JP2009149165A - 車両のカウルグリル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】雨水が、カウルグリルの分割面を通してエンジンルーム側へ侵入するのを防止する。
【解決手段】カウルグリル２０が、上側グリル２０Ｂと下側グリル２０Ａとの分割構成とされる。各分割グリル２０Ｂ（２０Ａ）は、車幅方向に分割された複数の上側分割グリル２０ＢＲ、２０ＢＬ（２０ＡＲ、２０ＡＬ）で構成される。上側分割面ＬＢと下側分割面ＬＡとは、車幅方向において互いにずれた位置に設定される。上側分割面ＬＢの下方に位置される下側分割グリル２０ＡＬには、上側分割面ＬＢに対して下側分割面ＬＡ寄りの位置において、下側分割グリル２０ＡＬの底壁部３１に滴下された雨水が下側分割面ＬＡに向けて移動するのを規制する前後方向に伸びる立て壁部４０が形成される。
【選択図】 図４

Description

本発明は、車両のカウルグリル構造に関するものである。

フロントウインドガラスの前縁部からエンジンルームを覆うボンネットの後縁部下方に渡っては、車幅方向に伸びるカウルグリルが配設される。そして、このカウルグリルの前端部を、カウルフロントパネルの前端部に連結することも行われている。すなわち、カウルフロントパネルは、ダッシュパネルの上端部から一端前方へ伸びた後に上方に向けて伸びる本体部と、この本体部の上端から前方に向けて伸びる水平フランジ部とを有して、この水平フランジ部に対してカウルグリルの前端部を連結することが行われている。

カウルグリルには空調用の空気取り入れ孔が形成されるが、この空気取り入れ孔を通してカウルフロントパネル内（本体部の上方空間内）に侵入した雨水は、その本体部の底部に設けた排水口を通して、エンジンルーム内の電装品に対して悪影響を与えない位置に排出されるのが通常である。特許文献１には、エンジンルーム内に配設された電装品の上方に樋部材を配設して、エンジンルーム後方に位置された上下方向に積層されたパネル材の隙間からエンジンルーム内へと漏れ出る雨水が、上記樋部材によって電装品に降りかからないようにしたものが提案されている。

また、特許文献２には、カウルグリルの空気取り入れ孔を通してカウルフロントパネル内に侵入した雨水が、カウルフロントパネルとカウルグリルとの間の隙間を通してエンジンルームに向けて移動しないように、カウルグリルに、上記隙間を塞ぐようにして下方に伸びるカバー部（特許文献２における符合４７の部材）を設けることが提案されている。
特開２００６−６２４７４号公報 特開２００３ー１７５８６２号公報

ところで、カウルグリルは、自動車の車幅方向ほぼ全長に渡って長く伸びる大型部材となることから、製造の容易化等のために、カウルグリルを車幅方向に分割された複数の分割グリルによって構成することが考えられている。この場合、互いに隣り合う左右一対の分割グリルは、その分割面同士が突き合わされた状態で配設されることになり、隣り合う分割面同士の間に隙間が形成されてしまうことになる。このような分割式のカウルグリルにあっては、その分割面（合わせ面）を通して、雨水がエンジンルーム側へと移動し易いということが判明した。すなわち、高い位置にある分割面に付着あるいは侵入した雨水が、分割面を伝わって下方へ移動して、やがて分割面を伝わって前方へ向けても移動して、最終的にカウルグリルの前端からエンジンルーム内へと滴下される、という事態が生じ易くなる。より具体的には、カウルグリルが、ボンネットの後縁部下方から下方に伸びる縦壁部と、縦壁部の下端部から前方へ伸びる平面部を有する断面形状とされている場合に、分割面において、縦壁部に付着した雨水が、縦壁部の下端部から平面部へと移動して、やがて平面部の前端からエンジンルーム内へと滴下されるような事態が生じやすくなる。

