JP2009096430A - インナーミラー - Google Patents

Abstract

【課題】本体側ミラーの視認範囲とサブミラーの視認範囲とを対比したときに、サブミラーで見ている範囲や方向を即座に把握することができるインナーミラーを提供することを課題とする。
【解決手段】インナーミラー１Ａであって、車内に取り付けられるステー２と、このステー２の先端に傾動可能に軸支された本体側ハウジング１０と、この本体側ハウジング１０に保持されている本体側ミラー３と、本体側ハウジング１０に取り付けられたサブミラー４と、を備え、本体側ミラー３とサブミラー４とは幅方向の中心位置が一致しており、サブミラー４は凸面鏡であり、サブミラー４の視認範囲は、本体側ミラー３の視認範囲の全部及びその周囲を含んでいることを特徴としている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車内に設けられるインナーミラーに関して、特に、車両の後側方及び車内後部を視認するためのサブミラーを備えているインナーミラーに関するものである。

車両の運転席近傍の天井、又はフロントウインドスクリーンの内側に取り付けられるインナーミラーとしては、車内に取り付けられる本体側ハウジングと、この本体側ハウジングに保持されている本体側ミラーと、本体側ハウジングの下部に取り付けられたサブミラーと、を備えているものがある。このようなインナーミラーでは、サブミラーが凸面鏡となっており、サブミラーによって車両の後側方の視認範囲を広げることができる（例えば、特許文献１参照）。

実開昭６０−４６３５３号公報

前記した従来のインナーミラーに設けられたサブミラーでは、車両の後側方の視認範囲を広げることを目的としているため、本体側ミラーの視認範囲の全部をサブミラーで見ることができるように考慮されていない。
そして、本体側ミラーの視認範囲とサブミラーの視認範囲とが異なっていると、本体側ミラーに映っている像とサブミラーに映っている像との関係が分かり難く、運転者はサブミラーで見ている範囲や方向が分かり難くなってしまうという問題がある。

そこで、本発明では、前記した問題を解決し、本体側ミラーの視認範囲とサブミラーの視認範囲とを対比したときに、サブミラーで見ている範囲や方向を即座に把握することができるインナーミラーを提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明は、インナーミラーであって、車内に取り付けられるステーと、このステーの先端に傾動可能に軸支された本体側ハウジングと、この本体側ハウジングに保持されている本体側ミラーと、本体側ハウジングに取り付けられたサブミラーと、を備え、本体側ミラーとサブミラーとは幅方向の中心位置が一致しており、サブミラーは凸面鏡であり、サブミラーの視認範囲は、本体側ミラーの視認範囲の全部及びその周囲を含んでいることを特徴としている。

この構成では、サブミラーの視認範囲に本体側ミラーの視認範囲の全部が含まれることで、本体側ミラーの視認範囲とサブミラーの視認範囲との対応関係が明確となり、本体側ミラーの視認範囲とサブミラーの視認範囲とを対比したときに、本体側ミラーに映っている像とサブミラーに映っている像との関係が分かり易くなるため、運転者はサブミラーで見ている範囲や方向を即座に把握することができる。したがって、本体側ミラーよりも視認範囲が広いサブミラーによって、運転者は車両の後側方の広い範囲を的確に把握することができるとともに、車内後部の様子（後席の同乗者など）を的確に把握することができる。

また、本体側ミラーとサブミラーとは幅方向の中心位置が一致しており、本体側ハウジングの向きが変化しても、本体側ミラーの視認範囲とサブミラーの視認範囲との対応関係は変化せず、サブミラーの視認範囲に本体側ミラーの視認範囲の全部が常に含まれるため、本体側ハウジングの向きを変化させた場合であっても、運転者はサブミラーで見ている範囲や方向を即座に把握することができる。

なお、サブミラーの一例としては、平面鏡である本体側ミラーの縦寸法が約６０ｍｍ、横寸法が２００〜２８０ｍｍである場合、球面鏡であるサブミラーの曲率半径を１００〜３００ｍｍ、縦寸法を３０〜１００ｍｍ、横寸法を１００〜２８０ｍｍとすることで、車両の後側方４０度以上の視認範囲を確保することができる。

