチェンジ軸が回動されて、エ
ンジンのシフト操作が行なわれる。
このチェンジペダルのリンク軸とフートレストとは、支
持軸をエンジンの前方へ配置することで所定の距離があ
り、これによりチェンジペダルのレバー比の設定自由度
が確保される。
持軸をエンジンの前方へ配置することで所定の距離があ
り、これによりチェンジペダルのレバー比の設定自由度
が確保される。
また、チェンジペダルとチェンジ軸とを連結するリンク
機構は、車体フレームの外側方を跨ぐことがなく、車体
幅内に配置することができコンパクトになると共に、障
害物との接触を防止することかできる。
機構は、車体フレームの外側方を跨ぐことがなく、車体
幅内に配置することができコンパクトになると共に、障
害物との接触を防止することかできる。
[実施例]
次に、添付図面と共に、この発明の実施例を詳細に説明
する。
する。
第1図はこの発明を適用した自動二輪車の左側面図、第
2図は車体の正面図、第3図は車体の左側面図、第4図
は車体の右側面図である。
2図は車体の正面図、第3図は車体の左側面図、第4図
は車体の右側面図である。
図中符号1は自動二輪車で、その車体フレーム2を構成
するヘッドバイブ3にはフロントフォーク4が支持され
、このフロントフォーク4の下端部には前輪5が設けら
れている。
するヘッドバイブ3にはフロントフォーク4が支持され
、このフロントフォーク4の下端部には前輪5が設けら
れている。
ヘットバイブ3からは後方下向きに左右一対のメインフ
レーム6が延び、このメインフレーム6の後端部にはリ
ヤアームブラケット7が設けられている。この左右一対
のリヤアームブラケット7にはそれぞれ独立にリヤアー
ムピボット8が設けられ、このリヤアームピボット8に
後方へ延びるリヤアーム9の前端部を軸支し、リヤアー
ム9には後輪10が支持されている。
レーム6が延び、このメインフレーム6の後端部にはリ
ヤアームブラケット7が設けられている。この左右一対
のリヤアームブラケット7にはそれぞれ独立にリヤアー
ムピボット8が設けられ、このリヤアームピボット8に
後方へ延びるリヤアーム9の前端部を軸支し、リヤアー
ム9には後輪10が支持されている。
リヤアーム9はリンク機構11を介してリヤアームブラ
ケット7に連結され、このリンク機構11にリヤクツシ
ョン12の下端部12aが軸支され、リヤクツション1
2の上端部12bはメインフレーム6の後端部に設けら
れた取付ブラケット13に軸支されている。
ケット7に連結され、このリンク機構11にリヤクツシ
ョン12の下端部12aが軸支され、リヤクツション1
2の上端部12bはメインフレーム6の後端部に設けら
れた取付ブラケット13に軸支されている。
メインフレーム6の前側にはダウンチューブ14が接続
され、このダウンチューブ14及びリヤアームブラケッ
ト7にエンジン15が支持され、このエンジン15は単
気筒2サイクルエンジンが用いられている。このエンジ
ン150気筒が前側へ傾斜して配置され、この気筒の後
側にはキャブレター16が接続され、キャブレター16
にはエアクリーナ17が接続され、さらに気筒の後側に
は排気管18が接続されている。
され、このダウンチューブ14及びリヤアームブラケッ
ト7にエンジン15が支持され、このエンジン15は単
気筒2サイクルエンジンが用いられている。このエンジ
ン150気筒が前側へ傾斜して配置され、この気筒の後
側にはキャブレター16が接続され、キャブレター16
にはエアクリーナ17が接続され、さらに気筒の後側に
は排気管18が接続されている。
エンジン15のドライブ軸19はリヤアームピボット8
と同軸上の位置に配置され、このドライブ軸19に設け
られたスプロケット21と、後輪10のスプロケット2
2にはチェーン23が掛渡されている。
と同軸上の位置に配置され、このドライブ軸19に設け
られたスプロケット21と、後輪10のスプロケット2
2にはチェーン23が掛渡されている。
ダウンチューブ!4の上端部とメインフレーム6の前側
間にラジェータ24が支持され、またダウンチューブ1
4の下端とリヤアームブラケット7との間にはエンジン
ガード25が設けられている。このエンジンガート25
の上方には、エンジン150気筒の前側から両側方を囲
むように燃料タンク26が配置され、この燃料タンク2
6はダウンチューブ14及びメインフレーム6に支持さ
れている。ラジェータ24及び燃料タンク26の両側は
フロントカバー27で覆われ、走行風をラジェータ24
側に導く。
間にラジェータ24が支持され、またダウンチューブ1
4の下端とリヤアームブラケット7との間にはエンジン
ガード25が設けられている。このエンジンガート25
の上方には、エンジン150気筒の前側から両側方を囲
むように燃料タンク26が配置され、この燃料タンク2
