KR101498491B1 - 자동차 연료시스템의 필러 넥 장치 - Google Patents

자동차 연료시스템의 필러 넥 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차 연료시스템의 필러 넥 장치에 관한 것으로, 양단부가 관통되는 관통홀을 가지는 필러 넥 하우징과, 필러 넥 하우징의 내주면에 힌지 고정되는 개폐부재와, 개폐부재를 필러 넥 하우징의 내주면에 탄력 지지하는 탄성부재와, 개폐부재에 회전되도록 안착되는 작동부재와, 작동부재에 이격되어 구비되는 록킹부재와, 가솔린 주유건의 사용시 작동부재가 개폐부재에서 회전되지 않도록 하여 개폐부재가 관통홀을 개방하는 것을 방지하기 위한 록킹기구를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 따르면, 필러 넥 하우징으로 디젤 주유건이 끼워지면 개폐부재가 필러 넥 하우징을 개방하여 연료가 연료탱크로 주입되도록 하고, 가솔린 주유건이 끼워지면 록킹부재가 작동부재의 회전을 방지하여 필러 넥 하우징을 폐쇄하고 있는 개폐부재가 개방되지 않도록 함으로써, 주유자의 실수로 인한 오주유가 발생되는 것을 미연에 방지할 수 있는 것이다.

Description

자동차 연료시스템의 필러 넥 장치{FUEL FILLER NECK DEVICE OF VEHICLE FUEL-SYSTEM}
본 발명은 자동차 연료시스템의 필러 넥 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 디젤차량으로 가솔린차량의 연료가 주입되는 오류를 원천적으로 방지할 수 있는 자동차 연료시스템의 필러 넥 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량은 동력을 얻기 위하여 연료를 공급하기 위한 연료시스템이 구비된다.
이 연료시스템은 연료가 담긴 연료탱크, 연료탱크로부터 발생되는 증발연료를 포집하여 연소실로 보내기 위한 캐니스터, 연료를 주입하기 위한 주유건이 삽입되는 필러 넥을 포함한다.
연료시스템의 필러 넥 구조가 한국 공개특허공보 10-2010-0020589(특허문헌1: 2010.02.23), 한국 공개특허공보 10-2010-0047643(특허문헌2: 2010.05.10), 일본 공개특허공보 특개2008-247110(특허문헌3: 2008.10.16)에 개시되어 있다.
이중 특허문헌2에 개시된 필러넥은, 필러 파이프, 레벨링 튜브, 셧-오프 개폐부재유닛을 포함하여 구성된다.
필러 파이프는 연료탱크의 내부와 연결되도록 연료탱크에 대해 비스듬한 상태로 장착된다. 이 필러 파이프의 상단부에는 연료 주유건이 삽입되는 연료 주입구가 형성된다. 필러 파이프는 연료탱크의 내부에 위치하며, 연료탱크의 내부로 연료를 주입하기 위한 복수의 연료 주입홀이 형성된다.
레벨링 튜브는 연료탱크에 대한 연료의 주입량을 제어하기 위한 것으로, 필러 파이프의 연료 주입구 및 연료탱크에 연결되며, 그 필러 파이프의 내부와 연료탱크의 내부를 서로 연결하게 된다.
셧-어프 개폐부재유닛은 연료탱크의 내부에 주입된 연료가 필러 파이프를 통해 역류되는 것을 방지하기 위하여 필러 파이프에 구성되는 것으로, 개폐부재 바디, 부유체로 구성된다.
한편, 최근에 와서 높은 연비 효율로 인하여 경유를 연료로 사용하는 디젤 승용차가 개발되어 판매되고 있는 실정이다.
이와 같은 디젤 승용차의 주유시 운전자가 경유를 넣어 달라는 말을 잊거나 말을 하더라도 주유원이 잘못하여 휘발유를 주유하게 되어 오주유가 되어 연료가 경유와 휘발유가 혼유가 되는 문제가 발생하게 된다.