前記したインナーミラーにおいて、本体側ハウジングと、サブミラーとは、サブミラーの幅方向に延びている回動軸を介して連結されており、サブミラーは、回動軸回りに傾動自在に構成することができる。

この構成では、車両の後側方や車内後部をサブミラーで見る必要がない場合には、本体側ハウジングに対してサブミラーを傾動させて折り畳むことで、車両前方の視界を広げることができる。

前記したインナーミラーにおいて、少なくとも本体側ミラーの一部は、ミラー状態と透過状態とを切り替え可能なミラー液晶ディスプレイによって構成されており、サブミラーはミラー液晶ディスプレイの背面側で、本体側ハウジング内に取り付けられているように構成することができる。

この構成では、サブミラーは常に本体側ハウジング内に収められた状態であり、必要に応じてミラー液晶ディスプレイを透過状態にすることで、サブミラーによって車両の後側方及び車内後部を見ることができるため、インナーミラー全体を小型化することができ、車両前方の視界を広げることができる。

本発明のインナーミラーによれば、本体側ミラーの視認範囲とサブミラーの視認範囲とを対比したときに、本体側ミラーに映っている像とサブミラーに映っている像との関係が分かり易くなるため、サブミラーで見ている範囲や方向を即座に把握することができる。したがって、本体側ミラーよりも視認範囲が広いサブミラーによって、運転者は車両の後側方の広い範囲を的確に把握することができるとともに、車内後部の様子を的確に把握することができる。
また、本体側ハウジングの向きが変化しても、サブミラーの視認範囲に本体側ミラーの視認範囲の全部が常に含まれるため、本体側ハウジングの向きを変化させた場合であっても、サブミラーで見ている範囲や方向を即座に把握することができる。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
なお、各実施形態の説明において、同一の構成要素に関しては同一の符号を付し、重複した説明は省略するものとする。
また、以下の説明では、車両の走行方向に対応させて、インナーミラーの前後左右方向が定められている。この前後左右方向は、インナーミラーを説明する上で便宜上設定した方向であり、インナーミラーの構成を限定するものではない。

［第一実施形態］
図１に示す第一実施形態のインナーミラー１Ａは、自動車（図示せず）の運転席近傍の天井、又はフロントウインドスクリーンの内側に取り付けられるステー２と、このステー２の先端に軸支されていることにより、車内に据え付けられている本体側ハウジング１０と、この本体側ハウジング１０に保持されている本体側ミラー３と、本体側ハウジング１０の上部に取り付けられたサブミラーブラケット２０と、このサブミラーブラケット２０に保持されているサブミラー４と、を備えている。

図３（ａ）に示すステー２は、上端部が自動車（図示せず）の天井やフロントウインドスクリーンの内側に固着され、下端部（先端）には球状継手（図示せず）が形成されている。

本体側ハウジング１０は、図１に示すように、上下左右前後に各面が形成され、左右方向に幅広な中空の樹脂部材であり、図３（ｂ）に示すように、その前面に形成された開口部（図示せず）から嵌入されたステー２の球状継手（図示せず）が後面の内側に固定されている。これにより、本体側ハウジング１０はステー２の下端部に対して全周方向に傾動自在となっている。

図１に示す本体側ミラー３は、車内後部（センターピラー、ベルトライン、リアガラスなど）を視認範囲とする左右方向に幅広な長方形の鏡であり、図３（ｂ）に示すように、本体側ハウジング１０の後面に保持されている。
この実施形態では、本体側ミラー３にプリズムミラーを用いており、図３（ｂ）に示すように、本体側ミラー３の鏡面が垂直に配置された通常状態（高反射率の状態）から本体側ミラー３を上向きに傾動させることで、防眩状態（低反射率の状態）に切り替えることができる。なお、本実施形態では、本体側ハウジング１０に設けられた図示しないレバー部材を用いて、本体側ハウジング１０全体を上下方向に向けて傾動させることで、本体側ミラー３が通常状態及び防眩状態の角度になるように構成されている。

サブミラーブラケット２０は、図３（ｂ）に示すように、本体側ハウジング１０の上面に固定されるベース部材２１と、サブミラー４を保持するパネル部材２２と、を備えている。

