CN107521334B - 燃料供给管的加油部结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种即使在设有放泄孔的情况下也能够抑制加油时的挥发燃料的吸引效率的降低的燃料供给管的加油部结构。燃料供给管的加油部结构具备：筒状部(12)，其具有加油口(18)和连接口(20)；第一铰链板机构(26)，其配置在筒状部(12)的加油口(18)侧，且通过喷嘴将加油口(18)打开；放泄孔(24)，其形成于筒状部(12)，使该筒状部(12)的内部与外部连通；以及放泄孔开闭阀(54)，其对放泄孔(24)进行开闭，其中，放泄孔开闭阀(54)设有开闭机构(56)，该开闭机构(56)具有在从加油口(18)***喷嘴来进行加油时被喷嘴按压而将放泄孔(24)关闭的阀体部(50)。

Description

燃料供给管的加油部结构
技术领域
本发明涉及将加油口与燃料箱之间连通连接的燃料供给管的加油部结构。
背景技术
在具备内燃机的机动车等车辆中设有燃料供给管，该燃料供给管将供加油枪的喷嘴***的加油口与积存有燃料的燃料箱之间连通连接。另外，近年来，为了提高燃料的加油时的便利性，采用去掉了以往在加油口设置的燃料盖的所谓的无盖式的加油部结构。
例如，在专利文献1中公开了无盖式的加油部结构，该加油部具备由气缸形状构成的外侧罩。在外侧罩上形成有放泄孔，该放泄孔用于将进入到该外侧罩的内部空间内的水、尘埃等向外部排出。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2015-71408号公报
发明要解决的课题
然而，为了抑制加油时的挥发燃料向大气放出，在汽油加油站的加油装置中存在具备吸引机构的情况，该吸引机构将挥发燃料与加油同时向汽油加油站的罐内吸引。
在通过具备该吸引机构的加油装置进行加油时，在无盖式的加油部结构的情况下，会同时从与外部连通的放泄孔吸引大气，因此挥发燃料的吸引效率可能降低。
发明内容
本发明鉴于上述问题点而提出，其目的在于，提供一种即使在设有放泄孔的情况下也能够抑制加油时的挥发燃料的吸引效率的降低的燃料供给管的加油部结构。
用于解决课题的方案
为了实现上述的目的，本发明涉及一种燃料供给管的加油部结构，其特征在于，所述燃料供给管的加油部结构具备：筒部，其具有供加油枪的喷嘴***的开口和连接有向燃料箱供给燃料的燃料供给管的连接口；铰链板机构，其配置在所述筒部的所述开口侧，且通过所述喷嘴***而将所述开口打开；放泄孔，其形成于所述筒部，使该筒部的内部与外部连通；以及放泄孔开闭阀，其对所述放泄孔进行开闭，其中，所述放泄孔开闭阀具有开闭机构，该开闭机构在所述喷嘴从所述开口***时被该喷嘴按压而将所述放泄孔关闭。
根据本发明，在加油时吸引挥发燃料的情况下，被从开口***的加油枪的喷嘴按压而成为使放泄孔关闭的闭阀状态。其结果是，在本发明中，即使在设有放泄孔的情况下，也能够抑制加油时的挥发燃料的吸引效率的降低。
另外，本发明的特征在于，所述开闭机构具备与所述喷嘴的外壁抵接的喷嘴抵接部，在所述喷嘴从所述开口***时，通过所述喷嘴的外壁的按压力使所述喷嘴抵接部向接近所述放泄孔的方向进行位移，由此成为通过阀体将所述放泄孔闭塞的闭阀状态。
根据本发明，在加油时，从开口***的喷嘴与喷嘴抵接部直接抵接而使阀体进行位移，由此使放泄孔开闭阀成为闭阀状态。在本发明中，通过这样构成，能够可靠地使放泄孔开闭阀成为闭阀状态，并且与不对喷嘴的按压力产生影响而使阀体进行位移的间接的机构的情况相比，能够削减部件个数而降低制造成本。
