JP2004196218A - 車体側部視認構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】構成が簡単で組み付けやすく、設計の自由度も高く、さらに、車体の側部を鮮明に視認することができる車体側部視認構造を提供する。
【解決手段】自動車を運転している際に、運転席から見えない車体Ｃの側部が気になる場合は、サイドウインドウＷの前端下方に設けられた三角窓部２０に設けられている、車体Ｃの側部を視認するプリズム１０を注視して視認することで、プリズム１０による光の屈折を利用して車体Ｃの側部の道路状況や路面状況を的確に把握する。
【選択図】 図１
【解決手段】自動車を運転している際に、運転席から見えない車体Ｃの側部が気になる場合は、サイドウインドウＷの前端下方に設けられた三角窓部２０に設けられている、車体Ｃの側部を視認するプリズム１０を注視して視認することで、プリズム１０による光の屈折を利用して車体Ｃの側部の道路状況や路面状況を的確に把握する。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の側部前方を視認する車体側部視認構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車体側部視認構造としては、図１８に示すように、サイドドア１１０と、フレネルレンズ１２０と、ドアガラス１３０と、ドアガラス１３０の下部に設けられる金属プレート１４０と、金属プレート１４０を吸着する永久磁石１５０と、２つの電磁石１６０，１７０とから構成されたものがある。
この従来の車体側部視認構造によれば、サイドドア１１０の下方に設けられた永久磁石１５０とフレネルレンズ１２０の下方部に取り付けられた金属プレート１４０とが、通常、磁力により吸着された状態となっている。そして、運転者または同乗者が図示しない死角改善装置スイッチの設定スイッチを押すと、通常のパワーウインドウ動作が行われ、ドアガラス１３０を全開にした後に電磁石１６０、１７０に電流が流れ、永久磁石１５０よりも大きい磁力が発生する。この電磁石１６０、１７０は、金属プレート１４０を吸着し、ドアガラス１３０を全閉させた時に、ドアガラス１３０とフレネルレンズ１２０は一緒に上昇する構造となっている。従ってフレネルレンズ１２０がドアガラス１３０に隣接して設けられ、運転者に対して死角となる側方の下方視界が改善される（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、入射される光を屈折させるプリズムフィルムをリヤウインドウに貼り付け、運転席から自動車後部下方の像を視認する構造を有するものも知られている（例えば、特許文献２参照。）。
さらに、従来の車体側部視認構造としては、アウターミラーのフレームの取付部の取付面に形成した像映口に対向して仕切壁を設け、その仕切壁に微調整装置と一体となる三角プリズムを設けたものも知られている。これは、車体の死角周辺の側面に入射口が向けられ、死角周辺の像が、プリズムで屈折して像映口に映し出される。これにより、ドライバーが死角周辺の左右反対の虚像を見ることができる（例えば、特許文献３参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平６−４０２９１号公報（［００２３］−［００２５］、第３図）
【特許文献２】
特開平８−１１９０３８号公報（［００１７］−［００２２］、第１図）
【特許文献３】
特開平９−１５０６７４号公報（［００３９］−［００４１］、第５１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の車体側部視認構造には、次のような問題があった。図１８に示したものは、サイドドア１１０にフレネルレンズ１２０を昇降するための装置を設けなければならないため、構成が複雑となり、組み付けに時間を要するという問題があった。
【０００６】
また、フレネルレンズ１２０を昇降させるために、ドアガラス１３０も昇降させなくてはならず、使用するのに不便であるという問題があった。
そして、リヤウインドウにプリズムフィルムを施した場合は、特許文献２の段落［００１８］で指摘されているように、色収差を生じて像が見ずらくなるという問題もあった。そのため、光学フィルタを介してプリズムフィルムの像を視認しなくてはならなかった。
【０００７】
さらに、アウターミラーに三角プリズムを設けた場合は、アウターミラーの大型化が避けられず設計の自由度が低いという問題があった。
【０００８】
そこで本発明は、これらの課題を解決するために、構成が簡単で組み付けやすく、設計の自由度も高く、さらに、車体の側部を鮮明に視認することができる車体側部視認構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記課題を解決すべく構成されるものであり、自動車のサイドウインドウの前端部がプリズムであって、運転席から前記プリズムを介して前記自動車の車体側部周辺を視認することを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、自動車のサイドウインドウの前端部が車体側部周辺を視認可能なプリズムとなっているので、プリズムによる光の屈折を利用して運転席から車体の側部を鮮明に視認することができる。また、自動車のサイドウインドウの前端部をプリズムにするという簡単な構成なので、組み付け易く、設計の自由度も高くすることができる。
【００１１】
また、本発明は、自動車のサイドウインドウの前端部がフレネルレンズであって、運転席から前記フレネルレンズを介して前記自動車の車体側部周辺を視認することを特徴とする。
【００１２】
本発明によれば、自動車のサイドウインドウの前端部が車体側部周辺を視認可能なフレネルレンズとなっているので、フレネルレンズによる光の屈折を利用して運転席から車体の側部を鮮明に視認することができる。また、自動車のサイドウインドウの前端部をフレネルレンズにするという簡単な構成なので、組み付け易く、設計の自由度も高くすることができる。
【００１３】
また、本発明は、自動車のサイドウインドウの前端部に、アウターミラーのミラーベースに設けられた固定支持部を固定し、前記固定支持部に開口を設けて、前記開口にプリズム又はフレネルレンズを固定し、運転席から前記プリズム又は前記フレネルレンズを介して前記自動車の車体側部周辺を視認することを特徴とする。
【００１４】
本発明によれば、ミラーベースの固定支持部に形成された開口にプリズム又はフレネルレンズを設けることにより、車体の側部を容易に視認することができる。
【００１５】
また、本発明は、自動車のサイドウインドウの前端部に固定される固定支持部と、前記固定支持部の側面から車体側方に向かって張り出す吊設部と、を備えたミラーベースと、前記車体との間に間隙を形成して前記ミラーベースの前記吊設部に吊設されるミラーハウジングと、を備えるアウターミラーと、前記固定支持部に突設され、前記車体とミラーハウジングと間に形成した間隙に配置されるプリズム又はフレネルレンズと、を備え、運転席から前記プリズム又は前記フレネルレンズを介して前記自動車の車体側部周辺を視認することを特徴とする。
【００１６】
本発明によれば、車体とミラーハウジングとの間に間隙が形成されており、固定支持部からこの間隙にプリズム又はフレネルレンズが突設されているので、このプリズム又はフレネルレンズにより光の屈折を利用して運転席から車体の側部周辺を鮮明に視認することができる。
【００１７】
また、プリズム又はフレネルレンズが固定支持部に突設されているので、プリズム又はフレネルレンズを介して見える視界に吊設部が重なることがなく、良好な視界を得ることができる。
しかも、プリズム又はフレネルレンズが固定支持部から車体側方へ突設しているので、運転者は、車輪も含めた車体側部周辺を視認することができる。
【００１８】
さらに、プリズム又はフレネルレンズが車体とミラーハウジングとの間に形成される間隙に配置されているので、運転者は、頭を動かすことなくミラーハウジングから視線のみを少しずらすことでプリズム又はフレネルレンズを見ることができ、かつ、プリズム又はフレネルレンズを介して車体側部周辺を視認することができる。
【００１９】
