JP4937778B2 - 自動車の前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車の前部構造に関するものである。

車体前部にエンジンルームを有する自動車にあっては、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルの上端部に、カウルフロントパネルが連結される。このカウルフロントパネルは、ダッシュパネルの上端部から一端前方へ伸びた後に上方に向けて伸びる本体部と、この本体部の上端から前方に向けて伸びる水平フランジ部とを有する。そして、カウルフロントパネルの上方を覆うためのカウルグリルの前端部に締結フランジ部を構成して、この締結フランジ部をカウルフロントパネルの水平フランジ部に締結することも行われている。

カウルグリルには空調用の空気取り入れ孔が形成されるが、この空気取り入れ孔を通してカウルフロントパネル内（本体部の上方空間内）に侵入した雨水は、本体部の底部に設けた排水口を通して、エンジンルーム内の電装品に対して悪影響を与えない位置に排出されるのが通常である。特許文献１には、カウルグリルの空気取り入れ孔を通してカウルフロントパネル内に侵入した雨水が、カウルフロントパネルの水平フランジ部とカウルグリルの締結フランジ部との間を通してエンジンルームに向けて移動しないように、カウルグリルに、締結フランジから分岐させた形式で、水平フランジ部と締結フランジ部との隙間を塞ぐようにして下方に伸びるカバー部（特許文献１における符合４７の部材）を設けることが提案されている。
特開２００３ー１７５８６２号公報

ところで、カウルグリルは、自動車の車幅方向ほぼ全長に渡って長く伸びる大型部材となることから、特に製造の容易化等のために、カウルグリルを車幅方向に分割された複数の分割グリルによって構成することが考えられている。この場合、互いに隣り合う左右一対の分割グリルの分割面が、カウルフロントパネルの水平フランジ部とカウルグリルの締結フランジ部とについても形成されることになるが、このフランジ部同士の分割面（合わせ面）を通して、雨水がエンジンルーム側へと移動し易いということが判明した。すなわち、カウルグリルの分割面のうち、締結フランジ部よりも高い位置にある分割面に付着した雨水が、分割面を伝わって下方へ移動して、締結フランジ部付近に到達した後は、この締結フランジ部やその直下方に位置する水平フランジ部の各分割面を伝わって前方へ向けて移動して、最終的に各フランジ部の前端からエンジンルーム内へと滴下される、という事態が生じ易くなる。

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、カウルグリルを車幅方向に分割して構成した場合に、カウルグリルの分割面を通して雨水がエンジンルーム側へと侵入してしまう事態を防止できるようにした自動車の前部構造を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような第１の解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、
前記ダッシュパネルの上端部から一旦前方へ伸びた後上方に伸びる本体部および前記本体部の上端から前方に伸びる水平フランジ部を有するカウルフロントパネルと、
前記カウルフロントパネルの上方に配設され、前端部に前記水平フランジ部に締結される締結フランジ部を有すると共に車幅方向において分割された複数の分割グリルからなるカウルグリルと、
を備え、
前記分割グリルには、その分割面の位置において、前記締結フランジ部から下方に伸びる案内突起部が形成され、
前記カウルフロントパネルには、前記突起部の直下方位置において、前記水平フランジ部から前記本体部に渡って伸びる案内凹部が形成されている、
ようにしてある。

上記第１の解決手法によれば、カウルグリルの分割面に付着した雨水は、徐々に低い方へと流れるが、締結フランジ部の後端部付近に付着あるいは導かれた雨水は、案内突起部を伝わって下方へと流れて案内凹部へ滴下されて、この案内凹部を通してカウルフロントパネルの本体部内へと流れることになる。すなわち、雨水は、締結フランジ部や水平フランジ部の各分割面を伝わって大きく前方へ移動する前に、案内突起部によって強制的に下方へ導かれて、エンジンルーム側へ移動してしまう事態が防止されることになる。

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような第２の解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項５に記載のように、
エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、
前記ダッシュパネルの上端部から一旦前方へ伸びた後上方に伸びる本体部および前記本体部の上端から前方に伸びる水平フランジ部を有するカウルフロントパネルと、
前記カウルフロントパネルの上方に配設され、前端部に前記水平フランジ部に締結される締結フランジ部を有すると共に車幅方向において分割された複数の分割グリルからなるカウルグリルと、
を備え、
前記分割グリルの分割面が、車幅方向に伸びる車幅方向分割面を有するように設定され、
前記カウルフロントパネルには、平面視において前記車幅方向分割面とオーバラップする位置において、前記水平フランジ部から前記本体部に渡って伸びる案内凹部が形成されている、
ようにしてある。

