JP5339600B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車に関し、特に、自動二輪車のヘッドライトの周辺を覆うフロントカウルの構造に関する。

従来の自動二輪車として、ヘッドライトの周辺を覆うフロントカウルに、フロントウィンカを固定するためのウィンカステーを取り付けるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００７−１８６１２８号公報

ところで、上記特許文献１に記載の自動二輪車では、フロントウィンカをフロントカウルに固定するため、フロントカウルに強度・剛性が必要となり、フロントカウルの軽量化が困難であった。また、フロントウィンカを車体フレーム側に固定する場合、フロントウィンカの取付部が外部に露出してしまい、外観性が低下する可能性があった。

本発明は、かかる事情を考慮したものであり、その目的は、フロントカウルの軽量化を図ることができ、また、フロントウィンカの取付部が外部に露出するのを防止して、自動二輪車の外観性を向上することができる自動二輪車を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車体フレームの前端部の近傍に設けられるヘッドライト、メータ、及びフロントウィンカと、ヘッドライトの周辺を覆うフロントカウルと、を備える自動二輪車において、車体フレームに前輪を操舵自在に保持する操舵装置と、フロントウィンカを操舵装置側に固定するウィンカ取付部と、フロントカウルの上部でメータの少なくとも一部を覆うメータカバーと、を備え、フロントカウル及びメータカバーは、操舵装置側に固定され、フロントカウルは、ヘッドライトの周辺を覆うベースカウルと、ベースカウルの車幅方向両側面に固定されるサイドカウルとで構成され、メータカバーは、ベースカウルの上部に固定され、フロントカウルの側面の後縁部に切欠部が形成され、フロントウィンカは、切欠部から延出するように配置され、切欠部によりウィンカ取付部の少なくとも前方が覆われると共に、メータカバーによりウィンカ取付部の少なくとも上方が覆われ、ベースカウルとメータカバーとの接合部に、平面視において車両前方を頂点とする略Ｖ字状の溝部が形成され、ベースカウルに形成された切欠部に上方突出部が設けられており、上方突出部が、溝部の後端部位置において溝部より上方に突出していることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、サイドカウルは、その前縁部に、側面視において車両後方側を頂点とする略Ｖ字状に形成され、車幅方向外側に走行風を整流化する第１整流部を有することを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、ベースカウルは、その下部後縁部に、前面視においてサイドカウルより車幅方向外方に突出し、車幅方向外側に走行風を整流化する第２整流部を有することを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、ウィンカ取付部を構成するウィンカステーを備え、ウィンカステーにベースカウル及びサイドカウルを固定することを特徴とする。

請求項１に記載の自動二輪車によれば、フロントウィンカを車体フレーム側に固定するウィンカ取付部を備えるため、フロントカウルの軽量化を図ることができる。また、メータの少なくとも一部を覆い、フロントカウルの上部に固定されるメータカバーを備え、フロントカウルの側面の後縁部に切欠部が形成され、フロントウィンカは、切欠部から延出するように配置され、切欠部によりウィンカ取付部の少なくとも前方が覆われると共に、メータカバーによりウィンカ取付部の少なくとも上方が覆われるため、ウィンカ取付部が外部に露出するのを防止することができ、自動二輪車の外観性を向上することができる。

また、フロントカウルの一部を構成し、ヘッドライトの周辺を覆うように形成されるベースカウルと、ベースカウルの車幅方向両側面に固定されるサイドカウルと、車体フレームに前輪を操舵自在に保持する操舵装置と、を備え、フロントカウルは、操舵装置側に固定され、メータカバーは、ベースカウルの上部に固定され、ベースカウルとメータカバーとの接合部に、平面視において車両前方を頂点とする略Ｖ字状の溝部を形成し、ベースカウルに形成される切欠部に上方突出部を設け、上方突出部は、溝部の後端部位置において溝部より上方に突出するため、車両直進時は、溝部によりフロントカウルの周辺を流れる走行風を整流化することができる。また、車両旋回開始時に操舵を行うと、溝部の下流端において、走行風が上方突出部によりカウルから乖離するので、ハンドリングの軽快感を創出することができる。