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、カウルグリルを車幅方向に分割して構成した場合に、カウルグリルの分割面を通して雨水がエンジンルーム側へと侵入してしまう事態を防止できるようにした車両のカウルグリル構造を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
フロントウインドガラスの前縁部からエンジンルームを覆うボンネットの後縁部下方に渡って配設されるカウルグリルであって、
上側グリルと下側グリルとの分割構成とされ、
前記上側グリルは、前記フロントウインドガラスの前縁部から前記ボンネットの後縁部下方に渡って伸びており、
前記下側グリルは、前記上側グリルの前縁部から下方に伸びる前壁部と、該前壁部の下端から後方へ伸びる底壁部とを有し、
前記上側グリルは、車幅方向に分割された複数の上側分割グリル同士を、その上側分割面同士を突き合わせることによって構成され、
前記下側グリルは、車幅方向に分割された複数の下側分割グリル同士を、その下側分割面同士を突き合わせることによって構成され、
前記上側分割面と前記下側分割面とは、車幅方向において互いにずれた位置に設定されており、
前記上側分割面の下方に位置される前記下側分割グリルには、該上側分割面に対して前記下側分割面側寄りの位置において、該下側分割グリルの底壁部に滴下された雨水が該下側分割面に向けて移動するのを規制する前後方向に伸びる立て壁部が形成されている、
ようにしてある。

上記解決手法によれば、上側グリル（上側分割グリル）上に降りそそいだ雨水の一部は、その上側分割面を通して下方へ滴下される。上側分割面から滴下された雨水は、上側分割面の下方にある下側分割グリルの底壁部に受け止められて、この底壁部を通して後方へと排出されることになる。そして、上記底壁部に滴下された雨水は、立て壁部によって、下側分割グリルの下側分割面に移動することが規制されるので、底壁部上の雨水は後方へ確実に排出されて、分割面からの雨水が前方つまりエンジンルーム側へと移動することが防止されることになる。

上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記各上側分割グリルにはそれぞれ、その上側分割面の位置において、該上側分割グリル上の雨水が前記上側分割面に向けて移動するのを規制する第１堰止め部が立設され、
前記上側分割グリルには、前記第１堰止め部によって堰止められた雨水を排出するための排出口が形成されている、
ようにしてある（請求項２対応）。この場合、上側分割グリル上の雨水が、上側分割面に移動してしまうことを第１堰止め部によって極力阻止して、雨水がエンジンルームへと移動してしまう事態をより一層確実に防止する上で好ましいものとなる。

前記下側分割面の上方に位置する上側分割グリルの下面のうち、車幅方向において前記上側分割面と該下側分割面との間において、雨水が該上側分割グリルの下面に沿って前記下側分割面側に向けて車幅方向に移動するのを規制する第２の堰止め部が立設されている、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、雨水が上側分割面から上側分割グリルの下面に沿って下側分割面の上方位置へと移動してしまうことを第１の堰止め部によって阻止して、雨水がエンジンルームへと移動してします事態をより一層確実に阻止する上で好ましいものとなる。

前記上側グリルの前縁部上面に、前記ボンネットとの間でシールを行うシール部材が取付けられ、
前記上側グリルは、前記シール部材の後方において上下方向に伸びる縦壁部を有し、
前記シール部材に、雨水が前記縦壁部を上昇するのを規制するリップ部が一体成形されている、
ようにしてある（請求項４対応）。この場合、シール部材のリップ部によって、上側分割グリルのうちシール部材の後方に付着している雨水が、縦壁部に沿って上方へ移動すること、つまりエンジンルームがある前方側へ移動することや、縦壁部の高い位置から車幅方向に沿って移動して上側分割面へ向けて移動することを阻止する上で好ましいものとなる。

前記各上側分割グリルの低い位置に、車幅方向に伸びる溝部が形成され、
前記各上側分割グリルのうち前記上側分割面側の端部に、前記溝部を塞ぐ第１堰止め部が立設され、
前記溝部の底壁部に、雨水を排出するための排出口が形成されている、
ようにしてある（請求項５対応）。この場合、上側分割グリル上に降りそそいだ雨水を、積極的に溝部に集中させると共にこの溝部の底部に形成された排出口から排出して、雨水が上側分割面に移動してしまう事態をより一層確実に防止する上で好ましいものとなる。

前記カウルグリルの下方に、カウルフロントパネルが配設され、
前記カウルフロントパネルは、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルの上端部から一旦前方へ伸びた後前上がりに傾斜して伸びる本体部と、該本体部の上端部から前方へ向けて伸びるフランジ部とを有しており、
前記下側分割グリルにおける前記底壁部の前縁部が、前記フランジ部の上面に対して連結され、
前記下側分割グリルにおける前記底壁部が、前記フランジ部よりも後方となる前記本体部上にまで伸びている、
ようにしてある（請求項６対応）。この場合、カウルグリルからの雨水を、通常行われているように、カウルフロントパネル内に回収、排出させることができる。特に、上側分割面から滴下される雨水を、下側分割グリルの底壁部を介してカウルフロントパネル内に回収させる上で好ましいものとなる。

