JP2007261492A - 燃料タンクの給油装置 - Google Patents

Abstract

【課題】給油装置１０は、適切な給油ノズルＦＺだけで開くとともに、その構成をコンパクトにしたシャッタ機構４０を備えていること。
【解決手段】給油装置１０は、導入口１６ｅを経て燃料タンクに接続される燃料通路１１Ｐを有するタンク開口形成部材１１と、給油ノズルＦＺにより開閉されるシャッタ機構４０とを備えている。シャッタ機構４０は、導入口１６ｅに臨んで配置され、給油ノズルＦＺの先端で押されることでシャッタ４５を開き動作させる開閉起動機構４１と、タンク開口形成部材１１内に配置され給油ノズルＦＺの挿入方向とほぼ直角の径方向へ進退することで導入口１６ｅを開閉するシャッタ４５とを備えている。
【選択図】図２

Description

本発明は、燃料通路を通じて、燃料タンクへ給油するための燃料タンクの給油装置に関し、詳しくは燃料通路を開閉する機構に関する。

従来のこの種の技術として、特許文献１の図１〜図８に記載されているように、モータを作動させてシャッタを径方向へ移動させるシャッタ機構と、給油ノズルで押圧されることで開閉するフラップバルブとを備えた構成が知られている。この従来の技術では、スイッチなどの操作でモータを駆動することによりシャッタを開いて、さらに給油ノズルでフラップバルブを押すことにより給油口を開くことにより給油を行なう。

しかし、これらの従来の技術によれば、大きなスペースや、高価な駆動機構を必要とするなどの問題があった。

米国特許第６，９６８，８７４号

本発明は、上記従来の技術の問題を解決することを踏まえ、その構成をコンパクトにしたシャッタ機構を備えた燃料タンクの給油装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するためになされた本発明は、
燃料タンクへ燃料を供給する通路を開閉する燃料タンクの給油装置において、
給油ノズルを挿入するための導入口を経て燃料タンクに接続される燃料通路を有するタンク開口形成部材と、
上記タンク開口形成部材内に配置され、上記給油ノズルを挿入する第１方向とほぼ直角の第２方向へ進退することで上記導入口を開閉するシャッタと、
上記導入口に臨んで配置され、上記給油ノズルの先端で押されることで上記シャッタを開き動作させる開閉起動機構と、
を備えたことを特徴とする。

本発明にかかる燃料タンクの給油装置では、タンク開口形成部材の導入口に向けて給油ノズルを挿入すると、該給油蓋の先端が導入口に臨んで配置された開閉起動機構を押す。開閉起動機構は、シャッタを開き動作させる。シャッタは、給油ノズルを挿入する第１方向とほぼ直角の第２方向へ進退することで導入口を開き、これにより給油ノズルから給油することができる。このとき、シャッタは、第２方向へ進退するから、給油ノズルを挿入する第１方向のスペースが狭くてよく、導入口の周辺の省スペース化を図ることができる。また、給油ノズルの挿入操作のみでシャッタを開けるので、給油ノズルを挿入する以外の余分な操作が必要なく、給油作業性に優れている。

本発明の好適な態様として、上記開閉起動機構は、上記給油ノズルの先端の外径が所定径以上の場合に押圧されるように配置されている導入押圧部を備えている構成をとることができる。この構成により、給油ノズルの先端の外径が所定径を超える場合には、シャッタが導入口を開くが、給油ノズルの先端の外径が所定径を超えない場合には、給油ノズルの先端が開閉起動機構の導入押圧部を押さないから、シャッタが導入口を開かない。したがって、給油ノズルの外径によって燃料の種類が異なる場合に、該給油ノズルを誤って挿入しても、シャッタが開かないから、間違った種類の燃料を供給することもない。

また、本発明の好適な態様として、上記開閉起動機構は、上記導入押圧部を元の位置に復帰させるように付勢するスプリングを備えている構成をとることができる。この構成により、給油ノズルが導入口から抜かれたときに、スプリングが導入押圧部を元の位置に復帰させるから、元の状態への復帰ための機構を簡略化できる。この場合において、上記スプリングは、上記導入押圧部と一体に形成されかつ片持ち梁からなるスプリング片である構成をとれば、部品点数が少なく、簡単な構成とすることができる。

