JP5781489B2 - Clutch disc assembly - Google Patents

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Description

本発明は、クラッチディスク組立体、特に、出力側部材に対して移動自在に設けられ、入力側部材から出力側部材に動力を伝達するためのクラッチディスク組立体に関する。   The present invention relates to a clutch disk assembly, and more particularly to a clutch disk assembly that is movably provided with respect to an output side member and transmits power from an input side member to an output side member.

クラッチディスク組立体は、エンジンからの動力をトランスミッションに伝達するためのクラッチ装置に設けられており、クラッチカバー組立体とともに用いられる。   The clutch disk assembly is provided in a clutch device for transmitting power from the engine to the transmission, and is used together with the clutch cover assembly.

特許文献１に示されるように、クラッチディスク組立体は、一般的に、互いに固定された１対の入力側プレートと、一方の入力側プレートの外周部に固定されたクラッチディスクと、１対の入力側プレートの軸方向間に配置された出力側のハブフランジと、を備えている。また、入力側プレートとハブフランジとの間には複数のトーションスプリングが設けられている。   As shown in Patent Document 1, a clutch disk assembly generally includes a pair of input side plates fixed to each other, a clutch disk fixed to the outer peripheral portion of one input side plate, and a pair of And an output-side hub flange disposed between the input-side plates in the axial direction. A plurality of torsion springs are provided between the input side plate and the hub flange.

クラッチディスクは、１対の入力側プレートの一方の外周部に固定された複数のクッショニングプレートと、これらのクッショニングプレートの両面にリベットによって固定された摩擦材と、を有している。   The clutch disk has a plurality of cushioning plates fixed to one outer peripheral portion of the pair of input side plates, and a friction material fixed to both surfaces of these cushioning plates by rivets.

ここで、フライホイールとトランスミッションの入力軸との間にミスアライメントが生じると、ハブフランジのスプライン孔の偏磨耗や、クラッチディスクの組立体を構成する各部品の摩耗促進等を招く。   Here, if misalignment occurs between the flywheel and the input shaft of the transmission, uneven wear of the spline hole of the hub flange, acceleration of wear of each component constituting the clutch disk assembly, and the like are caused.

そこで、特許文献２に示されるように、クッショニングプレートとリベットとの間に緩衝材を設け、クラッチディスク組立体の軸方向の剛性を低下させる技術が提案されている。   Therefore, as shown in Patent Document 2, a technique has been proposed in which a cushioning material is provided between the cushioning plate and the rivet to reduce the axial rigidity of the clutch disk assembly.

特開平１１−１０１２６８号公報Japanese Patent Laid-Open No. 11-101268 実開昭６２−１２０２２号公報Japanese Utility Model Publication No. 62-12022

ここで、多板型のクラッチ装置では、１つのハブフランジに複数のクラッチディスクが設けられている。そして、一部又は全部のクラッチディスクがハブフランジに対して軸方向に移動自在にスプライン係合している。   Here, in the multi-plate type clutch device, a plurality of clutch disks are provided on one hub flange. A part or all of the clutch disks are spline engaged with the hub flange so as to be movable in the axial direction.

このような装置においては、レリーズ機構の作動によってクラッチディスクがフライホイール側に移動され、クラッチオン（動力伝達状態）になる。このとき、スプライン係合部においてこじれ等が発生すると、クラッチディスクがスムーズに移動せず、一部のクラッチディスクのみによって動力伝達がされる場合がある。このような状況では、一部のクラッチディスクが異常摩耗することになる。また、動力の伝達効率が低下する。   In such an apparatus, the clutch disc is moved to the flywheel side by the operation of the release mechanism, and the clutch is turned on (power transmission state). At this time, if a twist or the like occurs in the spline engaging portion, the clutch disk may not move smoothly, and power may be transmitted only by some of the clutch disks. In such a situation, some of the clutch disks will wear abnormally. In addition, power transmission efficiency is reduced.

特許文献２に示されているように、軸方向の剛性を低下させたクラッチディスクでは、移動中にこじれが発生しても、摩擦部材が固定された部分がたわみ、フライホイール等に押し付けられる。したがって、上記のような問題は発生しにくい。   As shown in Patent Document 2, in a clutch disk with reduced axial rigidity, even if a twist occurs during movement, a portion where the friction member is fixed is deflected and pressed against a flywheel or the like. Therefore, the above problems are unlikely to occur.

しかし、クッショニングプレートが設けられていないようなクラッチディスクでは、軸方向の剛性が高くなり、たわみにくいので、前述のように、クラッチディスクの異常摩耗が発生しやすくなる。   However, a clutch disk without a cushioning plate has high axial rigidity and is difficult to bend, so that abnormal wear of the clutch disk is likely to occur as described above.

