JP2007198452A - Clutch cover assembly - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a peak-cut-structure clutch cover assembly having a higher degree of freedom in design. <P>SOLUTION: The clutch cover assembly 1 is provided for pressing a friction member 53 of a clutch disc assembly 52 to a flywheel 51 of an engine or for releasing it, and comprises a clutch cover 2, a pressure plate 3, a diaphragm spring 4, and a low release load property actualizing mechanism 8. The low release load property actualizing mechanism 8 has an elastic plate 9 arranged on the side of the clutch cover 2 axially opposite to the engine. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、クラッチカバー組立体、特に、エンジンのフライホイールにクラッチディス組立体の摩擦部材を押し付けおよび押し付け解除するためのものに関する。   The present invention relates to a clutch cover assembly, and more particularly to pressing and releasing a friction member of a clutch disassembly against a flywheel of an engine.

クラッチカバー組立体は、一般に、エンジンのフライホイールに装着され、エンジンの駆動力をトランスミッション側に伝達するために用いられている。このようなクラッチカバー組立体は、主に、フライホイールに固定されるクラッチカバーと、フライホイールとの間でクラッチディスク組立体の摩擦部材を挟持するためのプレッシャープレートと、プレッシャープレートをフライホイール側に押圧するためのダイヤフラムスプリングとから構成されている。ダイヤフラムスプリングは、環状弾性部と、環状弾性部の内周縁から径方向内側に延びる複数のレバー部とからなる。ダイヤフラムスプリングは、プレッシャープレートを押圧する機能とともに、プレッシャープレートへの押圧を解除するためのレバー機能も有している。   The clutch cover assembly is generally mounted on an engine flywheel and used to transmit the driving force of the engine to the transmission side. Such a clutch cover assembly mainly includes a clutch cover fixed to the flywheel, a pressure plate for sandwiching the friction member of the clutch disk assembly between the flywheel, and the pressure plate on the flywheel side. It is comprised from the diaphragm spring for pressing. The diaphragm spring includes an annular elastic portion and a plurality of lever portions extending radially inward from the inner peripheral edge of the annular elastic portion. The diaphragm spring has a function of pressing the pressure plate and a lever function for releasing the pressure on the pressure plate.

クラッチカバー組立体の押付荷重特性を説明する。押付荷重特性とは、ダイヤフラムスプリングの荷重特性において押付荷重としての使用領域を表すものである。例えば図４に示すように、押付荷重特性２０において、クラッチカバー組立体の有効使用領域（摩耗代）は、一定の押付荷重が得られる領域（新品のセットライン２５から、摩擦部材が摩耗限界まで達したウェアーライン２６まで）である。   The pressing load characteristic of the clutch cover assembly will be described. The pressing load characteristic represents a use area as a pressing load in the load characteristic of the diaphragm spring. For example, as shown in FIG. 4, in the pressing load characteristic 20, the effective use area (wear allowance) of the clutch cover assembly is an area where a constant pressing load can be obtained (from the new set line 25 to the wear limit of the friction member). To the wear line 26).

次に、クラッチカバー組立体のレリーズ荷重特性について説明する。レリーズ荷重特性とは、レリーズレバーの作動量（レバーストローク量）と、レリーズレバー先端に作用する荷重（レリーズ荷重）の関係を表すものである。例えば、図５に示すように、レリーズ荷重特性６０は、レバー作動量ゼロから直線的に増大していく第１部分６１と、なだらかに小さくなっていく第２部分６２とを有しており、両者の接点がピーク６３となっている。第１部分６１はダイヤフラムスプリングのレバー剛性を表しており、第２部分６２は押付荷重特性におけるセットラインから図右側への変化に対応している。   Next, the release load characteristics of the clutch cover assembly will be described. The release load characteristic represents the relationship between the operation amount (lever stroke amount) of the release lever and the load (release load) acting on the tip of the release lever. For example, as shown in FIG. 5, the release load characteristic 60 includes a first portion 61 that linearly increases from zero lever operation amount and a second portion 62 that gradually decreases. The point of contact between them is a peak 63. The first portion 61 represents the lever rigidity of the diaphragm spring, and the second portion 62 corresponds to a change in the pressing load characteristic from the set line to the right side in the figure.

押付荷重特性２０は、図４に示すように、ダイヤフラムスプリングの変位量がゼロから大きくなるにつれて、一定の割合で増大していくが、たわみ量がある点（ピーク点）を越えると以後はなだらかに減少していき、さらにあるたわみ量を超えるとなだらかに増大していく。このため、有効使用領域内では、山部分２１（上側に凸となる部分）となっており、摩擦部材の摩耗が大きくなるにつれて（セットラインが図の左側に移動するにつれて）押付荷重が大きくなる。すなわち、摩擦部材が摩耗すると、レリーズ荷重が大きくなり、さらにはクラッチペダル踏力が大きくなってしまう。   As shown in FIG. 4, the pressing load characteristic 20 increases at a constant rate as the displacement amount of the diaphragm spring increases from zero. However, when the deflection amount exceeds a certain point (peak point), the pressing load characteristic 20 gradually increases. It decreases gradually, and when it exceeds a certain amount of deflection, it gradually increases. For this reason, in the effective use area | region, it is the peak part 21 (part which becomes convex upward), and the pressing load becomes large as wear of a friction member becomes large (as a set line moves to the left side of a figure). . That is, when the friction member wears, the release load increases and the clutch pedal depression force also increases.

そこで従来より、押付荷重特性におけるピークをカットするための構造として、摩擦部材が摩耗するとダイヤフラムスプリングの荷重に対して対抗するように作用する荷重を発生させる弾性部材を用いるピークカットクラッチが知られている。ピークカットクラッチでは、ダイヤフラムスプリングの特性の山部分に弾性部材の特性の反対向きの山部分の特性が重ね合わせられ、その結果、合成荷重において平坦部分が得られる（例えば、特許文献１を参照。）。
実開平３−２２１３１号 Therefore, conventionally, as a structure for cutting the peak in the pressing load characteristic, a peak cut clutch using an elastic member that generates a load that acts to counteract the load of the diaphragm spring when the friction member is worn is known. Yes. In the peak cut clutch, the peak portion of the diaphragm spring is overlapped with the peak portion characteristic opposite to that of the elastic member, and as a result, a flat portion is obtained in the combined load (see, for example, Patent Document 1). ).
ACT 3-22131

前記従来のクラッチカバー組立体では、摩擦部材が摩耗したときにダイヤフラムスプリングの荷重を相殺する荷重を発生する弾性部材として１枚のコーンスプリングを用いている。このコーンスプリングは、ダイヤフラムスプリングに対して直接荷重を作用させるために、ダイヤフラムスプリングの軸方向エンジン側に配置されている。   In the conventional clutch cover assembly, one cone spring is used as an elastic member that generates a load that cancels the load of the diaphragm spring when the friction member is worn. The cone spring is disposed on the axial engine side of the diaphragm spring in order to apply a load directly to the diaphragm spring.

しかし、コーンスプリングがクラッチカバーの内側（クラッチカバーの軸方向エンジン側）に配置されているため、コーンスプリングの寸法がスペースの制約を受けやすい。このため、コーンスプリングの寸法を大きくすることが困難となり、クラッチカバー組立体の設計の自由度が低くなる。   However, since the cone spring is disposed inside the clutch cover (on the engine side of the clutch cover in the axial direction), the size of the cone spring is likely to be limited by space. For this reason, it is difficult to increase the size of the cone spring, and the degree of freedom in designing the clutch cover assembly is reduced.

