JP2006232207A - 車外視認装置 - Google Patents

Abstract

【課題】低速走行時において死角となる範囲を低減し、一層容易な運転を可能にする。
【解決手段】車外視認装置１０は、車速センサ１８、走行状態検出部２０及びバックミラーユニット１２を有する。バックミラーユニット１２は、ウィンドシールド１３の上部中央に設けられており、後方を映すバックミラー３０と、運転席からの直接的目視による車外死角の一部を映し出す確認レンズ３２とを有する。確認レンズ３２は、バックミラー３０のメインステー３０ａに対して、支持ステー３２ａを介してクランプ式で着脱自在に取り付けられており、バックミラー３０の左側に配置されている。確認レンズ３２における車両進行方向前面には第１液晶板２４が設けられている。第１液晶板２４は、走行状態検出部２０の作用下に、車両が規定速度以上で走行中に第１液晶板２４を遮へいする。
【選択図】図４

Description

本発明は、運転席からみて直接的目視で死角となる範囲を減少させて、一層容易な運転を可能にする車外視認装置に関する。

車両は、外部のより広い状況を確認することができるようにウィンドシールドピラー（いわゆるＡピラー）、助手席側ドア及びボンネット等による死角がなるべく少ないことが好ましい。一方、ウィンドシールドピラーやボンネットは車両構成上必須のものであることから、死角となる範囲をより減らすためにはバックミラー、ドアミラー及び補助ミラーを用いることが考えられる。バックミラー及び補助ミラーについては、例えば、特許文献１〜３に開示されている。

特許文献１には、光反射部と光透過部とをそれぞれ小さい領域で交互に配設した２つのミラーを相対変位可能に構成したバックミラーが開示されている。該バックミラーは、２つのミラーの光透過部が重なる状態にすることによりバックミラーを通してその後方部を透かして見ることができ、一方、所定のスライド機構によって双方のミラーの光透過部と光反射部とが重なる状態にすることにより、本来のバックミラーとしての機能を発揮し、車両後方風景を映し出すことができる。

特許文献２には、半透明鏡と、該半透明鏡の背後設けられた採光部と、該採光部を通る光を遮光する開閉可能な遮光板とを有するバックミラーが開示されている。このバックミラーによれば、遮光板を開くことによって採光部から光が入射して前方視野が視認可能になる一方、遮光板を閉じて遮光することによって後方からの反射光が支配的となって後方視野が視認可能となる。つまり、必要に応じて前方視野と後方視野とを切換視認可能となり、バックミラーによる死角を低減することができる。

特許文献３には、後方視野の光を集光及び反射させて運転者アイポイントに導くハーフミラーからなる鏡面手段と、該鏡面手段の前方側に配設された液晶素子とを有するドアミラーが開示されている。該ドアミラーによれば、所定の電圧供給手段を制御して液晶素子の光透過率を調整することにより、前方視野と後方視野とを切換表示させることができる。つまり、液晶素子を高透過率に設定することにより、ハーフミラーを通して前方が視認可能になり、低透過率に設定することにより前方視野を遮断するとともに後方視野を反射表示させることができる。

実公昭６１−２８１６２号公報 登録実用新案第３００３８５６号公報 登録実用新案第２６０１３９２号公報

ところで、前記の特許文献１〜３に開示されているバックミラー及びドアミラーでは、ウィンドシールドピラー、助手席側ドア及びボンネット等による死角を低減することはできない。また、これらの死角の範囲には縁石や車止め等が存在する場合があり、特に発進時、駐車時等の低速走行時においてより確実な確認手段が設けられていると、運転が一層容易となり望ましい。

また、このような確認手段は、車両の基本構造に対する変更をともなわずに、既存の車両に適用可能な汎用性を有することが望ましい。

本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、低速走行時において、死角となる範囲を低減し、一層容易な運転を可能にするとともに汎用性の高い車外視認装置を提供することを目的とする。

本発明に係る車外視認装置は、運転席からの直接的目視による車外死角の少なくとも一部を、反射又は屈折作用によって映し出す光学手段と、車速又はトランスミッションのギア段を検出する走行状態検出手段と、前記走行状態検出手段に基づいて車両が規定速度以上で走行中であり、又は前記トランスミッションが所定のギア段以上であることが検出されたときに、前記光学手段を遮へいし、又は車外情景以外が映るように向き若しくは位置を切り換える表示遮へい手段とを有し、前記光学手段は、ウィンドシールド上部に設けられたバックミラーに設けられていることを特徴とする。