また、本発明は、自動車のサイドウインドウの前端部に固定される固定支持部と、前記固定支持部の側面から車体側方に向かって張り出す吊設部と、を備えたミラーベースと、前記車体との間に間隙を形成して前記ミラーベースの前記吊設部に吊設されるミラーハウジングと、を備えるアウターミラーと、前記吊設部より吊設され、前記車体とミラーハウジングと間に形成した間隙に配置されるプリズム又はフレネルレンズと、を備え、運転席から前記プリズム又は前記フレネルレンズを介して前記自動車の車体側部周辺を視認することを特徴とする。
【００２０】
本発明によれば、車体とミラーハウジングとの間に間隙が形成されており、吊設部からこの間隙にプリズム又はフレネルレンズが吊設されているので、このプリズム又はフレネルレンズにより光の屈折を利用して運転席から車体の側部周辺を鮮明に視認することができる。
【００２１】
また、プリズム又はフレネルレンズが吊設部に吊設されているので、プリズム又はフレネルレンズを通して見える視界に吊設部が重なることがなく、良好な視界を得ることができる。
しかも、プリズム又はフレネルレンズが固定支持部から車体側方へ張り出す吊設部に設けられているので、運転者は、車輪も含めた車体側部周辺を視認することができる。
【００２２】
さらに、プリズム又はフレネルレンズが車体とミラーハウジングとの間に形成される間隙に配置されているので、運転者は、頭を動かすことなくミラーハウジングから視線のみを少しずらすことでプリズム又はフレネルレンズを見ることができ、かつ、プリズム又はフレネルレンズを介して車体側部周辺を視認することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づき、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、以下の説明において、「前後」、「左右」、「上下」は、プリズム又はフレネルレンズをサイドウインドウ又は窓部に取り付けた状態を基準とする。また、各実施形態において自動車の側部前方を視認する車体側部視認構造の一例について説明する。
また、各実施形態の説明において、同一の構成要素に関しては同一の符号を付し、重複した説明を省略するものとする。
【００２４】
本発明の車体側部視認構造は、運転者が車体の側部周辺に注意を払いながら運転する場合に、アウターミラーのミラーハウジングに設けられている図示しない後方視認ミラーで車体の後方を視認しつつ、車体の側部周辺や側部前方を視認するのに有効である。このとき、運転者は、頭を動かすような大きな視線の移動を必要とせずに、後方視認ミラーからプリズム又はフレネルレンズへ視線のみを少し移動させるだけで、車体の後方と側部周辺を視認することができる。
なお、各実施形態においては、車体の左側部における車体側部視認構造について説明をするが、車体の右側部においても本発明の車体側部視認構造を適用する。
【００２５】
（第１の実施形態）
本発明の車体側部視認構造１は、図１〜図４に示すように、車体Ｃの側部を視認するプリズム１０と、このプリズム１０を固定するサイドウインドウＷの前端部で、かつ、サイドドアＤの上部に設けられた窓部２０と、から構成されており、運転席４０からこのプリズム１０を注視して、光の屈折によりプリズム１０に写る車体Ｃの側部の像を視認することができる構造となっている。例えば、自動車を運転している際に、運転席から見えない車体Ｃの側部前方が気になる場合は、窓部２０に固定されているプリズム１０を注視して視認することにより、プリズム１０による光の屈折を利用して車体Ｃの側部の道路状況や路面状況を的確に把握することができる。
【００２６】
窓部２０は、サイドウインドウＷの前端部で、かつ、サイドドアＤの上部に設けられている。この窓部２０には、ガラスＧが嵌め込まれており、その一部にプリズム１０を取り付けるための開口部が設けてある。このプリズム１０は、この開口部に取り付けられることにより窓部２０と一体となる。
【００２７】
プリズム１０は、図２に示すように、平断面形状が五角形となっており、窓部２０に嵌め込められたガラスＧの表面と平行になる視認面１０Ａが車室内側に設けられている。そして、この視認面１０Ａに対して鈍角となるように視認面１０Ａの車室外側前方に光を採りこむ採光面１０Ｂが形成されている。この採光面１０Ｂに対して鋭角となるように採光面１０Ｂの車体Ｃ後方に平面１０Ｃが形成されている。この平面１０Ｃに対して鈍角となるように平面１０Ｃの車体Ｃ後方に光を全反射する反射面１０Ｄが形成されている。反射面１０Ｄに対して鈍角となるように反射面１０Ｄの車体Ｃ後方かつ視認面１０Ａの車体Ｃ後方に平面１０Ｅが形成されている。
【００２８】
なお、プリズム１０の周囲には、プリズム１０を保護するケース１１と透光性の保護板１２が設けられている。このケース１１は、プリズム１０の視認面１０Ａと接する面及び採光面１０Ｂと接する面が開口し、採光面１０Ｂと接する面の開口に車体Ｃの前方を向く透光性の保護板１２を取り付けている。
【００２９】
ここで、車体Ｃの側部の像を運転席４０から視認するためのプリズム１０の作用を説明する。車体Ｃの側部の景色を構成する光は、保護板１２を透過してプリズム１０の採光面１０Ｂに入射し、採光面１０Ｂで屈折する。このとき、採光面１０Ｂの光の入射位置における法線に対して、光の入射方向と法線とがなす角度θ１で採光面１０Ｂに入射し、プリズム１０内を透過する光（以下、「透過光」という）の方向と法線とがなす角度θ２で屈折してプリズム１０内を反射面１０Ｄの方向に透過する。採光面１０Ｂからの透過光は、反射面１０Ｄで全反射する。このとき、透過光は、反射面１０Ｄの入射位置における法線に対して、透過光が透過する方向と法線とがなす角度θ３で入射し、反射面１０Ｄで全反射して、プリズム１０内を視認面１０Ａの方向に透過する。そして、透過光は、視認面１０Ａで屈折する。このとき、視認面１０Ａの光の入射位置における法線に対して、透過光が透過する方向と法線とがなす角度θ４で入射し、出射した光の方向と法線とでなす角度θ５で屈折して、プリズム１０外の運転席４０の方向に出射される。出射された光は、運転席４０のドライバーの視覚に入る。
【００３０】
これにより、運転席４０に座すドライバーは、車体Ｃの側部前方（図３において斜線で表示する視野範囲及び図４参照）をプリズム１０の視認面１０Ａから鮮明に視認することができる。
【００３１】
（第２の実施形態）
本発明の車体側部視認構造２は、図５及び図６に示すように、全面にガラスＧが嵌め込まれた窓部２０のガラスＧ表面に車体Ｃの側部を視認するプリズム１０を取り付けることにより車体側部視認構造が構成される点で第１の実施形態と異なる。
すなわち、プリズム１０は、完成された自動車のサイドウインドウＷの前端部の窓部２０に開口を設けることなく取り付けられる。なお、プリズム１０は透光性の良い接着剤や粘着材によりガラス表面に付着させることもできる。
したがって、運転席４０のドライバーは、窓部２０のガラスＧを介してプリズム１０の視認面１０Ａが出射する光を見ることができるようになっている。
なお、窓部２０を有する自動車において、後から部品としてプリズム１０を取り付けることも可能である。
【００３２】
（第３の実施形態）
本発明の車体側部視認構造３は、図７及び図８に示すように、車体Ｃの側部を視認するフレネルレンズ３０と、このフレネルレンズ３０を嵌め込むサイドウインドウＷの前端部の窓部２０と、から構成されており、プリズム１０の替わりにフレネルレンズ３０を用いた点で第１の実施形態と異なる。
【００３３】
本発明の車体側部視認構造３は、窓部２０に嵌め込まれているフレネルレンズ３０を注視して視認することにより、フレネルレンズ３０による光の屈折を利用して運転席から見えない車体Ｃの側部の道路状況や路面状況を的確に把握することができる。窓部２０は、フレネルレンズ３０が嵌め込まれることにより、一体となって自動車のサイドウインドウＷの前端部に設けられる。
【００３４】
フレネルレンズ３０は、図８（ａ）に示すように、板状のレンズとなっており、車室内に向く視認面３０Ａは平面に形成され、車室外に向く面には凹凸が細かく設けられている。この凹凸には、視認方向を向く採光面３０Ｂと視認方向と逆方向に向く平面３０Ｃとが形成されている。
【００３５】