而且，本发明的特征在于，所述喷嘴抵接部具有从所述开口侧朝向所述连接口侧立起的倾斜面。
根据本发明，通过在喷嘴抵接部上设置从开口侧朝向连接口侧立起的倾斜面，能够抑制在喷嘴***时喷嘴与喷嘴抵接部卡挂的情况。
另外，本发明的特征在于，所述燃料供给管的加油部结构还具备另一铰链板机构，该另一铰链板机构配置在所述筒部的所述连接口侧，所述另一铰链板机构在所述喷嘴从所述开口***时被该喷嘴按压而将所述连接口侧的开口打开。
根据本发明，通过在筒部的连接口侧配置有另一铰链板机构，能够可靠地阻止尘埃等向燃料供给管内的进入。
发明效果
在本发明中，可以得到即使在设有放泄孔的情况下也能够抑制加油时的挥发燃料的吸引效率的降低的燃料供给管的加油部结构。
附图说明
图1是表示本发明的实施方式的加油部结构的局部省略放大剖视图。
图2(a)及图2(b)是用于图1所示的开闭机构的动作说明的局部省略放大剖视图。
图3(a)是在本实施方式中表示加油前的状态的剖视图，图3(b)是表示在加油时通过吸引机构吸引的状态的剖视图。
图4(a)是在本申请人提出的比较例中表示加油前的状态的剖视图，图4(b)是表示在比较例的加油时通过吸引机构吸引的状态的剖视图。
符号说明：
10 加油部结构
12 筒状部(筒部)
14 燃料箱
16 加油管(燃料供给管)
18 加油口(开口)
20 连接口
24 放泄孔
26 第一铰链板机构(铰链板机构)
30 第二铰链板机构(另一铰链板机构)
32 连接口侧的开口
50 阀体部(阀体)
54 放泄孔开闭阀
56 开闭机构
60 喷嘴抵接部
68 倾斜面
N 喷嘴
具体实施方式
接着，适当参照附图来详细说明本发明的实施方式。图1是表示本发明的实施方式的加油部结构的局部省略放大剖视图。
在车辆的规定部位设有未图示的燃料加油部。该燃料加油部具备大致圆板状的盖罩部(未图示)、使盖罩部开闭自如地转动的铰链部(未图示)。盖罩部通过锁定机构来维持盖罩部的闭锁状态，并且通过在车室内设置的解除杆的操作而成为锁定解除状态，盖罩部以铰链部为转动中心而转动规定角度，从而从闭锁状态切换为打开状态。
如图1所示，本发明的实施方式的加油部结构10适用于未图示的燃料加油部，且构成为，具备：圆筒状的筒状部(筒部)12；以及加油管(燃料供给管)16，其将从筒状部12供给的燃料向燃料箱14输送。筒状部12具有：加油口(开口)18，其供加油枪的喷嘴N(参照图2(a)、图2(b))***；以及连接口20，其连接有向燃料箱12供给燃料的加油管16。
筒状部12包括：第一外部构件13a，其形成加油口18；第二外部构件13b，其沿着轴向与第一外部构件13a一体地组装，且形成连接口20；以及套管构件13c，其外嵌于第一外部构件13a，且形成有后述的放泄孔24。需要说明的是，放泄孔24由在套管构件13c的孔部装配的橡胶等密封材料13d形成。
在沿着筒状部12的轴向的加油口18与连接口20之间，设有使加油口18与连接口20连通的内部空间部22。另外，在筒状部12(套管构件13c)的中间形成有使内部空间部22与外部连通的放泄孔24。该放泄孔24通过贯通孔来形成。放泄孔24用于将进入到筒状部12的内部空间部22内的水、尘埃等向外部排出。
在筒状部12的加油口18侧配置有第一铰链板机构(铰链板机构)26。该第一铰链板机构26在加油时对加油口18进行开闭。例如后述那样，在加油枪的喷嘴N从加油口18***时，被该喷嘴N的前端按压而将加油口18打开。