このように、走行状態検出手段に基づいて車両が停止、徐行又は後退していると判断される場合に光学手段を視認可能とすることにより、死角となる範囲を低減し、低速走行時における運転を一層容易にすることができる。また、光学手段は停止又は徐行時に自動的に視認可能な状態となることから、運転者に対して注意喚起をすることができる。

また、光学手段はバックミラーに設けられることから、車両の基本構造に対する変更をともなわず、既存の車両に適用可能な汎用性を有する。つまり、バックミラーに対して付加的に設定し、又はバックミラー自体を交換することにより、既存の車両に対して簡便に設置可能である。

前記表示遮へい手段は液晶板であって、印加電圧の切り換えによって前記光学手段を遮へいし又は透過視認させるようにするとよい。

前記表示遮へい手段は前記光学手段の向きを切り換えるアクチュエータであって、前記車外死角の少なくとも一部を映し出す第１の向きと、車外情景以外が映し出される第２の向きに切り換えるようにしてもよい。ここで、車外情景以外とは、車室内若しくは車体の情景又は非表示状態である。

前記光学手段は、前記車両の前方下部を映し出すようにすると、アイポイントよりも前方且つ上方から見る視界が得られて前方下方部を映し出しやすく、しかもスペースが有効利用される。

前記光学手段は、リアウィンド上部に設けると、前記車両の後方下部を映し出しやすい。

本発明に係る車外視認装置は、直接的目視による車外死角の少なくとも一部を映し出す光学手段と、走行状態検出手段の検出結果に基づいて規定速度以上の走行中であると判断されたときに光学手段を遮へい（又は向き、位置の切り換え）を行う表示遮へい手段とを用いる。これにより、走行状態検出手段に基づいて車両が徐行していると判断される場合に光学手段を視認可能とすることができ、死角となる範囲を低減し、低速走行時における運転を一層容易にすることができる。また、光学手段は徐行時に自動的に視認可能に切り換わることから、運転者に対して注意喚起をすることができる。

さらに、表示遮へい手段は液晶板であって、印加電圧の切り換えによって前記光学手段を遮へいし又は透過視認させることができる。さらにまた、他の表示遮へい手段として、光学手段の向きを切り換えるアクチュエータを用い、車外死角の少なくとも一部を映し出す第１の向きと、車外情景以外が映し出される第２の向きに切り換えるようにしてもよい。

また、本発明に係る車外視認装置における光学手段は、ウィンドシールド上部に設けられたバックミラーに設けられている。したがって、既存のバックミラーに付加的に設定し、又はバックミラー自体を交換することにより、簡便に設置可能である。

以下、本発明に係る車外視認装置について実施の形態を挙げ、添付の図１〜図１３を参照しながら説明する。

図１に示すように、本実施の形態に係る車外視認装置１０は、車両１１の室内におけるバックミラーユニット１２及び後方確認ユニット１６と、車速センサ１８と、該車速センサ１８の車速信号Ｖに基づいて車両１１が走行中であることを認識可能な走行状態検出部２０とを有する。車速センサ１８は車両１１における他の電装品においても兼用される。

なお、車両１１は仕向地が左側走行の国の仕様であって、運転席が右側、助手席が左側である。以下、「左側」とは助手席側を示すものとする。

図２に示すように、車速センサ１８は、車輪の回転速度又はエンジン回転数に基づいて検出した車両１１の車速を車速信号Ｖとして車内ＬＡＮ（Local Area Network）２２を介して走行状態検出部２０に伝達する。走行状態検出部２０は、供給された車速信号Ｖが規定の低速閾値（例えば、１０ｋｍ／Ｈ）よりも大きいときには表示停止信号Ａをバックミラーユニット１２における第１液晶板２４及及び後方確認ユニット１６における第２液晶板２６に伝達する。これらの信号伝達手段には無線を用いてもよい。第１及び第２液晶板（表示遮へい手段）２４及び２６の構成、作用については後述する。

走行状態検出部２０から供給する表示停止信号Ａは必ずしも車速信号Ｖに基づいて設定されるものに限らず、例えば、図示しないトランスミッションのギア段を確認し、該ギア段が２速以上であるとき（つまり、１速、バック又はパーキング以外のとき）に設定供給するようにしてもよい。トランスミッションがＣＶＴ（Continuously Variable Transmission）であるときには、所定のギア比以上であるときに設定供給すればよい。表示停止信号Ａには、いわゆるチャタリングを防止するために適当なヒステリシス特性を設けて信号切り換えの間隔を伸ばすようにしてもよい。