本発明によれば、カウルグリルの分割面を通して雨水がエンジンルーム側へと侵入してしまう事態を防止できる。

図１，図２において、フロントエンジン式とされた車両としての自動車Ｖは、前方にあるエンジンルーム１とその後方にある車室２とが、上下方向に伸びるダッシュパネル（ダッシュロアパネル）３によって仕切られている。ダッシュパネル３の上端部には、ダッシュアッパパネル４が接合されている。このダッシュアッパパネル４は、フロントパネル４Ａとリアパネル４Ｂとによって閉断面状に構成されているが、剛性調整のために開口部４ａを有するものとされている。このダッシュアッパパネル４には、フロントウインドガラス５の前縁部（下端部）が支承されている。そして、エンジンルーム１は、ボンネット６（閉状態のボンネット）によって上方から覆われている。

図２において、ダッシュパネル３の上端部には、カウルフロントパネル１０が連結されている。このカウルフロントパネル１０は、一端前方へ伸びた後上方に向けて伸びる本体部１１と、本体部１１の上端（前端）から前方へ水平に伸びるフランジ部１２とを有する。本体部１１は、ダッシュアッパパネル４と共働して車幅方向に長く伸びる大きな空間Ｓを構成している。そして、本体部１１の底部には、図示を略すが、空間Ｓ内の雨水を外部へ排出するための排出口が開口されている（この排出口からの雨水は、図示を略す排水管を介して路面に向けて排出される）。

カウルフロントパネル１０の上方には、カウルグリル２０が配設されている。このカウルグリル２０は、自動車Ｖの車幅方向ほぼ全長に渡って長く伸びている。カウルグリル２０は、その後端部がフロントウインドガラス５の前縁部上に位置される一方、その前端部が、ボンネット６の後縁部下方に位置されている。このカウルグリル２０によって、カウルフロントパネル１０の上方が覆われている。

カウルグリル２０の前縁部上面には、後述するようにシール部材２２が取付けられており、このシール部材２２によって、カウルグリル２０と閉じられた状態のボンネット６との間がシールされる。また、カウルグリル２０には、図１，図２に示すように、シール部材２２の後方において、空調用の空気取り入れ孔２３が多数の小孔を集合させた形式で形成されている。

カウルグリル２０は、実施形態では、上下左右の４つに分割された分割構成とされている。すなわち、カウルグリル２０は、下側グリル２０Ａと上側グリル２０Ｂとの上下２分割構成とされている。そして、特に図３、図４に示すように、下側の分割グリル２０Ａが、車幅方向において、下左分割グリル２０ＡＬと下右分割グリル２０ＡＲとの２分割とされて、その分割面（突き合わせ面）が符合ＬＡで示される。また、上側の分割グリル２０Ｂが、車幅方向において、上左分割グリル２０ＢＬと上右分割グリル２０ＢＲとの２分割とされて、その分割面（分割線で、突き合わせ面になる）が符合ＬＢで示される。そして、実施形態では、各分割面ＬＡとＬＢとは、車幅方向に若干ずれた位置（例えば数ｃｍ）となるように設定されている。各分割グリル２０ＡＬ、２０ＡＲ、２０ＢＬ、２０ＢＲは、それぞれ合成樹脂によって形成されている（例えば射出成形）。

下側の分割グリル２０Ａの断面形状は、次のように設定されている。すなわち、図２に示すように、ボンネット６の後縁部下方位置から下方へ向けて伸びる前壁部３０と、前壁部３０の下端部から後方へ水平に伸びる底壁部３１とを有する。この底壁部３１が、カウルフロントパネル１０におけるフランジ部１２上に載置された状態で、図示を略す固定具によって連結されている（フランジ部１２と底壁部３１との間には、図示を略すが、薄いシール部材が介在されている）。上記底壁部３１は、フランジ部１２の後端を超えて後方に伸びていて、その後縁部は、本体部１１の上方に位置されている。

また、上側の分割グリル２０Ｂの断面形状は、次のように設定されている。すなわち、下分割グリル２０Ａにおける前壁部３０の上端部後方から水平に伸びるシール受け面部３５とされ、このシール受け面部３５上に、前述したシール部材２２が取付けられている。なお、シール部材２２は、車幅方向全長に渡って一体とされている（車幅方向の分割面なし）。シール受け面部３５の後端からは、下方へ伸びる縦壁部３６が連なり、この縦壁部３６の下端からは、図２に示すような断面形状の後方延長部３７が連なる。後方延長部３７は、上記縦壁部３６の下端から一旦水平に後方に伸びた伸びる部分を有し、その後部分に、後上がりの傾斜部分とその上端から後下がりの傾斜部分とを有する***部３７ａが形成されている。この***部３７ａと縦壁部３６との間の低い部分が、車幅方向に伸びる溝部３８とされている。なお、左右の上分割グリル２０ＢＬ、２０ＢＲは、図示を略す取付ブラケット等を介してカウルフロントパネル１０に対して連結されている。