上記第２の解決手法によれば、カウルグリルの分割面に付着した雨水は、徐々に低い方へと流れるが、締結フランジ部の後端部付近に付着あるいは導かれた雨水は、各フランジ部の分割面を伝わって前方へと移動しようとしたときに、車幅方向分割面によって前方への移動が遮られて、この車幅方向分割面から案内凹部へと滴下されることになり、雨水がエンジンルームへと移動してしまう事態が防止されることになる。

前記第１の解決手法を前提とした好ましい態様は特許請求の範囲における請求項２〜請求項４および請求項７に記載のとおりである。また、前記第２の解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項６に記載のとおりである。

好ましい態様の具体的な内容は、次のとおりである。すなわち、
前記分割グリルの分割面が、平面視において前記案内凹部とオーバラップする位置において、車幅方向に伸びる車幅方向分割面を有するように設定されている、ようにしてある（請求項２対応）。この場合、各フランジ部の分割面を伝わって前方へと移動しようとする雨水は、車幅方向分割面によって前方への移動が遮られて、この車幅方向分割面から案内凹部へと滴下されることになり、雨水がエンジンルームへと移動してしまう事態をより確実に防止する上で好ましいものとなる。

前記案内突起部が、前記締結フランジ部の後端部に形成され、
前記車幅方向分割面が、前記案内突起部よりも前方に位置されている、
ようにしてある（請求項３対応）。この場合、分割面を伝わる雨水は、まず案内突起部によって下方の案内凹部へ滴下される一方、この案内突起部を超えて前方へ移動された雨水は車幅方向分割面によって下方の案内凹部へ滴下されることになり、エンジンルームへ向けての雨水の移動防止を２段階で行なって、エンジンルームへの雨水移動をより確実に防止することができる。また、案内突起部が締結フランジ部の後端部に位置されているので、案内突起部に対応して設けられる案内凹部も後方位置に設定できて、案内凹部を極力コンパクト化する上で好ましいものとなる。さらに、締結フランジ部の後端部に案内突起部が位置されているので、締結フランジ部の分割面そのものに雨水が移動してしまう事態を案内突起部によって事前に阻止する上で好ましいものとなる。

前記カウルグリルには、その分割面の位置において、前記案内突起部の上端から後方に向かうにつれて下方に位置するように傾斜された案内樋部が形成されている、ようにしてある（請求項４対応）。この場合、各フランジ部の後端部付近の分割面に付着あるいは導かれた雨水は、案内樋部によって、エンジンルームとは反対方向となる後方へと導かれることになって、各フランジ部よりも後方位置においてカウルフロントパネルの本体部へと滴下されることになり、エンジンルームへの雨水侵入防止の上でより一層好ましいものとなる。

前記分割グリルの分割面が、前記車幅方向分割面の他に、該車幅方向分割面の車幅方向一端から前方へ伸びる前側分割面と、該車幅方向分割面の車幅方向他端から後方へ伸びる後側分割面とを有し、
互いに隣り合う左右一対の分割グリルのうち一方側分割グリルに、前記車幅方向分割面よりも前方位置において、前記前側分割面を上方から覆うカバー部が形成されている、
ようにしてある（請求項６対応）。この場合、車幅方向分割面よりも前方に位置するフランジ部の分割面から直接的に雨水が浸入してしまう事態を防止することができる。

互いに隣り合う左右一対の分割グリルの分割部分において、前記案内突起部が一方の分割グリルのみに設けられて、該案内突起部のうち他方の分割グリル側の面が大きく露出されている、ようにしてある（請求項７対応）。この場合、案内突起部に到達された雨水は、すみやかに下方に移動されて、フランジ部側つまりエンジンルーム側へと移動してしまう事態をより確実に防止する上で好ましいものとなる。すなわち、隣り合う一対の分割グリルの案内突起部同士を互いに相対向させて配置する場合は、一対の案内突起部間の狭い隙間を雨水が通過することとなって、多量の雨水を下方に導くには不利となるが、このような雨水量の限界を事実上無くして、多量の雨水であっても案内突起部を通して下方へ導くことが可能となる。

本発明によれば、カウルグリルの分割面を通して雨水がエンジンルーム側へと侵入してしまう事態を防止できる。

図１，図２において、フロントエンジン式とされた自動車Ｖは、前方にあるエンジンルーム１とその後方にある車室２とが、上下方向に伸びるダッシュパネル（ダッシュロアパネル）３によって仕切られている。ダッシュパネル３の上端部には、ダッシュアッパパネル４が接合されている。このダッシュアッパパネル４は、フロントパネル４Ａとリアパネル４Ｂとによって閉断面状に構成されているが、剛性調整のために開口部４ａを有するものとされている。このダッシュアッパパネル４には、フロントウインドガラス５の下端部が支承されている。なお、図１，図２中、６はエンジンルーム１を上方から覆うボンネットである。

