JP2010076577A - 起動状態切り替え装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】クリソナECU4によるクリアランスソナーセンサ3の制御が必要でない場合にはクリソナECU4のCPU41の起動状態をスリープ状態に切り替えて消費電力を抑えるとともに、クリソナECU4によるクリアランスソナーセンサ3の制御が必要となるまではスリープ状態と仮ウェークアップ状態とを行き来させることによって、ウェークアップ状態を継続する場合に比べ、大幅に消費電力を低下させる。
【選択図】図2
Description
Claims (10)
- 車両の電源状態がオンになっているときにだけ通電されるとともに車載の電装品の制御を行うECUのCPUの起動状態を切り替える起動状態切り替え装置であって、
前記CPUの制御によって前記車両の車両状態を検知するモニタ手段と、
前記モニタ手段で検知した車両状態に応じて前記CPUの起動状態を、前記電装品の制御が可能な状態であるウェークアップ状態から、前記CPUの機能が停止した状態であるスリープ状態に切り替える第1切り替え手段と、
前記CPUの起動状態がスリープ状態に切り替わってから所定の時間後に、前記CPUの起動状態を、前記CPUの機能のうちの前記電装品の制御の機能を含まない一部の機能が利用可能な状態にある仮ウェークアップ状態に切り替える第2切り替え手段と、
仮ウェークアップ状態において前記モニタ手段で検知した車両状態をもとに、前記CPUをウェークアップ状態に切り替える条件であるウェークアップ条件が成立するか否かを判定する判定手段と、
前記判定手段でウェークアップ条件が成立したと判定した場合には前記CPUの起動状態をウェークアップ状態に切り替えるとともに、前記判定手段でウェークアップ条件が成立したと判定しなかった場合には前記CPUの起動状態をスリープ状態に切り替える第3切り替え手段と、を備えることを特徴とする起動状態切り替え装置。 - 前記ウェークアップ状態は、前記電装品、前記モニタ手段、前記第1切り替え手段、前記第2切り替え手段、前記判定手段、および前記第3切り替え手段の制御が可能な状態であり、
前記仮ウェークアップ状態は、前記電装品、前記モニタ手段、前記第1切り替え手段、前記第2切り替え手段、前記判定手段、および前記第3切り替え手段のうちの、前記モニタ手段、前記判定手段、および前記第3切り替え手段の制御が可能な状態であることを特徴とする請求項1に記載の起動状態切り替え装置。 - 前記スリープ状態は、前記CPUへの動作用のクロック信号の供給を停止した状態であることを特徴とする請求項1または2に記載の起動状態切り替え装置。
- 前記ECUは、前記車両に搭載される他のECUと車載ネットワークを形成しており、
前記第1切り替え手段によって前記CPUの起動状態をスリープ状態に切り替えるときに前記ECUのCPUがウェークアップ状態であることを示す信号を前記他のECUに送信するとともに、前記第2切り替え手段によって前記CPUの起動状態を仮ウェークアップ状態に切り替えるたびに当該信号を前記他のECUに送信する信号送信手段をさらに備えることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の起動状態切り替え装置。 - 前記電装品は、所定の条件下で前記車両の周辺の障害物を検出して報知するクリアランスソナーであるとともに、
前記車両状態は、前記車両の車速であり、
前記モニタ手段は、前記車両の車速を検知するものであって、
前記第1切り替え手段は、前記モニタ手段で検知した前記車両の車速が第1の閾値以上であった場合に、前記CPUの起動状態をウェークアップ状態からスリープ状態に切り替え、
前記判定手段は、仮ウェークアップ状態において前記モニタ手段で検知した前記車両の車速が第2の閾値以上でなかった場合にはウェークアップ条件が成立したと判定するとともに、当該車速が前記第1の閾値以上であった場合にはウェークアップ条件が成立しなかったと判定するのに加え、さらに、当該車速が前記第1の閾値未満、且つ、前記第2の閾値以上であった場合には、仮ウェークアップ状態を所定の時間継続し、この所定の時間後に、この判定手段でのウェークアップ条件が成立するか否かの判定を再度行うことを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の起動状態切り替え装置。 - 前記電装品は、所定の条件下で前記車両の周辺の障害物を検出して報知するクリアランスソナーであるとともに、