請求項２に記載の自動二輪車によれば、サイドカウルは、その前縁部に、側面視において車両後方側を頂点とする略Ｖ字状に形成され、車幅方向外側に走行風を整流化する第１整流部を有するため、走行風を車幅方向外側に積極的に制御することができ、自動二輪車の運動性能を高めることができる。

請求項３に記載の自動二輪車によれば、ベースカウルは、その下部後縁部に、前面視においてサイドカウルより車幅方向外方に突出し、車幅方向外側に走行風を整流化する第２整流部を有するため、走行風を車幅方向外側に積極的に制御することができ、自動二輪車の運動性能を高めることができる。

請求項４に記載の自動二輪車によれば、ウィンカステーにベースカウル及びサイドカウルを固定するため、ウィンカステーを利用してフロントカウルを固定することができる。これにより、部品点数を削減することができるので、自動二輪車の製造コストを低減することができる。

本発明に係る自動二輪車の一実施形態を説明するための左側面図である。 図１に示すヘッドライトの周辺の拡大右側面図である。 図２に示すベースカウルからサイドカウルを取り外した状態の拡大右側面図である。 図２に示す支持ステーからヘッドライト、ベースカウル、及びサイドカウルを取り外した状態の拡大右側面図である。 図１に示すヘッドライトの周辺の拡大正面図である。 図５に示すベースカウルからサイドカウルを取り外した状態の拡大正面図である。 図５に示す支持ステーからヘッドライト、ベースカウル、及びサイドカウルを取り外した状態の拡大正面図である。 図１に示すヘッドライトの周辺の拡大背面図である。 図１に示すヘッドライトの周辺の拡大平面図である。 車両旋回開始時におけるヘッドライトの周辺の拡大平面図である。 図１に示すヘッドライトの周辺の拡大底面図である。 図２に示すメータカバーの取り付け部分を説明するための斜視図である。

以下、本発明に係る自動二輪車の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。また、図２〜図１２では、車両左側のフロントウィンカは省略されている。

本実施形態の自動二輪車１０は、図１に示すように、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後方そして後方且つ下方に延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後端部に連結されるピボットプレート１４と、メインフレーム１３の中間部に連結され後方且つ上方に延びる左右一対のシートフレーム１５と、ピボットプレート１４に連結され後方且つ上方に延び、その後端部がシートフレーム１５の後端部と連結される左右一対のサブフレーム１６と、ヘッドパイプ１２から後方且つ下方に延びるダウンチューブ１７と、ヘッドパイプ１２周りを補強すべく、ヘッドパイプ１２の後部、メインフレーム１３の前部、及びダウンチューブ１７の上部に結合されるガセット１８と、メインフレーム１３とガセット１８との間を連結する補強フレーム１９と、から構成し、メインフレーム１３、ピボットプレート１４、及びダウンチューブ１７に、エンジン５０及びエンジン５０の後部に一体的に設けられる変速機５１が取り付けられる。

また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操舵装置７０を介して操向自在に支持されるフロントフォーク２１と、フロントフォーク２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク２１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル２２と、ピボットプレート１４に揺動可能に支持されるスイングアーム２３と、スイングアーム２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、スイングアーム２３とメインフレーム１３とに連結されるクッションユニット２４と、操舵装置７０に支持ステー８０を介して取り付けられるヘッドライト２６及びメータ２７と、メインフレーム１３の上方に固定される燃料タンク２８と、シートフレーム１５の上方に設けられるシート２９と、を備える。

また、自動二輪車１０は、車体フレーム１１の周囲を覆う車体カバー３０を備えており、この車体カバー３０は、ヘッドライト２６の周辺を覆うフロントカウル３１と、フロントカウル３１の上方に固定されるメータカバー３２と、燃料タンク２８の車幅方向両側面に固定されるシュラウド３３と、車体フレーム１１の中間部の側方を覆うサイドカバー３４と、車体フレーム１１の後部の側方を覆うリヤサイドカバー３５と、を備える。

