JP2009143379A - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】サイドエアバッグ袋体の展開方向にシートベルトが存在していても、該シートベルトの影響を低減して、サイドエアバッグ袋体の展開性を確保することを目的とする。
【解決手段】車両用シート１８におけるシートバック２２の側端部２４に配設され、サイドエアバッグ袋体１４の膨張展開時に、該サイドエアバッグ袋体１４の展開領域を通るシートベルト３８と該サイドエアバッグ袋体１４との間に介在する誘導布１６（展開誘導手段）を有している。側面衝突が生じるとインフレータ１２が作動して、サイドエアバッグ袋体１４にガスが供給され、該サイドエアバッグ袋体１４が所定方向に展開する。サイドエアバッグ袋体１４の展開領域にシートベルト３８が通っている場合、誘導布１６が該シートベルト３８と該サイドエアバッグ袋体１４との間に介在して、該シートベルト１４を押し退ける。
【選択図】図２

Description

本発明は、サイドエアバッグ装置に関する。

エアバッグ装置を備えた車両用シートとして、シートバックフレームにおけるサイドフレームのフランジからドア側へ延設されたフェルトの前方側延設部に、シートパッドの一般部より硬く、かつエアバッグ袋体の膨張圧で変形してエアバッグ袋体を所定方向に案内する樹脂プレスフェルトを配設した構造が開示されている（特許文献１参照）。
特開２０００−１６８４８５号公報

しかしながら、上記した従来例は、サイドエアバッグ袋体の展開時のシートパッドの変形によるエネルギーロスを抑制するためになされたものであって、サイドエアバッグ袋体の展開方向にシートベルトが存在する場合については特に考慮されていない。

本発明は、上記事実を考慮して、サイドエアバッグ袋体の展開方向にシートベルトが存在していても、該シートベルトの影響を低減して、サイドエアバッグ袋体の展開性を確保することを目的とする。

請求項１の発明は、側面衝突時にガスを噴出可能なインフレータと、車両用シートにおけるシートバックの側端部に折畳み状態で配設され、前記インフレータからのガスの供給を受けて所定方向に膨張展開可能なサイドエアバッグ袋体と、前記側端部に配設され、前記サイドエアバッグ袋体の膨張展開時に、該サイドエアバッグ袋体の展開領域を通るシートベルトと該サイドエアバッグ袋体との間に介在する展開誘導手段と、を有している。

請求項１に記載のサイドエアバッグ装置では、側面衝突が生じるとインフレータが作動して、サイドエアバッグ袋体にガスが供給され、該サイドエアバッグ袋体が所定方向に展開する。このとき、サイドエアバッグ袋体の展開領域にシートベルトが通っていたとしても、展開誘導手段が該シートベルトと該サイドエアバッグ袋体との間に介在して、該シートベルトを押し退ける。このため、シートベルトの影響を低減して、サイドエアバッグ袋体の展開性を確保することができる。

請求項２の発明は、請求項１に記載のサイドエアバッグ装置において、前記展開誘導手段として、前記サイドエアバッグ袋体の外周を、該サイドエアバッグ袋体の展開側から包むように配設された誘導布を有することを特徴としている。

請求項２に記載のサイドエアバッグ装置では、展開誘導手段として、サイドエアバッグ袋体の外周を、該サイドエアバッグ袋体の展開側から包むように配設された誘導布を有しているので、サイドエアバッグ袋体の展開時には、該誘導布が該サイドエアバッグ袋体と共に展開して行く。ここで、サイドエアバッグ袋体の展開領域にシートベルトが通っていた場合、誘導布がシートベルトとサイドエアバッグ袋体との間に介在し、該シートベルトを押し退ける。これにより、シートベルトの影響を低減して、サイドエアバッグ袋体の展開性を確保することができる。

請求項３の発明は、請求項１に記載のサイドエアバッグ装置において、前記シートバックフレーム側に一端が連結されて前記側端部のサイド表皮側に延び、前記サイドエアバッグ袋体の展開側に位置する、前記サイド表皮とフロント表皮との縫合部に共縫いされる第１力布と、前記シートバックフレーム側に一端が連結されて前記側端部のフロント表皮側に延び前記縫合部に共縫いされる第２力布と、を有し、前記展開誘導手段として、前記第２力布に設けられ、前記縫合部の内側を跨いで前記第１力布の内側に沿って延びる延長力布を有することを特徴としている。

請求項３に記載のサイドエアバッグ装置では、シートバックフレームからサイド表皮側に延びる第１力布と、該シートバックフレームからフロント表皮側に延びる第２力布とを有しており、サイドエアバッグ袋体の展開初期に、該サイドエアバッグ袋体の膨張圧が第１力布及び第２力布を介して、サイド表皮とフロント表皮との縫合部に作用する。これにより該縫合部が効率的に開裂することで、サイドエアバッグ袋体が円滑にシートバック外へ膨出して、所定方向へ展開して行く。ここで、サイドエアバッグ袋体の展開領域にシートベルトが通っていた場合、第２力布に設けられサイド表皮とフロント表皮との縫合部の内側を跨いで第１力布の内側に沿って延びる延長力布が、シートベルトとサイドエアバッグ袋体との間に介在して、該シートベルトを押し退ける。これにより、シートベルトの影響を低減して、サイドエアバッグ袋体の展開性を確保することができる。

