JP2008114758A - 車両用フード構造 - Google Patents

Abstract

【課題】耐デント性及びフードの閉まり性を確保すると共に、衝突体がフードに当接した際の変形ストロークを確保することができる車両用フード構造を得る。
【解決手段】補強体２８は、アウタパネル補強部３４とストライカ固定板部３６とをフード上下方向に繋ぐ中間支持部３８を備えており、中間支持部３８は、略フード上下方向に延在する上縦壁部４０、下縦壁部４２等と、フード上方からフード下方側への所定値以上の荷重が入力された状態で中間支持部３８の変形を促進する変形促進部４４と、を含んで構成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、フードアウタパネルとフードインナパネルとを含んで構成された車両用フード構造に関する。

車両用フードにおいては、フードアウタパネル及びフードインナパネルがリインフォースメントによって補強されている構造がある（例えば、特許文献１参照）。このような構造として、例えば、耐デント性を確保するためにデントリインフォースが配設されると共に、フードストライカ周りの剛性を確保するためにストライカリインフォースが配設される場合がある。

この従来構造では、フードを閉める際にストライカ直上のフードアウタパネルに対して静的に押下げる力が加えられると、その力は、デントリインフォースからストライカリインフォースを介してストライカに伝達される。このため、力の伝達経路の距離が長くなってストライカへの力の伝達効率が悪くなり、フードが閉まりにくくなる。よって、利用者はフードを閉める際に大きな力を加えなければならない。また、このような力に対してフードアウタパネルが凹まないようにフードアウタパネルの剛性を上げると、衝突体がフードに当接した際の変形ストローク（変形可能なストローク）が小さくなる。
特開２００２−３３７７４３公報

本発明は、上記事実を考慮して、耐デント性及びフードの閉まり性を確保すると共に、衝突体がフードに当接した際の変形ストロークを確保することができる車両用フード構造を提供することを課題とする。

請求項１に記載する本発明の車両用フード構造は、エンジンルームを開閉可能に覆うフードの外板を構成するフードアウタパネルと、前記フードアウタパネルに対してフード下方側へ配置され、フードの内板を構成するフードインナパネルと、前記フードインナパネル側に配置され、車体骨格部材側へのロック用に供される係止手段と、前記フードアウタパネルと前記係止手段とを連結し、前記フードアウタパネルに沿って取り付けられて当該フードアウタパネルを補強するアウタパネル補強部と、前記フードインナパネルに取り付けられて前記係止手段が固定される係止手段固定部と、前記アウタパネル補強部と前記係止手段固定部とをフード上下方向に繋ぐ中間支持部と、を備えると共に、前記中間支持部が、略フード上下方向に延在する縦壁部と、フード上方からフード下方側への所定値以上の荷重が入力された状態で前記中間支持部の変形を促進する変形促進手段と、を含んで構成される補強体と、を有することを特徴とする。

請求項１に記載する本発明の車両用フード構造によれば、アウタパネル補強部がフードアウタパネルに沿って取り付けられて当該フードアウタパネルを補強するので、フードを閉める際にフードアウタパネルに対して静的に押下げる力が加えられても、フードアウタパネルの凹みが抑えられる。また、フードアウタパネルと係止手段とを連結する補強体は、中間支持部の縦壁部が略フード上下方向に延在するので、フードを閉める際に係止手段の直上のフードアウタパネルに対して静的に押下げる力が加えられると、この力が縦壁部を介して効率良く係止手段に伝達される。さらに、フードアウタパネルと係止手段とを連結する補強体は、フード上方からフード下方側への所定値以上の荷重が入力された状態で、中間支持部の変形促進手段が中間支持部の変形を促進するので、衝突体がフード上方からフードに当接した際には、中間支持部が大きく変形して衝突時の衝突エネルギーを吸収する。

請求項２に記載する本発明の車両用フード構造は、請求項１記載の構成において、前記縦壁部は、少なくとも一部が前記係止手段に対してフード鉛直上方側の位置に配設されることを特徴とする。