이렇게 연료혼유가 발생되어 엔진의 열적, 기계적 과부하로 인하여 엔진의 피스톤, 흡배기 개폐부재, 인젝터의 노즐, 각종 베어링 손상을 가져오게 되며, 윤활성 부족에 의한 연료분사장치의 손상 등 다양한 문제점이 있었다.
한국 공개특허공보 10-2010-0020589 (2010.02.23) 한국 공개특허공보 10-2010-0047643 (2010.05.10) 일본 공개특허공보 특개2008-247110 (2008.10.16)
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 주유건이 삽입되는 필러 넥에 휘발유를 주유하는 주유건이 삽입되면 주유구를 막는 수단을 구성함으로써, 오주유를 방지할 수 있도록 한 자동차 연료시스템의 필러 넥 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 양단부가 관통되는 관통홀을 가지고, 양측 내주면에 서로 반대방향의 가이드홈이 형성되는 필러 넥 하우징과, 수용홈부를 가지고, 관통홀을 개폐하기 위하여 필러 넥 하우징에 힌지 고정되는 개폐부재와, 개폐부재를 필러 넥 하우징의 내주면에 탄력 지지하는 탄성부재와, 수용홈부에서 회전가능하게 안착되며, 관통홀에 끼워지는 디젤 주유건에 의해 가압될 때 수용홈부에서 회전됨과 동시에 가이드홈을 따라 이동하는 결합돌기가 구비되는 작동부재와, 작동부재에 이격되어 구비되는 록킹부재와, 관통홀에 가솔린 주유건이 끼워질 때 가압되는 록킹부재가 작동부재에 안착되면서 작동부재가 회전되지 않도록 하여 개폐부재가 관통홀을 개방하는 것을 방지하는 록킹기구를 포함하며, 디젤 주유건이 필러 넥 하우징에 끼워져 작동부재를 가압하면, 결합돌기가 가이드홈을 따라 이동할 때 작동부재가 수용홈부에서 회전하면서 개폐부재를 하측으로 밀어 회동시키면서 관통홀을 개방하도록 구성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 필러 넥 하우징은, 주유건이 끼워지는 주입구의 직경보다 작은 직경으로 형성되며, 개폐부재에 의해 개폐되는 소경부가 내주면에 구비되는 것이 바람직하다.
또한, 개폐부재는 외주면에 필러 넥 하우징의 내주면에 핀부재로 힌지 고정되는 힌지돌기가 돌출 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 록킹부재를 관통한 후에 개폐부재에 결합되어 록킹부재가 이탈되는 것을 방지하기 위한 체결부재를 더 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 개폐부재는 수용홈부에 체결부재가 나사 체결되는 체결홈을 갖는 체결보스가 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 탄성부재는 일단이 필러 넥 하우징에 지지되고, 타단이 개폐부재에 지지되어 개폐부재가 관통홀을 개방할 때 발생하는 탄성력이 관통홀을 막도록 작용하는 토션 스프링으로 구성되는 것이 바람직하다.
또한, 록킹기구는 록킹부재에서 작동부재를 향해 돌출 형성되는 적어도 하나 이상의 록킹돌기와, 작동부재에 형성되며, 록킹돌기에 대응되는 록킹홈을 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 록킹기구는 개폐부재와 록킹부재 사이에 구비되어 가솔린 주유건의 가압에 의해 작동부재에 안착되는 록킹부재를 작동부재로부터 이격시켜서 원래의 위치로 복귀시키기 위한 코일스프링을 더 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 코일스프링은 일단이 개폐부재에 지지되고, 타탄이 록킹부재의 밑면에 지지되며, 록킹부재가 가솔린 주유건에 의해 가압될 때 탄성력을 발생하도록 구성되는 것이 바람직하다.