請求項４の発明は、請求項１に記載のサイドエアバッグ装置において、前記シートバックフレーム側に一端が連結されて前記側端部のサイド表皮側に延び、前記サイドエアバッグ袋体の展開側に位置する、前記サイド表皮とフロント表皮との縫合部に共縫いされる第１力布と、前記シートバックフレーム側に一端が連結されて前記側端部のフロント表皮側に延び前記縫合部に共縫いされる第２力布と、を有し、前記展開誘導手段として、前記第１力布に設けられ、前記縫合部の内側を跨いで前記第２力布の内側に沿って延びる延長力布を有することを特徴としている。

請求項４に記載のサイドエアバッグ装置では、シートバックフレームからサイド表皮側に延びる第１力布と、該シートバックフレームからフロント表皮側に延びる第２力布とを有しており、サイドエアバッグ袋体の展開初期に、該サイドエアバッグ袋体の膨張圧が第１力布及び第２力布を介して、サイド表皮とフロント表皮との縫合部に作用する。これにより該縫合部が効率的に開裂することで、サイドエアバッグ袋体が円滑にシートバック外へ膨出して、所定方向へ展開して行く。ここで、サイドエアバッグ袋体の展開領域にシートベルトが通っていた場合、展開誘導手段としての延長力布がシートベルトとサイドエアバッグ袋体との間に介在して、該シートベルトを押し退ける。これにより、シートベルトの影響を低減して、サイドエアバッグ袋体の展開性を確保することができる。

請求項５の発明は、請求項１に記載のサイドエアバッグ装置において、前記展開誘導手段として、前記側端部のサイド表皮及びフロント表皮の一方に設けられ、前記サイドエアバッグ袋体の展開側に位置する、該サイド表皮とフロント表皮との縫合部の内側を跨いで他方の表皮の内側に沿って延びる延長表皮を有することを特徴としている。

請求項５に記載のサイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグ袋体の展開初期に、該サイドエアバッグ袋体の膨張圧が、シートバックの側端部におけるサイド表皮とフロント表皮との縫合部に作用することで、該縫合部が開裂して、サイドエアバッグ袋体がシートバックの外へ膨出し、所定方向へ展開して行く。ここで、サイドエアバッグ袋体の展開領域にシートベルトが通っていた場合、展開誘導手段としての延長表皮がシートベルトとサイドエアバッグ袋体との間に介在して、該シートベルトを押し退ける。これにより、シートベルトの影響を低減して、サイドエアバッグ袋体の展開性を確保することができる。

請求項６の発明は、請求項１に記載のサイドエアバッグ装置において、前記展開誘導手段として、前記側端部におけるシート表皮とシートパッドとの間において、該シート表皮におけるサイド表皮とフロント表皮との縫合部の内側を跨いで配設された誘導板を有することを特徴としている。

請求項６に記載のサイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグ袋体の展開初期に、該サイドエアバッグ袋体の膨張圧が、シートバックの側端部におけるサイド表皮とフロント表皮との縫合部に作用することで、該縫合部が開裂して、サイドエアバッグ袋体がシートバックの外へ膨出し、所定方向へ展開して行く。ここで、サイドエアバッグ袋体の展開領域にシートベルトが通っていた場合、展開誘導手段としての誘導板がシートベルトとサイドエアバッグ袋体との間に介在して、該シートベルトを押し退ける。これにより、シートベルトの影響を低減して、サイドエアバッグ袋体の展開性を確保することができる。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のサイドエアバッグ装置によれば、サイドエアバッグ袋体の展開方向にシートベルトが存在していても、該シートベルトの影響を低減して、サイドエアバッグ袋体の展開性を確保することができる、という優れた効果が得られる。

請求項２に記載のサイドエアバッグ装置によれば、展開誘導手段としての誘導布により、シートベルトの影響を低減して、サイドエアバッグ袋体の展開性を確保することができる、という優れた効果が得られる。

請求項３に記載のサイドエアバッグ装置によれば、展開誘導手段としての延長力布により、シートベルトの影響を低減して、サイドエアバッグ袋体の展開性を確保することができる、という優れた効果が得られる。

請求項４に記載のサイドエアバッグ装置によれば、展開誘導手段としての延長力布により、シートベルトの影響を低減して、サイドエアバッグ袋体の展開性を確保することができる、という優れた効果が得られる。

請求項５に記載のサイドエアバッグ装置によれば、展開誘導手段としての延長表皮により、シートベルトの影響を低減して、サイドエアバッグ袋体の展開性を確保することができる、という優れた効果が得られる。

請求項６に記載のサイドエアバッグ装置によれば、展開誘導手段としての誘導板により、シートベルトの影響を低減して、サイドエアバッグ袋体の展開性を確保することができる、という優れた効果が得られる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。

［第１実施形態］
図２において、本実施の形態に係るサイドエアバッグ装置１０は、例えばインフレータ１２と、サイドエアバッグ袋体１４と、展開誘導手段の一例たる誘導布１６とを有している。

ここで、サイドエアバッグ装置１０が設けられる車両用シート１８の構成について簡単に説明する。図１に示されるように、車両用シート１８は例えば後席であり、シートバック２２の側端部２４にサイドエアバッグ装置１０が設けられるようになっている（図２も参照）。シートバック２２の側端部２４の前方側には、例えば非走行時において非装着状態とされたシートベルト３８が、該側端部２４に沿って車両上下方向に通されている。