本発明の課題は、ピークカット構造を有するクラッチカバー組立体の設計の自由度を高めることにある。   An object of the present invention is to increase the degree of freedom in designing a clutch cover assembly having a peak cut structure.

第１の発明としてのクラッチカバー組立体は、エンジンのフライホイールにクラッチディス組立体の摩擦部材を押し付け及び押し付け解除するためのクラッチカバー組立体であって、フライホイールに固定されたクラッチカバーと、クラッチカバーに対して相対回転不能に連結され、フライホイールとの間で摩擦部材を挟むためのプレッシャープレートと、クラッチカバーに支持され、プレッシャープレートをフライホイール側に付勢するダイヤフラムスプリングと、クラッチカバーに支持され、ダイヤフラムスプリングの付勢力に対抗する荷重を発生することで、ダイヤフラムスプリングの変位量に対するプレッシャープレートへの押付荷重の変化を平坦化するための弾性部材とを備えている。弾性部材の付勢力に対抗する荷重を発生する部分は、クラッチカバーのエンジンと軸方向反対側に配置されている。   A clutch cover assembly as a first invention is a clutch cover assembly for pressing and releasing a friction member of a clutch disassembly against a flywheel of an engine, the clutch cover being fixed to the flywheel, A pressure plate connected to the clutch cover so as not to rotate relative to the flywheel, and a friction plate between the flywheel, a diaphragm spring supported by the clutch cover and biasing the pressure plate toward the flywheel, and the clutch cover And an elastic member for flattening the change of the pressing load on the pressure plate with respect to the displacement amount of the diaphragm spring by generating a load that opposes the urging force of the diaphragm spring. The portion that generates a load that opposes the urging force of the elastic member is disposed on the opposite side of the clutch cover in the axial direction from the engine.

このクラッチカバー組立体では、弾性部材の荷重発生部がクラッチカバーのエンジンと軸方向反対側、すなわちクラッチカバーの外側に配置されている。このため、従来のように弾性部材の荷重発生部がクラッチカバーの軸方向エンジン側、すなわちクラッチカバーの内側に配置されている場合に比べて、弾性部材の荷重発生部の寸法がスペースの制約を受けにくい。これにより、弾性部材の寸法を大きくすることができ、ピークカット機構を備えたクラッチカバー組立体の設計の自由度を高めることができる。   In this clutch cover assembly, the load generating portion of the elastic member is arranged on the opposite side of the clutch cover in the axial direction, that is, on the outside of the clutch cover. For this reason, the size of the load generating portion of the elastic member is limited in space compared to the conventional case where the load generating portion of the elastic member is disposed on the axial engine side of the clutch cover, i.e., inside the clutch cover. It is hard to receive. Thereby, the dimension of an elastic member can be enlarged and the freedom degree of design of the clutch cover assembly provided with the peak cut mechanism can be raised.

第２の発明としてのクラッチカバー組立体は、第１の発明において、弾性部材がプレッシャープレートを介して荷重をダイヤフラムスプリングに付与する。   In the clutch cover assembly according to the second invention, in the first invention, the elastic member applies a load to the diaphragm spring via the pressure plate.

第３の発明としてのクラッチカバー組立体は、エンジンのフライホイールにクラッチディス組立体の摩擦部材を押し付け及び押し付け解除するためのクラッチカバー組立体であって、フライホイールに固定されたクラッチカバーと、クラッチカバーに対して相対回転不能に連結され、フライホイールとの間で摩擦部材を挟むためのプレッシャープレートと、クラッチカバーに支持され、プレッシャープレートをフライホイール側に付勢するダイヤフラムスプリングと、クラッチカバーに支持されるとともにプレッシャープレートに連結され、プレッシャープレートを介してダイヤフラムスプリングの付勢力に対抗する荷重をダイヤフラムスプリングに付与することで、ダイヤフラムスプリングの変位量に対するプレッシャープレートへの押付荷重の変化を平坦化するための弾性部材とを備えている。   A clutch cover assembly as a third invention is a clutch cover assembly for pressing and releasing the friction member of the clutch disassembly against the flywheel of the engine, the clutch cover fixed to the flywheel, A pressure plate connected to the clutch cover so as not to rotate relative to the flywheel, and a friction plate between the flywheel, a diaphragm spring supported by the clutch cover and biasing the pressure plate toward the flywheel, and the clutch cover The pressure is applied to the pressure plate against the amount of displacement of the diaphragm spring by applying a load to the diaphragm spring that is supported by the pressure plate and connected to the pressure plate and counters the biasing force of the diaphragm spring. And an elastic member for flattening the heavy changes.

このクラッチカバー組立体では、弾性部材がプレッシャープレートに連結されているため、弾性部材からの荷重がダイヤフラムスプリングに直接作用するように弾性部材をクラッチカバーの内側に配置する必要がない。このため、弾性部材の荷重発生部の寸法がスペースの制約を受けにくい。これにより、弾性部材の寸法を大きくすることができ、ピークカット機構を備えたクラッチカバー組立体の設計の自由度を高めることができる。   In this clutch cover assembly, since the elastic member is connected to the pressure plate, it is not necessary to dispose the elastic member inside the clutch cover so that the load from the elastic member acts directly on the diaphragm spring. For this reason, the dimension of the load generating portion of the elastic member is not easily limited by the space. Thereby, the dimension of an elastic member can be enlarged and the freedom degree of design of the clutch cover assembly provided with the peak cut mechanism can be raised.

第４の発明としてのクラッチカバー組立体は、第１〜第３の発明のいずれかにおいて、弾性部材がクラッチカバーのエンジンと軸方向反対側に配置された荷重発生部と、荷重発生部の内周部または外周部から軸方向エンジン側へ延びプレッシャープレートに連結された連結部とを有している。   A clutch cover assembly according to a fourth aspect of the present invention is the clutch cover assembly according to any one of the first to third aspects, wherein the elastic member is disposed on the opposite side of the clutch cover in the axial direction, A connecting portion that extends from the peripheral portion or the outer peripheral portion toward the axial engine side and is connected to the pressure plate.

第５の発明としてのクラッチカバー組立体は、第４の発明において、ダイヤフラムスプリングが環状弾性部と、環状弾性部から半径方向内側へ延びる複数のレバー部と、環状弾性部の内周縁であって互いに隣り合うレバー部同士の間に形成された開口部とを有している。荷重発生部の内周部から延びる連結部は、開口部を軸方向に貫通している。   A clutch cover assembly according to a fifth invention is the clutch cover assembly according to the fourth invention, wherein the diaphragm spring is an annular elastic portion, a plurality of lever portions extending radially inward from the annular elastic portion, and an inner peripheral edge of the annular elastic portion. And an opening formed between the lever portions adjacent to each other. The connecting portion extending from the inner peripheral portion of the load generating portion passes through the opening in the axial direction.

これにより、弾性部材とプレッシャープレートとを連結する際に、クラッチカバーに余分な開口を形成する必要がなく、製造コストの増大を防止することができる。   Thereby, when connecting an elastic member and a pressure plate, it is not necessary to form an extra opening in a clutch cover, and an increase in manufacturing cost can be prevented.