본 발명에 의하면, 필러 넥 하우징으로 디젤 주유건이 끼워지면 개폐부재가 필러 넥 하우징을 개방하여 연료가 연료탱크로 주입되도록 하고, 가솔린 주유건이 끼워지면 록킹부재가 작동부재의 회전을 방지하여 필러 넥 하우징을 폐쇄하고 있는 개폐부재가 개방되지 않도록 함으로써, 주유자의 실수로 인하여 오주유가 발생되는 것을 미연에 방지할 수 있는 것이다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 연료시스템의 필러 넥 장치를 도시한 분해사시도.
도 2와 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 연료시스템의 필러 넥 장치를 일부 절개하여 사시도.
도 4는 도 1의 필러 넥 장치에서 필러 넥 하우징을 일부 절개하여 도시한 사시도.
도 5a와 도 5b는 필러넥 장치에서 필러넥 하우징를 도시한 단면도.
도 6과 도 7은 도 1의 필러넥 장치에서 디젤 주유건 사용상태를 도시한 단면도.
도 8과 도 9는 도 1의 필러넥 장치에서 가솔린 주유건 사용상태를 도시한 단면도.
본 발명의 실시를 위한 구체적인 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 연료시스템의 필러 넥 장치를 도시한 분해사시도이고, 도 2와 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 연료시스템의 필러 넥 장치를 일부 절개하여 사시도이며, 도 4는 도 1의 필러 넥 장치에서 필러 넥 하우징을 일부 절개하여 도시한 사시도 이다. 도 5a와 도 5b는 필러넥 장치에서 필러넥 하우징를 도시한 단면도이고, 도 6과 도 7은 도 1의 필러넥 장치에서 디젤 주유건 사용상태를 도시한 단면도이며, 도 8과 도 9는 도 1의 필러넥 장치에서 가솔린 주유건 사용상태를 도시한 단면도이다.
도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 연료시스템의 필러 넥 장치(100)는, 주유건이 끼워지고 양단부가 관통 형성되는 관통홀(110a)을 가지는 필러 넥 하우징(110), 필러 넥 하우징(110)의 내측면에 힌지 고정되며 필러 넥 하우징(110)의 내주면을 개폐하기 위한 개폐부재(120), 개폐부재(120)를 필러 넥 하우징(110)의 내주면에 탄력 지지하는 탄성부재(130), 디젤 주유건(101)에 의해 가압될 때 개폐부재(120)를 개방시키기 위한 작동부재(140), 작동부재(140)에 이격되어 구비되는 록킹부재(150), 가솔린 주유건의 사용시 록킹부재(150)가 가압되어 작동부재(140)에 안착될 때 작동부재(140)가 수용홈부(122)에서 회전되는 것을 방지하여 개폐부재(120)가 관통홀(110a)을 개방하는 것을 방지하기 위한 록킹기구를 포함한다.
먼저, 디젤 주유건(101)은 디젤 차량에 경유를 주입하기 위한 주유건을 칭하고, 가솔린 주유건(102)은 가솔린 차량에 휘발유를 주입하기 위한 주유건을 칭한다.
그리고, 통상적으로 시중의 주유소에 설치되어 있는 디젤 주유건(101)은 직경이 가솔린 주유건(102)의 직경보다 크게 형성된다.
필러 넥 하우징(110)은 양단부가 관통되는 관통홀(110a)을 갖는 파이프 형상으로 형성되고, 일단부에 디젤 주유건(101)이 삽입되도록 구성된다. 그리고 필러 넥 하우징(110)는 타단부가 연료탱크에 연결되는 연료파이프에 연결되며, 디젤 주유건(101)에서 배출되는 연료가 타단부를 통해서 배출되도록 구성된다.