このシートベルト３８の一端は、車両用シート１８の下方の例えばフロアパネルに設けられたベルトアンカ（図示せず）に固定されている。またシートベルト３８の他端は、車両用シート１８の車両後方等に配設されたリトラクタ（図示せず）に巻き取られている。リトラクタは、通常時において、シートベルト３８を巻取り方向に付勢しているため、非装着時のシートベルト３８は、余長分がリトラクタに巻き取られて、シートバック２２の側端部２４に沿った状態となる。シートベルト３８には、該シートベルト３８の装着時にバックル装置（図示せず）に差し込まれるタングプレート４２が取り付けられているが、リトラクタによって該シートベルト３８に適度な張力を付与することで、該タングプレート４２の余分な動きを抑制できるようになっている。

図２に示されるように、シートバック２２内には、該シートバック２２の骨格となるシートバックフレーム２６が設けられ、該シートバックフレーム２６は所定形状に成形されたシートパッド２８で被覆されている。このシートパッド２８には、インフレータ１２やサイドエアバッグ袋体１４等を搭載するためのスペースが設けられている。またシートパッド２８には、サイドエアバッグ袋体１４の展開初期におけるシートパッド２８の開裂を促すための切欠き部２８Ａが、該シートパッド２８におけるサイドエアバッグ袋体１４の展開側、即ちシート前方側に形成されている。

シートパッド２８は、更にシート表皮３２により覆われている。シートバック２２の側端部２４では、シート表皮３２としてフロント表皮３６及びサイド表皮３４が配置されている。具体的には、フロント表皮３６は側端部２４の主として前面に配置され、サイド表皮３４は側端部２４の主として側面に配置されている。そしてサイド表皮３４とフロント表皮３６とは、サイドエアバッグ袋体１４の展開側、即ち側端部２４の前部の縫合部５４において縫合されている。

図２において、インフレータ１２は、側面衝突時にガスを噴出可能なガス供給手段であって、例えばサイドエアバッグ袋体１４内に配置され、該サイドエアバッグ袋体１４と共にモジュールケース４４内に収納されている。またインフレータ１２には、例えば一対のスタッドボルト４６が立設されており、該スタッドボルト４６は、サイドエアバッグ袋体１４、モジュールケース４４及び後述する誘導布１６を貫通して突出している（図３も参照）。モジュールケース４４にインフレータ１２及びサイドエアバッグ袋体１４を収容してなるエアバッグモジュール５２は、このスタッドボルト４６とナット４８とによってシートバックフレーム２６の外側面に装着されている。

インフレータ１２は、図示しないエアバッグＥＣＵからの作動電流を受けて作動するように構成され、エアバッグＥＣＵは、図示しない側突センサからの信号に基づいて側面衝突を判定した際に、インフレータ１２に対して作動電流を流すように構成されている。

インフレータ１２としては、ガス発生剤封入タイプのものを用いてもよいし、高圧ガス封入タイプのものを用いてもよい。インフレータ１２の構成例について簡単に説明すると、前者のタイプの場合には、周面に複数のガス噴出口が形成された有底円筒形のハウジングと、このハウジング内に配設され燃焼することによりガスを発生するガス発生剤と、このガス発生剤の燃焼後の砕片を除去するフィルタと、ハウジングの開口側の端部に装着されてガス発生剤を燃焼させる電気着火式の点火装置と、を含んで構成されている。

一方、後者のタイプの場合には、有底円筒形のハウジングと、このハウジング内に配設された圧力隔壁と、この圧力隔壁及びハウジングによって隔成された室内に封入されたアルゴン・ヘリウム等の混合ガスと、圧力隔壁の近傍に移動可能に配置され移動することにより圧力隔壁を破断させる移動部材と、ハウジングの開口側の端部に装着されて移動部材を移動させる電気着火式の点火装置と、を含んで構成されている。

なお、いずれのタイプのインフレータを用いたとしても、点火装置は側突センサによって作動させられる。また、サイドエアバッグ装置１０では、後述するサイドエアバッグ袋体１４が比較的小さくガス容量も少なくてよいことから、高圧ガス封入タイプのインフレータが用いられる場合が多い。

次に、サイドエアバッグ袋体１４は、車両用シート１８におけるシートバック２２の側端部２４に折畳み状態で配設され、インフレータ１２からのガスの供給を受けて所定方向に膨張展開可能に構成されている。具体的には、サイドエアバッグ袋体１４は、インフレータ１２を含んだ状態で、モジュールケース４４内におけるインフレータ１２の前方に、例えば蛇腹折りにより折り畳まれている。なお、サイドエアバッグ袋体１４の折畳み方はこれに限られるものではなく、例えばロール折りであってもよい。

図２，図３において、誘導布１６は、サイドエアバッグ袋体１４の膨張展開時に、該サイドエアバッグ袋体１４の展開領域を通るシートベルト３８と該サイドエアバッグ袋体１４との間に介在する部材であり、車両用シート１８におけるシートバック２２の側端部２４において、サイドエアバッグ袋体１４の外周を、該サイドエアバッグ袋体１４の展開側から包むように配設されている。