第６の発明としてのクラッチカバー組立体は、第５の発明において、プレッシャープレートは、環状の押圧部と、押圧部からエンジンと軸方向反対側に延びる突出部とを有している。連結部は押圧部の内周部に固定されている。   According to a sixth aspect of the present invention, in the clutch cover assembly according to the fifth aspect, the pressure plate includes an annular pressing portion and a protruding portion that extends from the pressing portion to the opposite side to the engine in the axial direction. The connecting part is fixed to the inner peripheral part of the pressing part.

これにより、弾性部材とプレッシャープレートとを簡素な構造により連結することができ、製造コストの増大を防止することができる。   Thereby, an elastic member and a pressure plate can be connected by simple structure, and the increase in manufacturing cost can be prevented.

第７の発明としてのクラッチカバー組立体は、第４の発明において、クラッチカバーは連結部が貫通する孔部を有している。荷重発生部の外周部から延びる連結部は、孔部を貫通するとともに、ダイヤフラムスプリングの外周側に配置されている。   According to a seventh aspect of the present invention, in the fourth aspect, the clutch cover assembly has a hole through which the coupling portion passes. The connecting portion extending from the outer peripheral portion of the load generating portion penetrates the hole portion and is disposed on the outer peripheral side of the diaphragm spring.

第８の発明としてのクラッチカバー組立体は、第７の発明において、プレッシャープレートは、環状の押圧部と、押圧部の外周部からエンジンと軸方向反対側に延びダイヤフラムスプリングからの付勢力を受ける突出部とを有している。連結部は押圧部または突出部の半径方向外側に固定されている。   According to an eighth aspect of the present invention, in the seventh aspect, the pressure plate includes an annular pressing portion and an urging force from a diaphragm spring extending from the outer peripheral portion of the pressing portion to the opposite side to the engine in the axial direction. And a protrusion. The connecting portion is fixed on the radially outer side of the pressing portion or the protruding portion.

弾性部材とプレッシャープレートとの連結部は、ダイヤフラムスプリングの付勢力の作用点近傍の方が弾性部材からの荷重の伝達効率がよい。ここでは、付勢力が作用する突出部または押圧部の半径方向外側に連結部が固定されているため、押圧部の内周部に連結部が固定されている場合に比べて、弾性部材からの荷重の伝達効率を高めることができる。   The connecting portion between the elastic member and the pressure plate is more efficient in transmitting the load from the elastic member near the point of application of the urging force of the diaphragm spring. Here, since the connecting portion is fixed to the outer side in the radial direction of the protruding portion or the pressing portion on which the urging force acts, compared with the case where the connecting portion is fixed to the inner peripheral portion of the pressing portion, Load transmission efficiency can be increased.

第９の発明としてのクラッチカバー組立体は、第１〜第３の発明のいずれかにおいて、弾性部材を保持するとともに、弾性部材からの荷重をプレッシャープレートへ伝達する保持部材をさらに備えている。   According to a ninth aspect of the present invention, in any one of the first to third aspects, the clutch cover assembly further includes a holding member that holds the elastic member and transmits a load from the elastic member to the pressure plate.

第１０の発明としてのクラッチカバー組立体は、第９の発明において、保持部材が、弾性部材をクラッチカバーとの間に挟み込む環状部と、環状部の内周部または外周部から軸方向エンジン側へ延びプレッシャープレートに連結された連結部とを有している。   The clutch cover assembly according to a tenth aspect of the present invention is the clutch cover assembly according to the ninth aspect, wherein the holding member includes an annular portion that sandwiches the elastic member between the clutch cover and an inner peripheral portion or an outer peripheral portion of the annular portion from the axial engine side. And a connecting portion connected to the pressure plate.

第１１の発明としてのクラッチカバー組立体は、第１〜第３の発明のいずれかにおいて、弾性部材は、クラッチカバーのエンジンと軸方向反対側に配置された荷重発生部と、荷重発生部の外周部から軸方向エンジン側へ延びダイヤフラムスプリングの外周縁と軸方向に当接した連結部とを有している。   According to an eleventh aspect of the present invention, in the clutch cover assembly according to any one of the first to third aspects, the elastic member includes a load generating portion disposed on the opposite side of the clutch cover in the axial direction, The outer peripheral edge of the diaphragm spring extends from the outer peripheral portion toward the axial direction and the connecting portion is in contact with the axial direction.

ここでは、連結部を介して弾性部材がダイヤフラムスプリングと直接係合しているため、弾性部材からの荷重の伝達効率を高めることができる。   Here, since the elastic member is directly engaged with the diaphragm spring via the connecting portion, the transmission efficiency of the load from the elastic member can be increased.

第１２の発明としてのクラッチカバー組立体は、第１１の発明において、連結部がダイヤフラムスプリングの外周縁と係合する爪部を有している。   According to a twelfth aspect of the present invention, in the clutch cover assembly according to the eleventh aspect, the coupling portion has a claw portion that engages with the outer peripheral edge of the diaphragm spring.

本発明では、ピークカット構造を有するクラッチカバー組立体の設計の自由度を高めることができる。   In this invention, the freedom degree of design of the clutch cover assembly which has a peak cut structure can be raised.

〔Ａ〕第１実施形態
（１）クラッチカバー組立体の全体構造
図１〜３を用いて本発明の第１実施形態に係るクラッチカバー組立体１の全体構造について説明する。図１にクラッチカバー組立体１の縦断面概略図、図２にクラッチカバー組立体１の平面概略図、図３に図２の部分拡大図を示す。図１は図２のＡ−Ａ断面における縦断面概略図である。また、図中に示すＯ−Ｏ線がフライホイール５１およびクラッチカバー組立体１の回転軸線である。以下、図の左側を軸方向エンジン側といい、図の右側を軸方向トランスミッション側という。 [A] First Embodiment (1) Overall Structure of Clutch Cover Assembly The overall structure of the clutch cover assembly 1 according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 is a schematic longitudinal sectional view of the clutch cover assembly 1, FIG. 2 is a schematic plan view of the clutch cover assembly 1, and FIG. 3 is a partially enlarged view of FIG. FIG. 1 is a schematic longitudinal sectional view taken along a line AA in FIG. Further, the line OO shown in the figure is the rotational axis of the flywheel 51 and the clutch cover assembly 1. Hereinafter, the left side of the figure is referred to as the axial engine side, and the right side of the figure is referred to as the axial transmission side.

図１〜図３に示すプッシュタイプのダイヤフラムスプリング式クラッチカバー組立体１は、エンジンのフライホイール５１に対してクラッチディスク組立体５２の摩擦部材５３を押し付けてクラッチを連結し、あるいは押し付けを解除してクラッチを切断するための装置である。なお、摩擦部材５３は、摩擦フェーシング５３ａとクッショニングプレート５３ｂとを有し、軸方向に所定範囲内でたわみ可能なクッショニング機能を有している。   The push-type diaphragm spring type clutch cover assembly 1 shown in FIGS. 1 to 3 presses the friction member 53 of the clutch disc assembly 52 against the flywheel 51 of the engine to connect the clutch or release the press. And a device for disengaging the clutch. The friction member 53 includes a friction facing 53a and a cushioning plate 53b, and has a cushioning function that can be deflected within a predetermined range in the axial direction.