ここで、車体Ｃの側部の像を運転席４０から視認するためのフレネルレンズ３０の作用を図８（ｂ）をも用いて説明する。車体Ｃの側部の景色を構成する光は、フレネルレンズ３０の採光面３０Ｂに入射し、採光面３０Ｂで屈折する。このとき、採光面３０Ｂの光の入射位置における法線に対して、光が入射する方向と法線とがなす角度θ６で採光面３０Ｂに入射し、透過光が透過する方向と法線とがなす角度θ７で屈折して、フレネルレンズ３０内を視認面３０Ａの方向へ透過する。この透過光は、視認面３０Ａで屈折する。このとき、視認面３０Ａの光の入射位置における法線に対して、透過光の入射方向と法線とでなす角度θ８で入射し、出射した光の方向と法線とがなす角度θ９で屈折して、プリズム１０外に出射される。出射された光は、運転席４０のドライバーの視覚に入る。
【００３６】
平面３０Ｃは、車室外の光が車室内の運転席に届かない角度となっているので、視認面３０Ａの像に干渉することがない。
【００３７】
これにより、ドライバーは、車体Ｃの側部をフレネルレンズ３０の視認面３０Ａから鮮明に視認することができる。
【００３８】
（第４の実施形態）
本発明の車体側部視認構造４は、図９及び図１０に示すように、全面にガラスＧが嵌め込まれた窓部２０のガラスＧ表面に車体Ｃの側部前方を視認するフレネルレンズ３０を取り付ける点で第３の実施形態と異なる。
すなわち、フレネルレンズ３０は、完成された自動車の窓部２０に開口を設けることなく取り付けられる。
したがって、運転席４０のドライバーは、窓部２０のガラスＧを介してフレネルレンズ３０の視認面３０Ａが出射する光を見ることができるようになる。
なお、サイドウインドウＷの前端部に窓部２０を有する自動車において、後から部品としてフレネルレンズ３０を取り付けることも可能である。
【００３９】
（第５の実施形態）
本発明の車体側部視認構造５は、図１１及び図１２に示すように、開口６０がアウターミラー５０のミラーベース５１に一体で形成された固定支持部５１Ｃに設けられ、その開口６０にプリズムを固定した点で第１の実施形態〜第４の実施形態と異なる。
【００４０】
本発明の車体側部視認構造５は、車体Ｃの側部を視認するプリズム１０と、アウターミラー５０と、から構成されており、運転席４０からこのプリズム１０を注視して、光の屈折によりプリズム１０に写る車体Ｃの側部の像を視認する構造となっている。なお、車体側部視認構造５は、プリズム１０に替えてフレネルレンズ３０を開口６０に取り付けることもできる。
【００４１】
アウターミラー５０は、図１１及び図１２に示すように、自動車の車体Ｃの側面からその側方に向かって張り出しているミラーベース５１と、後方視認ミラーが設けられたミラーハウジング５２と、ミラーハウジング５２を回動させる駆動ユニット５３とから構成されている。そして、ミラーハウジング５２と車体Ｃとの間は、間隙Ｓが形成されている。
【００４２】
アウターミラー５０のミラーベース５１は、サイドウインドウＷの前端部に固定された固定支持部５１Ｃと、自動車の車体Ｃの側面からその側方に向かって張り出す吊設部５１Ａと、が一体で形成された構成となっている。そして、吊設部５１Ａは、形状が側方に向かって一方向に張り出す長い略流線形となっている。
【００４３】
固定支持部５１Ｃは、その中央に開口６０が設けられて窓部６０Ａを形成し、サイドウインドウＷの前端部に固定される。この窓部６０ＡにはガラスＧが嵌め込まれている。さらにガラスＧは開口を有しており、プリズム１０を取り付けることができるようになっている。ガラスＧに取り付けられたプリズム１０の視認面１０Ａを運転席４０から見ることにより、車体Ｃの側部を視認することができるようになっている。
【００４４】
ミラーハウジング５２は、上ハウジング５２Ａと下ハウジング５２Ｂとで構成されている。駆動ユニット５３は、上ハウジング５２Ａに固定されており、その上部が吊設部５１Ａに吊設され、駆動ユニット５３の回動動力によりミラーハウジング５２を回動させることができるようになっている。
【００４５】
なお、ミラーハウジング５２と車体Ｃとの間の間隙Ｓは、ミラーベース５１やミラーハウジング５２の大きさにより、また、ミラーベース５１とミラーハウジング５２との取付位置関係によって任意の大きさに設定することができる。
【００４６】
（第６の実施形態）
本発明の車体側部視認構造６は、図１３〜図１５に示すように、フレネルレンズ３０がミラーハウジング５２と車体Ｃとの間に設けられる間隙Ｓ内にミラーベース５１の固定支持部５１Ｃから突設して配置されている点で第５の実施形態と異なる。なお、本発明の車体側部視認構造６は、フレネルレンズに替えてプリズム１０を固定することもできる。
【００４７】
本発明の車体側部視認構造６は、車体Ｃの側部を視認するフレネルレンズ３０と、アウターミラー５０と、アウターミラー５０のミラーベース５１に取り付けられフレネルレンズ３０を固定する固定部７０と、から構成されており、運転席４０からこのフレネルレンズ３０を注視して、光の屈折によりフレネルレンズ３０に写る車体Ｃの側部の像を視認する構造となっている。
【００４８】
固定部７０は、平断面が略Ｖ字型に形成されており、そのＶ字型の一方の平面体７１がミラーベース５１の固定支持部５１Ｃに取り付けられ、他方の平面体７２が固定支持部５１Ｃから側方に張り出すようになっている。
この固定部７０の平面体７２に固定されるフレネルレンズ３０は、運転席４０から車体側部周辺を視認できるように、ミラーハウジング５２と車体Ｃとの間に形成される間隙Ｓ内に位置している。
【００４９】
なお、この固定部７０は、ミラーベース５１と一体で形成することもできる。この場合、固定部７０は、ミラーベース５１の固定支持部５１Ｃと一体で形成されるため、固定部７０の平面体７１が固定支持部５１Ｃに埋設されるように設けることもできる。こうすることで、ミラーベース５１に設けられる凹凸を少なくすることができ、外観のよい形状にすることができる。
また、固定部７０は、図示しないが、略Ｖ字型を形成する２つの板面部の向かい合う角度を調節して、運転者の着座位置に対応させることもできる。
【００５０】
さらに、フレネルレンズ３０は、完成されたアウターミラー５０のミラーベース５１の固定支持部５１Ｃに、後から取り付けることもできる。この場合、フレネルレンズ３０は、フレネルレンズ３０を固定する固定部７０とともに固定支持部５１Ｃに取り付けられる。
【００５１】
（第７の実施形態）
本発明の車体側部視認構造７は、図１６及び図１７に示すように、アウターミラー５０のミラーベース５１と一体に形成された吊設部５１Ａにフレネルレンズ３０を吊設した点で第６の実施形態と異なる。なお、本発明の車体側部視認構造７は、フレネルレンズに替えてプリズム１０を吊設することもできる。
【００５２】
本発明の車体側部視認構造７は、車体Ｃの側部を視認するフレネルレンズ３０と、アウターミラー５０と、から構成されており、アウターミラー５０のミラーベース５１の吊設部５１Ａにフレネルレンズ３０を吊設し、運転席４０（図１５参照）からこのフレネルレンズ３０を注視して、光の屈折によりフレネルレンズ３０に写る車体Ｃの側部の像を視認する構造となっている。
【００５３】
ここで、フレネルレンズ３０は、アウターミラー５０のミラーハウジング５２と車体Ｃとの間に設けられる間隙Ｓ内に、ミラーベース５１の吊設部５１Ａから吊設されている。
【００５４】
なお、フレネルレンズ３０は、ミラーベース５１の吊設部５１Ａの下部に設けられる図示しない角度調節部により、フレネルレンズ３０を吊設する吊設軸回りに回動させることができるようになっている。
【００５５】
このような角度調節部を用いてフレネルレンズ３０の吊設角度を調節することにより、運転者の着座位置に対応させることができる。これにより、運転席４０（図１５参照）からフレネルレンズ３０の視認面３０Ａが見やすくなり、車体側部周辺の視認性を向上させることができる。
【００５６】
なお、フレネルレンズ３０は、完成されたアウターミラー５０のミラーベース５１の吊設部５１Ａに、後から取り付けることもできる。
【００５７】
このような、車体側部視認構造１〜車体側部視認構造７によれば、簡単な構成で組み付けやすく、かつ、運転席４０から車体の側部を容易かつ鮮明に見ることができる。
【００５８】
以上、本発明について、好適な実施形態の一例を説明した。しかし、本発明は、前記実施形態に限られず、前記の各構成要素については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜設計変更が可能である。
【００５９】
例えば、第１の実施形態に係る車体側部視認構造１において、サイドウインドウＷの前端部に設けた窓部２０に部分的に一体として取り付けたプリズム１０の形状を、窓部２０の大きさに合うように形成し、窓部２０全体にプリズム１０を嵌め込むようにしても良い。