図２において、ダッシュパネル３の上端部には、カウルフロントパネル１０が連結されている。このカウルフロントパネル１０は、一端前方へ伸びた後上方に向けて伸びる本体部１１と、本体部１１の上端（前端）から前方へ伸びる水平フランジ部１２とを有する。本体部１１は、ダッシュアッパパネル４と共働して車幅方向に長く伸びる大きな空間Ｓを構成している。そして、本体部１１の底部には、図示を略すが、空間Ｓ内の雨水を外部へ排出するための排出口が開口されている（この排出口からの雨水は、図示を略す排水管を介して路面に向けて排出される）。

カウルフロントパネル１０の上方には、カウルグリル２０が配設されている。このカウルグリル２０は、自動車Ｖの車幅方向ほぼ全長に渡って長く伸びている。実施形態では、カウルグリル２０は、その後端部がフロントウインドガラス５の下端部上に位置される一方、その前端部に構成された水平に伸びる締結フランジ部２１が、カウルフロントパネル１０の水平フランジ部１２に対して固定具１３によって固定されている。このようにして、カウルフロントパネル１０の上方が、カウルグリル２０によって覆われている。カウルグリル２０には、図１，図９に示すように、空調用の空気取り入れ孔２３が多数の小孔を集合させた形式で形成されている。なお、図８、図９に示すように、水平フランジ部１２と締結フランジ部２１との間（後端部のみ）には、シール部材１４が配設されている。

カウルグリル２０は、車幅方向に分割されており、実施形態では、左側分割グリル２０Ｌと右側分割グリル２０Ｂとの２分割構成とされて、その分割面（分割線）が符合Ｌで示される（特に図１，図３、図６参照）。また、カウルグリル２０は、特に図８，図９に示すように、前側部分を構成する前側部材２０Ａと、後側部分を構成する後側部材２０Ｂとの前後２分割構成とされて、各部材２０Ａと２０Ｂとは固定具２２（図９参照）によって固定されている。なお、締結フランジ部２１は、上記前側部材２０Ａの前端部に形成されている。

車幅方向に分割された左右一対の分割グリル２０Ｌと２０Ｒとの分割面は、次のように設定されている。すなわち、前述した分割面Ｌは、締結フランジ部２１の前後方向中間部において車幅方向に伸びる車幅方向分割面Ｌ１と、車幅方向分割面Ｌ１の車幅方向一端から後方に伸びる後側分割面Ｌ２と、車幅方向分割面Ｌ１の車幅方向他端から前方へ伸びる前側分割面Ｌ３とを有するように設定されて、全体的に、図３に示す平面視においてクランク状となるように設定されている（図５，図６をも参照）。なお、各分割面を示す符合Ｌ１〜Ｌ３は、左右の分割グリル２０Ｌ、２０Ｒについて共通に使用されている。

カウルグリル２０（の前側部材２０Ａ）には、その分割面において、下方に向けて伸びる案内突起部３０が形成されると共に、後方に向けて伸びる案内樋部３１が形成されている。案内突起部３０は、締結フランジ部２１の後端部に位置されて、ほぼまっすぐ下方に向けて伸びている。この案内突起部３０は、左右の各分割グリル２０Ｌおよび２０Ｒに設けられていて、左右一対の案内突起部３０同士が相対向するような配置関係とされている。また、案内樋部３１は、案内突起部３０の上端部から後方に向けて伸びて、後方に向かうにつれて徐々に下方に位置するように傾斜設定されている。この案内樋部３１も左右の各分割グリル２０Ｌ、２０Ｒに設けられていて、左右一対の案内樋部３１同士が相対向するような配置関係とされている。そして、各案内樋部３１は、それぞれ各分割グリル２０Ｌあるいは２０Ｒの車幅方向ほぼ全長に渡って伸びている。

互いに隣り合う左右一対の分割グリル２０Ｌと２０Ｒとの分割面は合わせ面となるもので、小間隙を有して互いに相対向されている。すなわち、左右に分割された左右一対の締結フランジ部２１同士も小間隙をあけて互いに相対向されている。

カウルフロントパネル１０には、前述した案内突起部３０の直下方に位置させて、案内凹部４０が形成されている。案内凹部４０は、水平フランジ部１２の後端部から本体部１１の前端部に渡って下方に凹となるように形成されている。案内凹部４０を明確に示すために、図８において案内凹部４０が存在しない部分でのカウルフロントパネル１０の上面形状が一点鎖線で示され、図９において案内凹部４０の底面形状が一点鎖線で示される。