여기서, 필러 넥 하우징(110)은 디젤 주유건(101)이 끼워질 수 있는 내경으로 형성된다. 디젤 주유건(101)이 끼워지는 필러 넥 하우징(110)의 일단부의 내경은 디젤 주유건(101)이 여유롭게 끼워질 수 있도록 크게 형성되고, 필러 넥 하우징(110)의 중간부에는 디젤 주유건(101)이 끼워져 유동되지 않고, 후술하는 개폐부재(120)를 가압할 수 있도록 디젤 주유건(101)을 가이드하는 소경부(111)가 일정길이로 형성된다. 소경부(111)의 하측에는 소경부(111)의 하측(관통홀)을 막아서 필러 넥 하우징(110)의 타단부를 통해서 연료가 연료탱크로 들어가는 것을 방지하기 위한 개폐부재(120)가 회동 가능하게 구비된다.
필러 넥 하우징(110)은 내주면 양측에서 서로 마주보는 위치에 가이드홈(112)이 형성된다.
이 가이드홈(112)은 후술하는 작동부재(140)의 결합돌기(142)가 끼워져 결합되되, 디젤 주유건(101)에 의해 작동부재(140)가 가압될 때, 작동부재(140)가 회전될 수 있도록 대략 "C" 자 형태의 원호 형상으로 형성되되, 서로 반대 반향으로 형성된다.
개폐부재(120)는 원형으로 형성되며, 소경부(111)의 밑면 가장자리에 밀착되어 소경부(111)의 위쪽에 끼워지는 디젤 주유건(101)에서 배출되는 연료가 소경부(111)의 하측으로 배출되는 것을 방지하는 역할을 한다.
개폐부재(120)는 가장자리를 따라 위쪽을 향해 돌출리브(121)가 형성되어 윗면에 후술하는 작동부재(140)와 록킹부재(150)를 수용하기 위한 수용홈부(122)가 형성된다. 개폐부재(120)는 그 외주면 즉, 돌출리브(121)의 외주면에 필러 넥 하우징(110)의 내주면에 힌지 고정되는 힌지돌기(123)가 돌출 형성된다. 필러 넥 하우징(110)의 내주면에는 소경부(111)의 하측에 개폐부재(120)의 힌지돌기(123)가 핀부재(124)에 의해 힌지 고정되는 고정돌기부가 돌출 형성된다.
물론, 필러 넥 하우징(110)의 내주면에 고정돌기부가 돌출되지 않고, 핀부재(124)가 필러 넥 하우징(110)의 내주면에 끼워져 고정될 수도 있다.
개폐부재(120)의 돌출리브(121) 양측에는 후술하는 작동부재(140)의 결합돌기(142)가 끼워져서 슬라이딩되는 슬라이드홈(125)이 형성된다. 이 슬라이드홈(125)은 한 쌍의 결합돌기(142)가 각각 끼워져서 슬라이딩될 수 있도록 장홀로 형성된다. 즉, 슬라이드홈(125)은 서로 마주보는 위치를 중심으로 반대방향으로 길게 형성됨으로써, 작동부재(140)가 디젤 주유건(101)에 의해 가압되어 회전될 때, 슬라이드홈(125)을 따라 결합돌기(142)가 슬라이딩되도록 구성되는 것이다.
개폐부재(120)의 수용홈부(122) 중앙에는 후술하는 록킹부재(150)가 작동부재(140)의 안착부(141)에서 이격되어 구비된 상태에서 록킹부재(150)가 이탈되지 않도록 체결부재(170)가 체결되는 체결홈을 갖는 체결보스(126)가 돌출 형성된다. 여기서, 체결부재(170)는 외주에 나사산을 갖는 것으로, 체결홈에는 체결부재(170)가 나사 결합되는 나사산이 형성된다.
그리고, 개폐부재(120)의 체결보스(126) 주위에는 후술하는 복귀부재(160)의 하단부가 끼워져 지지되는 끼움홈을 형성하기 위한 링형태의 지지돌기(127)가 돌출 형성된다.