請求項２に記載する本発明の車両用フード構造によれば、縦壁部は、少なくとも一部が係止手段に対してフード鉛直上方側の位置に配設されるので、フードアウタパネルから係止手段までの荷重伝達経路の距離が短くなり、フードを閉める際に係止手段の直上のフードアウタパネルに対して静的に押下げる力が加えられると、この力が、短い荷重伝達経路を介して係止手段に効率的に伝達される。

請求項３に記載する本発明の車両用フード構造は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記中間支持部は、当該中間支持部のフード上下方向の上部及び下部に前記縦壁部を備えると共に、当該中間支持部のフード上下方向の中間部に前記変形促進手段を備え、当該変形促進手段は、屈曲部が形成されてフード上方からフード下方側への所定値以上の荷重が入力された状態で潰れる方向へ当該屈曲部を起点とした曲げ変形を促進することを特徴とする。

請求項３に記載する本発明の車両用フード構造によれば、中間支持部のフード上下方向の上部及び下部に縦壁部を備えるので、フードを閉める際に係止手段の直上のフードアウタパネルに対して静的に押下げる力が加えられると、この力は、効率良く上部の縦壁部で支持された後、中間部を経て下部の縦壁部から効率良く係止手段に伝達される。また、中間支持部のフード上下方向の中間部に備えられた変形促進手段は、屈曲部が形成されてフード上方からフード下方側への所定値以上の荷重が入力された状態で潰れる方向へ当該屈曲部を起点とした曲げ変形を促進するので、衝突体がフード上方からフードに当接した際には、中間支持部が屈曲部を起点として潰れる方向へ大きく曲げ変形して衝突時の衝突エネルギーを吸収する。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用フード構造によれば、耐デント性及びフードの閉まり性を確保すると共に、衝突体がフードに当接した際の変形ストロークを確保することができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載の車両用フード構造によれば、フードを閉める際のフードアウタパネルから係止手段までの荷重伝達経路の距離が短くなることで、係止手段への荷重伝達効率を高めることができるという優れた効果を有する。

請求項３に記載の車両用フード構造によれば、フードの閉まり性をより向上させることができると共に、衝突体がフードに当接した際の変形ストロークを有効に確保することができるという優れた効果を有する。

（実施形態の構成）
本発明における車両用フード構造の実施形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向をそれぞれ示す。また、フードの閉止状態においては、フードの上方向は車両の上方向と同じ方向とし、フードの前方向は車両の前方向と同じ方向とする。

図１に示されるように、車両前部１０には、エンジンルーム１２を開閉可能に覆うフード１４が配設されており、閉止状態のフード１４における前端部１４Ａのフード幅方向（車幅方向（矢印Ｗ方向）と同じ方向）の中央部に対応して、周知のフードロック機構１６が配設されている。フード１４は、その後端部に配設されたヒンジ１８を介して車体側に取り付けられており、ヒンジ１８の軸１８Ａ回りに回転移動可能となっている。また、フードロック機構１６におけるロック機構部１６Ａは、エンジンルーム１２内において車体骨格部材としてのラジエータサポートアッパ７０に取り付けられている。

図２に示されるように、フード１４は、フード１４の外板を構成すると共に略車両前後方向に沿って延在されるフードアウタパネル２０と、このフードアウタパネル２０に対してフード下方側に配置されてフード１４の内板を構成するフードインナパネル２２と、を含んで構成されており、フードアウタパネル２０の前端縁部２０Ａとフードインナパネル２２の前端縁部２２Ａとは、ヘミング加工にて結合されている。なお、フードアウタパネル２０及びフードインナパネル２２は、いずれも金属板（例えば、鋼板、アルミニウム合金板等）をプレス成形することにより形成されている。