さらに、本発明の好適な態様として、上記開閉起動機構は、上記導入押圧部の第２方向への移動により上記シャッタを開き動作させるリンク機構と、を備えている構成をとることができる。この場合において、上記リンク機構の好適な態様として、上記導入押圧部の第２方向への移動量を該第２方向へ増幅して該シャッタを開き動作させるように連結されている構成をとることができる。この構成により、導入押圧部の移動量が増幅されて、シャッタが開くから、導入押圧部の設置した位置や寸法のバラツキがあっても、給油ノズルによる押圧動作を確実に受けることができる。

こうした導入押圧部の移動量をリンク機構へ増幅させるための好適な態様として、上記シャッタは、該シャッタの一端に上記タンク開口形成部材に回動可能に支持された回動支持部を備え、上記リンク機構は、上記導入押圧部に固定されかつ該導入押圧部の両側に伸びるリンク本体を備え、上記リンク本体は、その一端が回動自在に支持された支持軸であり、他端が上記シャッタの回動支持部に近接した位置に連結された連結端である構成をとることができる。

また、本発明の好適な態様として、上記シャッタから燃料タンク側に配置され、上記燃料通路の一部を構成する挿入穴を有し、上記シャッタをガイドするように該シャッタとほぼ平行に配置された支持部材を備えた構成をとることができる。この構成により、給油ノズルからの押圧力が導入押圧部からシャッタへ及んでも、支持部材がシャッタを支持するからシャッタの損傷や開閉動作への支障にならない。

さらに、本発明の好適な構成として、上記シャッタに対して燃料タンク側に配置され、上記給油ノズルによる押圧されることで上記燃料通路を開くフラップバルブ機構を備えている構成をとることができる。この構成によると、車両の衝突時などにシャッタ機構が損傷してもフラップバルブ機構の損傷に至らないから、高いシール性を維持することができる。
燃料タンクを外部に対してシールする手段としては、上記フラップバルブ機構や汎用の燃料キャップを用いる手段やシャッタにシール部材を設ける構成であってもよい。

以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。

（１） 燃料タンクの給油装置の概略構成
図１は本発明の一実施例に係るディーゼルエンジンを搭載した自動車の後部を示し、給油蓋を開いた状態を示す斜視図である。自動車の車体の後部には、燃料（軽油）を給油するための給油蓋ＦＬが開閉可能に支持されている。給油蓋ＦＬは、車体の外板に倣った蓋本体ＦＬａがヒンジＦＬｂを介して車体の外板に開閉可能に支持されている。給油蓋ＦＬを開いたスペースは、給油室ＦＲになっており、この給油室ＦＲ内に、基板ＢＰに支持された燃料タンクの給油装置１０が配置されている。燃料タンクの給油装置１０は、燃料キャップを用いないで、燃料タンクに燃料を供給するための機構であり、給油蓋ＦＬを開いた後に、給油ノズルからの外力で燃料通路を開閉することで、給油ノズルから燃料タンクへ燃料を供給することができる機構である。以下、燃料タンクの給油装置の詳細な構成について説明する。

（２） 各部の構成および動作
図２は給油装置１０の軸方向に沿った断面図である。図２において、燃料タンクの給油装置１０は、燃料タンクに接続される燃料通路１１Ｐを有するタンク開口形成部材１１と、燃料通路１１Ｐを開閉するシャッタ機構４０と、フラップバルブ機構５０とを備えている。

（２）−１ タンク開口形成部材１１
タンク開口形成部材１１は、燃料通路１１Ｐを有する管体であり、燃料タンク（図示省略）に接続される接続管１２と、接続管１２の上端部に接続されるパイプ本体１４と、パイプ本体１４の上部に固定された開口形成部材１６と、パイプ本体１４内に装着された支持体２０とを備えている。接続管１２は、パイプ本体１４の燃料タンク側を徐々に縮径した縮径部１２ａと、縮径部１２ａに接続された直管部１２ｂとを備え、これらを一体に形成している。パイプ本体１４は、縮径部１２ａの上部に接続された管体１４ａと、管体１４ａの上部に形成されたフランジ部１４ｂとを備えている。フランジ部１４ｂの内側は、燃料通路１１Ｐの一部を構成する注入口１４ｃになっている。