탄성부재(130)는 개폐부재(120)를 필러 넥 하우징(110)의 내측면에 힌지 고정하는 핀부재(124)에 끼워지는 토션스프링으로 구성된다. 이 탄성부재(130)는 일단이 개폐부재(120)에 지지되고 타단이 필러 넥 하우징(110)의 내측면에 지지되어 개폐부재(120)가 핀부재(124)를 중심으로 회동될 때 즉, 개폐부재(120)가 필러 넥 하우징(110)의 소경부(111) 하측을 개방할 때 탄성력이 작용하도록 구성된다.
다시 말하면, 탄성부재(130)는 디젤 주유건(101)이 개폐부재(120)를 가압하여 필러 넥 하우징(110)의 소경부(111)의 하부를 개방할 때 탄성력을 발생한 후에, 디젤 주유건(101)의 가압이 해제되면, 탄성력에 의해 개폐부재(120)가 소경부(111)의 하부를 막도록 구성되는 것이다.
작동부재(140)는 개폐부재(120)의 수용홈부(122)에 회전 가능하게 안착되며, 주유를 위해 디젤 주유건(101)이 필러 넥 하우징(110)의 소경부(111)로 끼워질 때 디젤 주유건(101)에 의해 가압될 때 회전되면서 개폐부재(120)를 하측 방향으로(도 7) 밀어서 개방시키는 역할을 하게 된다.
작동부재(140)는 원판 상의 가장자리에 리브가 돌출 형성되며, 수용홈부(122)에 안착되어 디젤 주유건(101)의 가압에 의해 수용홈부(122)에서 일정각도로 회전될 수 있도록 구성된다. 그리고, 작동부재(140)는 하단 가장자리에서 중심을 향해 돌출 형성되어 후술하는 록킹부재(150)가 안착되는 안착부(141)를 형성하게 된다. 이 안착부(141)도 링 형상으로 형성되되, 안착부(141)의 중앙으로 후술하는 복귀부재(160)가 관통되도록 구성된다.
작동부재(140)는 외주 양측면에 결합돌기(142)가 돌출 형성되고, 이 결합돌기(142)가 필러 넥 하우징(110)의 내측면에 형성되는 가이드홈(112)에 끼워져 결합되되, 디젤 주유건(101)에 의해 가압되어 작동부재(140)가 수용홈부(122)에서 회전될 때 가이드홈(112)에서 이동될 수 있도록 구성된다.
록킹부재(150)는 중앙에 개폐부재(120)의 체결보스(126)에 끼워지는 끼움홀이 형성되고, 끼움홀의 하단부 가장자리에는 중심으로 향해 돌출되어 후술하는 체결부재(170)의 헤드가 안착되는 안착면(141)이 형성된다. 즉, 체결부재(170)의 헤드가 안착면(141)에 안착될 때, 체결부재(170)의 헤드 밑면에 안착면(141)이 걸리도록 함으로써 록킹부재(150)가 체결부재(170)의 헤드 위쪽으로 이탈되는 것을 방지하게 된다.
록킹부재(150)는 후술하는 복귀부재(160)에 의해 밑면이 탄력 지지되어 작동부재(140)의 안착부(141)로부터 이격되어 있다가 가솔린 주유건(102)에 의해 가압되면 작동부재(140)의 안착부(141)에 안착되어 작동부재(140)가 수용홈부(122)에서 회전되는 것을 방지함으로써, 개폐부재(120)가 개방되지 않도록 하는 역할을 하게 된다.
록킹기구는 록킹부재(150)에서 작동부재(140)를 향해 돌출 형성되는 적어도 하나 이상의 록킹돌기(153), 작동부재(140)에 형성되며 록킹돌기(153)에 대응되는 록킹홈(143)을 포함한다.
이 록킹홈(143)은 작동부재(140)의 안착부(141)에 적어도 하나 이상으로 형성된다. 이 록킹홈(143)은 록킹부재(150)가 가솔린 주유건(102)에 의해 가압되어 안착부(141)에 안착될 때 후술하는 록킹돌기(153)가 끼워져서 작동부재(140)가 수용홈부(122)에서 회전되는 것을 방지하게 된다.