なお、図１中の符号４１はフロントウィンカ、４２はフロントフェンダ、４３はテールライト、４４はリヤウィンカ、４５はリヤフェンダ、４６はグラブレール、４７はメインステップである。

エンジン５０は、単気筒エンジンであり、図１に示すように、その外殻は、主に、クランクケース５２と、クランクケース５２の前方上端部に取り付けられるシリンダブロック５３と、シリンダブロック５３の上端部に取り付けられるシリンダヘッド５４と、シリンダヘッド５４の上部開口を覆うシリンダヘッドカバー５５と、クランクケース５２の左側面の開口を覆うＡＣＧ（発電機）カバー５６と、クランクケース５２の右側面の開口を覆う不図示のクラッチカバーと、によって構成される。

また、図１に示すように、シリンダヘッド５４の後部に形成される不図示の吸気ポートには、吸気管６１を介してスロットルボディ６２が接続され、このスロットルボディ６２の上流端には、接続管６３を介してエアクリーナ６４が接続される。また、シリンダヘッド５４の前部に形成される不図示の排気ポートには、排気管６５を介してマフラー６６が接続される。

操舵装置７０は、図４に示すように、ヘッドパイプ１２に挿通されるステアリングステム７１と、ステアリングステム７１の上端部に固定されるトップブリッジ７２と、ステアリングステム７１の下端部に固定されるボトムブリッジ７３と、を備える。これにより、トップブリッジ７２及びボトムブリッジ７３は、ステアリングステム７１を介してヘッドパイプ１２に操舵自在に取り付けられる。

支持ステー８０は、図４、図７、図８、及び図１１に示すように、トップブリッジ７２の前端面にボルト１０１，１０１により締結される左右一対の上側支持ステー８１と、左右一対の上側支持ステー８１の前部に接合され、ヘッドパイプ１２と略平行に下方に延びる後方視略Ｕ字状のメインステー８２と、メインステー８２の中間部の後部にそれぞれ接合され、その下端部がボトムブリッジ７３の上面に形成される嵌合凹部７３ａに嵌合する左右一対の下側支持ステー８３と、左右一対の下側支持ステー８３の中間部に後端部が接合されると共にメインステー８２の下端部に中間部が接合され、前方に延びるライセンスプレートステー８４と、メインステー８２の上部の側部にそれぞれ接合され、フロントカウル３１及びメータカバー３２を支持するカバーステー８５と、左右一対のカバーステー８５の側部にそれぞれ接合され、フロントウィンカ４１を支持するウィンカステー（ウィンカ取付部）８６と、メインステー８２の上端部に接合され、メータ２７を支持するメータステー８７と、メインステー８２の中間部を車幅方向に接続するクロスメンバ８８と、を備える。そして、支持ステー８０は、ヘッドライト２６、メータ２７、フロントカウル３１、メータカバー３２、フロントウィンカ４１、及び不図示のライセンスプレートを操舵装置７０に支持する。

また、本実施形態では、図２〜図１１に示すように、フロントカウル３１は、ヘッドライト２６の周辺を覆うように形成されるベースカウル３６と、ベースカウル３６の車幅方向両側面に取り付けられるサイドカウル３７と、を備える。

サイドカウル３７は、ベースカウル３６の側面に不図示の３本のねじで内側から締結されると共に、その下端部の挿込部３７ａがベースカウル３６の下面に挿し込まれることによって、ベースカウル３６に固定される。

また、本実施形態では、図２及び図５に示すように、サイドカウル３７の前縁部に、側面視において車両後方側を頂点とする略Ｖ字状に形成され、車幅方向外側に走行風を整流化する第１整流部９１が形成される。

ベースカウル３６は、その後方上端部が左右一対のカバーステー８５にねじ１０２，１０２で後述するメータカバー３２の後側メータカバー３９と共締めされ、また、その側面部が左右一対のウィンカステー８６の下端部に設けられるカバー支持部８６ａにボルト１０３，１０３で締結され、さらに、その下端部がメインステー８２の下端部中央に設けられるカバー支持部８２ａにボルト１０４で締結されることによって、支持ステー８０に固定される。従って、ベースカウル３６及びサイドカウル３７は、左右一対のカバーステー８５、左右一対のウィンカステー８６、及びメインステー８２に固定される。