図３及び図４に示すように、バックミラーユニット１２は、ウィンドシールド１３の上部中央に設けられており、後方を映すバックミラー３０と、運転席からの直接的目視による車外死角の一部を映し出す確認レンズ（光学手段）３２とを有する。確認レンズ３２は、バックミラー３０のメインステー３０ａに対して、支持ステー３２ａを介してクランプ式で着脱自在に取り付けられており、バックミラー３０の左側に配置されている。支持ステー３２ａと確認レンズ３２は、ジョイント３２ｂを介して連結されており、手動で任意の方向に設定可能である。また、確認レンズ３２における車両進行方向前面には第１液晶板２４が設けられている。

図４及び図５に示すように、確認レンズ３２は断面台形（又は略台形）であって、入光面３３ａから取り入れられた下方視野の光を屈折させ像表示面３３ｂに表示させることができ、下方の広範囲の情景が表示される。確認レンズ３２は、具体的には、所定の死角範囲が表示可能なように光学的計算に基づいて形状が決定され、例えば像表示面３３ｂは所定のカーブを描く曲面として設定される。

また、確認レンズ３２は、左方ほどアイポイントＥＰを指向するように湾曲している。したがって、右方は前方下方を表示し、中央部は斜め前方下方を表示し、左方は左下方を表示することになり、図１における視野範囲θＴ２のように広い範囲にわたって車外死角を映し出すことができる。特に、確認レンズ３２は、車両中心よりも左方側で且つ上方に設けられていることから、左下方部を映し出しやすい。ただし、第１液晶板２４が非透過状態であるときには、これらの情景は映し出されない。

拡大した図示を省略するが後方確認ユニット１６（図１参照）は、リアウィンド上部に設けられ、前方確認プリズム４４と略同様の構成を有し、後方下部を映し出すプリズム体と、該プリズム体の像表示面を覆う第２液晶板２６（図２参照）とを有する。この後方確認ユニット１６は車両１１の後方下部を映し出すことができる。

第１液晶板２４及び第２液晶板２６は、走行状態検出部２０から供給される表示停止信号Ａ（図２参照）に基づいて印加電圧が切り換えられることにより液晶分子の並び方が変わり、光が透過する状態又は遮へい状態に切換設定される。すなわち、車両１１が徐行、停止又は後退しているとき（以下、単に徐行時という。）には、表示停止信号Ａの作用下に全面を透過状態に設定することにより像を表示する面（像表示面３３ａ等）を視認可能とする。

また、車両１１が低速閾値を超える走行状態であるときには第１及び第２液晶板２４及び２６を非透過状態（例えば、黒色）にして全面を遮へいする。遮へいする手段としては、例えば、適当な機械的シャッターを用いてもよい。

次に、このように構成される車外視認装置１０を用いて、運転席からの直接的目視で死角となる車外範囲を確認する方法について説明する。

図１に示すように、運転者のアイポイントＥＰを基準とした直接的目視では、ウィンドシールドピラー２８による死角範囲θＴ１が存在するが、確認レンズ３２による平面視野範囲θＴ２の一部が死角範囲θＴ１と重なる。これにより、運転者が確認レンズ３２の位置まで前方に移動したことと等価の視野が得られ、平面視野範囲θＴ２のうちウィンドシールドピラー２８よりも前方角の視野角θＴ３の部分が新たに視認可能となる。なお。ウィンドシールドピラー２８は斜めに延在していることから、平面図である図１上においては死角範囲θＴ１を正確に表すことはできないため、略式に示している。

図６に示すように、アイポイントＥＰを基準とした直接的目視では、左ドア５２より下方に死角範囲θＦ１が存在するが、確認レンズ３２による正面視野範囲θＦ２のうち範囲θＦ３が死角範囲θＦ１と重なり、この範囲が新たに視認可能となる。つまり、運転者がバックミラーユニット１２の位置まで上方且つ左側に移動したことと等価の視野が得られ、例えば車両１１左方近傍の低いガードレール５４等を視認することができる。特に、確認レンズ３２はバックミラーユニット１２における左側に設けられていることから、右側に設ける場合や低い位置に設ける場合と比較して左側下部の広い範囲を映し出しやすい。