具体的には、誘導布１６は、折畳み状態におけるサイドエアバッグ袋体１４の高さ寸法と比較して幅狭に構成された帯状体であり、一端１６Ａがモジュールケース４４の内側面４４Ａにおける高さ方向の略中央部に固定されている。誘導布１６は、モジュールケース４４における内側面４４Ａから前面４４Ｂ及び外側面４４Ｃへ順に巻き付けられている。即ち、誘導布１６は、モジュールケース４４をサイドエアバッグ袋体１４の展開側から包むように配設されている。

図２において、誘導布１６の他端１６Ｂは、インフレータ１２の側方付近に位置しているが、他端１６Ｂの位置は誘導布１６の長さにより異なる。誘導布１６の長さについては、折畳み状態のサイドエアバッグ袋体１４から、シートバック２２の側端部２４の前方を通るシートベルト３８までの距離を考慮して設定される。具体的には、誘導布１６の長さは、サイドエアバッグ袋体１４の展開時に、該サイドエアバッグ袋体１４とシートベルト３８との間に該誘導布１６が介在できるように設定される。

誘導布１６の一端１６Ａは、インフレータ１２から延びる一対のスタッドボルト４６により、モジュールケース４４におけるシート幅方向内側の側面４４Ａに固定されている。また誘導布１６のうち、モジュールケース４４の内側面４４Ａに沿う部分は、スタッドボルト４６及びナット４８によりエアバッグモジュール５２をシートバックフレーム２６に締結固定することで、該シートバックフレーム２６とモジュールケース４４との間に挟持固定されている。誘導布１６のうち、モジュールケース４４の前面４４Ｂに沿う部分と、外側面４４Ｃに沿う部分は、例えば夫々シートパッド２８とモジュールケース４４との間に挟持されている。なお、誘導布１６をシートパッド２８とモジュールケース４４との間に挟まずに、該誘導布１６をモジュールケース４４に対して接着等の手段を用いて仮止め状態としておき、サイドエアバッグ袋体１４の展開時に、その膨張圧によりモジュールケース４４から剥離するように構成してもよい。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図２において、本実施形態に係るサイドエアバッグ装置１０では、側突センサからの信号に基づいてエアバッグＥＣＵが側面衝突の発生を判定すると、該エアバッグＥＣＵからインフレータ１２に対して点火電流が流される。インフレータ１２は、該点火電流により作動して多量のガスを噴出する。インフレータ１２から噴出したガスがサイドエアバッグ袋体１４へと供給されることで、該サイドエアバッグ袋体１４が膨張展開し始める。このサイドエアバッグ袋体１４の膨張圧によりモジュールケース４４の前部が開くことで、該サイドエアバッグ袋体１４が所定方向、即ちシートバック２２の前方へ向けて膨張展開して行く。またこのとき、サイドエアバッグ袋体１４の外周を、該サイドエアバッグ袋体１４の展開側から包むように配設された誘導布１６が、サイドエアバッグ袋体１４と共に展開して行く。

図４において、モジュールケース４４の前部が開くと、サイドエアバッグ袋体１４の膨張圧がシートパッド２８に作用して、該シートパッド２８が切欠き部２８Ａを起点として破断する。またサイドエアバッグ袋体１４の膨張圧がサイド表皮３４とフロント表皮３６との縫合部５４に作用することで、該縫合部５４が開裂する。サイドエアバッグ袋体１４は、該縫合部５４が開裂することで形成される開口部７２から、シートバック２２の前方へ膨出する。

ここで、側面衝突が例えば非走行時において生じていて、非装着状態とされたシートベルト３８がサイドエアバッグ袋体１４の展開領域に通っている場合（図１を参照）、誘導布１６がシートベルト３８とサイドエアバッグ袋体１４との間に介在して、該シートベルト３８をシート幅方向内側に押し退ける。このため、図５に示されるように、サイドエアバッグ袋体１４は、シートベルト３８が通っていた領域に容易に展開することができる。このように、本実施形態に係るサイドエアバッグ装置１０では、サイドエアバッグ袋体１４の展開方向にシートベルト３８が存在していても、該シートベルト３８の影響を低減して、サイドエアバッグ袋体１４の展開性を確保することができる。

［第２実施形態］
図６において、本実施の形態に係るサイドエアバッグ装置２０は、第１力布６１と、第２力布６２と、展開誘導手段の一例たる延長力布６４とを有している。

第１力布６１は、シートバックフレーム２６側に一端６１Ａが連結されて側端部２４のサイド表皮３４側に延びる帯状体である。第１力布６１の他端６１Ｂは、サイドエアバッグ袋体１４の展開側に位置する、サイド表皮３４とフロント表皮３６との縫合部５４に共縫いされている。図７において、この第１力布６１は、シート表皮３２よりも伸び難い材質の帯状体であり、折畳み状態におけるサイドエアバッグ袋体１４の高さ寸法と比較して幅狭に構成されている。

図６に示されるように、シートバックフレーム２６の後部には、ボルト６６及びナット６８を用いて、例えば略断面ハット形の固定金具７０が締結固定されており、第１力布６１の一端６１Ａは、該固定金具７０におけるシート幅方向外側のフランジ部７０Ａに連結されている。第１力布６１は、該一端６１Ａからサイド表皮３４の内側に沿ってシートバック２２の側端部２４の前方へ延び、縫合部５４に共縫いされている。