ベース部材２１は、左右方向に幅広な板状の樹脂部材であり（図１参照）、本体側ハウジング１０の上面にボルト（図示せず）を用いて固定されている。このベース部材２１の後側の縁部には、左右端部を残して切り欠き部２１ａが形成されている。

パネル部材２２は、左右方向に幅広な板状の樹脂部材であり（図１参照）、ベース部材２１に対して後方に向けて僅かに傾斜した状態（約５度）で使用される。使用状態におけるパネル部材２２の下端縁には、前方に突出した回動部２２ａが形成されており、この回動部２２ａには左右方向に貫通孔２２ｂが形成されている。

回動部２２ａの貫通孔２２ｂには、回動軸２３が挿通されており、この回動軸２３の左右両端部は、ベース部材２１の切り欠き部２１ａの左右側面に支持されている。貫通孔２２ｂに挿通された回動軸２３は左右幅方向に延びており、本体側ミラー３の鏡面の左右幅方向と平行に配置されている。このように、ベース部材２１とパネル部材２２とは、回動軸２３を介して連結されており、パネル部材２２は、左右幅方向に延びている回動軸２３回りに傾動自在となっている。

また、使用状態におけるパネル部材２２の下端縁には、後方に突出した突起部２２ｃが形成されている。この突起部２２ｃは、パネル部材２２の下端縁に沿って形成されており（図１参照）、パネル部材２２が立てられた使用状態では（図３（ｂ）の状態）、本体側ハウジング１０の上面に接触することで、パネル部材２２が後方に倒れないようにストッパの役割りを果たしている。

本実施形態では、突起部２２ｃが本体側ハウジング１０の上面に接触した状態では、パネル部材２２が本体側ハウジング１０（ベース部材２１）の上面に対して後方に向けて僅かに傾斜した状態（約５度）となる。このように、通常時にパネル部材２２を後方に向けて僅かに傾斜させることで、本体側ミラー３を通常状態から防眩状態に切り換えるために、本体側ハウジング１０を上向きに傾動させたときでも、パネル部材２２の後面が上向きに傾斜しないように構成されている。

また、突起部２２ｃは、図２及び図３（ａ）に示すように、パネル部材２２を前方に向けて傾動させて折り畳んだ状態では、上方に向けて突出している。この状態で、運転者は突起部２２ｃを指で後方に向けて引き倒し、パネル部材２２を後方に向けて傾動させることで、図１及び図３（ｂ）に示すように、パネル部材２２を立てることができる。

サブミラー４は、車両側部に取り付けられたドアミラーの死角を低減するために、車両の後側方の視認範囲を確保するための左右方向に幅広な球面鏡であり、図３（ｂ）に示すように、サブミラーブラケット２０のパネル部材２２の後面に保持されている。
サブミラー４としては、クロム鏡やアルミニウム鏡を用いることができ、その構成は限定されるものではない。また、サブミラー４は、凸面鏡であれば非球面鏡でもよく、さらには、平面鏡と凸面鏡とを組み合わせることで、車両の後側方の視認範囲を確保しつつ歪みの少ない像を映すように構成してもよい。
なお、サブミラー４は車両の後側方の視認範囲を広げることを目的としたものであるため、左右幅方向の曲率半径よりも上下高さ方向の曲率半径を小さくした方が望ましい。

インナーミラー１Ａでは、図４に示すように、本体側ミラー３とサブミラー４との左右幅方向の中心位置が一致するように、本体側ハウジング１０に対してサブミラーブラケット２０が取り付けられている。
また、サブミラー４の視認範囲は、本体側ミラー３の視認範囲の全部及びその周囲を含んでいる。すなわち、サブミラー４の中央領域Ａには、本体側ミラー３に見えている車内後部（リアガラスなど）の像が映っており、さらに、中央領域Ａの周囲の領域Ｂには、本体側ミラー３に見えている車内後方の像よりも広い範囲（本体側ミラー３では見ることができない範囲）が映ることで、車両の後側方が広く見えている。
また、図３（ｂ）に示すように、通常時にパネル部材２２が本体側ハウジング１０の上面に対して後方に向けて僅かに傾斜しており、本体側ミラー３を通常状態から防眩状態に切り換えるために、本体側ハウジング１０を上向きに傾動させたときでも、パネル部材２２の後面が上向きにならないように構成されているため、サブミラー４では、本体側ミラー３が通常状態及び防眩状態の何れでも上記の視認範囲を確保することができる。