案内凹部４０は、図７に示すように、後方から見たとき（図５，図８において矢印α方向から見たとき）、下方に向かうにつれて徐々に細幅となる略三角形状に形成されているが、後方から見たときに略４角形状に設定する等、案内凹部４０の形状そのものは適宜の形状に設定できる。

特に図８に示すように、案内凹部４０の前端位置は、案内突起部３０の前端位置よりも前方に位置され、また案内凹部４０の後端位置は、案内突起部３０の後端位置よりも後方に位置されている。また、前述した車幅方向分割面Ｌ１は、案内凹部４０の前端位置よりも後方に位置されて、平面視において、案内凹部４０と車幅方向分割面Ｌ１とがオーバラップするように設定されている。そして、車幅方向分割面Ｌ１は、案内突起部３０の前端位置よりも前方に位置されている。なお、前述した案内樋部３１は、案内凹部４０の後端位置よりもさらに大きく後方に位置されている。

図図３，図６、図１０に示すように、左側分割グリル２０Ｌの分割面付近には、右側分割グリル２０Ｒの上方に位置されるカバー部２５が一体成形されている。このカバー部２５は、分割面のうち前側分割面Ｌ３をほぼ全体的に上方から覆うようになっている。

以上のような構成において、雨天時には、分割グリル２０Ｌと２０Ｒとの合わせ面となる分割面に、雨水が付着あるいは導かれる可能性が高いものとなる。分割面に付着した雨水のうち、締結フランジ部２１の後端部付近では、案内突起部３０に沿って下方に流れることとなって、締結フランジ部２１やその下方に位置する水平フランジ部１２に沿って前方へは移動しにくいものとなる。案内突起部３０に沿って下方に導かれた雨水は、やがて案内突起部３０から、案内凹部４０へと滴下される。そして、案内凹部４０に滴下された雨水は、案内凹部４０の底面に沿って下方かつ後方へと流れて、本体部１１の底面部（排水口）へと流れることになる。

案内突起部３０の上端部付近の分割面に付着している雨水は、案内突起部３０に沿って下方へ導かれるばかりでなく、その一部は、案内樋部３１を伝わって後方へと移動され、最終的に案内樋部３１から本体部１１へと滴下されることになる。雨水が、案内突起部３０および案内樋部３１を伝わって下方へ滴下される状態が、図８矢印で示される。

案内突起部３０や案内樋部３１によって、締結フランジ部２１を伝わって前方へ移動する雨水の量は大幅に低減されることになるが、案内突起部３０を超えて前方へと移動された雨水は、車幅方向に伸びる車幅方向分割面Ｌ１によって前方へ移動することが阻止されて、この車幅方向分割面Ｌ１から案内凹部４０へと滴下されて、本体部１１に回収されることになる。

カバー部２５によって、前側分割面Ｌ３に対して直接雨水が浸入することが防止されて、この前側分割面Ｌ３を雨水が伝わってエンジンルーム１へと移動してしまう事態も防止されることになる。

以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能であり、例えば次のような場合をも含むものである。案内突起部３０を無くした構造であってもよく（車幅方向分割面Ｌ１による雨水の前方移動阻止の機能は確保）、あるいは車幅方向分割面Ｌ１を無くした構造であってもよい（案内突起部３０による雨水の前方移動阻止の機能は確保）。案内樋部３１を有しないものであってもよい。カウルグリル２０は、車幅方向において３分割以上に分割した構成であってもよく、この場合は、各分割面に対して案内突起部３０あるいは車幅方向分割面Ｌ１を設けるようにすればよい。

案内突起部３０あるいは案内樋部３１を、左右一対の分割グリル２０Ｌ、２０Ｒのうち一方側の分割グリルのみに形成するようにしてもよい。この場合、例えば右側分割グリル２０Ｒにのみ案内突起部３０、案内樋部３１を形成した場合は、案内突起部３０、案内樋部３１の車幅方向左側の面が空間Ｓに向けて大きく露出されたものとなる（案内突起部３０と案内樋部３１との左側の面には、近接する他の部材が存在しないように設定されている）。

隣り合う一対の分割グリルの分割面（合わせ面）に対して、それぞれ案内突起部３０あるいは案内樋部３１を形成した場合は、他の分割面に比して、左右一対の案内突起部３０同士あるいは左右一対の案内樋部３１同士の隙間を、多量の雨水が通過できるように相対的に大きく設定するようにしてもよい。案内突起部３０を、締結フランジ部２１の後端部よりも前方位置、例えば前後方向中間位置や前端部に設けるようにしてもよい。カウルグリル２０を前後方向に分割しないようにしてもよく、逆に前後方向に３分割以上の分割構成としてもよい。分割面Ｌは、車幅方向分割面Ｌ１を有しないで、全体的に前後方向に一直線状に伸びる形状に設定することもできる。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。