록킹돌기(153)는 록킹홈(143)에 대응되는 위치의 록킹부재(150)의 밑면에서 작동부재(140)를 향해 형성되되, 록킹홈(143)과 같은 수로 형성된다.
또한, 록킹기구는 개폐부재(120)와 록킹부재(150) 사이에 구비되어 가솔린 주유건(102)의 가압에 의해 작동부재(140)에 안착되는 록킹부재(150)를 작동부재(140)로부터 이격시켜서 원래의 위치로 복귀시키기 위한 복귀부재(160)를 더 포함한다.
복귀부재(160)는 하단이 개폐부재(120)의 끼움홈에 끼워져 지지되고, 상단이 록킹부재(150)의 안착면(151) 밑면을 탄력 지지하여, 록킹부재(150)를 작동부재(140)의 안착부(141)에서 이격 시키도록 코일 스프링으로 구성된다. 즉, 복귀부재(160)는 록킹부재(150)가 가솔린 주유건(102)에 의해 가압되어 작동부재(140)의 안착부(141)에 안착되었다가 가솔린 주유건(102)의 가압이 해제되면 록킹부재(150)를 원위치로 복귀시키는 역할을 하게 된다.
복귀부재(160)인 코일 스프링은 일단이 개폐부재(120)에 지지되고, 타탄이 록킹부재(150)의 밑면에 지지되며, 록킹부재(150)가 가솔린 주유건(102)에 의해 가압될 때 탄성력을 발생하도록 구성된다.
한편, 록킹부재(150)가 가솔린 주유건(102)에 의해 가압될 때, 회전되는 것을 방지하기 위하여 록킹부재(150)의 관통홀(110a)에 직선부(152)가 형성되고, 이 직선부(152)에 대응되도록 개폐부재(120)의 체결보스(126)의 외주면에 평면부(126a)가 형성된다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 연료시스템의 필러 넥 장치에 대한 작용을 간략하게 설명하기로 한다.
먼저, 차량의 주유하기 전의 필러 넥 장치의 상태는 다음과 같다.
필러 넥 하우징(110)의 내측에 힌지 결합되어 있는 개폐부재(120)가 탄성부재(130)에 의해 필러 넥 하우징(110)의 소경부(111) 하측을 막아서 주유구를 통해 연료가 들어가지 않도록 하고 있다.
이때, 작동부재(140)는 결합돌기(142)가 개폐부재(120)의 슬라이드홈(125)에 관통되어 가이드홈(112)의 상부에 끼워지고, 개폐부재(120)의 수용홈부(122)에 안착된 상태에 있게 된다. 또한, 록킹부재(150)는 복귀부재(160)에 의해 탄력 지지되어 작동부재(140)의 안착부(141)에서 이격되고, 안착면(141)이 체결부재(170)의 헤드에 의해 지지된 상태이다.
이후에, 차량에 연료(경유)를 주유하게 되면, 주유자가 디젤 주유건(101)을 필러 넥 하우징(110)으로 끼워넣게 된다.
그러면, 디젤 주유건(101)은 작동부재(140)의 윗면 가장자리를 가압하게 된다. 이때 작동부재(140)는 디젤 주유건(101)의 가압에 의해 결합돌기(142)가 개폐부재(120)의 슬라이드홈(125)과 필러 넥 하우징(110)의 가이드홈(112)에서 이동되면서 수용홈부(122)에서 일정각도만큼 회전하게 된다. 즉, 가이드홈(112)의 상부에 끼워져 있는 작동부재(140)의 결합돌기(142)가 가이드홈(112)을 따라 이동되어 가이드홈(112)의 하부까지 이동될 때, 개폐부재(120)가 핀부재(124)를 중심으로 회동되면서 필러 넥 하우징(110)의 소경부(111) 하부를 개방하게 된다.