第一铰链板机构26具有对筒状部12的加油口18进行开闭的左右的第一开闭器构件28、28(其中，在图1中，省略了一方的图示)。该第一开闭器构件28、28由左右对开结构构成，且构成为，通过喷嘴N与之抵接，左右的第一开闭器构件28、28从中央向两侧开口而能够使喷嘴N穿过。
在筒状部12的连接口20侧配置有第二铰链板机构(另一铰链板机构)30。该第二铰链板机构30在加油时对“连接口侧的开口32”进行开闭。例如后述那样，在加油枪的喷嘴N从加油口18***时，被该喷嘴N的前端按压而将连接口侧的开口32打开(参照图3(b))。通过在筒状部12的连接口20侧配置有第二铰链板机构30，能够可靠地阻止尘埃等向加油管16、燃料箱14内的进入。
第二铰链板机构30具备：第二开闭器构件34，其对连接口侧的开口32进行开闭；铰链部36，其为第二开闭器构件34的转动轴；以及弹簧构件38，其卡止于铰链部36，对第二开闭器构件34向关闭状态施力。
第二开闭器构件34具有开闭器主体34a。开闭器主体34a具有与加油枪的喷嘴N的前端抵接的抵接面40。开闭器主体34a设置成能够以在开闭器主体34a的单侧配置的铰链部36为转动中心而进行转动。通过第二开闭器构件34的转动动作，从而切换与在连接口侧的开口32的下部设置的就座部位42抵接而将连接口侧的开口32闭塞的关闭状态和从就座部位42分离而将连接口侧的开口32打开的打开状态。
在筒状部12的加油口18与连接口20之间分别沿着轴向连续地配置有环状构件44和橡胶制的内径构件46，所述环状构件44装配于第一外部构件13a的内壁，作为间隔件而发挥功能，所述内径构件46装配于第二外部构件13b的内壁。在内径构件46的内侧形成有引导部48，该引导部48在从加油口18朝向连接口20的方向上朝向筒状部12(第二外部构件13b)的内径侧逐渐鼓出。
引导部48以使从加油口18***的喷嘴N与后述的喷嘴抵接部60抵接的方式，将喷嘴N朝向喷嘴抵接部60侧(图1的纸面的右侧)引导。另外，通过设置引导部48，从而例如能够与喷嘴N从加油口18***的***角度无关地使喷嘴N与喷嘴抵接部60可靠地抵接。
在第一外部构件13a上设有限制部52，该限制部52对后述的阀体部50向放泄孔24侧的位移进行限制。在第二外部构件13b上形成有连接口侧的开口32和就座部位42。
在加油口18与放泄孔24之间配置有对放泄孔24进行开闭的放泄孔开闭阀54。放泄孔开闭阀54具有开闭机构56，该开闭机构56在喷嘴N从加油口18***时被该喷嘴N按压而将放泄孔24关闭。
开闭机构56具有阀体部(阀体)50、弹性部58以及喷嘴抵接部60，它们经由连接部而一体地构成。阀体部50、弹性部58以及喷嘴抵接部60例如通过树脂材料、橡胶材料而一体地形成，且设置成分别连动而一体地进行位移。
阀体部50由截面矩形与截面山形结合的复合形状构成，与放泄孔24最接近地配置，通过朝向放泄孔24侧进行位移(前进)而将放泄孔24闭塞(参照图2(a))。另外，在阀体部50上设有限制向放泄孔24侧的位移的限动件62。该限动件62通过与第一外部构件13a的限制部52抵接来限制阀体部50向放泄孔24侧的进一步的位移。
弹性部58具有：中空体，其为截面圆形状且具有弹性力；以及缺口部66，其供后述的板簧构件64的前端穿过而与板簧构件64卡合。通过使弹性部58夹在阀体部50与喷嘴抵接部60之间，例如能够适当地吸收喷嘴N与喷嘴抵接部60抵接时的振动、阀体部50就座于放泄孔24时的振动。其结果是，能够通过阀体部50适当地使放泄孔24成为关闭状态。