図６において、第２力布６２は、シートバックフレーム２６側に一端６２Ａが連結されて側端部２４のフロント表皮３６側に延び、縫合部５４に共縫いされている。図７において、この第２力布６２は、シート表皮３２よりも伸び難い材質の帯状体であり、折畳み状態におけるサイドエアバッグ袋体１４の高さ寸法と比較して、例えば第１力布６１と同等に幅狭に構成されている。

具体的には、図６に示されるように、第２力布６２の一端６２Ａは、該固定金具７０におけるシート幅方向内側のフランジ部７０Ｂに連結されている。第２力布６２は、該一端６２Ａからシートパッド２８を貫通してシートバック２２の側端部２４の前方へ延び、更にフロント表皮３６の内側に沿ってシート幅方向外側へ延び、他端６２Ｂにおいて縫合部５４に共縫いされている。

図６，図７において、延長力布６４は、例えば縫合部５４における第２力布６２に一体的かつ連続して設けられ、縫合部５４の内側を跨いで第１力布６１の内側に沿って延びている。即ち、延長力布６４は、第２力布６２の余長部である（図８も参照）。第２力布６２の幅寸法は、延長力布６４を含めて、例えば均一に設定されている。延長力布６４は、第１力布６１の内側に重ねられるようにして、該第１力布６１とシートパッド２８との間に収められている。

この延長力布６４の後端６４Ｂは、例えばインフレータ１２の側方付近に位置しているが、該後端６４Ｂの位置は延長力布６４の長さにより異なる。延長力布６４の長さについては、サイド表皮３４とフロント表皮３６との縫合部５４から、シートバック２２の側端部２４の前方を通るシートベルト３８までの距離を考慮して設定される。具体的には、延長力布６４の長さは、サイドエアバッグ袋体１４の展開時に、該サイドエアバッグ袋体１４とシートベルト３８との間に該延長力布６４が介在できるように設定される。

なお、図１７においては、第１力布６１及び第２力布６２がエアバッグモジュール５２の下部の前方に配設されているが、該第１力布６１及び第２力布６２の高さ位置はこれに限られるものではなく、例えばエアバッグモジュール５２の高さ方向の略中央部の前方に配設してもよい。

他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図６において、本実施形態に係るサイドエアバッグ装置２０では、第１実施形態と同様に、側面衝突時に、インフレータ１２から噴出したガスがサイドエアバッグ袋体１４へと供給されることで、該サイドエアバッグ袋体１４が膨張展開し始め、該サイドエアバッグ袋体１４の膨張圧によりモジュールケース４４の前部が開くことで、該サイドエアバッグ袋体１４が所定方向、即ちシートバック２２の前方へ向けて膨張展開して行く。

図９において、モジュールケース４４の前部が開くと、サイドエアバッグ袋体１４の膨張圧がシートパッド２８に作用して、該シートパッド２８が切欠き部２８Ａを起点として破断する。またサイドエアバッグ袋体１４の展開初期に、該サイドエアバッグ袋体１４の膨張圧が、第１力布６１及び第２力布６２を介して、サイド表皮３４とフロント表皮３６との縫合部５４に集中的に作用することで、該縫合部５４が効率的に開裂する。サイドエアバッグ袋体１４は、縫合部５４が開裂することにより形成される開口部７２からシートバック２２外へ膨出して、所定方向へ円滑に展開して行く。このサイドエアバッグ袋体１４の展開に伴い、フロント表皮３６及び第２力布６２も展開して行く。また第２力布６２の展開に伴い、第２力布６２に一体的かつ連続的に設けられている延長力布６４も展開して行く。

ここで、側面衝突が例えば非走行時において生じていて、非装着状態とされたシートベルト３８がサイドエアバッグ袋体１４の展開領域に通っている場合（図１を参照）、延長力布６４がシートベルト３８とサイドエアバッグ袋体１４との間に介在して、該シートベルト３８をシート幅方向内側に押し退ける。このため、図１０に示されるように、サイドエアバッグ袋体１４は、シートベルト３８が通っていた領域に容易に展開することができる。このように、本実施形態に係るサイドエアバッグ装置２０では、展開誘導手段としての延長力布６４により、サイドエアバッグ袋体１４の展開方向にシートベルト３８が存在していても、該シートベルト３８の影響を低減して、サイドエアバッグ袋体１４の展開性を確保することができる。

なお本実施形態において、延長力布６４が第２力布６２に一体的かつ連続的に設けられていることとしたが、延長力布６４の構成はこれに限られるものではない。例えば図１１に示されるように、縫合部５４付近におけるフロント表皮３６の端部３６Ｂに、別体の延長力布６４の前端６４Ａを連結するように構成してもよい。また図１２に示されるように、第２力布６２の一般部に、別体の延長力布６４の前端６４Ａを連結するように構成してもよい。

［第３実施形態］
図１３において、本実施の形態に係るサイドエアバッグ装置３０は、展開誘導手段の一例たる延長表皮７４を有している。

延長表皮７４は、シートバック２２における側端部２４のサイド表皮３４及びフロント表皮３６の一方、例えばフロント表皮３６の端部３６Ｂに、該フロント表皮３６の余長部として設けられている。この延長表皮７４は、サイドエアバッグ袋体１４の展開側に位置する、該サイド表皮３４とフロント表皮３６との縫合部５４の内側を跨いで他方の表皮、即ちサイド表皮３４の内側に沿って延びている。延長表皮７４の幅寸法は、サイドエアバッグ袋体１４の高さ寸法に対応して適宜定められる。