6はダウンチューブ14及びメインフレーム6に支持さ
れている。ラジェータ24及び燃料タンク26の両側は
フロントカバー27で覆われ、走行風をラジェータ24
側に導く。
右側のダウンチューブ14の内側には取付ブラケット2
8が固定され、この取付ブラケット28に後輪10のブ
レーキ装置のマスクシリンダ29が支持されている。こ
のマスクシリンダ29のロフト30は支持軸31に固定
したリンク32が支持ビン33で連結され、支持軸31
はダウンチューブ14の下端部に軸支されている。また
、支持軸31にはブレーキペダル34が固定され、この
ブレーキペダル34は後方へ延びフートレスト35方向
を向いている。フートレスト35は取付ブラケット36
を介して右側のリヤアームブラケット7に支持されてお
り、ライダーは右足をフートレスト35に載せた状態で
、ブレーキペダル34のペダル部34aを作動してブレ
ーキ操作を行なう。
8が固定され、この取付ブラケット28に後輪10のブ
レーキ装置のマスクシリンダ29が支持されている。こ
のマスクシリンダ29のロフト30は支持軸31に固定
したリンク32が支持ビン33で連結され、支持軸31
はダウンチューブ14の下端部に軸支されている。また
、支持軸31にはブレーキペダル34が固定され、この
ブレーキペダル34は後方へ延びフートレスト35方向
を向いている。フートレスト35は取付ブラケット36
を介して右側のリヤアームブラケット7に支持されてお
り、ライダーは右足をフートレスト35に載せた状態で
、ブレーキペダル34のペダル部34aを作動してブレ
ーキ操作を行なう。
左側のリヤアームブラケット7にもフートレスト37が
取付ブラケット38を介して取付けられ、このフートレ
スト37の前方にエンジン15のチェンジ軸39が配置
されている。このチェンジ軸39にはリンク40が固定
され、このリンク40にはロット41の一端部41aが
支持ビン42を介して連結され、このロット41の他端
部41bは支持ビン43を介してリンク44に連結され
ている。このリンク44はチェンジペダル45に固定さ
れ、このチェンジペダル45は左側のダウンチューブ1
4の下端部に支持軸46を介して軸支され、このチェン
ジペダル45は後方へ延びフートレスト37方向へ向い
ており、このようにチェンジペダル45とチェンジ軸3
9とかリンク機構47で連結されている。
取付ブラケット38を介して取付けられ、このフートレ
スト37の前方にエンジン15のチェンジ軸39が配置
されている。このチェンジ軸39にはリンク40が固定
され、このリンク40にはロット41の一端部41aが
支持ビン42を介して連結され、このロット41の他端
部41bは支持ビン43を介してリンク44に連結され
ている。このリンク44はチェンジペダル45に固定さ
れ、このチェンジペダル45は左側のダウンチューブ1
4の下端部に支持軸46を介して軸支され、このチェン
ジペダル45は後方へ延びフートレスト37方向へ向い
ており、このようにチェンジペダル45とチェンジ軸3
9とかリンク機構47で連結されている。
ライダーは左足をフートレスト37に載せて、チェンジ
ペダル45のペダル部45aを操作すると、リンク機構
47を介してチェンジ軸39が回動され、これによりエ
ンジン15のシフト操作が行なわれる。
ペダル45のペダル部45aを操作すると、リンク機構
47を介してチェンジ軸39が回動され、これによりエ
ンジン15のシフト操作が行なわれる。
このエンジン15ではドライブ軸19がリヤアームピボ
ット8と同軸上に配置されているため、エンジン15の
チェンジ軸39がリヤアームブラケット7に取付けたフ
ートレスト37の前方で、フートレスト37に近接して
配置されているが、エンジン15の前方に支持軸46を
配置し、このリンク軸46に設けたチェンジペダル45
をリンク機構47を介してチェンジ軸39に連結してい
る。
ット8と同軸上に配置されているため、エンジン15の
チェンジ軸39がリヤアームブラケット7に取付けたフ
ートレスト37の前方で、フートレスト37に近接して
配置されているが、エンジン15の前方に支持軸46を
配置し、このリンク軸46に設けたチェンジペダル45
をリンク機構47を介してチェンジ軸39に連結してい
る。
従って、例えばエンジン15の配置をコンパクトにする
等の理白で、ドライブ軸19が後輪10を支持するリヤ
アーム9のリヤアームピボット8と同軸に位置し、チェ
ンジペダル45の支持軸46とフートレスト37とは所
定の距離にあり、チェンジ軸39がチェンジペダル45
の支持軸46に近づくことがなく、チェンジペダル45
のレバー比の設定自由度が確保される。
等の理白で、ドライブ軸19が後輪10を支持するリヤ
アーム9のリヤアームピボット8と同軸に位置し、チェ