이렇게 필러 넥 하우징(110)의 소경부(111) 하부(관통홀)가 개방됨에 따라 디젤 주유건(101)에서 배출되는 연료가 연료탱크(미도시)로 들어가게 되는 것이다.
주유가 완료되어, 주유자가 디젤 주유건(101)을 필러 넥 하우징(110)에서 빼내면, 개폐부재(120)를 필러 넥 하우징(110)의 내면에 대해 탄력 지지하고 있던 탄성부재(130)의 탄성력에 의해 개폐부재(120)가 원위치로 회동된다. 이때, 가이드홈(112)의 하부에 끼워져 있던 작동부재(140)의 결합돌기(142)는 가이드홈(112)을 따라 상부로 이동됨과 동시에 개폐부재(120)의 수용홈부(122)에서 슬라이드 될 때 작동부재는 수용홈부에서 이전과 반대방향으로 회전된다. 그러면, 개폐부재(120)는 필러 넥 하우징(110)의 소경부(111) 하부에 접촉되면서 필러 넥 하우징(110)을 통해 연료나 이물질이 연료탱크로 들어가는 것을 막게 된다.
한편, 주유자가 디젤 차량으로 인식하지 못하고, 가솔린 주유건(102)을 필러 넥 하우징(110)에 끼워 넣을 때의 필러 넥 장치(100)의 작용을 도 8과 도 9을 참조하여 설명하기로 한다.
주유자가 가솔린 주유건(102)을 필러 넥 하우징(110) 내로 끼워 넣게 된다. 그러면 가솔린 주유건(102)이 록킹부재(150)의 윗면 가장자리를 가압하게 되고, 이때 록킹부재(150)는 하강하여 록킹부재(150)의 밑면이 작동부재(140)의 안착부(141)에 안착된다.
이렇게 록킹부재(150)가 작동부재(140)의 안착부(141)에 안착되면, 록킹부재(150)의 록킹돌기(153)가 작동부재(140)의 록킹홈(143)에 끼워져서 가솔린 주유건(102)의 가압에도 작동부재(140)가 개폐부재(120)의 수용홈부(122)에서 회전되지 않는다. 즉, 작동부재(140)가 수용홈부(122)에서 회전되지 않음에 따라 작동부재(140)의 결합돌기(142)가 가이드홈(112)의 상부에 지지되어 개폐부재(120)가 회동되지 않고 필러 넥 하우징(110)의 소경부(111) 하부에 접촉되어 필러 넥 하우징(110)의 폐쇄상태를 유지함으로써, 가솔린 주유건(102)에서 연료가 배출되더라도 연료가 연료탱크에 들어가는 것을 방지하게 되는 것이다.
이후에, 주유자가 가솔린 주유건(102)을 필러 넥 하우징(110)에서 빼내면 가솔린 주유건(102)에 의해 가압되어 있던 록킹부재(150)가 복귀부재(160)의 탄성력에 의해 상승되어 원위치로 복귀되는 것이다.
상기와 같은 자동차 연료시스템의 필러 넥 장치(100)는 필러 넥 하우징(110)으로 디젤 주유건(101)이 끼워지면 개폐부재(120)가 필러 넥 하우징(110)을 개방하여 연료가 연료탱크로 주입되도록 하고, 가솔린 주유건(102)이 끼워지면 록킹부재(150)가 개폐부재(120)를 록킹시켜 필러 넥 하우징(110)을 폐쇄함으로써, 주유자의 실수로 인하여 디젤차량에 가솔린 주유건(102)을 삽입하더라도 오주유가 발생되는 것을 미연에 방지할 수 있는 것이다.
