JP2009132282A - エコ運転支援装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 本発明に係るエコ運転支援装置は、運転者による車両の運転操作のエコ度合いを報知するエコ運転支援装置であって、運転者による車両の運転操作のエコ度合いを表すエコ運転支援情報を演算する演算手段(220)と、入力手段からエコ運転支援情報の報知要求がある場合に、エコ運転支援情報の報知を報知手段(270)に行わせるように制御する報知制御手段(250,260)と、を備え、報知制御手段は、入力手段からエコ運転支援情報の報知要求がない場合でも、所定のエコ運転支援情報提供条件を満たす場合には、エコ運転支援情報の報知を報知手段に行わせるように制御する、ことを特徴とするものである。
【選択図】 図2
Description
また、エコ運転支援情報提供条件としては、車両300の運転操作の変化量を用いてもよい。具体的には、報知判断部250は、報知切替スイッチ160がOFFの場合には、運転者による車両300の運転操作の変化量が所定範囲内である状態が所定期間以上継続したか否かを判断してもよい。運転者による車両300の運転操作の変化量が所定範囲内である状態が所定期間以上継続している場合には、省燃費運転操作をすることができる。また、省燃費運転操作をすることができる場合には、省燃費運転操作をする方が車社会のエコ化にとって好ましいと考えられる。つまり、運転者による車両300の運転操作の変化量が所定範囲内である状態が所定期間以上継続している場合は、演算部220の演算結果がエコ度合いが高いとする結果になりやすい場合である。
また、エコ運転支援情報提供条件としては、車両300のエネルギー残量を用いてもよい。具体的には、エコ運転支援情報提供条件としては、車両300のエネルギー残量が所定値以下である場合に、エコ運転支援情報の報知を行わせる条件であってもよい。この場合、報知判断部250は、報知切替スイッチ160がOFFの場合には、車両300のエネルギー残量が所定値以下であるか否かを判断する。また、エネルギー残量としては、例えばバッテリ残量を用いてもよい。車両300のバッテリ残量が所定値以下である場合には、車両300のエンストを防止する観点から、省燃費運転操作をすることが好ましいと考えられる。
また、エネルギー残量としては、燃料残量を用いてもよい。図11は、本実施例の変形例3に係るECU170の報知判断部250による演算部220の演算結果を運転者に報知するか否かを判断する処理(ステップS20)の詳細を示すフローチャートである。図11に示すフローチャートは、ステップS23の代わりにステップS23cを備える点において、図5に示すフローチャートと異なる。その他の構成は、図5に示すフローチャートと同じため、説明を省略する。
また、エコ運転支援情報提供条件としては、車両300の外部からの省燃費運転操作の要求を用いてもよい。この場合、報知判断部250は、報知切替スイッチ160がOFFの場合には、車両300の外部からの省燃費運転操作の要求があるか否かを判断する。なお、省燃費運転操作の要求は、エコ度合いの高い運転操作の要求に相当する。
また、エコ運転支援情報提供条件としては、入力手段からのエコ運転支援情報の報知要求がなかった期間、すなわち報知切替スイッチ160がOFFの期間が所定期間以上である場合に、エコ運転支援情報の報知を行わせる条件であってもよい。この場合、報知判断部250は、報知切替スイッチ160がOFFの場合には、報知切替スイッチ160がOFFの期間が所定期間以上であるか否かの判断基準に基づいて、演算結果を運転者に報知するか否かを判断する。報知切替スイッチ160がOFFの期間が所定期間以上である場合には、エコ運転支援装置が車両300に搭載されていることを運転者が認知していない可能性が高い。よって、このような運転者に対しては、報知切替スイッチ160がOFFの場合であっても、演算結果を報知する方が車社会のエコ化を推進するために好ましいと考えられる。あるいは、報知切替スイッチ160がOFFの期間が所定期間以上である場合には、運転者は自らの意思によって、省燃費運転操作を行っていない可能性が高い。よって、このような運転者に対しては、報知切替スイッチ160がOFFの場合であっても、演算結果を報知する方が車社会のエコ化を推進するために好ましいと考えられる。