喷嘴抵接部60以弹性部58为起点而配置在与阀体部50相反的一侧，由截面大致三角形的山形形状构成。另外，喷嘴抵接部60具有从加油口18侧朝向连接口20侧立起的倾斜面68。
该喷嘴抵接部60中，在从加油口18***喷嘴N时，喷嘴N的外壁与倾斜面68抵接，通过喷嘴N的按压力使包括喷嘴抵接部60在内的阀体部50整体向接近放泄孔24的方向位移。由此，与喷嘴抵接部60一体地位移的阀体部50就座于密封构件13d，从而成为使放泄孔24闭塞的闭阀状态。
而且，喷嘴抵接部60优选配置成与加油枪的喷嘴N的前端侧的下表面部69抵接(参照图3(b))。例如，在使加油枪的喷嘴N的前端侧的下表面部69倚靠于加油部结构10的状态下进行加油。因此，通过将喷嘴抵接部60配置在与喷嘴N的前端侧的下表面部69抵接的位置，能够通过喷嘴N的自重使阀体部50可靠地就座于密封构件13d而成为闭阀状态。需要说明的是，在图3(b)中，“上下”表示铅垂上下方向。
板簧构件64由在内径构件46上设置的板簧保持部70保持。该板簧保持部70由对内径构件46进行切去而成的狭缝构成，在狭缝内夹持板簧构件64。板簧构件64由带状的矩形体构成，具有装配在狭缝内的被夹持部72和从被夹持部72折弯而面向弹性部58的缺口部66内的卡合部74。
板簧构件66在加油时以外的通常的状态下，向使放泄孔开闭阀54成为开阀状态的方向(打开放泄孔24的方向)施力(参照图2(b))。
本实施方式的加油结构10基本上如以上那样构成，以下说明其动作及作用效果。图2(a)及图2(b)是用于图1所示的开闭机构的动作说明的局部省略放大剖视图。以下，详细说明开闭机构56的动作。
如图1所示，在加油时以外的通常的状态下，通过板簧构件64的弹簧力使阀体部50从密封构件13d分离，从而经由放泄孔24将内部空间部22与外部保持为连通的状态。
在本实施方式中，在加油时以外的通常的状态下，放泄孔开闭阀54成为阀打开状态，从而能够使放泄孔24成为打开状态(参照图2(b))。其结果是，在本实施方式中，在通常的状态下，能够将进入到内部空间部22内的水、尘埃等经由与外部连通的放泄孔24向外部排出。
在加油枪的喷嘴N从加油口18***时，通过喷嘴N的前端将左右的第一开闭器构件28、28向下方按压。由此，左右的第一开闭器构件28、28从中央向两侧开口而能够使喷嘴N穿过。由此，成为加油口18被打开的打开状态。
而且，从加油口18***的喷嘴N进一步在引导部48的引导作用下朝向连接口20侧进入，喷嘴N的外壁与喷嘴抵接部60的倾斜面68抵接。此时，通过喷嘴N的按压力将喷嘴抵接部60朝向放泄孔24侧按压，使喷嘴抵接部60、弹性部58以及阀体部50一体地朝向放泄孔24侧进行位移。由此，阀体部50就座于密封构件13d而成为将放泄孔24闭塞的闭阀状态(参照图2(a))。需要说明的是，通过限动件62与限制部52抵接，从而阀体部50的位移被限制。
如图2(b)所示，在加油作业结束而喷嘴N被从加油口18拔出时，阀体部50、弹性部58以及喷嘴抵接部60通过板簧构件64的弹簧力而向从放泄孔24分离的方向一体地进行位移。由此，阀体部50复位到从密封构件13d分离的原位置，放泄孔24成为开阀状态。
接着，说明通过为了抑制加油时的挥发燃料向大气的放出而具备吸引机构的加油装置来进行加油的情况，该吸引机构将挥发燃料与加油同时向汽油加油站的罐内吸引。