図７に示すように、アイポイントＥＰを基準とした直接的目視では、ボンネット５８の上面端部より下方に死角範囲θＳ４が存在するが、確認レンズ３２による側面視野範囲θＳ５の一部が死角範囲θＳ４と重なり、運転者がバックミラーユニット１２の位置まで上方且つ前方に移動したことと等価の視野が得られる。したがって、側面視野範囲θＳ５の下端部より上方角の視野角θＳ６の部分が新たに視認可能となり、例えば左側の低いガードレール５４、車両１１前方近傍の低い右側ポール６０及び左側ポール６２等を視認することができる（図１及び図４参照）。

また、アイポイントＥＰを基準とした直接的目視では、テールゲートパネル６４（又はリアトランク部）の上端より下方には死角範囲θＳ７が存在するが、後方確認ユニット１６による側面視野範囲θＳ８の一部が死角範囲θＳ７と重なり、車両１１の後端部の位置まで移動したことと等価の視野が得られる。したがって、側面視野範囲θＳ８の下端部より上方角の視野角θＳ９の部分が新たに視認可能となり、例えば、車両１１後方の車止め６５等が視認可能となる。

なお、図１、図６及び図７に示した確認レンズ３２及び後方確認ユニット１６による各視野範囲は、車両１１が徐行時におけるものであって、走行状態検出部２０が車両１１の徐行を検出することによって表示停止信号Ａの供給を停止するため、第１及び第２液晶板２４及び２６が透過状態となって視界が確保されている。これにより、例えば図４に示すように、確認レンズ３２には前記ガードレール５４、右側ポール６０及び左側ポール６２の像が映し出されることになる。

一方、車両１１が前記の低速閾値以上で走行している際には、走行状態検出部２０から表示停止信号Ａが供給され、第１及び第２液晶板２４及び２６は非透過状態となって確認レンズ３２、及び後方確認ユニット１６を遮へいする。これにより、例えば図８に示すように、第１液晶板２４が黒色の非透過状態となって確認レンズ３２を遮へいする。

ところで、確認レンズ３２によって確保される各視野範囲は、車両１１の比較的近傍の箇所を重点的に確認するのに好適である。このような箇所に存在するガードレール５４、車止め６５、縁石及び白線等の確認対象物は、特に駐車時、発進時、及び徐行時に確認する要請が多い。本実施の形態に係る車外視認装置１０によればこのような徐行時にこれらの確認対象物が視認可能となって好適である。また、車両１１が減速して低速閾値以下になったときには、第１及び第２液晶板２４及び２６が透過状態となって各視野範囲が再表示され、運転者への注意を喚起することができる。車外視認装置１０は、簡便な構成であって廉価である。

また、必要に応じて、所定のスイッチを押すことにより前記表示停止信号Ａを一時的にキャンセルし、第１及び第２液晶板２４及び２６を透過状態として、各視野範囲を確認可能としてもよい。

確認レンズ３２は、標準的なバックミラー３０に対して後付オプション的に着脱自在な構成であり、車両１１の基本構造に対する変更をともなわずに、既存の車両に適用可能であって、汎用性が高い。さらに、確認レンズ３２は、バックミラー３０と一体的な構造のユニット形式としてもよい。この場合もバックミラー自体を交換することにより、既存の車両に対して簡便に設置可能である。なお、走行状態検出部２０及びその接続用のハーネスは、車内の適当な箇所に配設可能である。

さらにまた、図９に示すように、確認レンズ３２は、バックミラー３０の上部に設けるようにしてもよい。

なお、第１液晶板２４は、像表示面３３ｂ側に設けられていてもよい。

次に、前記バックミラーユニット１２の第１〜第３の変形例であるバックミラーユニット１２、１２ｂａ及び１２ｃについて説明する。

図１０に示すように、バックミラーユニット１２ａは、ウィンドシールド１３の上部中央に設けられており、前記と同様のバックミラー３０と、該バックミラー３０の上部に設けられた前方確認プリズム（光学手段）４４と、バックミラー３０の左側に設けられた側方確認プリズム（光学手段）６８とを有する。