延長表皮７４の後端７４Ｂは、例えばインフレータ１２の側方付近に位置しているが、該後端７４Ｂの位置は延長表皮７４の長さにより異なる。延長表皮７４の長さについては、サイド表皮３４とフロント表皮３６との縫合部５４から、シートバック２２の側端部２４の前方を通るシートベルト３８までの距離を考慮して設定される。具体的には、延長表皮７４の長さは、サイドエアバッグ袋体１４の展開時に、該サイドエアバッグ袋体１４とシートベルト３８との間に該延長表皮７４が介在できるように設定される。

他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。本実施形態に係るサイドエアバッグ装置３０において、側面衝突時にインフレータ１２が作動してサイドエアバッグ袋体１４が膨張展開し始め、サイド表皮３４とフロント表皮３６との縫合部５４が開裂するまでの作用については、第１実施形態と同様であるので、その後の作用について説明する。

サイドエアバッグ袋体１４が展開して行く状態についての図示は省略するが、サイドエアバッグ袋体１４は、縫合部５４が開裂することにより形成される開口部からシートバック２２外へ膨出して、所定方向へ円滑に展開して行く。このサイドエアバッグ袋体１４の展開に伴い、フロント表皮３６及び延長表皮７４も展開して行く。

ここで、側面衝突が例えば非走行時において生じていて、非装着状態とされたシートベルト３８がサイドエアバッグ袋体１４の展開領域に通っている場合（図１を参照）、延長表皮７４がシートベルト３８とサイドエアバッグ袋体１４との間に介在して、該シートベルト３８をシート幅方向内側に押し退ける。このため、サイドエアバッグ袋体１４は、シートベルト３８が通っていた領域に容易に展開することができる。このように、本実施形態に係るサイドエアバッグ装置３０では、展開誘導手段としての延長表皮７４により、サイドエアバッグ袋体１４の展開方向にシートベルト３８が存在していても、該シートベルト３８の影響を低減して、サイドエアバッグ袋体１４の展開性を確保することができる。

なお本実施形態では、延長表皮７４がフロント表皮３６の余長部として設けられているものとしたが、これに限られず、フロント表皮３６に対して別体の帯状体を延長表皮として該フロント表皮３６に連結するようにしてもよい。また延長表皮は、サイド表皮３４側に設けてもよい。この場合、延長表皮は、サイド表皮３４とフロント表皮３６とのエアバッグモジュール５２を跨いでフロント表皮３６の内側に沿って延びるように配設される。

［第４実施形態］
図１４において、本実施の形態に係るサイドエアバッグ装置４０は、第２実施形態における延長力布６４を、第１力布６１に設けて構成されている。

具体的には、延長力布６４は、例えば縫合部５４における第２力布６１の他端６１Ｂに一体的かつ連続して設けられ、縫合部５４の内側を跨いで第２力布６２の内側に沿って延びている。即ち、延長力布６４は、第１力布６１の余長部である。第１力布６１の幅寸法は、延長力布６４を含めて、例えば均一に設定されている。延長力布６４は、第２力布６２の内側に重ねられるようにして、該第２力布６２とシートパッド２８との間に収められている。

この延長力布６４の後端６４Ｂの位置は、図示の例には限られず、該延長力布６４の長さにより異なる。延長力布６４の長さについては、サイド表皮３４とフロント表皮３６との縫合部５４から、シートバック２２の側端部２４の前方を通るシートベルト３８までの距離を考慮して設定される。具体的には、延長力布６４の長さは、サイドエアバッグ袋体１４の展開時に、該サイドエアバッグ袋体１４とシートベルト３８との間に該延長力布６４が介在できるように設定される。

他の部分については、第１実施形態又は第２実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。本実施形態に係るサイドエアバッグ装置４０において、側面衝突時にインフレータ１２が作動してサイドエアバッグ袋体１４が膨張展開し始め、サイド表皮３４とフロント表皮３６との縫合部５４が開裂するまでの作用については、第２実施形態と同様であるので、その後の作用について説明する。

図１５において、サイドエアバッグ袋体１４は、縫合部５４が開裂することにより形成される開口部７２からシートバック２２外へ膨出して、所定方向へ円滑に展開して行く。このサイドエアバッグ袋体１４の展開に伴い、サイド表皮３４及び第１力布６１も展開して行く。また第１力布６１の展開に伴い、該第１力布６１に一体的かつ連続的に設けられている延長力布６４も展開して行く。

ここで、側面衝突が例えば非走行時において生じていて、非装着状態とされたシートベルト３８がサイドエアバッグ袋体１４の展開領域に通っている場合（図１を参照）、延長力布６４がシートベルト３８とサイドエアバッグ袋体１４との間に介在して、該シートベルト３８をシート幅方向外側に押し退ける。このため、サイドエアバッグ袋体１４は、シートベルト３８が通っていた領域に容易に展開することができる。このように、本実施形態に係るサイドエアバッグ装置４０では、展開誘導手段としての延長力布６４により、サイドエアバッグ袋体１４の展開方向にシートベルト３８が存在していても、該シートベルト３８の影響を低減して、サイドエアバッグ袋体１４の展開性を確保することができる。