クラッチカバー組立体１は、主に、クラッチカバー２と、プレッシャープレート３と、ダイヤフラムスプリング４とから構成されている。   The clutch cover assembly 1 is mainly composed of a clutch cover 2, a pressure plate 3, and a diaphragm spring 4.

クラッチカバー２は、概ね皿形状のプレート部材であり、外周部が例えばボルトによりフライホイール５１に固定されている。クラッチカバー２は、フライホイール５１の外周部に対して軸方向に隙間をあけて対向する円板状部分を有している。クラッチカバー２は、主要部を構成する環状のクラッチカバー本体２ａと、ダイヤフラムスプリング４を支持する複数の支持部２ｄとを有している。   The clutch cover 2 is a substantially dish-shaped plate member, and an outer peripheral portion thereof is fixed to the flywheel 51 by bolts, for example. The clutch cover 2 has a disk-shaped portion that faces the outer peripheral portion of the flywheel 51 with a gap in the axial direction. The clutch cover 2 has an annular clutch cover main body 2 a that constitutes a main part, and a plurality of support parts 2 d that support the diaphragm spring 4.

プレッシャープレート３は、フライホイール５１に対向する側に押圧面３ａが形成された環状の部材であり、プレッシャープレート３の主要部を構成する押圧部としての環状のプレッシャープレート本体３ｃと、プレッシャープレート本体３ｃの外周部から軸方向トランスミッション側へ延びる突出部３ｂとから構成されている。押圧面３ａとフライホイール５１との間には、クラッチディスク組立体５２の摩擦部材５３が配置される。プレッシャープレート３は、複数のストラッププレート７によって、クラッチカバー２に対して、軸方向には移動可能であるが相対回転不能に連結されている。   The pressure plate 3 is an annular member having a pressing surface 3 a formed on the side facing the flywheel 51, and an annular pressure plate main body 3 c as a pressing portion constituting the main part of the pressure plate 3, and a pressure plate main body It is comprised from the protrusion part 3b extended from the outer peripheral part of 3c to the axial direction transmission side. Between the pressing surface 3a and the flywheel 51, the friction member 53 of the clutch disk assembly 52 is disposed. The pressure plate 3 is connected to the clutch cover 2 by a plurality of strap plates 7 so as to be movable in the axial direction but not relatively rotatable.

ダイヤフラムスプリング４は、プレッシャープレート３とクラッチカバー２との間に配置された円板状部材であり、環状弾性部４ａと、環状弾性部４ａの内周部から径方向内側に延びる複数のレバー部４ｂとから構成されている。環状弾性部４ａの内周部はプレッシャープレート３の突出部３ｂに当接している。環状弾性部４ａの内周部はワイヤリング５を介してクラッチカバー２に支持されている。この状態で環状弾性部４ａはプレッシャープレート３をフライホイール５１側に付勢している。ダイヤフラムスプリング４のレバー部４ｂ間はスリットになっており、そのスリットの外周部（環状弾性部４ａの内周縁）には開口部としての小判状の孔４ｃが形成されている。ダイヤフラムスプリング４のレバー部４ｂの先端にはプッシュタイプのレリーズ装置（図示せず）が係合している。このレリーズ装置は、レリーズベアリング等から構成されている。   The diaphragm spring 4 is a disk-shaped member disposed between the pressure plate 3 and the clutch cover 2, and includes an annular elastic portion 4a and a plurality of lever portions extending radially inward from the inner peripheral portion of the annular elastic portion 4a. 4b. The inner peripheral portion of the annular elastic portion 4 a is in contact with the protruding portion 3 b of the pressure plate 3. The inner peripheral portion of the annular elastic portion 4 a is supported by the clutch cover 2 via the wire ring 5. In this state, the annular elastic portion 4a biases the pressure plate 3 toward the flywheel 51. A slit is formed between the lever portions 4b of the diaphragm spring 4, and an oblong hole 4c as an opening is formed in the outer peripheral portion of the slit (the inner peripheral edge of the annular elastic portion 4a). A push-type release device (not shown) is engaged with the tip of the lever portion 4b of the diaphragm spring 4. This release device is composed of a release bearing or the like.

（２）低レリーズ荷重特性実現機構
次に、低レリーズ荷重特性実現機構８について説明する。低レリーズ荷重特性実現機構８は、押付荷重特性の平坦化を達成することで、摩擦部材５３の摩耗が進んだ場合でも低レリーズ荷重特性を実現するための、いわゆるピークカット機構である。 (2) Low Release Load Characteristic Realization Mechanism Next, the low release load characteristic realization mechanism 8 will be described. The low release load characteristic realizing mechanism 8 is a so-called peak cut mechanism for realizing a low release load characteristic even when wear of the friction member 53 progresses by achieving flattening of the pressing load characteristic.

図３に示すように、低レリーズ荷重特性実現機構８は、弾性部材としての弾性プレート９と、弾性プレート９をプレッシャープレート本体３ｃに固定する固定ボルト１１とから主に構成されている。弾性プレート９は、荷重発生部としての環状のコーンスプリング部１２と、コーンスプリング部１２と一体成形されコーンスプリング部１２の内周部から軸方向エンジン側へ延びる複数の連結部１０とから構成されている。コーンスプリング部１２の外周縁はクラッチカバー本体２ａにより軸方向に支持されており、内周縁とクラッチカバー本体２ａの内周部との軸方向間には隙間が確保されている。連結部１０はダイヤフラムスプリング４の孔４ｃを貫通している。連結部１０の先端部は半径方向内側へ折り曲げられており、固定ボルト１１によりプレッシャープレート本体３ｃに固定されている。すなわち、コーンスプリング部１２の内周部とプレッシャープレート３とは連結部１０により連結されている。   As shown in FIG. 3, the low release load characteristic realizing mechanism 8 is mainly composed of an elastic plate 9 as an elastic member and a fixing bolt 11 for fixing the elastic plate 9 to the pressure plate body 3c. The elastic plate 9 includes an annular cone spring portion 12 as a load generating portion, and a plurality of connecting portions 10 that are integrally formed with the cone spring portion 12 and extend from the inner peripheral portion of the cone spring portion 12 to the axial engine side. ing. The outer peripheral edge of the cone spring portion 12 is supported in the axial direction by the clutch cover main body 2a, and a gap is secured between the inner peripheral edge and the inner peripheral portion of the clutch cover main body 2a. The connecting portion 10 passes through the hole 4 c of the diaphragm spring 4. The distal end portion of the connecting portion 10 is bent inward in the radial direction, and is fixed to the pressure plate main body 3 c with fixing bolts 11. That is, the inner peripheral part of the cone spring part 12 and the pressure plate 3 are connected by the connecting part 10.