開口形成部材１６は、パイプ本体１４の上部に装着され、円筒状の側壁部１６ａと、中央に向けて傾斜した導入部１６ｂとを備えており、側壁部１６ａの下部の係合穴１６ｃにパイプ本体１４の上部に形成された係合爪１４ｄを係合することによりパイプ本体１４に装着されている。開口形成部材１６の導入部１６ｂは、傾斜面１６ｄを備えている。傾斜面１６ｄは、中心部が凹むように形成されている。導入部１６ｂの中央部には、導入口１６ｅが形成されている。

支持体２０は、パイプ本体１４内に嵌合され、フラップバルブ機構５０の一部を支持するための部材であり、燃料通路１１Ｐの一部を形成する通路２１ａを有する支持本体２１ｂと、支持本体２１ｂの下部に形成され燃料通路１１Ｐの一部を構成する開口部２１ｃと、ガイド部２１ｄとを備えている。ガイド部２１ｄは、給油ノズルを通路２１ａから開口部２１ｃへ導くために傾斜したリブで形成されている。

（２）−２ シャッタ機構４０
図３は図２のシャッタ機構４０を拡大して示す断面図、図４は図３の４−４線に沿った断面図、図５はシャッタ機構４０を分解した断面図である。シャッタ機構４０は、給油ノズルＦＺの先端で押されることにより導入口１６ｅを開くための機構である。シャッタ機構４０は、主要な構成として、給油ノズルＦＺの先端で押される開閉起動機構４１と、導入口１６ｅを開閉するシャッタ４５と、シャッタ４５の下方に配置されるとともにタンク開口形成部材１１に固定された支持部材４８とを備えている。

開閉起動機構４１は、導入口１６ｅに臨んで配置されており、給油ノズルＦＺの先端で押されることでシャッタ４５を開き動作させる機構である。なお、開閉起動機構４１は、燃料通路１１Ｐの軸を中心にて２組配置されているが、説明の簡略化のために１組について主に説明する。図５において、開閉起動機構４１は、導入押圧部４２と、リンク機構４３と、スプリング４４とを備えている。導入押圧部４２は、押圧本体４２ａと、この押圧本体４２ａの一方の軸心側に向けてかつ下方に向かうにしたがって傾斜した押圧斜面４２ｂを備えている。この押圧斜面４２ｂは、給油ノズルＦＺの先端の外径が所定径以上の場合に給油ノズルＦＺの先端で押すように配置されている。すなわち、図３に示すように導入押圧部４２の対向する内端で形成される導入口１６ｅの内径をＤ０、軽油用の給油ノズルＦＺ（ａ）の先端の外径をＤａ、ガソリン用の給油ノズルＦＺ（ｂ）をＤｂとすると、Ｄｂ＜Ｄ０＜Ｄａに設定されている。例えば、内径Ｄ０は２２ｍｍ、外径Ｄａは２５ｍｍ、外径Ｄｂは２０ｍｍに設定されている。

図５に戻り、リンク機構４３は、導入押圧部４２の径方向（第２方向）への移動によりシャッタ４５を開き動作させる機構であり、導入押圧部４２の連結下部４２ｃから両側に広がった円弧のアーム形状のリンク本体４３ａを備えている。リンク本体４３ａの一端には、支持軸４３ｂが形成され、この支持軸４３ｂがタンク開口形成部材１１に形成された軸受穴１６ｆ（図４）に回動可能に支持されている。また、リンク本体４３ａの他端には、連結端４３ｃが形成されている。連結端４３ｃには、シャッタ４５に連携する連結軸４３ｄが形成されている。

スプリング４４は、導入押圧部４２を元の位置に復帰させる方向に付勢する樹脂スプリングであり、導入押圧部４２の連結後部４２ｄから両側に広がった円弧状の片持ち梁からなるスプリング片４４ａから形成されている。スプリング片４４ａは、タンク開口形成部材１１の内壁（図３）に接触し、導入押圧部４２が給油ノズルＦＺにより径方向へ押されたときに撓んで付勢力を増すように形成されている。

