JP5046556B2 - 安全タイヤ - Google Patents
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Description
発明者らは、通常のラジアルタイヤがパンクした際に、どのようにしてタイヤの破壊が進行するかについて検討を行ったところ、ベルト層の幅端部からの亀裂の進展と、バットレス域が大きく屈曲変形することによるケース破壊とが大きな要因であるとの知見を得た。ベルト層の幅端部からの亀裂は、ベルト層を配設している部分と配設していない部分との剛性段差が大きいために生じており、特にベルト層を構成するコードがスチールコードであり、コード切断端が露出している場合に顕著に生じる。また、バットレス域は、ベルト層、ビードフィラー等の補強部材が配設されていない上、ケース厚さが薄いため、構造剛性が他の部分に比べて大幅に小さく屈曲しやすい。そこで、発明者らは、少なくともベルト層8の幅端部11からバットレス域12を越える範囲に、好ましくは図1に示したようにベルト層8の幅端部11とオーバーラップさせた状態で補強層9を配設することで、ベルト層8の幅端部11での剛性段差を解消し、かつバットレス域12の構造剛性を向上させれば、上述したようなタイヤ破壊を防止できるとの着想を得た。
2 ビードコア
3 ビードフィラー
4 ビード部
5 サイドウォール部
6 トレッド部
7 カーカス
8 ベルト層
9 補強層
10 補助ゴム層
11 ベルト層の幅端部
12 バットレス域
13 タイヤ最大幅位置
14 補助ゴム層のタイヤ径方向内側端部
15 ビードフィラーのタイヤ径方向外端部
16 補強層のタイヤ径方向内側端部
17 リムガード部
18 リムガード部のタイヤ径方向外端部
19 キャップ層
20 補助ベルト層
21 補助補強層
R リム
RF リムフランジ
RL リム径ライン
C タイヤ周方向
Claims (6)
- ビードコア及びビードフィラーを埋設した一対のビード部、該ビード部からタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール部、及び両サイドウォール部間にまたがって延びるトレッド部の各部にわたってトロイド状に延びる少なくとも1枚のプライからなるカーカスと、カーカスのクラウン部外周側に位置し、コードをゴム被覆してなる少なくとも1層のベルト層を具える安全タイヤにおいて、
タイヤ幅方向断面にて、前記安全タイヤは、前記カーカスの外面上に位置し、金属コードをゴム被覆してなる左右一対の補強層と、該補強層と前記カーカスの間に位置する左右一対の補助ゴム層とをさらに具え、
前記一対の補強層は、少なくとも前記ベルト層の幅端部からバットレス域を越えてタイヤ径方向内側にそれぞれ延び、かつ、一方の補強層を構成するコードと他方の補強層を構成するコードがタイヤ周方向を挟んで互いに交差するよう配置されており、
前記一対の補助ゴム層は、少なくとも前記ベルト層の幅端部からバットレス域を通りタイヤの最大幅位置を越えてタイヤ径方向内側にそれぞれ延びることを特徴とする安全タイヤ。 - 前記補助ゴム層は、タイヤの最大幅位置よりもタイヤの断面高さの10%だけタイヤ径方向内側にある点を越えてタイヤ径方向内側に延びる、請求項1に記載の安全タイヤ。
- 前記補強層を構成するコードとタイヤ周方向のなす角が80°以上90°未満の範囲内にある、請求項1又は2に記載の安全タイヤ。
- 前記ビードフィラーは、ヤング率が14.7kPa未満のゴムで構成される、請求項1〜3のいずれか一項に記載の安全タイヤ。
- 前記ベルト層のタイヤ径方向外側に位置し、金属コードをゴム被覆してなり、該金属コードがタイヤ周方向を横切って延びる補助ベルト層をさらに具える、請求項1〜4のいずれか一項に記載の安全タイヤ。
- 前記補助ベルト層を構成するコードとタイヤ周方向のなす角が40°以上90°以下の範囲内にある、請求項5に記載の安全タイヤ。
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