クラッチ未摩耗段階ではクラッチ連結時において、弾性プレート９のコーンスプリング部１２は荷重を発生していない。一方、クラッチディスク組立体５２の摩擦部材５３が摩耗すると、クラッチ連結時におけるプレッシャープレート３の軸方向位置がエンジン側に移動し、そのためコーンスプリング部１２はクラッチカバー２とプレッシャープレート３に固定された連結部１０との間で圧縮され、プレッシャープレート３に対して軸方向トランスミッション側に荷重を付与する。弾性プレート９がプレッシャープレート３に与える荷重は、ダイヤフラムスプリング４がプレッシャープレート３に付与する押付荷重と反対側に作用するものであり、押付荷重を低減させ、その結果レリーズ荷重も低く抑える効果を実現している。   When the clutch is not worn, the cone spring portion 12 of the elastic plate 9 generates no load when the clutch is engaged. On the other hand, when the friction member 53 of the clutch disc assembly 52 is worn, the axial position of the pressure plate 3 at the time of clutch engagement moves to the engine side, so that the cone spring portion 12 is fixed to the clutch cover 2 and the pressure plate 3. It is compressed between the connecting portions 10 and applies a load to the pressure plate 3 on the axial transmission side. The load applied by the elastic plate 9 to the pressure plate 3 acts on the side opposite to the pressing load applied to the pressure plate 3 by the diaphragm spring 4, thereby reducing the pressing load and consequently reducing the release load. is doing.

これを図４の押付荷重特性線図で説明すると、ダイヤフラムスプリング４の特性２０は、すでに説明したように山部分２１を有している。それに対して、低レリーズ荷重特性実現機構８の弾性プレート９のコーンスプリング部１２の特性２２はその部分２１を打ち消す反対側の山部分（下に凸となる部分）を有しており、合成荷重平坦部２４を形成している。このように弾性プレート９によって、十分に大きい摩耗代を確保した合成荷重平坦部２４を実現している。これにより、摩擦部材５３が摩耗してもクラッチペダル踏力がほとんど変化せず、レリーズ操作時の操作フィーリングが向上する。   This will be described with reference to the pressing load characteristic diagram of FIG. 4. The characteristic 20 of the diaphragm spring 4 has the crest portion 21 as already described. On the other hand, the characteristic 22 of the cone spring portion 12 of the elastic plate 9 of the low release load characteristic realizing mechanism 8 has an opposite peak portion (a portion protruding downward) that cancels the portion 21, and the composite load A flat portion 24 is formed. As described above, the elastic plate 9 realizes the composite load flat portion 24 that secures a sufficiently large wear allowance. Thereby, even if the friction member 53 is worn, the clutch pedal depressing force hardly changes, and the operation feeling during the release operation is improved.

以上に述べたように、このクラッチカバー組立体１では、プレッシャープレート３に連結された弾性プレート９により低レリーズ荷重特性実現機構８を実現している。   As described above, in the clutch cover assembly 1, the low release load characteristic realizing mechanism 8 is realized by the elastic plate 9 connected to the pressure plate 3.

（３）クラッチ連結・レリーズ動作
このクラッチカバー組立体１では、図示しないレリーズ装置がダイヤフラムスプリング４のレバー部４ｂの先端に荷重を与えていない状態で、環状弾性部４ａはプレッシャープレート３に押圧荷重を与えている。その結果、クラッチディスク組立体５２の摩擦部材５３がフライホイール５１に押し付けられ、クラッチディスク組立体５２にトルクが伝達される（クラッチ連結状態）。 (3) Clutch connection / release operation In this clutch cover assembly 1, the annular elastic portion 4a presses against the pressure plate 3 while a release device (not shown) does not apply a load to the tip of the lever portion 4b of the diaphragm spring 4. Is given. As a result, the friction member 53 of the clutch disk assembly 52 is pressed against the flywheel 51, and torque is transmitted to the clutch disk assembly 52 (clutch engagement state).

図示しないレリーズ装置がダイヤフラムスプリング４のレバー部４ｂの先端をエンジン側へ押し込むと、ワイヤリング５を支点としてダイヤフラムスプリング４の環状弾性部４ａの外周部が軸方向トランスミッション側へ引き上げられる。これにより、環状弾性部４ａがプレッシャープレート３を押圧しなくなり、プレッシャープレート３はストラッププレート７により摩擦部材５３から引き離され、最後に摩擦部材５３がフライホイール５１から離れる（クラッチ解除状態）。このとき、前述の低レリーズ荷重特性実現機構８により、摩擦部材５３が摩耗したときでも摩耗していないときに比べてクラッチペダル踏力がほとんど変化せず、レリーズ操作時の操作フィーリングが向上する。   When a release device (not shown) pushes the tip of the lever portion 4b of the diaphragm spring 4 toward the engine side, the outer peripheral portion of the annular elastic portion 4a of the diaphragm spring 4 is pulled up toward the axial transmission side with the wire ring 5 as a fulcrum. Thereby, the annular elastic portion 4a does not press the pressure plate 3, the pressure plate 3 is pulled away from the friction member 53 by the strap plate 7, and finally the friction member 53 is separated from the flywheel 51 (clutch release state). At this time, the above-described low release load characteristic realizing mechanism 8 hardly changes the pedal force of the clutch pedal even when the friction member 53 is worn, compared with when the friction member 53 is not worn, thereby improving the operation feeling during the release operation.

（４）本発明の作用効果
以下に本発明に係るクラッチカバー組立体１の作用効果についてまとめる。 (4) Operational effects of the present invention The operational effects of the clutch cover assembly 1 according to the present invention will be summarized below.

このクラッチカバー組立体１では、弾性プレート９の荷重発生部としてのコーンスプリング部１２がクラッチカバー２のエンジンと軸方向反対側、すなわちクラッチカバー２の外側に配置されている。このため、従来のようにクラッチカバー２の内側に配置されている場合に比べて、弾性プレート９の寸法がスペースの制約を受けにくい。これにより、弾性プレート９の寸法を大きくすることができ、ピークカット機構を備えたクラッチカバー組立体１の設計の自由度を高めることができる。   In this clutch cover assembly 1, a cone spring portion 12 as a load generating portion of the elastic plate 9 is disposed on the opposite side of the clutch cover 2 from the engine in the axial direction, that is, outside the clutch cover 2. For this reason, compared with the case where it arrange | positions inside the clutch cover 2 like the past, the dimension of the elastic plate 9 is hard to receive the restrictions of space. Thereby, the dimension of the elastic plate 9 can be enlarged and the freedom degree of design of the clutch cover assembly 1 provided with the peak cut mechanism can be raised.

また、このクラッチカバー組立体１では、弾性プレート９がプレッシャープレート３と連結されており、コーンスプリング部１２からの荷重がプレッシャープレート３を介してダイヤフラムスプリング４に伝達される。このため、弾性プレート９からの荷重がダイヤフラムスプリング４に直接作用するように弾性プレート９をクラッチカバー２の内側に配置する必要がない。このため、弾性プレート９のコーンスプリング部１２の寸法がスペースの制約を受けにくい。これにより、低レリーズ荷重特性実現機構８を備えたクラッチカバー組立体１の設計の自由度を高めることができる。   In the clutch cover assembly 1, the elastic plate 9 is connected to the pressure plate 3, and the load from the cone spring portion 12 is transmitted to the diaphragm spring 4 through the pressure plate 3. For this reason, it is not necessary to arrange the elastic plate 9 inside the clutch cover 2 so that the load from the elastic plate 9 acts directly on the diaphragm spring 4. For this reason, the size of the cone spring portion 12 of the elastic plate 9 is not easily limited by space. Thereby, the freedom degree of design of the clutch cover assembly 1 provided with the low release load characteristic realization mechanism 8 can be raised.