【００６０】
また、第２の実施形態に係る車体側部視認構造２において、サイドウインドウＷの前端部に設けた窓部２０に部分的に取り付けたプリズム１０の形状を窓部２０の大きさに合うように形成し、窓部２０全体にプリズム１０を取り付けることもできる。
【００６１】
そして、第３の実施形態に係る車体側部視認構造３において、サイドウインドウＷの前端部に設けた窓部２０に嵌め込まれるガラスＧの一部分にフレネルレンズ３０を形成しても良い。
【００６２】
また、第４の実施形態に係る車体側部視認構造４において、サイドウインドウＷの前端部に設けた窓部２０に嵌め込まれるガラスＧの一部分にフレネルレンズ３０を取り付けても良い。
【００６３】
別途窓部を設けないサイドウインドウＷを有する自動車の場合は、サイドウインドウＷの前端部の任意の位置にプリズム１０又はフレネルレンズ３０を取り付けることもできる。
【００６４】
そして、第５の実施形態に係る車体側部視認構造５において、窓部となる固定支持部５１Ｃの開口部の全体にプリズム１０を一体として固定しても良いし、部分的に一体としてプリズム１０を固定しても良い。また、開口部に嵌め込まれたガラスＧの表面全体にプリズム１０を取り付けても良いし、ガラスＧの表面に部分的にプリズム１０を取り付けても良い。また、開口部全体にフレネルレンズを嵌め込んでも良いし、開口部に嵌め込まれるガラスＧの一部にフレネルレンズ３０を形成しても良い。そして、開口部に嵌め込まれるガラスＧの表面全体にフレネルレンズ３０を取り付けても良いし、ガラスＧの表面の一部分にフレネルレンズ３０を取り付けても良い。
【００６５】
また、本発明の第１の実施形態〜第５の実施形態に係る車体側部視認構造１〜車体側部視認構造５は、乗用車のみならずトラックやバス等のあらゆる自動車に用いることができる。
【００６６】
【発明の効果】
本発明は、前記のように構成したので、サイドウインドウの前端部の窓部にプリズムを設けたことにより、プリズムによる光の屈折で運転席から車体の側部を鮮明に視認することができる。また、窓部がプリズムという簡単な構成なので、組み付け易く、設計の自由度も高くすることができる。
【００６７】
本発明は、サイドウインドウの前端部の窓部にフレネルレンズを設けたことにより、フレネルレンズによる光の屈折で運転席から車体の側部を鮮明に視認することができる。また、窓部がフレネルレンズという簡単な構成なので、組み付け易く、設計の自由度も高くすることができる。
【００６８】
本発明は、アウターミラーのミラーベースに開口を設けたことにより、この開口にプリズム又はフレネルレンズを備えて車体の側部を視認することができるので、従来用いられていたフェンダー部にアウターミラーとは別に設けられる、車体の側部を視認する側部視認ミラーを不要とすることができ、自動車の見栄えを良くすることができる。
【００６９】
本発明は、車体とミラーハウジングとの間に間隙が形成されており、固定支持部からこの間隙にプリズム又はフレネルレンズが突設されているので、このプリズム又はフレネルレンズにより光の屈折を利用して運転席から車体の側部周辺を鮮明に視認することができる。
【００７０】
また、プリズム又はフレネルレンズが固定支持部に突設されているので、プリズム又はフレネルレンズを介して見える視界に吊設部が重なることがなく、良好な視界を得ることができる。
しかも、プリズム又はフレネルレンズが固定支持部から車体側方へ突設しているので、運転者は、車輪も含めた車体側部周辺を視認することができる。
【００７１】
さらに、プリズム又はフレネルレンズが車体とミラーハウジングとの間に形成される間隙に配置されているので、運転者は、頭を動かすことなくミラーハウジングから視線のみを少しずらすことでプリズム又はフレネルレンズを見ることができ、かつ、プリズム又はフレネルレンズを介して車体側部周辺を視認することができる。
【００７２】
本発明は、車体とミラーハウジングとの間に間隙が形成されており、吊設部からこの間隙にプリズム又はフレネルレンズが吊設されているので、このプリズム又はフレネルレンズにより光の屈折を利用して運転席から車体の側部周辺を鮮明に視認することができる。
【００７３】
また、プリズム又はフレネルレンズが吊設部に吊設されているので、プリズム又はフレネルレンズを通して見える視界に吊設部が重なることがなく、良好な視界を得ることができる。
しかも、プリズム又はフレネルレンズが固定支持部から車体側方へ張り出す吊設部に設けられているので、運転者は、車輪も含めた車体側部周辺を視認することができる。
【００７４】
さらに、プリズム又はフレネルレンズが車体とミラーハウジングとの間に形成される間隙に配置されているので、運転者は、頭を動かすことなくミラーハウジングから視線のみを少しずらすことでプリズム又はフレネルレンズを見ることができ、かつ、プリズム又はフレネルレンズを介して車体側部周辺を視認することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車体側部視認構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る車体側部視認構造を示す平断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る車体側部視認構造の視野方向を示す平面模式図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係る車体側部視認構造の視野方向を示す側面模式図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係る車体側部視認構造を示す斜視図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係る車体側部視認構造を示す平断面図である。
【図７】本発明の第３の実施形態に係る車体側部視認構造を示す斜視図である。
【図８】（ａ）は、本発明の第３の実施形態に係る車体側部視認構造を示す平断面図であり、（ｂ）は、光の屈折を示す模式図である。
【図９】本発明の第４の実施形態に係る車体側部視認構造を示す斜視図である。
【図１０】（ａ）は、本発明の第４の実施形態に係る車体側部視認構造を示す平断面図であり、（ｂ）は、光の屈折を示す模式図である。
【図１１】本発明の第５の実施形態に係る車体側部視認構造を示す斜視図である。
【図１２】本発明の第５の実施形態に係る車体側部視認構造を示す分解斜視図である。
【図１３】本発明の第６の実施形態に係る車体側部視認構造を示す斜視図である。
【図１４】本発明の第６の実施形態に係る車体側部視認構造の視野方向を示す平面模式図である。
【図１５】本発明の第６の実施形態に係る車体側部視認構造の視野範囲を示す側面模式図である。
【図１６】本発明の第７の実施形態に係る車体側部視認構造を示す分解斜視図である。
【図１７】本発明の第７の実施形態に係る車体側部視認構造の視野方向を示す平面模式図である。
【図１８】従来の車体側部視認構造を示す構造図である。
【符号の説明】
１，２，３，４，５ 車体側部視認構造
１０ プリズム
１０Ａ 視認面
１０Ｂ 採光面
１０Ｃ 平面
１０Ｄ 反射面
１０Ｅ 平面
１１ ケース
１２ 保護板
２０ 窓部
３０ フレネルレンズ
３０Ａ 視認面
３０Ｂ 採光面
３０Ｃ 平面
４０ 運転席
５０ アウターミラー
５１ ミラーベース
５１Ａ 吊設部
５１Ｂ カバー
５１Ｃ 固定支持部
５２ ミラーハウジング
５２Ａ 上ハウジング
５２Ｂ 下ハウジング
５３ 駆動ユニット
６０ 開口
６０Ａ 窓部
７０ 固定部
Ｃ 車体
Ｄ サイドドア
Ｇ ガラス
Ｓ 間隙
Ｗ サイドウインドウ
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の側部前方を視認する車体側部視認構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車体側部視認構造としては、図１８に示すように、サイドドア１１０と、フレネルレンズ１２０と、ドアガラス１３０と、ドアガラス１３０の下部に設けられる金属プレート１４０と、金属プレート１４０を吸着する永久磁石１５０と、２つの電磁石１６０，１７０とから構成されたものがある。