フードインナパネル２２側におけるフード前端側（前端縁部２２Ａからフード後方側へ所定距離離れた位置）には、ラジエータサポートアッパ７０側へのロック用に供される係止手段としてのストライカ２４が配置されてフードロック機構１６の一部を構成している。ストライカ２４は、フードインナパネル２２に貫通形成された貫通孔２２Ｂに挿入されてフードインナパネル２２に対してフード下方側に突出しており、側断面視形状が略Ｕ字形状となっている。

フードアウタパネル２０とストライカ２４とは、補強体２８によって連結されている。図２及び図３に示されるように、補強体２８は、フード前後方向に隣り合って一対配置された第１ストライカリインフォース３０と第２ストライカリインフォース３２とで構成されており（二部品別体構造）、これらは、いずれも金属板から形成された補強部材とされている。なお、フード前方側に配置される第１ストライカリインフォース３０と、第１ストライカリインフォース３０のフード後方側に配置される第２ストライカリインフォース３２とにおいて、同様の構成部については、同一符号を付して以下説明する。

図２に示されるように、補強体２８を構成する第１ストライカリインフォース３０及び第２ストライカリインフォース３２は、フードアウタパネル２０に沿って這わせた状態で取り付けられてフードアウタパネル２０を補強するアウタパネル補強部３４と、フードインナパネル２２に取り付けられてストライカ２４が固定される係止手段固定部としてのストライカ固定板部３６と、アウタパネル補強部３４とストライカ固定板部３６とをフード上下方向に繋ぐ中間支持部３８と、をそれぞれ備えて構成されている。これにより、補強体２８は、従来のデントリインフォースと従来のストライカリインフォースとを一体にした構造を備えている。

アウタパネル補強部３４は、フードアウタパネル２０にほぼ沿って延在すると共にマスチック５６を介してフードアウタパネル２０の下面に接合されている。なお、図３では、アウタパネル補強部３４の上面にマスチック５６が塗布された状態が示されている。図２に示されるように、第１ストライカリインフォース３０におけるアウタパネル補強部３４の前端部は、フード幅方向（図２では紙面に垂直な方向）における両側部分がフードインナパネル２２へ向けて屈曲されており、さらにその先端部がフードインナパネル２２との接触する位置でフード前方側へ向けて屈曲されてフードインナパネル２２と面接触する接合フランジ部３４Ａとされている。接合フランジ部３４Ａは、フードインナパネル２２にスポット溶接により接合されている（図３では、接合フランジ部３４Ａにおけるスポット溶接部の打点を「×」印で示す）。第２ストライカリインフォース３２におけるアウタパネル補強部３４の後端部は、フード幅方向（図２では紙面に垂直な方向）における両側部分がフード後方側へ張り出してフードインナパネル２２と面接触する接合フランジ部３４Ｂとされている。接合フランジ部３４Ｂは、フードインナパネル２２にスポット溶接により接合されている（図３では、接合フランジ部３４Ｂにおけるスポット溶接部の打点を「×」印で示す）。

図２に示されるストライカ固定板部３６に固定されるストライカ２４は、その前側上端部及び後側上端部にフード幅方向でかつ互いに反対方向となる向きに屈曲された固定部２４Ａ、２４Ｂを備えている。フード前側の固定部２４Ａは、第１ストライカリインフォース３０におけるストライカ固定板部３６のストライカ溶接部３６Ａに溶接され、フード後側の固定部２４Ｂは、第２ストライカリインフォース３２におけるストライカ固定板部３６のストライカ溶接部３６Ｂに溶接されている。ストライカ固定板部３６におけるストライカ溶接部３６Ａ、３６Ｂのフード幅方向の両側方部は、フードインナパネル２２にスポット溶接により接合されている（図３では、ストライカ固定板部３６におけるスポット溶接部の打点を「×」印で示す）。

図２に示されるように、第１ストライカリインフォース３０の中間支持部３８及び第２ストライカリインフォース３２の中間支持部３８は、互いに対向して（向かい合わせに）配置されており、中間支持部３８のフード上下方向の上部において略フード上下方向に延在する上縦壁部４０と、中間支持部３８のフード上下方向の下部において略フード上下方向に延在する下縦壁部４２と、中間支持部３８のフード上下方向の中間部に設けられる変形促進手段としての変形促進部４４と、を含んで構成されている。上縦壁部４０及び下縦壁部４２は、いずれもその一部がストライカ２４に対してフード鉛直上方側の位置に配設されている。