具体的には、図４に示すように、平面鏡である本体側ミラー３の縦寸法が約６０ｍｍ、横寸法が２００〜２８０ｍｍである場合、球面鏡であるサブミラー４の曲率半径を１００〜３００ｍｍ、縦寸法を３０〜１００ｍｍ、横寸法を１００〜２８０ｍｍとすることで、図５に示すように、車両の後側方４０度以上の視認範囲を確保することができる。図５にはサブミラー４（図４参照）による車両の後側方の視認範囲を示されており、符号Ｃは車両のセンターピラーで遮られて見えない範囲、符号Ｄは車内後部が見えている範囲であり、車両の後側方が見え難い範囲である。なお、図５では車両の左後側方について示しているが、右後側方についても同様である。

このようなインナーミラー１Ａ（図１参照）では、サブミラー４の視認範囲に本体側ミラー３の視認範囲の全部が含まれることで、本体側ミラー３の視認範囲とサブミラー４の視認範囲との対応関係が明確となり、本体側ミラー３の視認範囲とサブミラー４の視認範囲とを対比したときに、本体側ミラー３に映っている像とサブミラー４に映っている像との関係が分かり易くなるため、運転者はサブミラー４で見ている範囲や方向を即座に把握することができる。したがって、本体側ミラー３よりも視認範囲が広いサブミラー４によって、運転者は車両の後側方の広い範囲を的確に把握することができるとともに、車内後部の様子（後席の同乗者など）を的確に把握することができる。

また、本体側ミラー３とサブミラー４とは幅方向の中心位置が一致しており、本体側ハウジング１０の向きが変化しても、本体側ミラー３の視認範囲とサブミラー４の視認範囲との対応関係は変化せず、サブミラー４の視認範囲に本体側ミラー３の視認範囲の全部が常に含まれる。そのため、運転者の目線に合わせて本体側ミラー３を調整したり、本体側ミラー３の通常状態（高反射率状態）と防眩状態（低反射率状態）とを切り替えたりするために、本体側ハウジング１０の向きを変化させた場合であっても、運転者はサブミラー４で見ている範囲や方向を即座に把握することができる。

さらに、サブミラー４を保持するパネル部材２２は、回動軸２３回りに傾動自在であるため、車両の後側方や車内後部をサブミラー４で見る必要がない場合には、図２や図３（ａ）に示すように、本体側ハウジング１０に対してパネル部材２２（サブミラー４）を傾動させて折り畳むことで、車両前方の視界を広げることができる。

以上、本発明の第一実施形態について説明したが、本発明は前記第一実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に設計変更が可能である。例えば、本実施形態では、本体側ミラー３にプリズムミラーを用いており、本体側ハウジング１０を上下方向に傾動させることで、本体側ミラー３の通常状態と防眩状態とを切り換えるように構成されている。したがって、本体側ハウジング１０の傾動に伴ってサブミラー４が傾動（約５度）することを考慮して、サブミラー４の視認範囲が広く設定されているが、本体側ミラー３に平面鏡を用いた場合には、本体側ハウジング１０を傾動させることがなくなり、サブミラー４の向きが変化しないため、本体側ミラー３にプリズムミラーを用いたときよりも、サブミラー４の視認範囲を狭くすることができ、サブミラー４を小さくすることができる。

また、樹脂板にクロムやアルミニウムによるめっき処理を施した樹脂製の鏡を用いてサブミラー４を構成することで、サブミラー４を軽量化することができる。
また、パネル部材２２（図３（ｂ）参照）の前面にクロムやアルミニウムをめっき処理して鏡面を作り出すことで、インナーミラー１Ａを軽量化することができる。

また、サブミラー４をハーフミラーで構成し、パネル部材２２に形成された開口部にサブミラー４を嵌め込んだ場合には、サブミラー４に後方視界とともに前方視界も映すことができ、サブミラー４を通して車両前方の信号や標識を確認することができる。
さらに、ハーフミラーであるサブミラー４の背面側（前側）に車両の方向指示器に連動してピクトグラフを点滅させるＬＥＤ発光体などの光源を設け、サブミラー４に映し出したピクトグラフによって、運転者に確認すべき方向を示すことができる。