ンジペダル45の支持軸46とフートレスト37とは所
定の距離にあり、チェンジ軸39がチェンジペダル45
の支持軸46に近づくことがなく、チェンジペダル45
のレバー比の設定自由度が確保される。
また、チェンジペダル45とチェンジ軸39とを連結す
るリンク機構47は、第2図に示す車体幅り内に配置す
ることかでき、さらに車体の側方にはみ出すことがなく
、障害物との接触を防止することができる。
るリンク機構47は、第2図に示す車体幅り内に配置す
ることかでき、さらに車体の側方にはみ出すことがなく
、障害物との接触を防止することができる。
さらに、このチェンジペダル45やリンク機構47の前
方はエンジンガート25で覆われており、走行中前方か
らの石等に打たれることが防止される。
方はエンジンガート25で覆われており、走行中前方か
らの石等に打たれることが防止される。
[発明の効果コ
前記のようにこの発明では、車体フレームに取付けたフ
ートレストの前方にエンジンのチェンジ軸を配置し、こ
のエンジンの前方にリンク軸を配置し、このリンク軸に
チェンジペダルをフートレスト方向へ向けて回動可能に
設け、このチェンジペダルとチェンジ軸とをリンク機構
で連結したから、フートレストとチェンジ軸とが近接し
て配置されても、チェンジペダルのリンク軸とフートレ
ストとは所定の距離にすることができ、チェンジペダル
のレバー比の設定自由度が確保される。
ートレストの前方にエンジンのチェンジ軸を配置し、こ
のエンジンの前方にリンク軸を配置し、このリンク軸に
チェンジペダルをフートレスト方向へ向けて回動可能に
設け、このチェンジペダルとチェンジ軸とをリンク機構
で連結したから、フートレストとチェンジ軸とが近接し
て配置されても、チェンジペダルのリンク軸とフートレ
ストとは所定の距離にすることができ、チェンジペダル
のレバー比の設定自由度が確保される。
また、チェンジペダルとチェンジ軸とを連結するリンク
機構は、車体フレームの外側方を跨ぐことがなく、車体
幅内に配置することができ、さらに車体の側方にはみ出
すことがなくなり、障害物との接触を防止することがで
きる。
機構は、車体フレームの外側方を跨ぐことがなく、車体
幅内に配置することができ、さらに車体の側方にはみ出
すことがなくなり、障害物との接触を防止することがで
きる。
4、図面の111!i隼な説明
第1図はこの発明を適用した自動二輪車の左側面図、第
2図は車体の正面図、第3図は車体の左側面図、第4図
は車体の右側面図である。
2図は車体の正面図、第3図は車体の左側面図、第4図
は車体の右側面図である。
図面中、符号1は自動二輪車、2は車体フレーム、3は
ヘッドバイブ、6はメインフレーム、7はリヤアームブ
ラケット、14はダクンチュ−ブ、15はエンジン、3
5.37はフートレスト、39はチェンジ軸、45はチ
ェンジペダル、46は支持軸、47はリンク機構である
。
ヘッドバイブ、6はメインフレーム、7はリヤアームブ
ラケット、14はダクンチュ−ブ、15はエンジン、3
5.37はフートレスト、39はチェンジ軸、45はチ
ェンジペダル、46は支持軸、47はリンク機構である
。
特
許
出
願
人
ヤマハ発動機株式会社
Claims (1)
- 車体フレームに取付けたフートレストの前方にエンジン
のチェンジ軸を配置し、このエンジンの前方に支持軸を
配置し、この支持軸に回動可能に設けたチェンジペダル
を前記フートレスト方向へ向け、さらにこのチェンジペ
ダルと前記チェンジ軸とをリンク機構で連結したことを
特徴とする自動二輪車のチェンジペダル取付構造。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2186105A JP3054953B2 (ja) | 1990-07-13 | 1990-07-13 | 自動二輪車のチェンジペダル取付構造 |
US07/723,854 US5211256A (en) | 1990-07-13 | 1991-07-01 | Pedal structure for motorcycle |
DE1991614586 DE69114586T2 (de) | 1990-07-13 | 1991-07-15 | Motorrad mit Pedalanordnung. |
EP19910111785 EP0466196B1 (en) | 1990-07-13 | 1991-07-15 | Motorcycle with pedal structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2186105A JP3054953B2 (ja) | 1990-07-13 | 1990-07-13 | 自動二輪車のチェンジペダル取付構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0478678A true JPH0478678A (ja) | 1992-03-12 |