変形促進部４４は、上縦壁部４０のフード上下方向における下端と下縦壁部４２のフード上下方向における上端とを離間させるように、フード側断面視で略く字状に屈曲されている。換言すれば、中間支持部３８は、フード上方からフード下方側への所定値以上の荷重Ｆ２（図４参照）が入力された状態で、変形促進部４４が曲げ変形しやすい形状となっており、変形促進部４４が潰れるように曲げ変形して上縦壁部４０のフード上下方向における下端と下縦壁部４２のフード上下方向における上端とを接近させる構造になっている。

より詳細には、第１ストライカリインフォース３０の変形促進部４４は、上縦壁部４０のフード上下方向における下端からフード前方へ向けてフード下方側へ傾斜するように屈曲された屈曲部４６Ａと、この屈曲部４６Ａからフード前方へ向けてフード下方側へ傾斜するように延在する上傾斜壁部４８Ａと、上傾斜壁部４８Ａのフード前後方向における前端からフード下方へ垂下するように屈曲された屈曲部５０Ａと、この屈曲部５０Ａからフード下方へ垂下するように（略フード上下方向に）延在する縦壁部としての垂下壁部５２Ａと、垂下壁部５２Ａのフード上下方向における下端からフード後方へ向けてフード下方側へ傾斜するように屈曲された屈曲部５４Ａと、この屈曲部５４Ａからフード後方へ向けてフード下方側へ傾斜するように延在する下傾斜壁部５６Ａと、下傾斜壁部５６Ａのフード前後方向における後端から下縦壁部４２へ屈曲された屈曲部５８Ａと、を含んで形成されている。

また、第２ストライカリインフォース３２の変形促進部４４は、上縦壁部４０のフード上下方向における下端からフード後方へ向けてフード下方側へ傾斜するように屈曲された屈曲部４６Ｂと、この屈曲部４６Ｂからフード後方へ向けてフード下方側へ傾斜するように延在する上傾斜壁部４８Ｂと、上傾斜壁部４８Ｂのフード前後方向における後端からフード下方へ垂下するように屈曲された屈曲部５０Ｂと、この屈曲部５０Ｂからフード下方へ垂下するように（略フード上下方向に）延在する縦壁部としての垂下壁部５２Ｂと、垂下壁部５２Ｂのフード上下方向における下端からフード前方へ向けてフード下方側へ傾斜するように屈曲された屈曲部５４Ｂと、この屈曲部５４Ｂからフード前方へ向けてフード下方側へ傾斜するように延在する下傾斜壁部５６Ｂと、下傾斜壁部５６Ｂのフード前後方向における前端から下縦壁部４２へ屈曲された屈曲部５８Ｂと、を含んで形成されている。

第１ストライカリインフォース３０の変形促進部４４及び第２ストライカリインフォース３２の変形促進部４４は、互いに対向配置されて変形促進部４４のフード上下方向の中央部が互いに離間する位置となるように配置されており、フード上方からフード下方側への所定値以上の荷重Ｆ２（図４参照）が入力された状態で潰れる方向へ屈曲部４６Ａ、５０Ａ、５４Ａ、５８Ａ、４６Ｂ、５０Ｂ、５４Ｂ、５８Ｂを起点とした中間支持部３８の曲げ変形を促進するようになっている。

（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

図２に示されるように、アウタパネル補強部３４がマスチック５６を介してフードアウタパネル２０に沿って接合されて当該フードアウタパネル２０を補強するので、フード１４を閉める際にフードアウタパネル２０に対して静的に押下げる押圧力Ｆ１（フード静的閉力）が加えられても、フードアウタパネル２０の凹みが抑えられる。