この従来の車体側部視認構造によれば、サイドドア１１０の下方に設けられた永久磁石１５０とフレネルレンズ１２０の下方部に取り付けられた金属プレート１４０とが、通常、磁力により吸着された状態となっている。そして、運転者または同乗者が図示しない死角改善装置スイッチの設定スイッチを押すと、通常のパワーウインドウ動作が行われ、ドアガラス１３０を全開にした後に電磁石１６０、１７０に電流が流れ、永久磁石１５０よりも大きい磁力が発生する。この電磁石１６０、１７０は、金属プレート１４０を吸着し、ドアガラス１３０を全閉させた時に、ドアガラス１３０とフレネルレンズ１２０は一緒に上昇する構造となっている。従ってフレネルレンズ１２０がドアガラス１３０に隣接して設けられ、運転者に対して死角となる側方の下方視界が改善される（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、入射される光を屈折させるプリズムフィルムをリヤウインドウに貼り付け、運転席から自動車後部下方の像を視認する構造を有するものも知られている（例えば、特許文献２参照。）。
さらに、従来の車体側部視認構造としては、アウターミラーのフレームの取付部の取付面に形成した像映口に対向して仕切壁を設け、その仕切壁に微調整装置と一体となる三角プリズムを設けたものも知られている。これは、車体の死角周辺の側面に入射口が向けられ、死角周辺の像が、プリズムで屈折して像映口に映し出される。これにより、ドライバーが死角周辺の左右反対の虚像を見ることができる（例えば、特許文献３参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平６−４０２９１号公報（［００２３］−［００２５］、第３図）
【特許文献２】
特開平８−１１９０３８号公報（［００１７］−［００２２］、第１図）
【特許文献３】
特開平９−１５０６７４号公報（［００３９］−［００４１］、第５１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の車体側部視認構造には、次のような問題があった。図１８に示したものは、サイドドア１１０にフレネルレンズ１２０を昇降するための装置を設けなければならないため、構成が複雑となり、組み付けに時間を要するという問題があった。
【０００６】
また、フレネルレンズ１２０を昇降させるために、ドアガラス１３０も昇降させなくてはならず、使用するのに不便であるという問題があった。
そして、リヤウインドウにプリズムフィルムを施した場合は、特許文献２の段落［００１８］で指摘されているように、色収差を生じて像が見ずらくなるという問題もあった。そのため、光学フィルタを介してプリズムフィルムの像を視認しなくてはならなかった。
【０００７】
さらに、アウターミラーに三角プリズムを設けた場合は、アウターミラーの大型化が避けられず設計の自由度が低いという問題があった。
【０００８】
そこで本発明は、これらの課題を解決するために、構成が簡単で組み付けやすく、設計の自由度も高く、さらに、車体の側部を鮮明に視認することができる車体側部視認構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記課題を解決すべく構成されるものであり、自動車のサイドウインドウの前端部がプリズムであって、運転席から前記プリズムを介して前記自動車の車体側部周辺を視認することを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、自動車のサイドウインドウの前端部が車体側部周辺を視認可能なプリズムとなっているので、プリズムによる光の屈折を利用して運転席から車体の側部を鮮明に視認することができる。また、自動車のサイドウインドウの前端部をプリズムにするという簡単な構成なので、組み付け易く、設計の自由度も高くすることができる。
【００１１】
また、本発明は、自動車のサイドウインドウの前端部がフレネルレンズであって、運転席から前記フレネルレンズを介して前記自動車の車体側部周辺を視認することを特徴とする。
【００１２】
本発明によれば、自動車のサイドウインドウの前端部が車体側部周辺を視認可能なフレネルレンズとなっているので、フレネルレンズによる光の屈折を利用して運転席から車体の側部を鮮明に視認することができる。また、自動車のサイドウインドウの前端部をフレネルレンズにするという簡単な構成なので、組み付け易く、設計の自由度も高くすることができる。
【００１３】
また、本発明は、自動車のサイドウインドウの前端部に、アウターミラーのミラーベースに設けられた固定支持部を固定し、前記固定支持部に開口を設けて、前記開口にプリズム又はフレネルレンズを固定し、運転席から前記プリズム又は前記フレネルレンズを介して前記自動車の車体側部周辺を視認することを特徴とする。
【００１４】
本発明によれば、ミラーベースの固定支持部に形成された開口にプリズム又はフレネルレンズを設けることにより、車体の側部を容易に視認することができる。
【００１５】
また、本発明は、自動車のサイドウインドウの前端部に固定される固定支持部と、前記固定支持部の側面から車体側方に向かって張り出す吊設部と、を備えたミラーベースと、前記車体との間に間隙を形成して前記ミラーベースの前記吊設部に吊設されるミラーハウジングと、を備えるアウターミラーと、前記固定支持部に突設され、前記車体とミラーハウジングと間に形成した間隙に配置されるプリズム又はフレネルレンズと、を備え、運転席から前記プリズム又は前記フレネルレンズを介して前記自動車の車体側部周辺を視認することを特徴とする。
【００１６】
本発明によれば、車体とミラーハウジングとの間に間隙が形成されており、固定支持部からこの間隙にプリズム又はフレネルレンズが突設されているので、このプリズム又はフレネルレンズにより光の屈折を利用して運転席から車体の側部周辺を鮮明に視認することができる。
【００１７】
また、プリズム又はフレネルレンズが固定支持部に突設されているので、プリズム又はフレネルレンズを介して見える視界に吊設部が重なることがなく、良好な視界を得ることができる。
しかも、プリズム又はフレネルレンズが固定支持部から車体側方へ突設しているので、運転者は、車輪も含めた車体側部周辺を視認することができる。
【００１８】
さらに、プリズム又はフレネルレンズが車体とミラーハウジングとの間に形成される間隙に配置されているので、運転者は、頭を動かすことなくミラーハウジングから視線のみを少しずらすことでプリズム又はフレネルレンズを見ることができ、かつ、プリズム又はフレネルレンズを介して車体側部周辺を視認することができる。
【００１９】
また、本発明は、自動車のサイドウインドウの前端部に固定される固定支持部と、前記固定支持部の側面から車体側方に向かって張り出す吊設部と、を備えたミラーベースと、前記車体との間に間隙を形成して前記ミラーベースの前記吊設部に吊設されるミラーハウジングと、を備えるアウターミラーと、前記吊設部より吊設され、前記車体とミラーハウジングと間に形成した間隙に配置されるプリズム又はフレネルレンズと、を備え、運転席から前記プリズム又は前記フレネルレンズを介して前記自動車の車体側部周辺を視認することを特徴とする。
【００２０】
本発明によれば、車体とミラーハウジングとの間に間隙が形成されており、吊設部からこの間隙にプリズム又はフレネルレンズが吊設されているので、このプリズム又はフレネルレンズにより光の屈折を利用して運転席から車体の側部周辺を鮮明に視認することができる。
【００２１】
また、プリズム又はフレネルレンズが吊設部に吊設されているので、プリズム又はフレネルレンズを通して見える視界に吊設部が重なることがなく、良好な視界を得ることができる。
しかも、プリズム又はフレネルレンズが固定支持部から車体側方へ張り出す吊設部に設けられているので、運転者は、車輪も含めた車体側部周辺を視認することができる。
【００２２】
さらに、プリズム又はフレネルレンズが車体とミラーハウジングとの間に形成される間隙に配置されているので、運転者は、頭を動かすことなくミラーハウジングから視線のみを少しずらすことでプリズム又はフレネルレンズを見ることができ、かつ、プリズム又はフレネルレンズを介して車体側部周辺を視認することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づき、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、以下の説明において、「前後」、「左右」、「上下」は、プリズム又はフレネルレンズをサイドウインドウ又は窓部に取り付けた状態を基準とする。また、各実施形態において自動車の側部前方を視認する車体側部視認構造の一例について説明する。