なお本実施形態において、延長力布６４が第１力布６１に一体的かつ連続的に設けられていることとしたが、延長力布６４の構成はこれに限られるものではない。図示は省略するが、例えば第１力布６１の他端を縫合部５４付近に設定し、該他端に延長力布６４を連結するように構成してもよい。また、同様に第１力布６１の他端を縫合部５４付近に設定し、該第１力布６１の一般部に延長力布６４を連結するように構成してもよい。

［第５実施形態］
図１６において、本実施の形態に係るサイドエアバッグ装置５０は、展開誘導手段の一例たる誘導板７６を有して構成されている（図１７も参照）。

誘導板７６は、シートバック２２の側端部２４におけるシート表皮３２とシートパッド２８との間において、該シート表皮３２におけるサイド表皮３４とフロント表皮３６との縫合部５４の内側を跨いで配設されている。この誘導板７６は、シートパッド２８の前面に対して、例えば接着により固定されている。

誘導板７６は、例えばシートパッド２８のうちシート幅方向に対してシート中央側向きに傾斜したサイドサポート部２８Ｂから、エアバッグモジュール５２の内側を跨ぎ、シートパッド２８のシート幅方向外側端部まで延びて終端している。具体的には、誘導板７６は、シートパッド２８におけるサイドサポート部２８Ｂに沿う内側部７６Ａと、該内側部７６Ａのシート幅方向外側端部から例えばシート幅方向外側に延びる外側部７６Ｂとを有しており、該外側部７６Ｂと内側部７６Ａとで断面Ｖ字形に形成されている。

誘導板７６の外側部７６Ｂのうち、シートパッド２８の切欠き部２８Ａの前方に位置する部位と、該シートパッド２８の前面との間には、間隙７８が設けられている。シート幅方向において切欠き部２８Ａサイドエアバッグ袋体１４の膨張圧がシートパッド２８に作用した際における該シートパッド２８の開裂性を確保するためである。この間隙７８は、例えば縫合部５４の内側から切欠き部２８Ａを跨いでシート幅方向外側に延び、該シートパッド２８の側方に開口している。

なお、図１７においては、誘導板７６がエアバッグモジュール５２の下部の前方に配設されているが、誘導板７６の高さ位置はこれに限られるものではなく、例えばエアバッグモジュール５２の高さ方向の略中央部の前方に配設してもよい。

他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。本実施形態に係るサイドエアバッグ装置５０において、側面衝突時にインフレータ１２が作動してサイドエアバッグ袋体１４が膨張展開し始めるまでの作用については、第１実施形態と同様であるので、その後の作用について説明する。

図１８において、サイドエアバッグ袋体１４の膨張圧によりモジュールケース４４の前部が開くと、サイドエアバッグ袋体１４の膨張圧がシートパッド２８に作用して、該シートパッド２８が切欠き部２８Ａを起点として破断する。このとき、図１６に示されるように、誘導板７６の外側部７６Ｂのうち、シートパッド２８の切欠き部２８Ａの前方に位置する部位とシートパッド２８との間には、間隙７８が設けられているので、誘導板７６の存在にかかわらず、シートパッド２８は円滑に破断することができる。

続いて、サイドエアバッグ袋体１４の膨張圧がサイド表皮３４とフロント表皮３６との縫合部５４に作用することで、該縫合部５４が開裂する。サイドエアバッグ袋体１４は、該縫合部５４が開裂することで形成される開口部７２から、シートバック２２の前方へ膨出する。このサイドエアバッグ袋体１４の展開に伴い、誘導板７６及びフロント表皮３６も展開して行く。

ここで、側面衝突が例えば非走行時において生じていて、非装着状態とされたシートベルト３８がサイドエアバッグ袋体１４の展開領域に通っている場合（図１を参照）、誘導板７６がシートベルト３８とサイドエアバッグ袋体１４との間に介在して、該シートベルト３８をシート幅方向内側に押し退ける。このため、図１９に示されるように、サイドエアバッグ袋体１４は、シートベルト３８が通っていた領域に容易に展開することができる。このように、本実施形態に係るサイドエアバッグ装置５０では、サイドエアバッグ袋体１４の展開方向にシートベルト３８が存在していても、該シートベルト３８の影響を低減して、サイドエアバッグ袋体１４の展開性を確保することができる。

なお本実施形態では、誘導板７６がシートパッド２８の前面のうち、主として切欠き部２８Ａよりシート中央側に固定され、サイドエアバッグ袋体１４の展開時にはフロント表皮３６と共に展開するものとしたが、誘導板７６の配置はこれに限られない。例えば誘導板７６を、シートパッド２８のうち、主として切欠き部２８Ａよりもシート幅方向外側に固定し、サイドエアバッグ袋体１４の展開時にはサイド表皮３４と共に展開するように構成してもよい。この場合、サイドエアバッグ袋体１４の展開領域を通るシートベルト３８は、シート幅方向外側に押し退けられる。

なお、図面においては、車両用シートにおけるシートバック２２の側端部２４が、該シートバック２２の一部として描かれているが、側端部２４の構成はこれに限られない。この側端部２４には、シートバック２２と別体として配置されるサイドシート（図示せず）も含まれる。