上記溝部３８の底壁部分のうち後端部には、溝部３８にある雨水を排出するための排出口５２が形成されている。この排出口５２は、車幅方向に間隔をあけて複数形成されている。また、排出口５２の直前方位置において、溝部３８の底壁部下面から片方に伸びる縦壁部５０が形成されている。この縦壁部５０は、実施形態では、分割グリル２０ＢＲ（２０ＢＬ）の車幅方向全長に渡って伸びているが、排出口５２の前方位置においてのみ形成するようにしてもよい。この縦壁部５０によって、排出口５２からの雨水が、溝部３８の底壁部下面を伝わって分割面ＬＢやＬＡ上方位置に向けて移動することが防止される。

図２〜図５に示すように、前記下側分割グリル２０ＡＬ、２０ＡＲのうち、下側分割面ＬＡ部分には、前後方向に伸びる立て壁部４０が立設されている。この縦壁部４０は、前壁部３０の後面から、底壁部３１に沿って後方へ伸びて、底壁部３１の後端よりも若干後方にまで伸びている。すなわち、立て壁部４０は、底壁部３１のうち下側分割面ＬＡ側端を堰き止めるものとなっていて、底壁部３１上の雨水が下側分割面ＬＡに向けて移動するのを規制するようになっている。

次に、以上のような構成の作用について説明する。まず、上側グリル２０Ｂ（２０ＢＬ、２０ＢＲ）上に降りそそいだ雨水は、その上側分割面ＬＢを通して、下側グリル２０Ａ（下側分割グリル２０ＡＬ、２０ＡＲ）における底壁部３１上に滴下される。底壁部３１上の雨水は、底壁部３１に沿って後方へ移動して、カウルフロントパネル１０内（本体部１２上）に回収、排出されることになる。底壁部部３１の下側分割面ＬＡ側端部には、立て壁部４０があるため、底壁部３１上の雨水は、下側分割面ＬＡに移動することなく、後方へのみ移動されることになる。なお、底壁部３１上の雨水が前方へ移動することは、前壁部３０によって完全に規制される。また、雨水が流れ込みやすい溝部３８内の雨水は、排出口５２から下方へ滴下されることになる。そして、排出口５２からの雨水は、縦壁部５０によって、溝部３８の底壁部下面に向けて移動することも防止される。

図６，図７は、本発明の第２の実施形態を示すものである。本実施形態では、まず、上側分割グリル２０ＢＬ、２０ＢＲに形成されている溝部３８の車幅方向各端部（少なくとも上側分割面ＬＢ側の端部）に、第１の堰止め部５１を立設してある。この第１の堰止め部５１によって、溝部３８の端部、特に上側分割面ＬＢ側の端部が塞がれて、溝部３８内に集中する雨水が上側分割面ＬＢに向けて移動するのを確実に阻止するようにしてある。

また、本実施形態では、シール部材２２に、上側グリル２０Ｂの縦壁部３６の上縁部を覆って、縦壁部３６よりも後方へ突出するリップ部２２ａを一体成形してある。このリップ部２２ａによって、溝部３８内の雨水が、前方へ移動したり、縦壁部３６の高い位置を車幅方向（特に上側分割面ＬＢに向けて）に移動してしまう事態が防止される。

さらに、本実施形態では、下側分割面ＬＡの上方に位置される上側分割グリル２０ＢＲの下面に、第２の堰止め部５５を立設してある。この第２の堰止め部５５は、車幅方向においては、上側分割面ＬＢと下側分割面ＬＡとの間の位置となるように設定されている（図３一点鎖線で、第２の堰止め部５５の車幅方向位置が示される）。そして、第２の堰止め部５５の前後方向長さは、溝部３８の前端位置よりも前方に伸び、かつ溝部３８の後端位置よりも後方に伸びるような長さに設定されている。これにより、溝部３８付近から上側分割面ＬＢに移動した雨水が、その後、上側分割グリル２０ＢＲの下面に沿って下側分割面ＬＡの直上方位置にまで移動してしまう事態が防止されることになる。