また、利用者によって押圧力Ｆ１（フード静的閉力）が加えられた際、この押圧力Ｆ１は、フードアウタパネル２０からマスチック５６を介して補強体２８に伝達された後、ストライカ２４に伝達される。ここで、フードアウタパネル２０とストライカ２４とを連結する補強体２８は、中間支持部３８の上縦壁部４０、垂下壁部５２Ａ、５２Ｂ及び下縦壁部４２が略フード上下方向に延在すると共に上縦壁部４０の一部及び下縦壁部４２の一部がストライカ２４に対してフード鉛直上方側の位置に配設されるので、デントリインフォースとストライカリインフォースとを別体に備える対比構造に比べると、フードアウタパネル２０からストライカ２４までの押圧力Ｆ１の伝達経路（荷重伝達経路）の距離が短くなる。

このため、フード１４を閉める際にストライカ２４の直上のフードアウタパネル２０に対して静的に押下げる押圧力Ｆ１が加えられると、この押圧力Ｆ１が上縦壁部４０、垂下壁部５２Ａ、５２Ｂ及び下縦壁部４２を介して効率良くストライカ２４に伝達される。特に、上縦壁部４０が中間支持部３８のフード上下方向の上部に設けられると共に下縦壁部４２が中間支持部３８のフード上下方向の下部に設けられているので、押圧力Ｆ１は、効率良く上縦壁部４０で支持された後、中間支持部３８を経て下縦壁部４２から効率良くストライカ２４に、（フードロックをフルロックさせるための）ロック荷重として伝達される。

これらにより、フード１４をフルロックするのに必要な押圧力Ｆ１が軽減され、その結果として、フードアウタパネル２０、第１ストライカリインフォース３０及び第２ストライカリインフォース３２の板厚を薄く設定することも可能となる。

なお、本実施形態では、補強体２８は、アウタパネル補強部３４がフードアウタパネル２０側からの荷重を広い範囲で受けることができ、中間支持部３８が前記荷重をストライカ固定板部３６の狭い範囲に伝達するので、これによって、ストライカ固定板部３６側ひいてはストライカ２４への押圧力を高めることもできる。

また、フードアウタパネル２０とストライカ２４とを連結する補強体２８は、中間支持部３８のフード上下方向の中間部に設けられた変形促進部４４に屈曲部４６Ａ、５０Ａ、５４Ａ、５８Ａ、４６Ｂ、５０Ｂ、５４Ｂ、５８Ｂが形成されており、フード上方からフード下方側への所定値以上の荷重Ｆ２（図４参照）が入力された状態で、中間支持部３８の変形促進部４４が潰れる方向へ屈曲部４６Ａ、５０Ａ、５４Ａ、５８Ａ、４６Ｂ、５０Ｂ、５４Ｂ、５８Ｂを起点とした中間支持部３８の曲げ変形を促進するので、図４に示されるように、衝突体６０がフード上方からフード１４に当接した際には、中間支持部３８が屈曲部４６Ａ、５０Ａ、５４Ａ、５８Ａ、４６Ｂ、５０Ｂ、５４Ｂ、５８Ｂを起点として潰れる方向へ（折れモードで）大きく曲げ変形して衝突時の衝突エネルギーを吸収する。なお、中間支持部３８が変形した後は、場合によっては、上縦壁部４０及び下縦壁部４２が変形（倒れ込み変形や軸圧縮変形等）することになる。

以上説明したように、本実施形態の車両用フード構造によれば、耐デント性及びフード１４の閉まり性を確保すると共に、衝突体６０がフード１４に当接した際の変形ストロークを有効に確保することができる。

（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、図２等に示されるように、変形促進手段が変形促進部４４とされているが、変形促進手段は、例えば、フード側断面視でく字状（上記実施形態の変形促進部４４にて垂下壁部５２Ａ、５２Ｂが形成されずに上傾斜壁部４８Ａ、４８Ｂと下傾斜壁部５６Ａ、５６Ｂとが短絡された形状）に屈曲形成された変形促進部、フード下方側への所定値以上の荷重が入力された状態で軸圧縮変形する蛇腹状の変形促進部、及び、薄肉化されて又はスリット等の貫通孔が貫通形成されて座屈のきっかけとなる脆弱部等のような他の変形促進手段としてもよい。