JP3054953B2 JP3054953B2 (ja) | 2000-06-19 |
Family
ID=16182451
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2186105A Expired - Fee Related JP3054953B2 (ja) | 1990-07-13 | 1990-07-13 | 自動二輪車のチェンジペダル取付構造 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0466196B1 (ja) |
JP (1) | JP3054953B2 (ja) |
DE (1) | DE69114586T2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010195319A (ja) * | 2009-02-26 | 2010-09-09 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両の変速制御装置 |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1999042355A1 (fr) * | 1998-02-18 | 1999-08-26 | Cong Xie | Dispositif de blocage pour cadres avant et arriere d'une bicyclette pliable |
JP4167528B2 (ja) * | 2003-04-04 | 2008-10-15 | 本田技研工業株式会社 | スクータ型車両のフロア構造 |
LV14894B (lv) * | 2013-01-28 | 2014-09-20 | Māris Ralfs Mundi | Sistēma un metode motocikla piekares vadībai |
CN103991498A (zh) * | 2013-02-18 | 2014-08-20 | 苏州小蜻蜓电动车有限公司 | 一种折叠车车轮固定装置 |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1642376A (en) * | 1926-11-12 | 1927-09-13 | Mcdougall Donald | Foot accelerator for motor cycles |
US2617505A (en) * | 1951-01-15 | 1952-11-11 | George A Tatge | Motorcycle gear shift |
DE8209966U1 (de) * | 1982-04-07 | 1982-07-29 | Moto-Italia Motorradzubehör GmbH, 7800 Freiburg | Fusshebel fuer motorrad |
-
1990
- 1990-07-13 JP JP2186105A patent/JP3054953B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1991
- 1991-07-15 DE DE1991614586 patent/DE69114586T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-07-15 EP EP19910111785 patent/EP0466196B1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010195319A (ja) * | 2009-02-26 | 2010-09-09 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両の変速制御装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0466196B1 (en) | 1995-11-15 |
DE69114586D1 (de) | 1995-12-21 |
EP0466196A1 (en) | 1992-01-15 |
DE69114586T2 (de) | 1996-05-02 |
JP3054953B2 (ja) | 2000-06-19 |
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