シャッタ４５は、タンク開口形成部材１１内に軸心を中心に２組配置されており、開閉起動機構４１に連動して径方向へ進退することで導入口１６ｅを開閉する機構である。シャッタ４５は、半円状のシャッタ本体４５ａを備えている。シャッタ本体４５ａの一端は、回動支持部４５ｂになっており、その支持穴４５ｃに支持部材４８に立設された支持軸４８ｂが挿入されることにより、シャッタ４５が支持部材４８に対して回動可能に支持されている。シャッタ４５には、回動支持部４５ｂに近接してリンク長穴４５ｄが形成されている。このリンク長穴４５ｄは、リンク機構４３の連結軸４３ｄがスライド可能に突入している。したがって、リンク本体４３ａの回動により連結軸４３ｄがリンク長穴４５ｄをスライドするとともにリンク長穴４５ｄの穴端で係合することにより、シャッタ４５を回動支持部４５ｂを中心に回動させる。また、図３に示すようにシャッタ４５，４５の一方に凹所４５ｅが上面に形成され、他方に凹所４５ｆが下面に形成されることにより、互いの凹所４５ｅ，４５ｆで互いに嵌り合うことでシャッタ４５，４５が接触面を大きくして一体性を高めている。また、図５に示す各々のシャッタ４５，４５には、円弧状の切欠き４５ｇが形成され、シャッタ４５が開いたときに開口面積を大きくしている。

支持部材４８は、シャッタ４５から燃料タンク側に配置されており、燃料通路１１Ｐの一部を構成する挿入穴４８ａを有し、シャッタ４５をガイドするようにシャッタ４５とほぼ平行に配置されている。

次に、シャッタ機構４０の動作について説明する。図６および図７は導入押圧部４２の位置におけるシャッタ機構４０の動作を説明する説明図、図８および図９はシャッタ４５の位置におけるシャッタ機構４０の動作を説明する説明図である。図６に示すように、給油ノズルＦＺを開口形成部材１６の導入口１６ｅから挿入すると、給油ノズルＦＺの先端が開閉起動機構４１の導入押圧部４２の押圧斜面４２ｂを押す。導入押圧部４２は給油ノズルＦＺから径方向の力を受けると、導入押圧部４２と一体のスプリング４４が径方向に押される。そして、図７に示すように、導入押圧部４２は、スプリング４４のスプリング片４４ａの部分で開口形成部材１６の内壁からの反力を受けつつ径方向に移動する。そして、導入押圧部４２と一体のリンク機構４３は、支持軸４３ｂを中心に回動して、連結端４３ｃの連結軸４３ｄが回動する。連結軸４３ｄは、リンク長穴４５ｄ内をスライドしそして穴端に当たると、図８から図９に示すようにシャッタ４５を回動支持部４５ｂを中心に支持部材４８の支持軸４８ｂに対して回転させる。このようなシャッタ４５の開き動作により、導入口１６ｅが開く。

ここで、導入押圧部４２が給油ノズルＦＺによって押されたときのシャッタ４５の移動量が増幅される作用について説明する。図１０に示すように、導入押圧部４２の押圧斜面４２ｂの中心とリンク機構４３の支持軸４３ｂまでの距離をＲ１、リンク機構４３の支持軸４３ｂと連結軸４３ｄまでの距離をＬ１とし、また、シャッタ４５の回動支持部４５ｂとリンク長穴４５ｄとの距離をＬ２、回動支持部４５ｂと導入押圧部４２の押圧斜面４２ｂの中心までの距離をＲ２とする。いま、導入押圧部４２の押圧斜面４２ｂが給油ノズルＦＺにより距離ｄ０（例えば２．５ｍｍ）だけ押されたときに、リンク機構４３の連結軸４３ｄが動く距離ｄ０は、Ｌ１／Ｒ１に比例するから、Ｌ１／Ｒ１＝２とした場合において、連結軸４３ｄが動く距離は、５ｍｍとなる。また、連結軸４３ｄに連動して、シャッタ４５の中心において該シャッタ４５が開き方向に移動する距離ｄ１は、Ｒ２／Ｌ２に比例するから、Ｒ２／Ｌ１＝３とした場合に、１５ｍｍとなる。したがって、導入押圧部４２の押圧斜面４２ｂが２．５ｍｍ押されると、シャッタ４５は、１５ｍｍの移動量に増幅されて大きく導入口を開くことになる。