また、図３に示すサブミラーブラケット２０のベース部材２１とパネル部材２２との間にばね部材を介在させ、図３（ａ）に示すように折り畳まれた状態のパネル部材２２を、図３（ｂ）に示すように立ち上げるときに、ばね部材の付勢力を利用するように構成してもよい。このとき、折り畳まれた状態でパネル部材２２を保持する保持部材を設け、この保持部材を車内のスイッチで動かして、パネル部材２２の保持状態を解除することで、運転者は容易にパネル部材２２を立ち上げることができる。

また、図３に示すサブミラーブラケット２０のベース部材２１とパネル部材２２とを一体に形成し、パネル部材２２が立てられた状態で本体側ハウジング１０の上部に固定されるように構成してもよい。

また、サブミラー４をサブミラーブラケット２０に対して脱着自在としてもよい。この構成では、サブミラーブラケット２０から取り外したサブミラー４を手鏡として利用したり、サングラスとして利用したりすることもできる。なお、サブミラーブラケット２０に対してサブミラー４を脱着させる構成としては、サブミラーブラケット２０に形成した溝部にサブミラー４を嵌め込んで保持する構成や、サブミラーブラケット２０とサブミラー４とをマグネットで固着させる構成など限定されるものではない。

また、サブミラーブラケット２０のパネル部材２２を本体側ハウジング１０よりも車内後方に張り出させ、パネル部材２２の下面に光源を設けた場合には、運転者が地図を見るときの照明を確保することができる。

また、サブミラーブラケット２０を本体側ハウジング１０の下部に取り付けてもよく、この構成では、車両の前方上部の視界が広くなるため、運転者は車両前方の信号や標識を確認し易くなる。

［第二実施形態］
第二実施形態のインナーミラー１Ｂは、図６（ａ）及び（ｂ）に示すように、本体側ミラー３の一部に、ミラー状態と透過状態とを切り替え可能なミラー液晶ディスプレイ５が設けられており、サブミラー４は、ミラー液晶ディスプレイ５の背面側（前側）で、本体側ハウジング１０内に取り付けられている。

本体側ミラー３の中央部には、左右方向に幅広な長方形の開口部３ａが形成されており、この開口部３ａを通じてサブミラー４の鏡面全体を車内側から見ることができるように構成されている。

ミラー液晶ディスプレイ５は、板状に形成され、本体側ミラー３に形成された開口部３ａに嵌め込まれており、ミラー液晶ディスプレイ５と本体側ミラー３とは同一平面状に配置されている。
図７（ａ）に示すように、ミラー液晶ディスプレイ５がミラー状態のときには、本体側ミラー３と連続的な像を映すように構成されており、図７（ｂ）に示すように、透過状態のときには、ミラー液晶ディスプレイ５の背面側に配置されたサブミラー４を見ることができる。
また、本体側ハウジング１０の下部中央には、ミラー液晶ディスプレイ５のミラー状態と透過状態とを切り替えるための切り換えスイッチ１１が設けられており、運転者は必要に応じて切り替えスイッチ１１をオン・オフすることで、サブミラー４を見ることができる。

第二実施形態のインナーミラー１Ｂでは、図７（ｂ）に示すように、本体側ミラー３とサブミラー４との左右幅方向の中心位置が一致するように、本体側ハウジング１０に対してサブミラー４が取り付けられている。
また、サブミラー４の視認範囲は、本体側ミラー３の視認範囲の全部及びその周囲を含んでいる。すなわち、サブミラー４の中央領域Ａには、本体側ミラー３に見えている車内後部（リアガラスなど）の像が映っており、さらに、中央領域Ａの周囲の領域Ｂには、本体側ミラー３に見えている車内後方の像よりも広い範囲（本体側ミラー３では見ることができない範囲）が映ることで、車両の後側方が広く見えている。