また、本実施形態では、図２及び図５に示すように、ベースカウル３６の下部後縁部に、前面視においてサイドカウル３７より車幅方向外方に突出し、車幅方向外側に走行風を整流化する第２整流部９２が形成される。

また、ヘッドライト２６は、ベースカウル３６内で揺動可能に支持され、図１１に示すように、ベースカウル３６の下面に設けられるボルト１０５の調節によりエイミング可能に設けられる。

また、本実施形態では、図２〜図１１に示すように、メータカバー３２は、メータ２７の前部を覆うように形成される前側メータカバー３８と、前側メータカバー３８の後端部に接合され、メータ２７の後部を覆うように形成される後側メータカバー３９と、を備える。

そして、メータカバー３２は、図１２に示すように、前側メータカバー３８の前部の内側に形成される左右一対の支持片３８ａに、ベースカウル３６の前方上端部に形成される左右一対の支持凸部３６ａを貫通させた後、後側メータカバー３９の車幅方向両端部が左右一対のカバーステー８５にねじ１０２，１０２でベースカウル３６と共締めされることによって、ベースカウル３６及び左右一対のカバーステー８５に固定される。

また、メータ２７は、図４及び図１２に示すように、メータステー８７の中央部及び車幅方向両端部にそれぞれ形成される支持片８７ａにナット１０６，１０６，１０６で締結されることによって、メータステー８７に固定される。

また、フロントウィンカ４１は、図７に示すように、ウィンカステー８６にナット１０７で締結されることによって、ウィンカステー８６に固定される。

また、本実施形態では、図２〜図４及び図７〜図１２に示すように、フロントカウル３１のベースカウル３６及びサイドカウル３７の側面の後縁部に切欠部３６ｂ，３７ｂがそれぞれ形成され、この切欠部３６ｂ，３７ｂから延出するようにフロントウィンカ４１が配置され、切欠部３６ｂ，３７ｂによりウィンカステー８６の前方が覆われると共に、後側メータカバー３９の車幅方向両端部にそれぞれ形成されるステーカバー３９ａによりウィンカステー８６の上方が覆われる。

また、本実施形態では、図２〜図１２に示すように、ベースカウル３６とメータカバー３２との接合部に、平面視において車両前方を頂点とする略Ｖ字状の溝部９３が形成され、また、ベースカウル３６及びサイドカウル３７の切欠部３６ｂ，３７ｂの上端部に上方突出部３６ｃ，３７ｃが形成される。そして、上方突出部３６ｃ，３７ｃは、溝部９３の後端部位置において溝部９３より上方に突出している。そして、車両直進時は、図９の矢印Ａに示すように、溝部９３によりフロントカウル３１の周辺を流れる走行風が整流化される。また、車両旋回開始時は、図１０の矢印Ｂに示すように、溝部９３の下流端において、走行風が上方突出部３６ｃ，３７ｃによりカウルから乖離される。なお、図１０は右旋回の場合を表している。