また、連結部１０がダイヤフラムスプリング４の孔４ｃを軸方向に貫通しているため、クラッチカバー２に余分な開口を形成する必要がなく、構造の簡素化を図ることができるとともに製造コストの増大を防止することができる。   Further, since the connecting portion 10 passes through the hole 4c of the diaphragm spring 4 in the axial direction, it is not necessary to form an extra opening in the clutch cover 2, and the structure can be simplified and the manufacturing cost is increased. Can be prevented.

さらに、弾性プレート９の連結部１０がプレッシャープレート本体３ｃの内周部に固定されているため、プレッシャープレート本体の外周側に固定する場合に比べて、連結部１０の固定が容易となる。   Furthermore, since the connecting portion 10 of the elastic plate 9 is fixed to the inner peripheral portion of the pressure plate main body 3c, the connecting portion 10 can be fixed more easily than when it is fixed to the outer peripheral side of the pressure plate main body.

〔Ｂ〕第２実施形態
前述の第１実施形態では、コーンスプリング部１２とプレッシャープレート本体３ｃとの連結部分が内周側に配置されているが、連結部分が外周側に配置されていてもよい。図６に本発明の第２実施形態としてのクラッチカバー組立体１０１の縦断面概略図を示す。なお、前述の実施形態と同じ構成については同じ符号を使用する。 [B] Second Embodiment In the first embodiment described above, the connecting portion between the cone spring portion 12 and the pressure plate main body 3c is disposed on the inner peripheral side, but the connecting portion may be disposed on the outer peripheral side. Good. FIG. 6 shows a schematic longitudinal sectional view of a clutch cover assembly 101 as a second embodiment of the present invention. In addition, the same code | symbol is used about the same structure as above-mentioned embodiment.

図６に示すように、このクラッチカバー組立体１０１の低レリーズ荷重特性実現機構１０８は、弾性プレート１０９と、弾性プレート１０９をプレッシャープレート本体１０３ｃに連結する複数のピン１１１とから構成されている。弾性プレート１０９は、環状のコーンスプリング部１１２と、コーンスプリング部１１２と一体成形されており、コーンスプリング部１１２の外周部から軸方向エンジン側に延びる複数の連結部１１０とにより構成されている。コーンスプリング部１１２の内周縁はクラッチカバー１０２のクラッチカバー本体１０２ａにより軸方向に支持されており、外周縁とクラッチカバー本体１０２ａの内周部との軸方向間には隙間が確保されている。連結部１１０はクラッチカバー本体１０２ａに形成された孔部１０２ｂを貫通しており、ダイヤフラムスプリング４の外周側を通って軸方向に延びている。連結部１１０の先端部は、ピン１１１によりプレッシャープレート１０３の突出部１０３ｂの外周側に連結されている。   As shown in FIG. 6, the low release load characteristic realizing mechanism 108 of the clutch cover assembly 101 includes an elastic plate 109 and a plurality of pins 111 that connect the elastic plate 109 to the pressure plate main body 103c. The elastic plate 109 is formed of an annular cone spring portion 112 and a plurality of connecting portions 110 that are integrally formed with the cone spring portion 112 and extend from the outer peripheral portion of the cone spring portion 112 toward the axial direction engine. The inner peripheral edge of the cone spring portion 112 is supported in the axial direction by the clutch cover main body 102a of the clutch cover 102, and a gap is secured between the outer peripheral edge and the inner peripheral portion of the clutch cover main body 102a. The connecting portion 110 passes through a hole portion 102 b formed in the clutch cover main body 102 a and extends in the axial direction through the outer peripheral side of the diaphragm spring 4. The distal end portion of the connecting portion 110 is connected to the outer peripheral side of the protruding portion 103 b of the pressure plate 103 by a pin 111.

以上のように、本実施形態のクラッチカバー組立体１０１では、ダイヤフラムスプリング４からの付勢力が作用する突出部１０３ｂの半径方向外側に弾性プレート１０９の連結部１１０が連結されている。このため、前述の第１実施形態に比べて、ダイヤフラムスプリング４からの荷重とコーンスプリング部１１２からの荷重とがともにプレッシャープレート１０３に作用し、荷重の伝達効率を高めることができる。なお、連結部１１０がさらに軸方向エンジン側に延びてプレッシャープレート本体１０３ｃの外周側に連結されていてもよい。   As described above, in the clutch cover assembly 101 of this embodiment, the connecting portion 110 of the elastic plate 109 is connected to the outer side in the radial direction of the protruding portion 103b to which the urging force from the diaphragm spring 4 acts. For this reason, compared with the above-mentioned 1st Embodiment, the load from the diaphragm spring 4 and the load from the cone spring part 112 act on the pressure plate 103, and can improve the transmission efficiency of a load. In addition, the connection part 110 may be further extended to the axial direction engine side, and may be connected with the outer peripheral side of the pressure plate main body 103c.

〔Ｃ〕第３実施形態
前述の第１〜第２実施形態では、弾性プレートがプレッシャープレートに連結されているが、弾性プレートがダイヤフラムスプリングに連結されていてもよい。図７に本発明の第３実施形態に係るクラッチカバー組立体２０１の縦断面概略図を示す。なお、前述の実施形態と同じ構成については同じ符号を使用する。 [C] Third Embodiment In the first to second embodiments described above, the elastic plate is connected to the pressure plate, but the elastic plate may be connected to a diaphragm spring. FIG. 7 is a schematic longitudinal sectional view of a clutch cover assembly 201 according to the third embodiment of the present invention. In addition, the same code | symbol is used about the same structure as above-mentioned embodiment.

図７に示すように、このクラッチカバー組立体２０１の低レリーズ荷重特性実現機構２０８は、弾性プレート２０９から構成されている。弾性プレート２０９は、環状のコーンスプリング部２１２と、コーンスプリング部２１２と一体成形されコーンスプリング部２１２の外周部から軸方向エンジン側に延びる複数の連結部２１０とにより構成されている。連結部２１０の先端部には、軸方向トランスミッション側へ延びるとともに半径方向内側へ折り曲げられた爪部２１０ａが形成されている。爪部２１０ａの軸方向トランスミッション側の先端部は、ダイヤフラムスプリング４の環状弾性部４ａの外周縁に軸方向に当接している。また、爪部２１０ａは突出部２０３ｂの外周側に形成された凹部２０３ｄに嵌め込まれている。   As shown in FIG. 7, the low release load characteristic realizing mechanism 208 of the clutch cover assembly 201 includes an elastic plate 209. The elastic plate 209 includes an annular cone spring portion 212 and a plurality of connecting portions 210 that are integrally formed with the cone spring portion 212 and extend from the outer periphery of the cone spring portion 212 toward the axial direction engine. A claw portion 210a that extends toward the axial transmission side and is bent radially inward is formed at the distal end portion of the coupling portion 210. The tip of the claw portion 210a on the transmission side in the axial direction is in contact with the outer peripheral edge of the annular elastic portion 4a of the diaphragm spring 4 in the axial direction. The claw portion 210a is fitted in a recess 203d formed on the outer peripheral side of the protruding portion 203b.

以上のように、このクラッチカバー組立体２０１では、弾性プレート２０９が連結部２１０を介してダイヤフラムスプリング２０３と直接係合しているため、弾性プレート９からの荷重の伝達効率をさらに高めることができる。   As described above, in this clutch cover assembly 201, since the elastic plate 209 is directly engaged with the diaphragm spring 203 via the connecting portion 210, the transmission efficiency of the load from the elastic plate 9 can be further increased. .