图3(a)是在本实施方式中表示加油前的状态的剖视图，图3(b)是表示在加油时通过吸引机构吸引的状态的剖视图，图4(a)是在本申请人提出的比较例中表示加油前的状态的剖视图，图4(b)是表示在比较例的加油时通过吸引机构吸引的状态的剖视图。需要说明的是，在图3(b)及图4(b)中，参照数字80表示对喷嘴N进行覆盖的橡胶制的波纹部。
本申请人提出的比较例除了在本实施方式中配置的放泄孔开闭阀54(包括开闭机构56)以外，由与本实施方式相同的结构构成。因而，在比较例中，对与本实施方式相同的构成要素标注相同的参照符号并省略其详细的说明。
在比较例中，在通过具备将挥发燃料与加油同时吸引的吸引机构的加油装置来进行加油的情况下，会从与外部连通的放泄孔24同时吸引大气，因此挥发燃料的吸引效率可能降低(参照图4(b)的空心箭头)。
与此相对，在本实施方式中，如图3(a)所示，在加油时以外的通常时放泄孔24处于打开的状态，但在加油时放泄孔开闭阀54的开闭机构56工作，使阀体部50就座于密封构件13d而放泄孔24成为关闭的闭阀状态(参照图3(b))。
其结果是，在本实施方式中，在通过具备将挥发燃料与加油同时吸引的吸引机构的加油装置来进行加油的情况下，通过开闭机构56将放泄孔24保持为关闭的状态，因此能够适当地避免加油时的挥发燃料的吸引效率的降低。其结果是，在本实施方式中，与比较例相比，能够增大加油时的挥发燃料的吸引量(参照图3(b)的空心箭头)。
而且，在本实施方式中，在加油时从加油口18***的喷嘴N与喷嘴抵接部60直接抵接来使阀体部50进行位移，从而使放泄孔开闭阀54成为闭阀状态。在本实施方式中，通过这样构成，能够可靠地使放泄孔开闭阀54为闭阀状态。另外，在本实施方式中，与使用不对喷嘴N的按压力产生影响而使阀体部50进行位移的间接的机构的情况相比，能够削减部件个数而降低制造成本。
另外，在本实施方式中，通过在喷嘴抵接部60上设置从加油口18侧朝向连接口20侧立起的倾斜面68，能够抑制在喷嘴***时喷嘴N与喷嘴抵接部60卡挂的情况。其结果是，能够使喷嘴N顺畅且稳定地与喷嘴抵接部60抵接。

Claims (2)

1.一种燃料供给管的加油部结构，其特征在于，
所述燃料供给管的加油部结构具备：
筒部，其具有供加油枪的喷嘴***的加油口和连接有向燃料箱供给燃料的燃料供给管的连接口；
第一铰链板机构，其配置在所述筒部的所述加油口侧，且通过所述喷嘴***而将所述加油口打开；
第二铰链板机构，其配置在比所述第一铰链板机构靠所述连接口侧的位置，且在所述喷嘴从所述加油口***时被该喷嘴按压而将所述连接口侧的开口打开；
放泄孔，其作为所述筒部的贯通孔而形成于所述筒部的所述第一铰链板机构与所述第二铰链板机构之间，使该筒部的内部与外部连通；以及
放泄孔开闭阀，其对所述放泄孔进行开闭，
所述放泄孔开闭阀具有开闭机构，该开闭机构在所述喷嘴从所述加油口***时被该喷嘴按压而将所述放泄孔关闭，
所述开闭机构具备与所述喷嘴的外壁抵接的喷嘴抵接部，
在所述喷嘴从所述加油口***时，通过所述喷嘴的外壁的按压力使所述喷嘴抵接部向接近所述放泄孔的方向进行位移，由此成为通过阀体将所述放泄孔闭塞的闭阀状态。
2.根据权利要求1所述的燃料供给管的加油部结构，其特征在于，
所述喷嘴抵接部具有从所述加油口侧朝向所述连接口侧立起的倾斜面。
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