（２）−３ フラップバルブ機構５０
図１１はフラップバルブ機構５０を示す断面図である。フラップバルブ機構５０は、開閉部材５１と、スプリング５２と、ガスケットＧＳとを備えている。開閉部材５１は、支持体２０の支持本体２１ｂに支持軸５１ａで軸支され、注入口１４ｃを開閉する円板形状の部材である。スプリング５２は、弦巻スプリングであり、そのコイル状の支持部５２ａが支持本体２１ｂに支持され、開閉部材５１を閉じる方向に付勢している。すなわち、スプリング５２の押圧端５２ｂが開閉部材５１のスプリング押圧部５１ｂに当接し、他端である支持端５２ｃが支持本体２１ｂの内壁に当接するように支持され、これによりスプリング５２が開閉部材５１を閉じ方向に付勢している。開閉部材５１のスプリング押圧部５１ｂは、中心部が山形状に突出し、その外周が凹所になっており、スプリング５２が開閉部材５１を均等に上方へ押圧してガスケットＧＳによるシール面圧を均一にするように作用する。
ガスケットＧＳは、ゴム材料から断面Ｃ字形に形成され、パイプ本体１４のフランジ部１４ｂの内周部に形成されたシール保持部１４ｅに圧入固定されており、開閉部材５１に押圧されることでシールした状態で注入口１４ｃを閉じる。

（３） 燃料タンクの給油装置の開閉動作
（３）−１ 開き動作
図１に示すように、給油蓋ＦＬを開けると、給油室ＦＲ内に配置された燃料タンクの給油装置１０が表れる。図３に示すように給油ノズルＦＺを開口形成部材１６の導入口１６ｅから挿入すると、シャッタ機構４０の導入押圧部４２の押圧斜面４２ｂに当たり、スプリング４４の付勢力に抗して径方向に移動する。これに連動して、リンク機構４３およびシャッタ４５を回動させて、導入口１６ｅが開かれる。さらに、図１２に示すように、給油ノズルＦＺを押し入れると、フラップバルブ機構５０の開閉部材５１がスプリング５２の付勢力に抗して押され、開閉部材５１が支持軸５１ａを中心に回動し、注入口１４ｃが開かれる。そして、給油ノズルが注入口１４ｃから開口部２１ｃを通じて挿入されると、燃料通路１１Ｐに給油する。このように、給油ノズルＦＺでシャッタ機構４０を押し、さらに、フラップバルブ機構５０の開閉部材５１を押せば、開閉部材５１が注入口１４ｃを開き、給油することができる。

（３）−２ 閉じ動作
給油を終えて、給油ノズルＦＺを注入口１４ｃから抜くと、フラップバルブ機構５０の開閉部材５１がスプリング５２の復元力により注入口１４ｃを閉じ、さらにシャッタ４５がスプリング４４の復元力により導入口１６ｅを閉じ、さらに給油蓋ＦＬ（図１）を閉じる

（４） 燃料タンクの給油装置の作用・効果
上記実施例にかかる燃料タンクの給油装置１０により、以下の作用効果を奏する。

（４）−１ シャッタ機構４０の開閉起動機構４１は、給油ノズルＦＺの先端で押されると、給油ノズルＦＺの挿入方向（第１方向）とほぼ直角の径方向（第２方向）へ進退することで導入口１６ｅを開くから、給油ノズルＦＺの挿入方向のスペースが狭くてよく、導入口１６ｅの周辺の省スペース化を図ることができる。

（４）−２ 給油するために、給油ノズルＦＺを挿入すると、シャッタ機構４０のシャッタ４５が開くとともに、フラップバルブ機構５０の開閉部材５１が注入口１４ｃも開くから、燃料キャップをネジ式で外すタイプと比べて、給油時に取り外した燃料キャップの置き場に困ることがなく、操作性に優れている。

（４）−３ シャッタ機構４０を構成する導入押圧部４２およびシャッタ４５は、径方向へのスライド動作であるから、給油ノズルＦＺをフラップバルブ機構５０に達するまでに長い距離とした構造とする必要がなく、挿入作業が容易であり、かつ給油口の回りの構成をコンパクトにすることができる。

（４）−４ 図３に示すように開閉起動機構４１は、給油ノズルＦＺの先端の外径が所定径以上の場合に押圧されるように配置されている導入押圧部４２を備えているので、軽油用の給油ノズルＦＺ（ａ）の場合には、シャッタ４５が導入口１６ｅを開くが、ガソリン用の給油ノズルＦＺ（ｂ）の場合には、シャッタ４５が導入口１６ｅを開かない。したがって、給油ノズルＦＺの外径によって燃料の種類が異なる場合に、給油ノズルＦＺを誤って挿入しても、シャッタ４５が開かないから、間違った種類の燃料を供給することもない。