本発明が適用された自動車の前部を示す斜視図。 図１のＸ１−Ｘ１線相当断面図。 分割グリルの分割面部分を示す要部平面図。 水平フランジ部のうち案内凹部が形成された部分を示す斜視図。 図４の状態から、水平フランジ部に対して右側分割グリルの締結フランジ部を締結した状態を示す斜視図。 図３の斜視図で、図５の状態から水平フランジ部に対してさらに左側分割グリルの締結フランジ部を締結した状態を示す斜視図。 案内凹部を後方から見たときの図。 図３のＸ８−Ｘ８線相当断面図。 図３のＸ９−Ｘ９線相当断面図。 図３のＸ１０−Ｘ１０線相当断面図。

符号の説明

Ｖ：自動車
Ｌ：分割面
Ｌ１：車幅方向分割面
Ｌ２：後側分割面
Ｌ３：前側分割面
１：エンジンルーム
２：車室
３：ダッシュパネル
１０：カウルフロントパネル
１１：本体部
１２：水平フランジ部
２０：カウルグリル
２０Ｌ：左側分割グリル
２０Ｒ：右側分割グリル
２１：締結フランジ部
２５：カバー部
３０：案内突起部
３１：案内樋部
４０：案内凹部

Claims (7)

1. エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、
   前記ダッシュパネルの上端部から一旦前方へ伸びた後上方に伸びる本体部および前記本体部の上端から前方に伸びる水平フランジ部を有するカウルフロントパネルと、
   前記カウルフロントパネルの上方に配設され、前端部に前記水平フランジ部に締結される締結フランジ部を有すると共に車幅方向において分割された複数の分割グリルからなるカウルグリルと、
   を備え、
   前記分割グリルには、その分割面の位置において、前記締結フランジ部から下方に伸びる案内突起部が形成され、
   前記カウルフロントパネルには、前記突起部の直下方位置において、前記水平フランジ部から前記本体部に渡って伸びる案内凹部が形成されている、
   ことを特徴とする自動車の前部構造。
2. 請求項１において、
   前記分割グリルの分割面が、平面視において前記案内凹部とオーバラップする位置において、車幅方向に伸びる車幅方向分割面を有するように設定されている、ことを特徴とする自動車の前部構造。
3. 請求項２において、
   前記案内突起部が、前記締結フランジ部の後端部に形成され、
   前記車幅方向分割面が、前記案内突起部よりも前方に位置されている、
   ことを特徴とする自動車の前部構造。
4. 請求項２または請求項３において、
   前記カウルグリルには、その分割面の位置において、前記案内突起部の上端から後方に向かうにつれて下方に位置するように傾斜された案内樋部が形成されている、ことを特徴とする自動車の前部構造。
5. エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、
   前記ダッシュパネルの上端部から一旦前方へ伸びた後上方に伸びる本体部および前記本体部の上端から前方に伸びる水平フランジ部を有するカウルフロントパネルと、
   前記カウルフロントパネルの上方に配設され、前端部に前記水平フランジ部に締結される締結フランジ部を有すると共に車幅方向において分割された複数の分割グリルからなるカウルグリルと、
   を備え、
   前記分割グリルの分割面が、車幅方向に伸びる車幅方向分割面を有するように設定され、
   前記カウルフロントパネルには、平面視において前記車幅方向分割面とオーバラップする位置において、前記水平フランジ部から前記本体部に渡って伸びる案内凹部が形成されている、
   ことを特徴とする自動車の前部構造。
6. 請求項２または請求項５において、
   前記分割グリルの分割面が、前記車幅方向分割面の他に、該車幅方向分割面の車幅方向一端から前方へ伸びる前側分割面と、該車幅方向分割面の車幅方向他端から後方へ伸びる後側分割面とを有し、
   互いに隣り合う左右一対の分割グリルのうち一方側分割グリルに、前記車幅方向分割面よりも前方位置において、前記前側分割面を上方から覆うカバー部が形成されている、
   ことを特徴とする自動車の前部構造。
7. 請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、
   互いに隣り合う左右一対の分割グリルの分割部分において、前記案内突起部が一方の分割グリルのみに設けられて、該案内突起部のうち他方の分割グリル側の面が大きく露出されている、ことを特徴とする自動車の前部構造。

Images