以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１０によれば、フロントウィンカ４１を車体フレーム１１側に固定するウィンカステー８６を備えるため、フロントカウル３１の軽量化を図ることができる。また、メータ２７の少なくとも一部を覆い、フロントカウル３１の上部に固定されるメータカバー３２を備え、フロントカウル３１の側面の後縁部に切欠部３６ｂ，３７ｂが形成され、フロントウィンカ４１は、切欠部３６ｂ，３７ｂから延出するように配置され、切欠部３６ｂ，３７ｂによりウィンカステー８６の前方が覆われると共に、メータカバー３２のステーカバー３９ａによりウィンカステー８６の上方が覆われるため、ウィンカステー８６が外部に露出するのを防止することができ、自動二輪車１０の外観性を向上することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、メータカバー３２がベースカウル３６の上部に固定され、ベースカウル３６とメータカバー３２との接合部に、平面視において車両前方を頂点とする略Ｖ字状の溝部９３を形成し、ベースカウル３６及びサイドカウル３７に形成される切欠部３６ｂ，３７ｂに上方突出部３６ｃ，３７ｃを設け、上方突出部３６ｃ，３７ｃは、溝部９３の後端部位置において溝部９３より上方に突出するため、車両直進時は、溝部９３によりフロントカウル３１の周辺を流れる走行風を整流化することができる。また、車両旋回開始時に操舵を行うと、溝部９３の下流端において、走行風が上方突出部３６ｃ，３７ｃによりカウルから乖離するので、ハンドリングの軽快感を創出することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、サイドカウル３７は、その前縁部に、側面視において車両後方側を頂点とする略Ｖ字状に形成され、車幅方向外側に走行風を整流化する第１整流部９１を有するため、走行風を車幅方向外側に積極的に制御することができ、自動二輪車１０の運動性能を高めることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、ベースカウル３６は、その下部後縁部に、前面視においてサイドカウル３７より車幅方向外方に突出し、車幅方向外側に走行風を整流化する第２整流部９２を有するため、走行風を車幅方向外側に積極的に制御することができ、自動二輪車１０の運動性能を高めることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、ウィンカステー８６にベースカウル３６及びサイドカウル３７を固定するため、ウィンカステー８６を利用してフロントカウル３１を固定することができる。これにより、部品点数を削減することができるので、自動二輪車１０の製造コストを低減することができる。

１０ 自動二輪車
ＷＦ 前輪
１１ 車体フレーム
２６ ヘッドライト
２７ メータ
３０ 車体カバー
３１ フロントカウル
３６ ベースカウル
３６ｂ 切欠部
３６ｃ 上方突出部
３７ サイドカウル
３７ｂ 切欠部
３７ｃ 上方突出部
３２ メータカバー
３８ 前側メータカバー
３９ 後側メータカバー
４１ フロントウィンカ
７０ 操舵装置
８０ 支持ステー
８１ 上側支持ステー
８２ メインステー
８３ 下側支持ステー
８４ ライセンスプレートステー
８５ カバーステー
８６ ウィンカステー（ウィンカ取付部）
８７ メータステー
９１ 第１整流部
９２ 第２整流部
９３ 溝部

Claims (4)

1. 車体フレームの前端部の近傍に設けられるヘッドライト、メータ、及びフロントウィンカと、
   前記ヘッドライトの周辺を覆うフロントカウルと、を備える自動二輪車において、
   前記車体フレームに前輪を操舵自在に保持する操舵装置と、
   前記フロントウィンカを前記操舵装置側に固定するウィンカ取付部と、
   前記フロントカウルの上部で前記メータの少なくとも一部を覆うメータカバーと、を備え、
   前記フロントカウル及びメータカバーは、前記操舵装置側に固定され、
   前記フロントカウルは、前記ヘッドライトの周辺を覆うベースカウルと、前記ベースカウルの車幅方向両側面に固定されるサイドカウルとで構成され、
   前記メータカバーは、前記ベースカウルの上部に固定され、
   前記フロントカウルの側面の後縁部に切欠部が形成され、
   前記フロントウィンカは、前記切欠部から延出するように配置され、
   前記切欠部により前記ウィンカ取付部の少なくとも前方が覆われると共に、前記メータカバーにより前記ウィンカ取付部の少なくとも上方が覆われ、
   前記ベースカウルと前記メータカバーとの接合部に、平面視において車両前方を頂点とする略Ｖ字状の溝部が形成され、
   前記ベースカウルに形成された前記切欠部に上方突出部が設けられており、
   前記上方突出部が、前記溝部の後端部位置において前記溝部より上方に突出していることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記サイドカウルは、その前縁部に、側面視において車両後方側を頂点とする略Ｖ字状に形成され、車幅方向外側に走行風を整流化する第１整流部を有することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記ベースカウルは、その下部後縁部に、前面視において前記サイドカウルより車幅方向外方に突出し、車幅方向外側に走行風を整流化する第２整流部を有することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
4. 前記ウィンカ取付部を構成するウィンカステーを備え、
   前記ウィンカステーに前記ベースカウル及び前記サイドカウルを固定することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。

Images