（４）−５ 図５に示すように開閉起動機構４１は、導入押圧部４２を元の位置に復帰させる方向に付勢するスプリング４４を備えているので、給油ノズルＦＺが導入口１６ｅから抜かれたときに、スプリング４４が導入押圧部４２を元の位置に復帰させ、元の状態への復帰ための機構を簡略化できる。しかも、スプリング４４は、導入押圧部４２と一体に形成されかつ片持ち梁からなるスプリング片４４ａであるから、部品点数が増加することなく、簡単な構成である。

（４）−６ シャッタ機構４０は、導入押圧部４２を給油ノズルＦＺで押圧すればシャッタ４５が開くから、開閉操作するための機械的機構や、スイッチやモータなどの駆動機構を設ける必要がなく、構成が簡単である。

（４）−７ 開閉起動機構４１のリンク機構４３は、導入押圧部４２の移動量を増幅してシャッタ４５を開かせるから、導入押圧部４２を設置した位置やその寸法にバラツキがあっても、給油ノズルＦＺによる開閉動作をシャッタ４５に確実に伝達することができる。

（４）−８ 支持部材４８は、シャッタ４５をガイドするようにシャッタ４５とほぼ平行に配置されているから、給油ノズルＦＺからの押圧力が導入押圧部４２からシャッタ４５に及んでも、シャッタ４５の損傷や開閉動作への支障に至らない。

（４）−９ 図２に示すように、シャッタ機構４０が開口形成部材１６に組み付けられ、一方、フラップバルブ機構５０がパイプ本体１４および支持体２０に組み付けられており、開口形成部材１６の係合穴１６ｃとパイプ本体１４の係合爪１４ｄとを係合することにより両者が着脱可能に一体化されているから、タンク開口形成部材１１への組付作業や交換を容易にする。しかも、車両の衝突時などにシャッタ機構４０が損傷してもフラップバルブ機構５０の損傷に至らないから、シール性を維持することができる。

（４）−１０ ガソリン用の給油ノズルを導入口１６ｅに誤って挿入しても、シャッタ機構４０で阻止され、フラップバルブ機構５０に直接当たらないから、フラップバルブ機構５０の損傷に至らず、また、このような事態を想定してフラップバルブ機構５０の構成自体も強固にすることを要しない。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能である。

本発明の一実施例に係る車両の後部の給油蓋を開いた状態を示す斜視図である。 給油装置の軸方向に沿った断面図である。 図２のシャッタ機構を拡大して示す断面図である。 図３の４−４線に沿った断面図である。 シャッタ機構を分解した断面図である。 シャッタ機構の動作を説明する説明図である。 図６に続く動作を説明する説明図である。 シャッタ機構の動作を説明する説明図である。 図８に続く動作を説明する説明図である。 シャッタ機構の作用を説明する説明図である。 フラップバルブ機構を示す断面図である。 給油装置の給油動作を説明する説明図である。

符号の説明

１０...給油装置
１１...タンク開口形成部材
１１Ｐ...燃料通路
１２...接続管
１２ａ...縮径部
１２ｂ...直管部
１４...パイプ本体
１４ａ...管体
１４ｂ...フランジ部
１４ｃ...注入口
１４ｄ...係合爪
１４ｅ...シール保持部
１６...開口形成部材
１６ａ...側壁部
１６ｂ...導入部
１６ｃ...係合穴
１６ｄ...傾斜面
１６ｅ...導入口
１６ｆ...軸受穴
２０...支持体
２１ａ...通路
２１ｂ...支持本体
２１ｃ...開口部
２１ｄ...ガイド部
４０...シャッタ機構
４１...開閉起動機構
４２...導入押圧部
４２ａ...押圧本体
４２ｂ...押圧斜面
４２ｃ...連結下部
４２ｄ...連結後部
４３...リンク機構
４３ａ...リンク本体
４３ｂ...支持軸
４３ｃ...連結端
４３ｄ...連結軸
４４...スプリング
４４ａ...スプリング片
４５...シャッタ
４５ａ...シャッタ本体
４５ｂ...回動支持部
４５ｃ...支持穴
４５ｄ...リンク長穴
４５ｅ，４５ｆ...凹所
４５ｇ...切欠き
４８...支持部材
４８ａ...挿入穴
４８ｂ...支持軸
５０...フラップバルブ機構
５１...開閉部材
５１ａ...支持軸
５１ｂ...スプリング押圧部
５２...スプリング
５２ａ...支持部
５２ｂ...押圧端
５２ｃ...支持端
ＦＬ...給油蓋
ＦＬａ...蓋本体
ＦＬｂ...ヒンジ
ＢＰ...基板
ＦＲ...給油室
ＧＳ...ガスケット
ＦＺ...給油ノズル