前方確認プリズム４４は、バックミラー３０の両端から上方に突出する２つの支持レバー８０によって支持されており、該支持レバー８０の支軸を中心として手動による俯仰調整が可能である。前方確認プリズム４４は、プリズム体８２と、該プリズム体８２の像表示面８２ａの正面を覆う第３液晶板５０とを有する。プリズム体８２は、入光面８２ｂから取り入れられた前方下方視野の光を斜面８２ｃで反射し像表示面８２ａに前方下方の情景を表示させることができる。入光面８２ｂは湾曲しており、前方下方の広範囲の光が取り入れられ、像表示面８２ａには広範囲の情景が表示される。

側方確認プリズム６８は、バックミラー３０から左側に突出するボールジョイント８８によって支持されており、手動で任意の方向に設定可能である。側方確認プリズム６８は、プリズム体９０と、該プリズム体９０の像表示面９０ａの正面を覆う第４液晶板９１とを有する。プリズム体９０は、入光面９０ｂから取り入れられた左側下方視野の光を斜面９０ｃで反射し像表示面９０ａに左側下方の情景を表示させることができる。入光面９０ｂは湾曲しており、左側下方の広範囲の光が取り入れられ、像表示面９０ａには広範囲の情景が表示される。

第３液晶板５０及び第４液晶板９１は、前記バックミラーユニット１２における第１及び第２液晶板２４及び２６と同様に、表示停止信号Ａ（図２参照）に基づいて印加電圧が切り換えられることにより、走行時には透過状態、徐行時には遮へい状態に切換設定される。第３液晶板５０及び第４液晶板９１は、アイポイントＥＰ側に限らず反対側位置（つまり入光側）に設けてもよい。

図１１に示すように、バックミラーユニット１２ｂは、前記と同様のバックミラー３０と、該バックミラー３０の上部に設けられた前方確認レンズ（光学手段）９６と、バックミラー３０の左側に設けられた側方確認レンズ（光学手段）９８とを有する。前方確認レンズ９６は支持レバー８０によって支持されており、該支持レバー８０の支軸を中心として手動による俯仰調整が可能である。側方確認レンズ９８は、ボールジョイント８８によって支持されており、手動で任意の方向に設定可能である。前方確認レンズ９６及び側方確認レンズ９８の手前側像表示面には、前記第３及び第４液晶板５０、９１が設けられており、車速信号Ｖが前記低速閾値以上であるときには前方確認レンズ９６及び側方確認レンズ９８を遮へいすることができる。また、前方確認レンズは、前方下方の広範囲の情景を表示させることができ、側方確認レンズ９８は、左側下方の広範囲の情景が表示させることができる。

図１２に示すように、バックミラーユニット１２ｃは、前記と同様のバックミラー３０と、該バックミラー３０の上部に設けられた前方確認鏡（光学手段）１０２と、バックミラー３０の左側に設けられた側方確認鏡（光学手段）１０４とを有する。

前方確認鏡１０２は、バックミラー３０両端から前方に突出する２つの支持レバー１０６によって支持されており、該支持レバー１０６の支軸に設けられた第１モータ（表示遮へい手段、アクチュエータ）１０８によって俯仰調整が可能である。前方確認鏡１０２は、凸面鏡であって前方下方の広範囲の情景が表示される。

側方確認鏡１０４は、バックミラー３０から左側に突出する第２モータ（表示遮へい手段、アクチュエータ）１１０と該第２モータ１１０に接続されたボールジョイント８８によって支持されており、該ボールジョイント８８を支点として手動で任意の方向に設定可能であるとともに、第２モータ１１０によって１８０°の自動的な回転が可能である。側方確認鏡１０４は、凸面鏡であって左側下方の広範囲の情景が表示される。

第１モータ１０８及び第２モータ１１０は、走行状態検出部２０から供給される表示停止信号Ａの立ち上がり及び立ち下がりタイミングで駆動され、該表示停止信号Ａが立ち下がるとき（つまり、徐行時）には、前方確認鏡１０２を規定角度まで起こすとともに側方確認鏡１０４を表面の鏡部が見える向き（第１の向き）となるように回転させる。これにより図１２に示す状態となり、運転者は前方確認鏡１０２により前方下方を確認することができるとともに、側方確認鏡１０４により左側下方を確認することができる。一方、表示停止信号Ａが立ち上がるとき（つまり、車速信号Ｖが低速閾値以上のとき）には、図１３に示すように、前方確認鏡１０２を倒す（第２の向き）とともに側方確認鏡１０４の向きを反転させ裏面１０４ａが手前側となるようにし、運転者に対して鏡面部を隠す。