また、上記実施形態では、フードインナパネル２２側にラジエータサポートアッパ７０側へのロック用に供されるストライカ２４が配置されているが、例えば、ラジエータサポートアッパ（車体骨格部材）側にストライカが配置されると共にフードのフードインナパネル側に当該ストライカと係止可能とされてラジエータサポートアッパ（車体骨格部材）側へのロック用に供される係止手段としてのロック機構部が配置される構成としてもよい。

さらに、上記実施形態では、補強体２８は、フード前後方向に並設された一対の補強部材とされる第１ストライカリインフォース３０と第２ストライカリインフォース３２とで構成されているが、補強体は、一部材又は一ユニットで構成されてもよい。

さらにまた、上記実施形態では、上縦壁部４０及び下縦壁部４２は、いずれもその一部がストライカ２４に対してフード鉛直上方側の位置に配設されており、このような構成がより好ましいが、縦壁部は、例えば、係止手段に対してフード鉛直上方側の位置から若干ずれた位置に配設されてもよい。

本発明の実施形態に係る車両用フード構造が適用された車両前部を示す平面図である。 図１の２−２線断面図である。 本発明の実施形態に係る車両用フード構造の補強体を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用フード構造に衝突体が衝突した状態を車両前後方向に切断した断面で示す縦断面図である。

符号の説明

１２ エンジンルーム
１４ フード
２０ フードアウタパネル
２２ フードインナパネル
２４ ストライカ（係止手段）
２８ 補強体
３４ アウタパネル補強部
３６ ストライカ固定板部（係止手段固定部）
３８ 中間支持部
４０ 上縦壁部（縦壁部）
４２ 下縦壁部（縦壁部）
４４ 変形促進部（変形促進手段）
４６Ａ 屈曲部
４６Ｂ 屈曲部
５０Ａ 屈曲部
５０Ｂ 屈曲部
５２Ａ 垂下壁部（縦壁部）
５２Ｂ 垂下壁部（縦壁部）
５４Ａ 屈曲部
５４Ｂ 屈曲部
５８Ａ 屈曲部
５８Ｂ 屈曲部
７０ ラジエータサポートアッパ（車体骨格部材）

Claims (3)

1. エンジンルームを開閉可能に覆うフードの外板を構成するフードアウタパネルと、
   前記フードアウタパネルに対してフード下方側へ配置され、フードの内板を構成するフードインナパネルと、
   前記フードインナパネル側に配置され、車体骨格部材側へのロック用に供される係止手段と、
   前記フードアウタパネルと前記係止手段とを連結し、前記フードアウタパネルに沿って取り付けられて当該フードアウタパネルを補強するアウタパネル補強部と、前記フードインナパネルに取り付けられて前記係止手段が固定される係止手段固定部と、前記アウタパネル補強部と前記係止手段固定部とをフード上下方向に繋ぐ中間支持部と、を備えると共に、前記中間支持部が、略フード上下方向に延在する縦壁部と、フード上方からフード下方側への所定値以上の荷重が入力された状態で前記中間支持部の変形を促進する変形促進手段と、を含んで構成される補強体と、
   を有することを特徴とする車両用フード構造。
2. 前記縦壁部は、少なくとも一部が前記係止手段に対してフード鉛直上方側の位置に配設されることを特徴とする請求項１記載の車両用フード構造。
3. 前記中間支持部は、当該中間支持部のフード上下方向の上部及び下部に前記縦壁部を備えると共に、当該中間支持部のフード上下方向の中間部に前記変形促進手段を備え、当該変形促進手段は、屈曲部が形成されてフード上方からフード下方側への所定値以上の荷重が入力された状態で潰れる方向へ当該屈曲部を起点とした曲げ変形を促進することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用フード構造。

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