JP2010058554A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】負荷する荷重を正規荷重の1/2とし、充填する空気による内圧を正規内圧の1/2として、路面に接地する接地面のうち、中央陸部列6のタイヤ周方向に沿った接地長さをLcとし、中間陸部列7,8のタイヤ周方向に沿った接地長さをLmとし、両側陸部列9,10のタイヤ周方向に沿った接地長さをLsとした場合に、それぞれの接地長さの大小関係をLm≧Lc>Lsに設定している。
【選択図】図2
Description
例えば、空車の小型トラックにおいて、接地面積を増やすために内圧を下げ、直進走行を主体とした、空気入りタイヤに対して与える負荷が小さい場合には、タイヤ幅方向中央の中央陸部列とタイヤ幅方向最外端の両側陸部列との間に配置された中間陸部列の摩耗が最も進行する偏摩耗が問題となっていた。
この偏摩耗を抑制するため、従来から、それぞれの陸部列の接地長さ同士の比率を所定範囲内に設定する技術が提案されている(例えば、特許文献1参照)。
このように簡単な接地長さの寸法設定によって、中間陸部列の摩耗の進行度が他の陸部列よりも大きくなる偏摩耗を効率的に抑制することができる。
(1)本発明の実施形態にあっては、タイヤ周方向に沿って延びる複数の主溝によって、タイヤ幅方向中央に配置される中央陸部列と、タイヤ幅方向最外側の両側に配置される両側陸部列と、これらの中央陸部列および両側陸部列の間に配置される中間陸部列とがトレッド部に形成された空気入りタイヤであって、負荷する荷重を正規荷重の1/2とし、充填する空気による内圧を正規内圧の1/2として、路面に接地する接地面のうち、前記中央陸部列のタイヤ周方向に沿った接地長さをLcとし、前記中間陸部列のタイヤ周方向に沿った接地長さをLmとし、前記両側陸部列のタイヤ周方向に沿った接地長さをLsとした場合に、それぞれの接地長さの大小関係をLm≧Lc>Lsに設定している。
このように簡単な接地長さの管理によって、効率的かつ確実に、中間陸部列の摩耗の進行度が他の陸部列よりも大きくなる偏摩耗を抑制することができる。
前述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
例えば、前記実施形態では、空気入りタイヤに負荷する荷重を正規荷重の1/2とし、充填する空気による空気圧を正規内圧の1/2とした。しかし、本発明はこれに限定されず、負荷する荷重を正規荷重と同一とし、充填する空気による空気圧を正規内圧と同一とした場合でも、各陸部列の接地長さの関係は、Lm≧Lc>Lsであることが好ましい。
[実施例1]
従来例1,2および実施例1に係る空気入りの供試タイヤの構成は、下記のとおりである。
[実施例2]
次いで、実施例2では、タイヤ転がり抵抗指数を検出した。
[実施例3]
次いで、実施例3では、各陸部列間の摩耗による段差量を検出した。
2,3,4,5…主溝
6…中央陸部列
7,8…中間陸部列
9,10…両側陸部列
11…周方向細溝
12,13…横溝
14,15…副溝
16,17…周方向溝
Claims (4)
- タイヤ周方向に沿って延びる複数の主溝によって、タイヤ幅方向中央に配置される中央陸部列と、タイヤ幅方向最外側の両側に配置される両側陸部列と、前記中央陸部列および前記両側陸部列の間に配置される中間陸部列とがトレッド部に形成された空気入りタイヤであって、
負荷する荷重を正規荷重の1/2とし、充填する空気による内圧を正規内圧の1/2として、路面に接地する接地面のうち、前記中央陸部列のタイヤ周方向に沿った接地長さをLcとし、前記中間陸部列のタイヤ周方向に沿った接地長さをLmとし、前記両側陸部列のタイヤ周方向に沿った接地長さをLsとした場合に、前記接地長さの大小関係をLm≧Lc>Lsに設定したことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記負荷する荷重を正規荷重とし、充填する空気による内圧を正規内圧とした場合に、前記接地長さの大小関係をLm≧Lc>Lsに設定したことを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド部を形成するトレッドゴムの60℃における損失正接tanδは、0.22以下であることを特徴とする請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記接地長さの大小関係をLm>Lcに設定したことを特徴とする請求項3に記載の空気入りタイヤ。
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