このような切り替えを行うことにより、徐行時には自動的に鏡面部が視認できる状態となり、運転者に対して車両１１の近傍範囲を確認するように注意喚起をすることができる。

この場合、表示停止信号Ａが立ち上がるときの動作は、前方確認鏡１０２及び側方確認鏡１０４の鏡面部を隠すような傾動動作に限らず、車外情景以外が映るように向き若しくは位置を切り換えるようにしてもよい。ここで、車外情景以外とは、車室内若しくはボンネット５８等の車体の情景である。

なお、バックミラーユニット１２ｃにおける、前方確認鏡１０２及び側方確認鏡１０４の遮へい手段は、第１モータ１０８及び第２モータ１１０による向きの切り換えに限らず、バックミラーユニット１２及び１２ｂにおける遮へい手段と同様の液晶板を用いてもよい。また、バックミラーユニット１２及び１２ｃにおける遮へい手段にモータ等のアクチュエータを用いた向き（又は位置）切り換え式を用いてもよい。

さらにまた、バックミラーユニット１２及び１２ａ〜１２ｃは、車室内に設けられていることから汚れや結露がなく、視認性が低下することがない。

なお、左フェンダーミラー７８（図１参照）を併用すると、車両１１左側部分の重複的な確認が可能となり一層好適である。

本発明に係る車外視認装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

本実施の形態に係る車外視認装置が搭載される車両の平面図である。 本実施の形態に係る車外視認装置のシステムブロック図である。 前方確認レンズが設けられた車室内を示す図である。 前方確認レンズ及びその周辺の拡大斜視図である。 側面視で、前方確認レンズにおける光路を示す図である。 本実施の形態に係る車外視認装置が搭載される車両の正面図である。 車両の側面図において側方確認前方確認レンズによる視野範囲を示す図である。 前方確認レンズの視野が液晶板によって遮へいされている状態を示す説明図である。 前方確認レンズの取り付け方法の変形例を示す図である。 第１の変形例に係るバックミラーユニットの斜視図である。 第２の変形例に係るバックミラーユニットの斜視図である。 第３の変形例に係るバックミラーユニットの斜視図である。 第３の変形例に係るバックミラーユニットの非表示状態における斜視図である。

符号の説明

１０…車外視認装置 １１…車両
１２、１２ａ、１２ｂ、１２ｂａ、１２ｃ…バックミラーユニット
１６…後方確認ユニット １８…車速センサ
２０…走行状態検出部 ２４、２６、５０、９１…液晶板
３０…バックミラー ３２…確認レンズ
４４…前方確認プリズム ８２、９０…プリズム体
９６…前方確認レンズ ９８…側方確認レンズ
Ａ…表示停止信号 ＥＰ…アイポイント
Ｖ…車速信号

Claims (6)

1. 運転席からの直接的目視による車外死角の少なくとも一部を、反射又は屈折作用によって映し出す光学手段と、
   車速又はトランスミッションのギア段を検出する走行状態検出手段と、
   前記走行状態検出手段に基づいて車両が規定速度以上で走行中であり、又は前記トランスミッションが所定のギア段以上であることが検出されたときに、前記光学手段を遮へいし、又は車外情景以外が映るように向き若しくは位置を切り換える表示遮へい手段と、
   を有し、
   前記光学手段は、ウィンドシールド上部に設けられたバックミラーに設けられていることを特徴とする車外視認装置。
2. 請求項１記載の車外視認装置において、
   前記表示遮へい手段は液晶板であって、印加電圧の切り換えによって前記光学手段を遮へいし又は透過視認させることを特徴とする車外視認装置。
3. 請求項１記載の車外視認装置において、
   前記表示遮へい手段は前記光学手段の向きを切り換えるアクチュエータであって、前記車外死角の少なくとも一部を映し出す第１の向きと、車外情景以外が映し出される第２の向きに切り換えることを特徴とする車外視認装置。
4. 請求項１記載の車外視認装置において、
   前記光学手段は、ウィンドシールド上部に設けられたバックミラーにおける助手席側に設けられ、助手席側車外の側方下部を映し出すことを特徴とする車外視認装置。
5. 請求項１記載の車外視認装置において、
   前記光学手段は、前記車両の前方下部を映し出すことを特徴とする車外視認装置。
6. 請求項１記載の車外視認装置において、
   前記光学手段は、リアウィンド上部に設けられ、前記車両の後方下部を映し出すことを特徴とする車外視認装置。

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