本発明の課題は、クラッチディスクが軸方向に移動する際にこじれ等が発生して移動が規制された場合でも、クラッチディスクの異常摩耗を抑え、効率良く動力の伝達が行えるようにすることにある。   An object of the present invention is to suppress abnormal wear of a clutch disk and to efficiently transmit power even when the movement of the clutch disk is restricted due to the occurrence of twisting when the clutch disk moves in the axial direction. is there.

本発明の第１側面に係るクラッチディスク組立体は、出力側部材に対して軸方向に移動自在に設けられ、入力側部材から出力側部材に動力を伝達するものである。このクラッチディスク組立体は、環状のフランジと、環状のドリブンプレートと、１対の摩擦部材と、複数の固定部材と、低剛性部と、を備えている。フランジは出力側部材に軸方向移動自在に係合可能である。ドリブンプレートはフランジの外周部に内周部が固定されている。１対の摩擦部材はドリブンプレートの外周部の両側面に設けられている。複数の固定部材は、円周方向に所定の間隔で設けられ、フランジの外周部にドリブンプレートの内周部を固定する。低剛性部は、複数の固定部材の円周方向間に設けられ、他の部分に比較して軸方向の剛性が低い。   The clutch disk assembly according to the first aspect of the present invention is provided to be movable in the axial direction with respect to the output side member, and transmits power from the input side member to the output side member. The clutch disk assembly includes an annular flange, an annular driven plate, a pair of friction members, a plurality of fixing members, and a low rigidity portion. The flange is engageable with the output side member so as to be axially movable. The driven plate has an inner peripheral portion fixed to an outer peripheral portion of the flange. The pair of friction members are provided on both side surfaces of the outer peripheral portion of the driven plate. The plurality of fixing members are provided at predetermined intervals in the circumferential direction, and fix the inner peripheral portion of the driven plate to the outer peripheral portion of the flange. The low-rigidity part is provided between the circumferential directions of the plurality of fixing members, and has lower axial rigidity than other parts.

ここでは、フランジとドリブンプレートとが複数の固定部材によって固定されている。そして、複数の固定部材の円周方向間には、軸方向の剛性が低い低剛性部が形成されている。したがって、クッショニングプレートが設けられていないようなクラッチディスク組立体であっても、低剛性部によって摩擦部材が設けられた部分がたわみやすくなる。このため、クラッチディスク組立体が軸方向移動中にこじれ等によって移動が規制された場合であっても、摩擦部材はフライホイール等に押し付けられることが可能になり、他のクラッチディスクの異常摩耗や動力の伝達効率の低下を避けることができる。   Here, the flange and the driven plate are fixed by a plurality of fixing members. A low-rigidity portion having low axial rigidity is formed between the circumferential directions of the plurality of fixing members. Therefore, even in a clutch disk assembly in which no cushioning plate is provided, the portion provided with the friction member is easily bent by the low rigidity portion. For this reason, even if the clutch disk assembly is restricted from moving by being twisted during axial movement, the friction member can be pressed against the flywheel, etc. A decrease in power transmission efficiency can be avoided.

本発明の第２側面に係るクラッチディスク組立体は、第１側面のクラッチディスク組立体において、フランジは、複数の固定部と、複数の非接触部と、を有する。固定部は、ドリブンプレートの内周部側面に接触し、固定部材が取り付けられる。非接触部は、複数の固定部の円周方向間に設けられ、ドリブンプレートの側面に接触しない。そして、低剛性部は非接触部を有している。   The clutch disk assembly according to the second aspect of the present invention is the clutch disk assembly according to the first aspect, wherein the flange has a plurality of fixing portions and a plurality of non-contact portions. The fixing portion contacts the inner peripheral side surface of the driven plate, and the fixing member is attached. The non-contact portion is provided between the plurality of fixed portions in the circumferential direction and does not contact the side surface of the driven plate. And the low rigidity part has a non-contact part.

ここでは、フランジに非接触部が設けられており、この非接触部はドリブンプレートの側面に接触しない。このため、ドリブンプレートは、フランジの非接触部のエッジを起点としてたわみやすくなる。   Here, the non-contact part is provided in the flange and this non-contact part does not contact the side surface of the driven plate. For this reason, the driven plate is easily bent starting from the edge of the non-contact portion of the flange.

本発明の第３側面に係るクラッチディスク組立体は、第２側面のクラッチディスク組立体において、非接触部は固定部より軸方向の厚みが薄い凹部である。   In the clutch disk assembly according to the third aspect of the present invention, in the clutch disk assembly of the second aspect, the non-contact portion is a recess having a smaller axial thickness than the fixed portion.