また、各実施形態の説明において、同一の構成要素に関しては同一の符号を付し、重複した説明を省略するものとする。
【００２４】
本発明の車体側部視認構造は、運転者が車体の側部周辺に注意を払いながら運転する場合に、アウターミラーのミラーハウジングに設けられている図示しない後方視認ミラーで車体の後方を視認しつつ、車体の側部周辺や側部前方を視認するのに有効である。このとき、運転者は、頭を動かすような大きな視線の移動を必要とせずに、後方視認ミラーからプリズム又はフレネルレンズへ視線のみを少し移動させるだけで、車体の後方と側部周辺を視認することができる。
なお、各実施形態においては、車体の左側部における車体側部視認構造について説明をするが、車体の右側部においても本発明の車体側部視認構造を適用する。
【００２５】
（第１の実施形態）
本発明の車体側部視認構造１は、図１〜図４に示すように、車体Ｃの側部を視認するプリズム１０と、このプリズム１０を固定するサイドウインドウＷの前端部で、かつ、サイドドアＤの上部に設けられた窓部２０と、から構成されており、運転席４０からこのプリズム１０を注視して、光の屈折によりプリズム１０に写る車体Ｃの側部の像を視認することができる構造となっている。例えば、自動車を運転している際に、運転席から見えない車体Ｃの側部前方が気になる場合は、窓部２０に固定されているプリズム１０を注視して視認することにより、プリズム１０による光の屈折を利用して車体Ｃの側部の道路状況や路面状況を的確に把握することができる。
【００２６】
窓部２０は、サイドウインドウＷの前端部で、かつ、サイドドアＤの上部に設けられている。この窓部２０には、ガラスＧが嵌め込まれており、その一部にプリズム１０を取り付けるための開口部が設けてある。このプリズム１０は、この開口部に取り付けられることにより窓部２０と一体となる。
【００２７】
プリズム１０は、図２に示すように、平断面形状が五角形となっており、窓部２０に嵌め込められたガラスＧの表面と平行になる視認面１０Ａが車室内側に設けられている。そして、この視認面１０Ａに対して鈍角となるように視認面１０Ａの車室外側前方に光を採りこむ採光面１０Ｂが形成されている。この採光面１０Ｂに対して鋭角となるように採光面１０Ｂの車体Ｃ後方に平面１０Ｃが形成されている。この平面１０Ｃに対して鈍角となるように平面１０Ｃの車体Ｃ後方に光を全反射する反射面１０Ｄが形成されている。反射面１０Ｄに対して鈍角となるように反射面１０Ｄの車体Ｃ後方かつ視認面１０Ａの車体Ｃ後方に平面１０Ｅが形成されている。
【００２８】
なお、プリズム１０の周囲には、プリズム１０を保護するケース１１と透光性の保護板１２が設けられている。このケース１１は、プリズム１０の視認面１０Ａと接する面及び採光面１０Ｂと接する面が開口し、採光面１０Ｂと接する面の開口に車体Ｃの前方を向く透光性の保護板１２を取り付けている。
【００２９】
ここで、車体Ｃの側部の像を運転席４０から視認するためのプリズム１０の作用を説明する。車体Ｃの側部の景色を構成する光は、保護板１２を透過してプリズム１０の採光面１０Ｂに入射し、採光面１０Ｂで屈折する。このとき、採光面１０Ｂの光の入射位置における法線に対して、光の入射方向と法線とがなす角度θ１で採光面１０Ｂに入射し、プリズム１０内を透過する光（以下、「透過光」という）の方向と法線とがなす角度θ２で屈折してプリズム１０内を反射面１０Ｄの方向に透過する。採光面１０Ｂからの透過光は、反射面１０Ｄで全反射する。このとき、透過光は、反射面１０Ｄの入射位置における法線に対して、透過光が透過する方向と法線とがなす角度θ３で入射し、反射面１０Ｄで全反射して、プリズム１０内を視認面１０Ａの方向に透過する。そして、透過光は、視認面１０Ａで屈折する。このとき、視認面１０Ａの光の入射位置における法線に対して、透過光が透過する方向と法線とがなす角度θ４で入射し、出射した光の方向と法線とでなす角度θ５で屈折して、プリズム１０外の運転席４０の方向に出射される。出射された光は、運転席４０のドライバーの視覚に入る。
【００３０】
これにより、運転席４０に座すドライバーは、車体Ｃの側部前方（図３において斜線で表示する視野範囲及び図４参照）をプリズム１０の視認面１０Ａから鮮明に視認することができる。
【００３１】
（第２の実施形態）
本発明の車体側部視認構造２は、図５及び図６に示すように、全面にガラスＧが嵌め込まれた窓部２０のガラスＧ表面に車体Ｃの側部を視認するプリズム１０を取り付けることにより車体側部視認構造が構成される点で第１の実施形態と異なる。
すなわち、プリズム１０は、完成された自動車のサイドウインドウＷの前端部の窓部２０に開口を設けることなく取り付けられる。なお、プリズム１０は透光性の良い接着剤や粘着材によりガラス表面に付着させることもできる。
したがって、運転席４０のドライバーは、窓部２０のガラスＧを介してプリズム１０の視認面１０Ａが出射する光を見ることができるようになっている。
なお、窓部２０を有する自動車において、後から部品としてプリズム１０を取り付けることも可能である。
【００３２】
（第３の実施形態）
本発明の車体側部視認構造３は、図７及び図８に示すように、車体Ｃの側部を視認するフレネルレンズ３０と、このフレネルレンズ３０を嵌め込むサイドウインドウＷの前端部の窓部２０と、から構成されており、プリズム１０の替わりにフレネルレンズ３０を用いた点で第１の実施形態と異なる。
【００３３】
本発明の車体側部視認構造３は、窓部２０に嵌め込まれているフレネルレンズ３０を注視して視認することにより、フレネルレンズ３０による光の屈折を利用して運転席から見えない車体Ｃの側部の道路状況や路面状況を的確に把握することができる。窓部２０は、フレネルレンズ３０が嵌め込まれることにより、一体となって自動車のサイドウインドウＷの前端部に設けられる。
【００３４】
フレネルレンズ３０は、図８（ａ）に示すように、板状のレンズとなっており、車室内に向く視認面３０Ａは平面に形成され、車室外に向く面には凹凸が細かく設けられている。この凹凸には、視認方向を向く採光面３０Ｂと視認方向と逆方向に向く平面３０Ｃとが形成されている。
【００３５】
ここで、車体Ｃの側部の像を運転席４０から視認するためのフレネルレンズ３０の作用を図８（ｂ）をも用いて説明する。車体Ｃの側部の景色を構成する光は、フレネルレンズ３０の採光面３０Ｂに入射し、採光面３０Ｂで屈折する。このとき、採光面３０Ｂの光の入射位置における法線に対して、光が入射する方向と法線とがなす角度θ６で採光面３０Ｂに入射し、透過光が透過する方向と法線とがなす角度θ７で屈折して、フレネルレンズ３０内を視認面３０Ａの方向へ透過する。この透過光は、視認面３０Ａで屈折する。このとき、視認面３０Ａの光の入射位置における法線に対して、透過光の入射方向と法線とでなす角度θ８で入射し、出射した光の方向と法線とがなす角度θ９で屈折して、プリズム１０外に出射される。出射された光は、運転席４０のドライバーの視覚に入る。
【００３６】
平面３０Ｃは、車室外の光が車室内の運転席に届かない角度となっているので、視認面３０Ａの像に干渉することがない。
【００３７】
これにより、ドライバーは、車体Ｃの側部をフレネルレンズ３０の視認面３０Ａから鮮明に視認することができる。
【００３８】
（第４の実施形態）
本発明の車体側部視認構造４は、図９及び図１０に示すように、全面にガラスＧが嵌め込まれた窓部２０のガラスＧ表面に車体Ｃの側部前方を視認するフレネルレンズ３０を取り付ける点で第３の実施形態と異なる。
すなわち、フレネルレンズ３０は、完成された自動車の窓部２０に開口を設けることなく取り付けられる。
したがって、運転席４０のドライバーは、窓部２０のガラスＧを介してフレネルレンズ３０の視認面３０Ａが出射する光を見ることができるようになる。
なお、サイドウインドウＷの前端部に窓部２０を有する自動車において、後から部品としてフレネルレンズ３０を取り付けることも可能である。
【００３９】
（第５の実施形態）
本発明の車体側部視認構造５は、図１１及び図１２に示すように、開口６０がアウターミラー５０のミラーベース５１に一体で形成された固定支持部５１Ｃに設けられ、その開口６０にプリズムを固定した点で第１の実施形態〜第４の実施形態と異なる。
【００４０】