また、報知判断部250は、報知切替スイッチ160がOFFの場合には、エコ運転支援情報提供条件を満たし、かつ演算部220による演算結果が省燃費運転操作である場合に、演算結果の報知を行うと判断してもよい。図14は、本実施例の変形例6に係るECU170の報知判断部250による演算部220の演算結果を運転者に報知するか否かを判断する処理(ステップS20)の詳細を示すフローチャートである。図14に示すフローチャートは、ステップS25をさらに備える点において、図5に示すフローチャートと異なる。なお、本変形例6に係るECU170において、報知判断部250は、報知要求情報入力部230と自動判断情報入力部240と演算部220の演算結果とを受け取る。
また、報知判断部250は、報知部270により演算部220の演算結果が運転者に報知された後に、報知切替スイッチ160がONの場合には、さらにエコ運転支援情報提供条件を満たすか否かの観点から演算結果を報知するか否かを判断してもよい。図15は、本実施例の変形例7に係るECU170の報知判断部250による、報知部270により演算部220の演算結果が運転者に報知された後における演算部220の演算結果を運転者に報知するか否かを判断する処理(ステップS20)の詳細を示すフローチャートである。
また、報知判断部250は、報知部270により演算部220の演算結果が運転者に報知された後に、報知切替スイッチ160がONである場合には、さらに演算部220の演算結果を運転者に報知すると安全上の観点から問題があるかの観点から演算結果を報知するか否かを判断してもよい。図17は、本実施例の変形例8に係るECU170の報知判断部250による、報知部270により演算部220の演算結果が運転者に報知された後における演算部220の演算結果を運転者に報知するか否かを判断する処理(ステップS20)の詳細を示すフローチャートである。
また、車両300の報知部270としては、エコ運転支援情報を運転者に報知できるものであれば、ディスプレイ140およびスピーカ150に限られない。例えば、報知部270は、ディスプレイ140の代わりに報知ランプ142および省燃費運転実施報知ランプ144を備えていてもよい。図18は、実施例1の変形例9に係るECU170が組み込まれた車両300iの全体構成を模式的に示すブロック図である。図18に示す車両300iはメータパネル100の代わりにメータパネル100iを備える点で、図1に示す車両300と異なる。図18に示すメータパネル100iは、ディスプレイ140の代わりに報知ランプ142と省燃費運転実施報知ランプ144とを備える点で、図1に示すメータパネル100と異なる。その他の構成は、図1に示す車両300と同様のため、説明を省略する。
14 トルクセンサ
22 車速センサ
32 燃料残量センサ
42 ハンドル角センサ
52 アクセル開度センサ
62 ブレーキ操作量センサ
72 バッテリ残量センサ
82 ワイパ速度センサ
90 外部情報検出手段
100 メータパネル
110 燃料メータ
120 速度メータ
130 タコメータ
140 ディスプレイ
142 報知ランプ
144 省燃費運転実施報知ランプ
150 スピーカ
170 ECU(エコ運転支援装置)
300 車両
Claims (17)
- 運転者による車両の運転操作のエコ度合いを報知するエコ運転支援装置であって、
前記運転者による前記車両の運転操作のエコ度合いを表すエコ運転支援情報を演算する演算手段と、
入力手段から前記エコ運転支援情報の報知要求がある場合に、前記エコ運転支援情報の報知を報知手段に行わせるように制御する報知制御手段と、を備え、
前記報知制御手段は、前記入力手段から前記エコ運転支援情報の報知要求がない場合でも、所定のエコ運転支援情報提供条件を満たす場合には、前記エコ運転支援情報の報知を前記報知手段に行わせるように制御する、ことを特徴とするエコ運転支援装置。 - 前記エコ運転支援情報提供条件は、前記演算手段の演算結果が、前記エコ運転支援情報のエコ度合いが高いとする演算結果になりやすい状態である場合に、前記エコ運転支援情報の報知を行わせる条件であることを特徴とする請求項1記載のエコ運転支援装置。
- 前記エコ度合いが高いとする演算結果になりやすい状態である場合は、道路種別に基づいて判断することを特徴とする請求項2記載のエコ運転支援装置。