ここでは、低剛性部を簡単な構成で実現することができる。また、非接触部は切欠きによっても実現できるが、凹部は切欠きに比較して強度が高くなる。   Here, the low rigidity portion can be realized with a simple configuration. Moreover, although a non-contact part is realizable also by a notch, a recessed part becomes high intensity | strength compared with a notch.

本発明の第４側面に係るクラッチディスク組立体は、第１から第３側面のいずれかのクラッチディスク組立体において、ドリブンプレートは、環状の取付部と、摩擦部材固定部と、複数の連絡部と、を有している。取付部は、内周部に設けられ、複数の固定部材が取り付けられる。摩擦部材固定部は、取付部の外周側に設けられ、摩擦部材が設けられている。連絡部は、複数の固定部材が取り付けられた部分の円周方向間において、取付部と摩擦部材固定部とを連絡する。また、複数の連絡部の円周方向間には切欠き部が形成されている。そして、低剛性部は連絡部及び切欠き部を有している。   A clutch disk assembly according to a fourth aspect of the present invention is the clutch disk assembly according to any one of the first to third aspects, wherein the driven plate includes an annular mounting portion, a friction member fixing portion, and a plurality of connecting portions. And have. The attachment portion is provided on the inner peripheral portion, and a plurality of fixing members are attached thereto. The friction member fixing portion is provided on the outer peripheral side of the attachment portion, and a friction member is provided. The communication portion communicates the attachment portion and the friction member fixing portion between the circumferential directions of the portions where the plurality of fixing members are attached. In addition, a notch is formed between the plurality of connecting portions in the circumferential direction. And the low-rigidity part has a connection part and a notch part.

ここでは、ドリブンプレートの内周部と外周部とが複数の連絡部によって連絡されており、隣り合う連絡部の間には切欠き部が形成されている。すなわち、ドリブンプレートの連絡部及び切欠き部によって低剛性部が構成されている。このため、簡単な構成で低剛性部を実現することができる。   Here, the inner peripheral portion and the outer peripheral portion of the driven plate are connected by a plurality of connecting portions, and a notch portion is formed between adjacent connecting portions. That is, the low rigidity part is comprised by the connection part and notch part of a driven plate. For this reason, a low rigidity part is realizable with simple structure.

本発明の第５側面に係るクラッチディスク組立体は、第４側面のクラッチディスク組立体において、ドリブンプレートの摩擦部材固定部は、円周方向において複数に分割されている。   The clutch disk assembly according to the fifth aspect of the present invention is the clutch disk assembly according to the fourth aspect, wherein the friction member fixing portion of the driven plate is divided into a plurality in the circumferential direction.

以上のように本発明では、クラッチディスクが軸方向に移動する際にこじれ等が発生して移動が規制された場合でも、クラッチディスクの異常摩耗を抑え、動力を効率良く伝達することができる。   As described above, according to the present invention, even when the clutch disk moves in the axial direction and the movement is restricted and the movement is restricted, abnormal wear of the clutch disk can be suppressed and power can be transmitted efficiently.

本発明の一実施形態によるクラッチ装置の断面図Sectional drawing of the clutch apparatus by one Embodiment of this invention 図１に示したクラッチ装置の外観斜視図。FIG. 2 is an external perspective view of the clutch device shown in FIG. 1. 図１に示したクラッチ装置の分解斜視図。The disassembled perspective view of the clutch apparatus shown in FIG. クラッチディスク組立体の外観斜視図。The external appearance perspective view of a clutch disc assembly. 図４の一部拡大図。FIG. 5 is a partially enlarged view of FIG. 4.

［全体構成］
図１は本発明の一実施形態によるクラッチディスク組立体を有するクラッチ装置の断面構成図である。また、図２はクラッチ装置の外観斜視図、図３はその分解斜視図である。各図において、図示していないが、右側にエンジンが配置され、左側にトランスミッションが配置されている。 [overall structure]
FIG. 1 is a sectional view of a clutch device having a clutch disk assembly according to an embodiment of the present invention. 2 is an external perspective view of the clutch device, and FIG. 3 is an exploded perspective view thereof. In each figure, although not shown, the engine is arranged on the right side and the transmission is arranged on the left side.

このクラッチ装置１は、エンジンからトランスミッションの第１入力軸及び第２入力軸（ともに図示せず）に動力を伝達するための装置である。クラッチ装置１は、第１入力軸に動力を伝達するための第１クラッチ部Ｃ１と、第２入力軸に動力を伝達するための第２クラッチ部Ｃ２と、を有している。   The clutch device 1 is a device for transmitting power from an engine to a first input shaft and a second input shaft (both not shown) of a transmission. The clutch device 1 has a first clutch portion C1 for transmitting power to the first input shaft and a second clutch portion C2 for transmitting power to the second input shaft.