〔Ｄ〕第４実施形態
前述の第１〜第３実施形態では、弾性プレートのコーンスプリング部と連結部とが一体成形されているが、これらは別部材であってもよい。図８に本発明の第４実施形態としてのクラッチカバー組立体３０１を示す。なお、前述の実施形態と同じ構成については同じ符号を使用する。 [D] Fourth Embodiment In the first to third embodiments described above, the cone spring portion and the connecting portion of the elastic plate are integrally formed, but they may be separate members. FIG. 8 shows a clutch cover assembly 301 as a fourth embodiment of the present invention. In addition, the same code | symbol is used about the same structure as above-mentioned embodiment.

図８に示すように、クラッチカバー組立体３０１の低レリーズ荷重特性実現機構３０８は、荷重発生部としての環状のコーンスプリング３１２と、コーンスプリング３１２を保持する保持部材としての保持プレート３１３と、固定ボルト３１１とから構成されている。コーンスプリング３１２の外周縁はクラッチカバー本体２ａに軸方向に支持されており、内周縁とクラッチカバー本体２ａとの軸方向間には隙間が確保されている。   As shown in FIG. 8, the low release load characteristic realization mechanism 308 of the clutch cover assembly 301 includes an annular cone spring 312 as a load generating portion, a holding plate 313 as a holding member that holds the cone spring 312, and a fixed A bolt 311 is included. The outer peripheral edge of the cone spring 312 is supported by the clutch cover main body 2a in the axial direction, and a gap is secured between the inner peripheral edge and the clutch cover main body 2a in the axial direction.

また、コーンスプリング３１２の内周部は保持プレート３１３により保持されている。具体的には、保持プレート３１３は、コーンスプリング３１２のエンジンと軸方向反対側に配置された環状の保持部３１４と、保持部３１４の内周部から軸方向に延びる複数の連結部３１０とから構成されている。保持部３１４はコーンスプリング３１２の内周縁と当接している。連結部３１０は、プレッシャープレート本体３ｃの内周部に固定ボルト３１１により固定されている。   Further, the inner peripheral portion of the cone spring 312 is held by a holding plate 313. Specifically, the holding plate 313 includes an annular holding portion 314 disposed on the opposite side to the engine of the cone spring 312 and a plurality of connecting portions 310 extending in the axial direction from the inner peripheral portion of the holding portion 314. It is configured. The holding part 314 is in contact with the inner peripheral edge of the cone spring 312. The connecting portion 310 is fixed to the inner peripheral portion of the pressure plate main body 3c with fixing bolts 311.

以上のように、このクラッチカバー組立体３０１では、荷重を発生するコーンスプリング３１２と荷重を伝達する保持プレート３１３とが別部材となっている。このため、例えばコーンスプリング３１２と保持プレート３１３とを異なる材質とすることができる。コーンスプリング３１２の材質としては、一般的に、加工が困難なばね鋼などが採用され、コーンスプリング３１２と保持プレート３１３とを一体成形すると、加工コストが増大するおそれがある。しかし、このクラッチカバー組立体３０１では、コーンスプリング３１２と保持プレート３１３とを一体成形する必要がないため、製造コストの増大を防止することができる。   As described above, in the clutch cover assembly 301, the cone spring 312 that generates a load and the holding plate 313 that transmits the load are separate members. For this reason, for example, the cone spring 312 and the holding plate 313 can be made of different materials. As the material of the cone spring 312, generally, spring steel that is difficult to process is adopted, and if the cone spring 312 and the holding plate 313 are integrally formed, the processing cost may increase. However, in this clutch cover assembly 301, it is not necessary to integrally form the cone spring 312 and the holding plate 313, so that an increase in manufacturing cost can be prevented.

〔Ｅ〕他の実施形態
前記実施形態は本発明の一実施例にすぎず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。例えば、前記実施形態はプッシュタイプのクラッチカバー組立体であるがプルタイプのクラッチカバー組立体にも本発明を適用できる。 [E] Other Embodiments The above embodiments are merely examples of the present invention, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. For example, the above embodiment is a push type clutch cover assembly, but the present invention can also be applied to a pull type clutch cover assembly.

本発明の第１実施形態に係るクラッチカバー組立体の縦断面概略図。The longitudinal cross-sectional schematic of the clutch cover assembly which concerns on 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態に係るクラッチカバー組立体の平面概略図。1 is a schematic plan view of a clutch cover assembly according to a first embodiment of the present invention. 図２の部分拡大図。The elements on larger scale of FIG. 押付荷重特性を説明するための図。The figure for demonstrating the pressing load characteristic. レリーズ荷重特性を説明するための図。The figure for demonstrating a release load characteristic. 本発明の第２実施形態に係るクラッチカバー組立体の縦断面概略図。The longitudinal cross-sectional schematic of the clutch cover assembly which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態に係るクラッチカバー組立体の縦断面概略図。The longitudinal cross-sectional schematic of the clutch cover assembly which concerns on 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第４実施形態に係るクラッチカバー組立体の縦断面概略図。The longitudinal cross-sectional schematic of the clutch cover assembly which concerns on 4th Embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１ クラッチカバー組立体
２ クラッチカバー
２ａ クラッチカバー本体
２ｄ 支持部
３ プレッシャープレート
４ ダイヤフラムスプリング
４ｃ 孔（開口部）
８ 低レリーズ荷重特性実現機構
９、１０９、２０９ 弾性プレート（弾性部材）
１０、１１０、２１０ 連結部
１１ 固定ボルト
１２、１１２、２１２ コーンスプリング部（荷重発生部）
５１ フライホイール
５２ クラッチディスク組立体
５３ 摩擦部材
１０２ｂ 孔部
３１２ コーンスプリング（弾性部材）
３１３ 保持プレート（保持部材）
３１４ 保持部
３１０ 連結部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Clutch cover assembly 2 Clutch cover 2a Clutch cover main body 2d Support part 3 Pressure plate 4 Diaphragm spring 4c Hole (opening part)
8 Low release load characteristics realization mechanism 9, 109, 209 Elastic plate (elastic member)
10, 110, 210 Connecting part 11 Fixing bolt 12, 112, 212 Cone spring part (load generating part)
51 Flywheel 52 Clutch Disc Assembly 53 Friction Member 102b Hole 312 Cone Spring (Elastic Member)
313 Holding plate (holding member)
314 Holding part 310 Connecting part

Claims (12)