本発明の車体側部視認構造５は、車体Ｃの側部を視認するプリズム１０と、アウターミラー５０と、から構成されており、運転席４０からこのプリズム１０を注視して、光の屈折によりプリズム１０に写る車体Ｃの側部の像を視認する構造となっている。なお、車体側部視認構造５は、プリズム１０に替えてフレネルレンズ３０を開口６０に取り付けることもできる。
【００４１】
アウターミラー５０は、図１１及び図１２に示すように、自動車の車体Ｃの側面からその側方に向かって張り出しているミラーベース５１と、後方視認ミラーが設けられたミラーハウジング５２と、ミラーハウジング５２を回動させる駆動ユニット５３とから構成されている。そして、ミラーハウジング５２と車体Ｃとの間は、間隙Ｓが形成されている。
【００４２】
アウターミラー５０のミラーベース５１は、サイドウインドウＷの前端部に固定された固定支持部５１Ｃと、自動車の車体Ｃの側面からその側方に向かって張り出す吊設部５１Ａと、が一体で形成された構成となっている。そして、吊設部５１Ａは、形状が側方に向かって一方向に張り出す長い略流線形となっている。
【００４３】
固定支持部５１Ｃは、その中央に開口６０が設けられて窓部６０Ａを形成し、サイドウインドウＷの前端部に固定される。この窓部６０ＡにはガラスＧが嵌め込まれている。さらにガラスＧは開口を有しており、プリズム１０を取り付けることができるようになっている。ガラスＧに取り付けられたプリズム１０の視認面１０Ａを運転席４０から見ることにより、車体Ｃの側部を視認することができるようになっている。
【００４４】
ミラーハウジング５２は、上ハウジング５２Ａと下ハウジング５２Ｂとで構成されている。駆動ユニット５３は、上ハウジング５２Ａに固定されており、その上部が吊設部５１Ａに吊設され、駆動ユニット５３の回動動力によりミラーハウジング５２を回動させることができるようになっている。
【００４５】
なお、ミラーハウジング５２と車体Ｃとの間の間隙Ｓは、ミラーベース５１やミラーハウジング５２の大きさにより、また、ミラーベース５１とミラーハウジング５２との取付位置関係によって任意の大きさに設定することができる。
【００４６】
（第６の実施形態）
本発明の車体側部視認構造６は、図１３〜図１５に示すように、フレネルレンズ３０がミラーハウジング５２と車体Ｃとの間に設けられる間隙Ｓ内にミラーベース５１の固定支持部５１Ｃから突設して配置されている点で第５の実施形態と異なる。なお、本発明の車体側部視認構造６は、フレネルレンズに替えてプリズム１０を固定することもできる。
【００４７】
本発明の車体側部視認構造６は、車体Ｃの側部を視認するフレネルレンズ３０と、アウターミラー５０と、アウターミラー５０のミラーベース５１に取り付けられフレネルレンズ３０を固定する固定部７０と、から構成されており、運転席４０からこのフレネルレンズ３０を注視して、光の屈折によりフレネルレンズ３０に写る車体Ｃの側部の像を視認する構造となっている。
【００４８】
固定部７０は、平断面が略Ｖ字型に形成されており、そのＶ字型の一方の平面体７１がミラーベース５１の固定支持部５１Ｃに取り付けられ、他方の平面体７２が固定支持部５１Ｃから側方に張り出すようになっている。
この固定部７０の平面体７２に固定されるフレネルレンズ３０は、運転席４０から車体側部周辺を視認できるように、ミラーハウジング５２と車体Ｃとの間に形成される間隙Ｓ内に位置している。
【００４９】
なお、この固定部７０は、ミラーベース５１と一体で形成することもできる。この場合、固定部７０は、ミラーベース５１の固定支持部５１Ｃと一体で形成されるため、固定部７０の平面体７１が固定支持部５１Ｃに埋設されるように設けることもできる。こうすることで、ミラーベース５１に設けられる凹凸を少なくすることができ、外観のよい形状にすることができる。
また、固定部７０は、図示しないが、略Ｖ字型を形成する２つの板面部の向かい合う角度を調節して、運転者の着座位置に対応させることもできる。
【００５０】
さらに、フレネルレンズ３０は、完成されたアウターミラー５０のミラーベース５１の固定支持部５１Ｃに、後から取り付けることもできる。この場合、フレネルレンズ３０は、フレネルレンズ３０を固定する固定部７０とともに固定支持部５１Ｃに取り付けられる。
【００５１】
（第７の実施形態）
本発明の車体側部視認構造７は、図１６及び図１７に示すように、アウターミラー５０のミラーベース５１と一体に形成された吊設部５１Ａにフレネルレンズ３０を吊設した点で第６の実施形態と異なる。なお、本発明の車体側部視認構造７は、フレネルレンズに替えてプリズム１０を吊設することもできる。
【００５２】
本発明の車体側部視認構造７は、車体Ｃの側部を視認するフレネルレンズ３０と、アウターミラー５０と、から構成されており、アウターミラー５０のミラーベース５１の吊設部５１Ａにフレネルレンズ３０を吊設し、運転席４０（図１５参照）からこのフレネルレンズ３０を注視して、光の屈折によりフレネルレンズ３０に写る車体Ｃの側部の像を視認する構造となっている。
【００５３】
ここで、フレネルレンズ３０は、アウターミラー５０のミラーハウジング５２と車体Ｃとの間に設けられる間隙Ｓ内に、ミラーベース５１の吊設部５１Ａから吊設されている。
【００５４】
なお、フレネルレンズ３０は、ミラーベース５１の吊設部５１Ａの下部に設けられる図示しない角度調節部により、フレネルレンズ３０を吊設する吊設軸回りに回動させることができるようになっている。
【００５５】
このような角度調節部を用いてフレネルレンズ３０の吊設角度を調節することにより、運転者の着座位置に対応させることができる。これにより、運転席４０（図１５参照）からフレネルレンズ３０の視認面３０Ａが見やすくなり、車体側部周辺の視認性を向上させることができる。
【００５６】
なお、フレネルレンズ３０は、完成されたアウターミラー５０のミラーベース５１の吊設部５１Ａに、後から取り付けることもできる。
【００５７】
このような、車体側部視認構造１〜車体側部視認構造７によれば、簡単な構成で組み付けやすく、かつ、運転席４０から車体の側部を容易かつ鮮明に見ることができる。
【００５８】
以上、本発明について、好適な実施形態の一例を説明した。しかし、本発明は、前記実施形態に限られず、前記の各構成要素については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜設計変更が可能である。
【００５９】
例えば、第１の実施形態に係る車体側部視認構造１において、サイドウインドウＷの前端部に設けた窓部２０に部分的に一体として取り付けたプリズム１０の形状を、窓部２０の大きさに合うように形成し、窓部２０全体にプリズム１０を嵌め込むようにしても良い。
【００６０】
また、第２の実施形態に係る車体側部視認構造２において、サイドウインドウＷの前端部に設けた窓部２０に部分的に取り付けたプリズム１０の形状を窓部２０の大きさに合うように形成し、窓部２０全体にプリズム１０を取り付けることもできる。
【００６１】
そして、第３の実施形態に係る車体側部視認構造３において、サイドウインドウＷの前端部に設けた窓部２０に嵌め込まれるガラスＧの一部分にフレネルレンズ３０を形成しても良い。
【００６２】
また、第４の実施形態に係る車体側部視認構造４において、サイドウインドウＷの前端部に設けた窓部２０に嵌め込まれるガラスＧの一部分にフレネルレンズ３０を取り付けても良い。
【００６３】
別途窓部を設けないサイドウインドウＷを有する自動車の場合は、サイドウインドウＷの前端部の任意の位置にプリズム１０又はフレネルレンズ３０を取り付けることもできる。
【００６４】
そして、第５の実施形態に係る車体側部視認構造５において、窓部となる固定支持部５１Ｃの開口部の全体にプリズム１０を一体として固定しても良いし、部分的に一体としてプリズム１０を固定しても良い。また、開口部に嵌め込まれたガラスＧの表面全体にプリズム１０を取り付けても良いし、ガラスＧの表面に部分的にプリズム１０を取り付けても良い。また、開口部全体にフレネルレンズを嵌め込んでも良いし、開口部に嵌め込まれるガラスＧの一部にフレネルレンズ３０を形成しても良い。そして、開口部に嵌め込まれるガラスＧの表面全体にフレネルレンズ３０を取り付けても良いし、ガラスＧの表面の一部分にフレネルレンズ３０を取り付けても良い。
【００６５】
また、本発明の第１の実施形態〜第５の実施形態に係る車体側部視認構造１〜車体側部視認構造５は、乗用車のみならずトラックやバス等のあらゆる自動車に用いることができる。