また車両用シート１８を後席として説明したが、これに限られず、車両用シート１８は前席（図示せず）であってもよい。

図１から図５は、第１実施形態に係り、図１は、サイドエアバッグ装置が設けられた車両用シートを示す斜視図である。 サイドエアバッグ装置を示す断面図である。 エアバッグモジュール及び誘導布の斜視図である。 サイドエアバッグ袋体が膨張展開して行く際に、誘導布が該サイドエアバッグ袋体とシートベルトとの間に介在して、該シートベルトを押し退けている状態を示す断面図である。 サイドエアバッグ袋体の展開が完了した状態を示す断面図である。 図６から図１２は、第２実施形態に係り、図６は、サイドエアバッグ装置を示す断面図である。 エアバッグモジュール、第１力布、第２力布及び延長力布を示す斜視図である。 サイド表皮とフロント表皮との縫合部に共縫いされた第１力布及び第２力布と、該第２力布に設けられた延長力布を示す拡大断面図である。 サイドエアバッグ袋体が膨張展開して行く際に、誘導力布が該サイドエアバッグ袋体とシートベルトとの間に介在して、該シートベルトをシート幅方向内側に押し退けている状態を示す断面図である。 サイドエアバッグ袋体の展開が完了した状態を示す断面図である。 第２力布の他端を縫合部付近に設定し、該他端に延長力布を連結した変形例を示す断面図である。 第２力布の他端を縫合部付近に設定し、該第２力布の一般部に延長力布を連結した変形例を示す断面図である。 第３実施形態に係るサイドエアバッグ装置を示す断面図である。 図１４及び図１５は、第４実施形態に係り、図１４は、サイドエアバッグ装置を示す断面図である。 サイドエアバッグ袋体が展開し、誘導力布が該サイドエアバッグ袋体とシートベルトとの間に介在して、該シートベルトをシート幅方向外側に押し退けている状態を示す断面図である。 図１６から図１９は、第５実施形態に係り、図１６は、サイドエアバッグ装置を示す断面図である。 エアバッグモジュール及び誘導板を示す斜視図である。 サイドエアバッグ袋体が膨張展開して行く際に、誘導板が該サイドエアバッグ袋体とシートベルトとの間に介在して、該シートベルトをシート幅方向内側に押し退けている状態を示す断面図である。 サイドエアバッグ袋体の展開が完了した状態を示す断面図である。

符号の説明

１０ サイドエアバッグ装置
１２ インフレータ
１４ サイドエアバッグ袋体
１６ 誘導布（展開誘導手段）
１８ 車両用シート
２０ サイドエアバッグ装置
２２ シートバック
２４ 側端部
２６ シートバックフレーム
２８ シートパッド
３０ サイドエアバッグ装置
３２ シート表皮
３４ サイド表皮
３６ フロント表皮
３８ シートベルト
４０ サイドエアバッグ装置
５０ サイドエアバッグ装置
５４ 縫合部
６１ 第１力布
６１Ａ 一端
６２ 第２力布
６２Ａ 一端
６４ 延長力布（展開誘導手段）
７４ 延長表皮（展開誘導手段）
７６ 誘導板（展開誘導手段）

Claims (6)

1. 側面衝突時にガスを噴出可能なインフレータと、
   車両用シートにおけるシートバックの側端部に折畳み状態で配設され、前記インフレータからのガスの供給を受けて所定方向に膨張展開可能なサイドエアバッグ袋体と、
   前記側端部に配設され、前記サイドエアバッグ袋体の膨張展開時に、該サイドエアバッグ袋体の展開領域を通るシートベルトと該サイドエアバッグ袋体との間に介在する展開誘導手段と、
   を有することを特徴とするサイドエアバッグ装置。
2. 前記展開誘導手段として、前記サイドエアバッグ袋体の外周を、該サイドエアバッグ袋体の展開側から包むように配設された誘導布を有することを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
3. 前記シートバックフレーム側に一端が連結されて前記側端部のサイド表皮側に延び、前記サイドエアバッグ袋体の展開側に位置する、前記サイド表皮とフロント表皮との縫合部に共縫いされる第１力布と、
   前記シートバックフレーム側に一端が連結されて前記側端部のフロント表皮側に延び前記縫合部に共縫いされる第２力布と、を有し、
   前記展開誘導手段として、前記第２力布に設けられ、前記縫合部の内側を跨いで前記第１力布の内側に沿って延びる延長力布を有することを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
4. 前記シートバックフレーム側に一端が連結されて前記側端部のサイド表皮側に延び、前記サイドエアバッグ袋体の展開側に位置する、前記サイド表皮とフロント表皮との縫合部に共縫いされる第１力布と、
   前記シートバックフレーム側に一端が連結されて前記側端部のフロント表皮側に延び前記縫合部に共縫いされる第２力布と、を有し、
   前記展開誘導手段として、前記第１力布に設けられ、前記縫合部の内側を跨いで前記第２力布の内側に沿って延びる延長力布を有することを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
5. 前記展開誘導手段として、前記側端部のサイド表皮及びフロント表皮の一方に設けられ、前記サイドエアバッグ袋体の展開側に位置する、該サイド表皮とフロント表皮との縫合部の内側を跨いで他方の表皮の内側に沿って延びる延長表皮を有することを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
6. 前記展開誘導手段として、前記側端部におけるシート表皮とシートパッドとの間において、該シート表皮におけるサイド表皮とフロント表皮との縫合部の内側を跨いで配設された誘導板を有することを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。

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