このようなインナーミラー１Ｂでは、図７（ｂ）に示すように、サブミラー４の視認範囲に本体側ミラー３の視認範囲の全部が含まれることで、本体側ミラー３の視認範囲とサブミラー４の視認範囲との対応関係が明確となり、本体側ミラー３の視認範囲とサブミラー４の視認範囲とを対比させたときに、本体側ミラー３に映っている像とサブミラー４に映っている像との関係が分かり易くなるため、運転者はサブミラー４で見ている範囲や方向を即座に把握することができる。

また、本体側ミラー３とサブミラー４とは幅方向の中心位置が一致しており、本体側ハウジング１０の向きが変化しても、本体側ミラー３の視認範囲とサブミラー４の視認範囲との対応関係は変化せず、サブミラー４の視認範囲に本体側ミラー３の視認範囲の全部が常に含まれる。そのため、運転者の目線に合わせて本体側ミラー３を調整したり、本体側ミラー３の高反射率状態と低反射率状態とを切り替えたりするために、本体側ハウジング１０の向きを変化させた場合であっても、運転者はサブミラー４で見ている範囲や方向を即座に把握することができる。

また、サブミラー４は常に本体側ハウジング１０内に収められた状態であり、必要に応じてミラー液晶ディスプレイ５を透過状態にすることで、運転者は車両の後側方及び車内後部をサブミラー４で見ることができるため、インナーミラー１Ｂ全体を小型化することができ、車両前方の視界を広げることができる。

以上、本発明の第二実施形態について説明したが、本発明は前記第二実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に設計変更が可能である。例えば、本体側ミラー３全体をミラー液晶ディスプレイによって構成し、サブミラー４を見る場合には、本体側ミラー３の中央部を透過状態にして、他の部位には像を映さないようにすることで、サブミラー４の視認性を高めることができる。

また、本体側ミラー３の左右両端部や下端部の領域にミラー液晶ディスプレイを設け、ミラー液晶ディスプレイに車両の方向指示器に連動するピクトグラムを表示することで、運転者に確認すべき方向を示すようにしてもよい。

第一実施形態のインナーミラーを示した斜視図である。 第一実施形態のインナーミラーを示した図で、サブミラーを折り畳んだ状態の斜視図である。 第一実施形態のインナーミラーを示した図で、（ａ）はサブミラーを折り畳んだ状態の側断面図、（ｂ）はサブミラーを立てた状態の側断面図である。 第一実施形態のインナーミラーを示した正面図である。 第一実施形態のインナーミラーにおける車両の後側方の視認範囲を示した図である。 第二実施形態のインナーミラーを示した図で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は側断面図である。 第二実施形態のインナーミラーを示した図で、（ａ）はミラー液晶ディスプレイがミラー状態の正面図、（ｂ）はミラー液晶ディスプレイが透過状態の正面図である。

符号の説明

１Ａ インナーミラー（第一実施形態）
１Ｂ インナーミラー（第二実施形態）
２ ステー
３ 本体側ミラー
４ サブミラー
５ ミラー液晶ディスプレイ
１０ 本体側ハウジング
２０ サブミラーブラケット
２２ パネル部材
２３ 回動軸

Claims (3)

1. 車内に取り付けられるステーと、
   前記ステーの先端に傾動可能に軸支された本体側ハウジングと、
   前記本体側ハウジングに保持されている本体側ミラーと、
   前記本体側ハウジングに取り付けられた前記サブミラーと、を備え、
   前記本体側ミラーと前記サブミラーとは幅方向の中心位置が一致しており、
   前記サブミラーは凸面鏡であり、前記サブミラーの視認範囲は、前記本体側ミラーの視認範囲の全部及びその周囲を含んでいることを特徴とするインナーミラー。
2. 前記本体側ハウジングと、前記サブミラーとは、前記サブミラーの幅方向に延びている回動軸を介して連結されており、
   前記サブミラーは、前記回動軸回りに傾動自在であることを特徴とする請求項１に記載のインナーミラー。
3. 少なくとも前記本体側ミラーの一部は、ミラー状態と透過状態とを切り替え可能なミラー液晶ディスプレイによって構成されており、前記サブミラーは、前記ミラー液晶ディスプレイの背面側で、前記本体側ハウジング内に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のインナーミラー。

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