상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
100 : 필러 넥 장치
101 : 디젤 주유건 102 : 가솔린 주유건
110 : 필러 넥 하우징 110a : 관통홀
111 : 소경부 112 : 가이드홈
120 : 개폐부재 121 : 돌출리브
122 : 수용홈부 123 : 힌지돌기
124 : 핀부재 125 : 슬라이드홈
126 : 체결보스 126a : 평면부
127 : 지지돌기
130 : 탄성부재
140 : 작동부재 141 : 안착부
142 : 결합돌기 143 : 록킹홈
150 : 록킹부재 151 : 안착면
152 : 직선부 153 : 록킹돌기
160 : 복귀부재
170 : 체결부재

Claims (9)

  1. 양단부가 관통되는 관통홀을 가지고, 양측 내주면에 서로 반대방향의 가이드홈이 형성되는 필러 넥 하우징;
    수용홈부를 가지고, 관통홀을 개폐하기 위하여 필러 넥 하우징에 힌지 고정되는 개폐부재;
    개폐부재를 필러 넥 하우징의 내주면에 탄력 지지하는 탄성부재;
    수용홈부에서 회전가능하게 안착되며, 관통홀에 끼워지는 디젤 주유건에 의해 가압될 때 수용홈부에서 회전됨과 동시에 가이드홈을 따라 이동하는 결합돌기가 구비되는 작동부재;
    작동부재에 이격되어 구비되는 록킹부재;
    관통홀에 가솔린 주유건이 끼워질 때 가압되는 록킹부재가 작동부재에 안착되면서 작동부재가 회전되지 않도록 하여 개폐부재가 관통홀을 개방하는 것을 방지하는 록킹기구;를 포함하며,
    디젤 주유건이 필러 넥 하우징에 끼워져 작동부재를 가압하면, 결합돌기가 가이드홈을 따라 이동할 때 작동부재가 수용홈부에서 회전하면서 개폐부재를 하측으로 밀어 회동시키면서 관통홀을 개방하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 연료시스템의 필러 넥 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    필러 넥 하우징은,
    주유건이 끼워지는 주입구의 직경보다 작은 직경으로 형성되며, 개폐부재에 의해 개폐되는 소경부가 내주면에 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차 연료시스템의 필러 넥 장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    개폐부재는,
    외주면에 필러 넥 하우징의 내주면에 핀부재로 힌지 고정되는 힌지돌기가 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 연료시스템의 필러 넥 장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    록킹부재를 관통한 후에 개폐부재에 결합되어 록킹부재가 이탈되는 것을 방지하기 위한 체결부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 연료시스템의 필러 넥 장치.
  5. 청구항 4에 있어서,
    개폐부재는,
    수용홈부에 체결부재가 나사 체결되는 체결홈을 갖는 체결보스가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 연료시스템의 필러 넥 장치.
  6. 청구항 1에 있어서,
    탄성부재는,
    일단이 필러 넥 하우징에 지지되고, 타단이 개폐부재에 지지되어 개폐부재가 관통홀을 개방할 때 발생하는 탄성력이 관통홀을 막도록 작용하는 토션 스프링으로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 연료시스템의 필러 넥 장치.
  7. 청구항 1에 있어서,
    록킹기구는,
    록킹부재에서 작동부재를 향해 돌출 형성되는 적어도 하나 이상의 록킹돌기;
    작동부재에 형성되며, 록킹돌기에 대응되는 록킹홈;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 연료시스템의 필러 넥 장치.
  8. 청구항 7에 있어서,
    록킹기구는,
    개폐부재와 록킹부재 사이에 구비되어 가솔린 주유건의 가압에 의해 작동부재에 안착되는 록킹부재를 작동부재로부터 이격시켜서 원래의 위치로 복귀시키기 위한 코일스프링을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 연료시스템의 필러 넥 장치.
  9. 청구항 8에 있어서,
    코일스프링은,
    일단이 개폐부재에 지지되고, 타탄이 록킹부재의 밑면에 지지되며, 록킹부재가 가솔린 주유건에 의해 가압될 때 탄성력을 발생하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 연료시스템의 필러 넥 장치.
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