エンジンのフライホイールにクラッチディス組立体の摩擦部材を押し付け及び押し付け解除するためのクラッチカバー組立体であって、
前記フライホイールに固定されたクラッチカバーと、
前記クラッチカバーに対して相対回転不能に連結され、前記フライホイールとの間で前記摩擦部材を挟むためのプレッシャープレートと、
前記クラッチカバーに支持され、前記プレッシャープレートを前記フライホイール側に付勢するダイヤフラムスプリングと、
前記クラッチカバーに支持され、前記ダイヤフラムスプリングの付勢力に対抗する荷重を発生することで、前記ダイヤフラムスプリングの変位量に対する前記プレッシャープレートへの押付荷重の変化を平坦化するための弾性部材とを備え、
前記弾性部材の前記付勢力に対抗する荷重を発生する部分は、前記クラッチカバーの前記エンジンと軸方向反対側に配置されている、
クラッチカバー組立体。 A clutch cover assembly for pressing and releasing a friction member of a clutch disassembly against an engine flywheel,
A clutch cover fixed to the flywheel;
A pressure plate connected to the clutch cover so as not to rotate relative to the clutch cover and sandwiching the friction member with the flywheel;
A diaphragm spring supported by the clutch cover and biasing the pressure plate toward the flywheel;
An elastic member that is supported by the clutch cover and generates a load that opposes the urging force of the diaphragm spring, thereby flattening a change in the pressing load to the pressure plate with respect to a displacement amount of the diaphragm spring. ,
The portion of the elastic member that generates a load that opposes the biasing force is disposed on the opposite side of the engine in the axial direction of the clutch cover.
Clutch cover assembly. 前記弾性部材は、前記プレッシャープレートを介して前記荷重を前記ダイヤフラムスプリングに付与する、
請求項１に記載のクラッチカバー組立体。 The elastic member applies the load to the diaphragm spring via the pressure plate;
The clutch cover assembly according to claim 1. エンジンのフライホイールにクラッチディス組立体の摩擦部材を押し付け及び押し付け解除するためのクラッチカバー組立体であって、
前記フライホイールに固定されたクラッチカバーと、
前記クラッチカバーに対して相対回転不能に連結され、前記フライホイールとの間で前記摩擦部材を挟むためのプレッシャープレートと、
前記クラッチカバーに支持され、前記プレッシャープレートを前記フライホイール側に付勢するダイヤフラムスプリングと、
前記クラッチカバーに支持されるとともに前記プレッシャープレートに連結され、前記プレッシャープレートを介して前記ダイヤフラムスプリングの付勢力に対抗する荷重を前記ダイヤフラムスプリングに付与することで、前記ダイヤフラムスプリングの変位量に対する前記プレッシャープレートへの押付荷重の変化を平坦化するための弾性部材と、
を備えたクラッチカバー組立体。 A clutch cover assembly for pressing and releasing a friction member of a clutch disassembly against an engine flywheel,
A clutch cover fixed to the flywheel;
A pressure plate connected to the clutch cover so as not to rotate relative to the clutch cover and sandwiching the friction member with the flywheel;
A diaphragm spring supported by the clutch cover and biasing the pressure plate toward the flywheel;
The pressure with respect to the displacement amount of the diaphragm spring is supported by the clutch cover and connected to the pressure plate, and applies a load against the urging force of the diaphragm spring through the pressure plate to the diaphragm spring. An elastic member for flattening the change in pressing load on the plate;
A clutch cover assembly comprising: 前記弾性部材は、前記クラッチカバーの前記エンジンと軸方向反対側に配置された荷重発生部と、前記荷重発生部の内周部または外周部から軸方向前記エンジン側へ延び前記プレッシャープレートに連結された連結部とを有している、
請求項１〜３のいずれかに記載のクラッチカバー組立体。 The elastic member is connected to the pressure plate extending from the inner peripheral portion or the outer peripheral portion of the load generating portion in the axial direction to the engine side of the load generating portion disposed on the opposite side of the engine to the clutch cover in the axial direction. A connecting portion,
The clutch cover assembly according to any one of claims 1 to 3. 前記ダイヤフラムスプリングは、環状弾性部と、前記環状弾性部から半径方向内側へ延びる複数のレバー部と、前記環状弾性部の内周縁であって互いに隣り合う前記レバー部同士の間に形成された開口部とを有しており、
前記荷重発生部の内周部から延びる前記連結部は、前記開口部を軸方向に貫通している、
請求項４に記載のクラッチカバー組立体。 The diaphragm spring includes an annular elastic portion, a plurality of lever portions extending radially inward from the annular elastic portion, and an opening formed between the lever portions adjacent to each other at an inner peripheral edge of the annular elastic portion. And
The connecting portion extending from the inner peripheral portion of the load generating portion passes through the opening in the axial direction.
The clutch cover assembly according to claim 4. 前記プレッシャープレートは、環状の押圧部と、前記押圧部から前記エンジンと軸方向反対側に延びる突出部とを有しており、
前記連結部は、前記押圧部の内周部に固定されている、
請求項５に記載のクラッチカバー組立体。 The pressure plate has an annular pressing portion and a protruding portion that extends from the pressing portion to the opposite side of the engine in the axial direction.
The connecting portion is fixed to an inner peripheral portion of the pressing portion,
The clutch cover assembly according to claim 5. 前記クラッチカバーは、前記連結部が貫通する孔部を有しており、
前記荷重発生部の外周部から延びる前記連結部は、前記孔部を貫通するとともに、前記ダイヤフラムスプリングの外周側に配置されている、
請求項４に記載のクラッチカバー組立体。 The clutch cover has a hole through which the connecting portion passes,
The connecting portion extending from the outer peripheral portion of the load generating portion penetrates the hole portion and is disposed on the outer peripheral side of the diaphragm spring.
The clutch cover assembly according to claim 4. 前記プレッシャープレートは、環状の押圧部と、前記押圧部の外周部から前記エンジンと軸方向反対側に延び前記ダイヤフラムスプリングからの付勢力を受ける突出部とを有しており、
前記連結部は、前記押圧部または突出部の半径方向外側に固定されている、
請求項７に記載のクラッチカバー組立体。 The pressure plate has an annular pressing portion, and a protruding portion that extends from the outer peripheral portion of the pressing portion to the opposite side to the engine in the axial direction and receives a biasing force from the diaphragm spring,
The connecting portion is fixed on the radially outer side of the pressing portion or the protruding portion,
The clutch cover assembly according to claim 7. 前記弾性部材を保持するとともに、前記弾性部材からの荷重を前記プレッシャープレートへ伝達する保持部材をさらに備えた、
請求項１〜３のいずれかに記載のクラッチカバー組立体。 A holding member that holds the elastic member and transmits a load from the elastic member to the pressure plate;
The clutch cover assembly according to any one of claims 1 to 3. 前記保持部材は、前記弾性部材を前記クラッチカバーとの間に挟み込む環状部と、前記環状部の内周部または外周部から軸方向前記エンジン側へ延び前記プレッシャープレートに連結された連結部とを有している、
請求項９に記載のクラッチカバー組立体。 The holding member includes an annular portion that sandwiches the elastic member with the clutch cover, and a connecting portion that extends from the inner or outer peripheral portion of the annular portion toward the engine in the axial direction and is connected to the pressure plate. Have
The clutch cover assembly according to claim 9. 前記弾性部材は、前記クラッチカバーの前記エンジンと軸方向反対側に配置された荷重発生部と、前記荷重発生部の外周部から軸方向前記エンジン側へ延び前記ダイヤフラムスプリングの外周縁と軸方向に当接した連結部とを有している、
請求項１〜３のいずれかに記載のクラッチカバー組立体。 The elastic member includes a load generating portion disposed on the opposite side of the engine to the clutch cover in the axial direction, an axial direction extending from an outer peripheral portion of the load generating portion toward the engine side, and an outer peripheral edge of the diaphragm spring and A connecting portion that abuts,
The clutch cover assembly according to any one of claims 1 to 3. 前記連結部は、前記ダイヤフラムスプリングの外周縁と係合する爪部を有している、
請求項１１に記載のクラッチカバー組立体。 The connecting portion has a claw portion that engages with an outer peripheral edge of the diaphragm spring.
The clutch cover assembly according to claim 11.

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