【００６６】
【発明の効果】
本発明は、前記のように構成したので、サイドウインドウの前端部の窓部にプリズムを設けたことにより、プリズムによる光の屈折で運転席から車体の側部を鮮明に視認することができる。また、窓部がプリズムという簡単な構成なので、組み付け易く、設計の自由度も高くすることができる。
【００６７】
本発明は、サイドウインドウの前端部の窓部にフレネルレンズを設けたことにより、フレネルレンズによる光の屈折で運転席から車体の側部を鮮明に視認することができる。また、窓部がフレネルレンズという簡単な構成なので、組み付け易く、設計の自由度も高くすることができる。
【００６８】
本発明は、アウターミラーのミラーベースに開口を設けたことにより、この開口にプリズム又はフレネルレンズを備えて車体の側部を視認することができるので、従来用いられていたフェンダー部にアウターミラーとは別に設けられる、車体の側部を視認する側部視認ミラーを不要とすることができ、自動車の見栄えを良くすることができる。
【００６９】
本発明は、車体とミラーハウジングとの間に間隙が形成されており、固定支持部からこの間隙にプリズム又はフレネルレンズが突設されているので、このプリズム又はフレネルレンズにより光の屈折を利用して運転席から車体の側部周辺を鮮明に視認することができる。
【００７０】
また、プリズム又はフレネルレンズが固定支持部に突設されているので、プリズム又はフレネルレンズを介して見える視界に吊設部が重なることがなく、良好な視界を得ることができる。
しかも、プリズム又はフレネルレンズが固定支持部から車体側方へ突設しているので、運転者は、車輪も含めた車体側部周辺を視認することができる。
【００７１】
さらに、プリズム又はフレネルレンズが車体とミラーハウジングとの間に形成される間隙に配置されているので、運転者は、頭を動かすことなくミラーハウジングから視線のみを少しずらすことでプリズム又はフレネルレンズを見ることができ、かつ、プリズム又はフレネルレンズを介して車体側部周辺を視認することができる。
【００７２】
本発明は、車体とミラーハウジングとの間に間隙が形成されており、吊設部からこの間隙にプリズム又はフレネルレンズが吊設されているので、このプリズム又はフレネルレンズにより光の屈折を利用して運転席から車体の側部周辺を鮮明に視認することができる。
【００７３】
また、プリズム又はフレネルレンズが吊設部に吊設されているので、プリズム又はフレネルレンズを通して見える視界に吊設部が重なることがなく、良好な視界を得ることができる。
しかも、プリズム又はフレネルレンズが固定支持部から車体側方へ張り出す吊設部に設けられているので、運転者は、車輪も含めた車体側部周辺を視認することができる。
【００７４】
さらに、プリズム又はフレネルレンズが車体とミラーハウジングとの間に形成される間隙に配置されているので、運転者は、頭を動かすことなくミラーハウジングから視線のみを少しずらすことでプリズム又はフレネルレンズを見ることができ、かつ、プリズム又はフレネルレンズを介して車体側部周辺を視認することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車体側部視認構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る車体側部視認構造を示す平断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る車体側部視認構造の視野方向を示す平面模式図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係る車体側部視認構造の視野方向を示す側面模式図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係る車体側部視認構造を示す斜視図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係る車体側部視認構造を示す平断面図である。
【図７】本発明の第３の実施形態に係る車体側部視認構造を示す斜視図である。
【図８】（ａ）は、本発明の第３の実施形態に係る車体側部視認構造を示す平断面図であり、（ｂ）は、光の屈折を示す模式図である。
【図９】本発明の第４の実施形態に係る車体側部視認構造を示す斜視図である。
【図１０】（ａ）は、本発明の第４の実施形態に係る車体側部視認構造を示す平断面図であり、（ｂ）は、光の屈折を示す模式図である。
【図１１】本発明の第５の実施形態に係る車体側部視認構造を示す斜視図である。
【図１２】本発明の第５の実施形態に係る車体側部視認構造を示す分解斜視図である。
【図１３】本発明の第６の実施形態に係る車体側部視認構造を示す斜視図である。
【図１４】本発明の第６の実施形態に係る車体側部視認構造の視野方向を示す平面模式図である。
【図１５】本発明の第６の実施形態に係る車体側部視認構造の視野範囲を示す側面模式図である。
【図１６】本発明の第７の実施形態に係る車体側部視認構造を示す分解斜視図である。
【図１７】本発明の第７の実施形態に係る車体側部視認構造の視野方向を示す平面模式図である。
【図１８】従来の車体側部視認構造を示す構造図である。
【符号の説明】
１，２，３，４，５ 車体側部視認構造
１０ プリズム
１０Ａ 視認面
１０Ｂ 採光面
１０Ｃ 平面
１０Ｄ 反射面
１０Ｅ 平面
１１ ケース
１２ 保護板
２０ 窓部
３０ フレネルレンズ
３０Ａ 視認面
３０Ｂ 採光面
３０Ｃ 平面
４０ 運転席
５０ アウターミラー
５１ ミラーベース
５１Ａ 吊設部
５１Ｂ カバー
５１Ｃ 固定支持部
５２ ミラーハウジング
５２Ａ 上ハウジング
５２Ｂ 下ハウジング
５３ 駆動ユニット
６０ 開口
６０Ａ 窓部
７０ 固定部
Ｃ 車体
Ｄ サイドドア
Ｇ ガラス
Ｓ 間隙
Ｗ サイドウインドウ
Claims (5)
- 自動車のサイドウインドウの前端部がプリズムであって、運転席から前記プリズムを介して前記自動車の車体側部周辺を視認することを特徴とする車体側部視認構造。
- 自動車のサイドウインドウの前端部がフレネルレンズであって、運転席から前記フレネルレンズを介して前記自動車の車体側部周辺を視認することを特徴とする車体側部視認構造。
- 自動車のサイドウインドウの前端部に、アウターミラーのミラーベースに設けられた固定支持部を固定し、
前記固定支持部に開口を設けて、前記開口にプリズム又はフレネルレンズを固定し、運転席から前記プリズム又は前記フレネルレンズを介して前記自動車の車体側部周辺を視認することを特徴とする車体側部視認構造。 - 自動車のサイドウインドウの前端部に固定される固定支持部と、前記固定支持部の側面から車体側方に向かって張り出す吊設部と、を備えたミラーベースと、前記車体との間に間隙を形成して前記ミラーベースの前記吊設部に吊設されるミラーハウジングと、を備えるアウターミラーと、
前記固定支持部に突設され、前記車体とミラーハウジングと間に形成した間隙に配置されるプリズム又はフレネルレンズと、を備え、
運転席から前記プリズム又は前記フレネルレンズを介して前記自動車の車体側部周辺を視認することを特徴とする車体側部視認構造。 - 自動車のサイドウインドウの前端部に固定される固定支持部と、前記固定支持部の側面から車体側方に向かって張り出す吊設部と、を備えたミラーベースと、前記車体との間に間隙を形成して前記ミラーベースの前記吊設部に吊設されるミラーハウジングと、を備えるアウターミラーと、
前記吊設部より吊設され、前記車体とミラーハウジングと間に形成した間隙に配置されるプリズム又はフレネルレンズと、を備え、
運転席から前記プリズム又は前記フレネルレンズを介して前記自動車の車体側部周辺を視認することを特徴とする車体側部視認構造。
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|---|---|---|---|---|
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-
2002
- 2002-12-20 JP JP2002369830A patent/JP2004196218A/ja not_active Withdrawn
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