前記車両状態は、前記車両の車速であり、
前記モニタ手段は、前記車両の車速を検知するものであって、
前記第1切り替え手段は、前記モニタ手段で検知した前記車両の車速が第1の閾値以上であった場合に、前記CPUの起動状態をウェークアップ状態からスリープ状態に切り替え、
前記判定手段は、仮ウェークアップ状態において前記モニタ手段で検知した前記車両の車速が第1の閾値以上でなかった場合にはウェークアップ条件が成立したと判定するとともに、当該車速が前記第1の閾値以上であった場合にはウェークアップ条件が成立しなかったと判定することを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の起動状態切り替え装置。 - 前記電装品は、雨滴の量を検出するレインセンサでの検出結果に応じてワイパーを動作させる電動ワイパー装置であるとともに、
前記車両状態は、前記車両への雨滴量であり、
前記モニタ手段は、前記レインセンサで検出した前記雨滴量を検知するものであって、
前記第1切り替え手段は、前記モニタ手段でモニタした前記雨滴量が第1の閾値以下であった場合に、前記CPUの起動状態をウェークアップ状態からスリープ状態に切り替え、
前記判定手段は、仮ウェークアップ状態において前記モニタ手段で検知した前記雨滴量が第2の閾値以下でなかった場合にはウェークアップ条件が成立したと判定するとともに、当該雨滴量が前記第2の閾値以下であった場合にはウェークアップ条件が成立しなかったと判定することを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の起動状態切り替え装置。 - 前記電装品は、電動モータによって角度が変更される電動格納式ドアミラーであるとともに、
前記車両状態は、前記車両の停車状態であり、
前記モニタ手段は、前記車両の停車状態を検知するものであって、
前記第1切り替え手段は、前記モニタ手段で前記車両が停車していないことを検知した場合に、前記CPUの起動状態をウェークアップ状態からスリープ状態に切り替え、
前記判定手段は、仮ウェークアップ状態において前記モニタ手段で前記車両が停車していることを検知した場合にはウェークアップ条件が成立したと判定するとともに、前記車両が停車していないことを検知した場合にはウェークアップ条件が成立しなかったと判定することを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の起動状態切り替え装置。 - 前記電装品は、電子制御によってサスペンションの特性を変化させるアクティブサスペンションであるとともに、
前記車両状態は、前記車両の停車状態であり、
前記モニタ手段は、前記車両の停車状態を検知するものであって、
前記第1切り替え手段は、前記モニタ手段で前記車両が停車していることを検知した場合に、前記CPUの起動状態をウェークアップ状態からスリープ状態に切り替え、
前記判定手段は、仮ウェークアップ状態において前記モニタ手段で前記車両が停車していないことを検知した場合にはウェークアップ条件が成立したと判定するとともに、前記車両が停車していることを検知した場合にはウェークアップ条件が成立しなかったと判定することを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の起動状態切り替え装置。 - 前記電装品は、電動モータによってドライバーの操舵を補助する電動パワーステアリングであるとともに、
前記車両状態は、前記車両の車速であり、
前記モニタ手段は、前記車両の車速を検知するものであって、
前記第1切り替え手段は、前記モニタ手段で検知した前記車両の車速が第1の閾値以上であった場合に、前記CPUの起動状態をウェークアップ状態からスリープ状態に切り替え、
前記判定手段は、仮ウェークアップ状態において前記モニタ手段で検知した前記車両の車速が第1の閾値以上でなかった場合にはウェークアップ条件が成立したと判定するとともに、当該車速が前記第1の閾値以上であった場合にはウェークアップ条件が成立しなかったと判定することを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の起動状態切り替え装置。
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