- 前記報知制御手段は、前記入力手段から前記エコ運転支援情報の報知要求がない場合でも、前記エコ運転支援情報提供条件を満たし、かつ前記演算手段の演算結果が前記エコ度合いが高いという演算結果である場合に、前記エコ運転支援情報の報知を前記報知手段に行わせるように制御することを特徴とする請求項2記載のエコ運転支援装置。
- 前記エコ度合いが高いとする演算結果になりやすい状態である場合は、前記車両の運転操作の変化量が所定範囲内である状態が所定時間以上継続した場合であることを特徴とする請求項2記載のエコ運転支援装置。
- 前記エコ運転支援情報提供条件は、前記車両のエネルギー残量が所定値以下である場合に、前記エコ運転支援情報の報知を行わせる条件であることを特徴とする請求項1記載のエコ運転支援装置。
- 前記車両のエネルギー残量は、前記車両のバッテリ残量であることを特徴とする請求項6記載のエコ運転支援装置。
- 前記車両のエネルギー残量は、前記車両の燃料残量であることを特徴とする請求項6記載のエコ運転支援装置。
- 前記エコ運転支援情報提供条件は、前記車両の外部からの前記エコ運転支援情報の前記運転者への提供を求める要求がある場合に、前記エコ運転支援情報の報知を行わせる条件であることを特徴とする請求項1記載のエコ運転支援装置。
- 前記エコ運転支援情報提供条件は、前記入力手段からの前記エコ運転支援情報の報知要求がなかった期間が所定期間以上である場合に、前記エコ運転支援情報の報知を行わせる条件であることを特徴とする請求項1記載のエコ運転支援装置。
- 前記報知制御手段は、前記入力手段から前記エコ運転支援情報の報知要求がない場合に前記エコ運転支援情報の報知を前記報知手段に行わせる場合には、前記エコ運転支援情報提供条件が満たされたことが前記運転者に報知されるように、前記報知手段をさらに制御することを特徴とする請求項1〜請求項10のいずれか1項に記載のエコ運転支援装置。
- 前記報知制御手段は、前記入力手段から前記エコ運転支援情報の報知要求がない場合に前記エコ運転支援情報の報知を前記報知手段に行わせる場合には、前記エコ運転支援情報提供条件が満たされた理由が前記運転者に報知されるように、前記報知手段をさらに制御することを特徴とする請求項1〜請求項10のいずれか1項に記載のエコ運転支援装置。
- 前記報知制御手段は、前記報知手段により前記エコ運転支援情報が前記運転者に報知された後に、前記入力手段から前記エコ運転支援情報の報知要求がある場合でも、前記エコ運転支援情報提供条件を満たさない場合には、前記エコ運転支援情報の報知が終了するように前記報知手段を制御することを特徴とする請求項1〜請求項10のいずれか1項に記載のエコ運転支援装置。
- 前記報知制御手段は、前記報知手段により前記エコ運転支援情報が前記運転者に報知された後に、前記入力手段から前記エコ運転支援情報の報知要求がある場合でも、前記エコ運転支援情報を前記運転者に報知すると安全上の観点から問題がある場合には、前記エコ運転支援情報の報知が終了するように前記報知手段を制御することを特徴とする請求項1〜請求項10のいずれか1項に記載のエコ運転支援装置。
- 前記報知制御手段は、前記報知手段により前記エコ運転支援情報が前記運転者に報知された後に前記エコ運転支援情報の報知が終了するように前記報知手段を制御する場合には、前記エコ運転支援情報の報知が終了されたことが前記運転者に報知されるように、前記報知手段をさらに制御することを特徴とする請求項13または請求項14に記載のエコ運転支援装置。
- 前記報知制御手段は、前記報知手段により前記エコ運転支援情報が前記運転者に報知された後に前記エコ運転支援情報の報知が終了するように前記報知手段を制御する場合には、前記エコ運転支援情報の報知が終了された理由が前記運転者に報知されるように、前記報知手段をさらに制御することを特徴とする請求項13または請求項14に記載のエコ運転支援装置。
- 運転者による車両の運転操作のエコ度合いを報知するエコ運転支援方法であって、
前記運転者による前記車両の運転操作のエコ度合いを表すエコ運転支援情報を演算し、
入力手段から前記エコ運転支援情報の報知要求がある場合には、前記エコ運転支援情報を前記運転者に報知し、
前記入力手段から前記エコ運転支援情報の報知要求がない場合でも、所定のエコ運転支援情報提供条件を満たす場合には、前記エコ運転支援情報を前記運転者に報知する、ことを特徴とするエコ運転支援方法。
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