以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。

本発明が適用された自動車の前部を示す斜視図。 図１のＸ２−Ｘ２線相当断面図。 分割グリルの分割面部分を示す要部平面図。 分割グリルの分割面付近を示す分解斜視図。 図４のＸ５−Ｘ５線相当断面図。 本発明の第２の実施形態を示すもので、図４に対応した分解斜視図。 図６のＸ７−Ｘ７線相当断面図。

符号の説明

Ｖ：自動車
ＬＡ：分割面（下分割グリルの分割面）
ＬＢ：分割面（上分割グリルの分割面）
１：エンジンルーム
２：車室
３：ダッシュパネル
１０：カウルフロントパネル
１１：本体部
１２：フランジ部
２０：カウルグリル
２０Ａ：下分割グリル
２０ＡＬ：下左分割グリル
２０ＡＲ：下右分割グリル
２０Ｂ：上分割グリル
２０ＢＬ：上左分割グリル
２０ＢＲ：上右分割グリル
２２：シール部材
２２ａ：リップ部
３０：前壁部
３１：底壁部
３５：シール受け面部
３６：縦壁部
３８：溝部
４０：立て壁部
５１：第１の堰止め部
５２：排出口
５５：第２の堰止め部

Claims (6)

1. フロントウインドガラスの前縁部からエンジンルームを覆うボンネットの後縁部下方に渡って配設されるカウルグリルであって、
   上側グリルと下側グリルとの分割構成とされ、
   前記上側グリルは、前記フロントウインドガラスの前縁部から前記ボンネットの後縁部下方に渡って伸びており、
   前記下側グリルは、前記上側グリルの前縁部から下方に伸びる前壁部と、該前壁部の下端から後方へ伸びる底壁部とを有し、
   前記上側グリルは、車幅方向に分割された複数の上側分割グリル同士を、その上側分割面同士を突き合わせることによって構成され、
   前記下側グリルは、車幅方向に分割された複数の下側分割グリル同士を、その下側分割面同士を突き合わせることによって構成され、
   前記上側分割面と前記下側分割面とは、車幅方向において互いにずれた位置に設定されており、
   前記上側分割面の下方に位置される前記下側分割グリルには、該上側分割面に対して前記下側分割面側寄りの位置において、該下側分割グリルの底壁部に滴下された雨水が該下側分割面に向けて移動するのを規制する前後方向に伸びる立て壁部が形成されている、
   ことを特徴とする車両のカウルグリル構造。
2. 請求項１において、
   前記各上側分割グリルにはそれぞれ、その上側分割面の位置において、該上側分割グリル上の雨水が前記上側分割面に向けて移動するのを規制する第１堰止め部が立設され、
   前記上側分割グリルには、前記第１堰止め部によって堰止められた雨水を排出するための排出口が形成されている、
   ことを特徴とする車両のカウルグリル構造。
3. 請求項１または請求項２において、
   前記下側分割面の上方に位置する上側分割グリルの下面のうち、車幅方向において前記上側分割面と該下側分割面との間において、雨水が該上側分割グリルの下面に沿って前記下側分割面側に向けて車幅方向に移動するのを規制する第２の堰止め部が立設されている、
   ことを特徴とする車両のカウルグリル構造。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、
   前記上側グリルの前縁部上面に、前記ボンネットとの間でシールを行うシール部材が取付けられ、
   前記上側グリルは、前記シール部材の後方において上下方向に伸びる縦壁部を有し、
   前記シール部材に、雨水が前記縦壁部を上昇するのを規制するリップ部が一体成形されている、
   ことを特徴とする車両のカウルグリル構造。
5. 請求項１において、
   前記各上側分割グリルの低い位置に、車幅方向に伸びる溝部が形成され、
   前記各上側分割グリルのうち前記上側分割面側の端部に、前記溝部を塞ぐ第１堰止め部が立設され、
   前記溝部の底壁部に、雨水を排出するための排出口が形成されている、
   ことを特徴とする車両のカウルグリル構造。
6. 請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、
   前記カウルグリルの下方に、カウルフロントパネルが配設され、
   前記カウルフロントパネルは、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルの上端部から一旦前方へ伸びた後前上がりに傾斜して伸びる本体部と、該本体部の上端部から前方へ向けて伸びるフランジ部とを有しており、
   前記下側分割グリルにおける前記底壁部の前縁部が、前記フランジ部の上面に対して連結され、
   前記下側分割グリルにおける前記底壁部が、前記フランジ部よりも後方となる前記本体部上にまで伸びている、
   ことを特徴とする車両のカウルグリル構造。

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