Claims (9)

1. 燃料タンクへ燃料を供給する通路を開閉する燃料タンクの給油装置において、
   給油ノズル（ＦＺ）を挿入するための導入口（１６ｅ）を経て燃料タンクに接続される燃料通路（１１Ｐ）を有するタンク開口形成部材（１１）と、
   上記タンク開口形成部材（１１）内に配置され、上記給油ノズル（ＦＺ）を挿入する第１方向とほぼ直角の第２方向へ進退することで上記導入口（１６ｅ）を開閉するシャッタ（４５）と、
   上記導入口（１６ｅ）に臨んで配置され、上記給油ノズル（ＦＺ）の先端で押されることで上記シャッタ（４５）を開き動作させる開閉起動機構（４１）と、
   を備えたことを特徴とする燃料タンクの給油装置。
2. 請求項１に記載の燃料タンクの給油装置において、
   上記開閉起動機構（４１）は、上記給油ノズル（ＦＺ）の先端の外径が所定以上の場合に押圧されるように配置されている導入押圧部（４２）を備えている燃料タンクの給油装置。
3. 請求項２に記載の燃料タンクの給油装置において、
   上記開閉起動機構（４１）は、上記導入押圧部（４２）を元の位置に復帰させるように付勢するスプリング（４４）を備えている燃料タンクの給油装置。
4. 請求項３に記載の燃料タンクの給油装置において、
   上記スプリング（４４）は、上記導入押圧部（４２）と一体に形成されかつ片持ち梁からなるスプリング片（４４ａ）である燃料タンクの給油装置。
5. 請求項２ないし請求項４のいずれかに記載の燃料タンクの給油装置において、
   上記開閉起動機構（４１）は、上記導入押圧部（４２）の第２方向への移動により上記シャッタ（４５）を開き動作させるリンク機構（４３）を備えている燃料タンクの給油装置。
6. 請求項５に記載の燃料タンクの給油装置において、
   上記リンク機構（４３）は、上記導入押圧部（４２）の第２方向への移動量を該第２方向へ増幅して該シャッタ（４５）を開き動作させるように連結されている燃料タンクの給油装置。
7. 請求項６に記載の燃料タンクの給油装置において、
   上記シャッタ（４５）は、該シャッタ（４５）の一端に上記タンク開口形成部材（１１）に回動可能に支持された回動支持部（４５ｂ）を備え、
   上記リンク機構（４３）は、上記導入押圧部（４２）に固定されかつ該導入押圧部（４２）の両側に伸びるリンク本体（４３ａ）を備え、上記リンク本体（４３ａ）は、その一端が回動自在に支持された支持軸（４３ｂ）であり、他端が上記シャッタ（４５）の回動支持部（４５ｂ）に近接した位置に連結された連結端（４３ｃ）である燃料タンクの給油装置。
8. 請求項１に記載の燃料タンクの給油装置において、
   上記シャッタ（４５）から燃料タンク側に配置され、上記燃料通路（１１Ｐ）の一部を構成する挿入穴（４８ａ）を有し、上記シャッタ（４５）をガイドするように該シャッタ（４５）とほぼ平行に配置された支持部材（４８）を備えた燃料タンクの給油装置。
9. 請求項１ないし請求項８のいずれかに記載の燃料タンクの給油装置において、
   さらに、上記シャッタ（４５）に対して燃料タンク側に配置され、上記給油ノズル（ＦＺ）による押圧されることで上記燃料通路（１１Ｐ）を開くフラップバルブ機構（５０）を備えている燃料タンクの給油装置。

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