第１クラッチ部Ｃ１は、エンジン側に配置されており、第１フライホイール１１と、第１クラッチディスク組立体１２と、第１中間プレート１３と、第１プレッシャプレート１４と、第１コーンスプリング１５と、第１プッシュリング１６と、連結部材１７と、を有している。また、第２クラッチ部Ｃ２は、トランスミッション側に配置されており、第２フライホイール２１と、第２クラッチディスク組立体２２と、第２中間プレート２３と、第２プレッシャプレート２４と、第２コーンスプリング２５と、第２プッシュリング２６と、を有している。   The first clutch portion C1 is disposed on the engine side, and includes a first flywheel 11, a first clutch disc assembly 12, a first intermediate plate 13, a first pressure plate 14, and a first cone spring 15. And a first push ring 16 and a connecting member 17. The second clutch portion C2 is disposed on the transmission side, and includes a second flywheel 21, a second clutch disk assembly 22, a second intermediate plate 23, a second pressure plate 24, and a second cone. A spring 25 and a second push ring 26 are provided.

［第１クラッチ部Ｃ１］
＜第１フライホイール１１＞
第１フライホイール１１はエンジン側の部材に連結されており、第１フライホイール１１のエンジン側の側面にはリングギア１８が固定されている。このリングギア１８には、エンジンとクラッチ装置１との間に設けられたダンパー装置（図示せず）の出力が噛み合っている。また、第１フライホイール１１の外周部には、軸方向トランスミッション側に延びて形成された複数の連結部１１ａが形成されている。 [First clutch portion C1]
<First flywheel 11>
The first flywheel 11 is connected to a member on the engine side, and a ring gear 18 is fixed to the side surface on the engine side of the first flywheel 11. The ring gear 18 meshes with the output of a damper device (not shown) provided between the engine and the clutch device 1. In addition, a plurality of connecting portions 11 a formed to extend toward the axial transmission side are formed on the outer peripheral portion of the first flywheel 11.

＜第１クラッチディスク組立体１２＞
第１クラッチディスク組立体１２は、ハブフランジ３０と、２つのクラッチディスク３１，３２と、を有している。 <First Clutch Disc Assembly 12>
The first clutch disk assembly 12 includes a hub flange 30 and two clutch disks 31 and 32.

ハブフランジ３０は、中心部のハブ３０ａと、ハブ３０ａから径方向外方に延びるフランジ部３０ｂと、を有している。ハブ３０ａの中心部には第１入力軸が係合するスプライン孔３０ｃが形成されている。また、フランジ部３０ｂの外周部には、エンジン側に大ギア部３０ｄが形成され、トランスミッション側に大ギア部３０ｄより小径の小ギア部３０ｅが形成されている。   The hub flange 30 has a central hub 30a and a flange portion 30b extending radially outward from the hub 30a. A spline hole 30c that engages with the first input shaft is formed at the center of the hub 30a. Further, on the outer peripheral portion of the flange portion 30b, a large gear portion 30d is formed on the engine side, and a small gear portion 30e having a smaller diameter than the large gear portion 30d is formed on the transmission side.

２つのクラッチディスク３１，３２は、基本的には同様の構成である。すなわち、各クラッチディスク３１，３２は、円板状のドリブンプレート３３と、ドリブンプレート３３の両面に接着された摩擦部材３４と、を有している。また、クラッチディスク３１，３２は、それぞれドリブンプレート３３の内周部にリベット３７によって固定された環状のリングプレート（フランジ）３５，３６を有している。なお、図１ではトランスミッション側のクラッチディスク３２に設けられたリベット３７のみが示されているが、エンジン側のクラッチディスク３２にも同様のリベットが設けられている。なお、エンジン側のクラッチディスク３１のリベット３７とトランスミッション側のクラッチディスク３２のリベットとは、円周方向にずれた位置に設けられている。   The two clutch disks 31 and 32 have basically the same configuration. That is, each clutch disk 31, 32 has a disk-shaped driven plate 33 and a friction member 34 bonded to both surfaces of the driven plate 33. The clutch disks 31 and 32 have annular ring plates (flanges) 35 and 36 fixed to the inner peripheral portion of the driven plate 33 by rivets 37, respectively. In FIG. 1, only the rivet 37 provided on the clutch disk 32 on the transmission side is shown, but the same rivet is provided on the clutch disk 32 on the engine side. The rivet 37 of the engine-side clutch disc 31 and the rivet of the transmission-side clutch disc 32 are provided at positions shifted in the circumferential direction.

各リングプレート３５，３６の内周部にはギア部３５ａ，３６ａが形成されている。そして、各ギア部３５ａ，３６ａはフランジ部３０ｂの外周部に形成された大ギア部３０ｄ及び小ギア部３０ｅに対して、軸方向移動自在に噛み合っている。   Gear portions 35a and 36a are formed on the inner peripheral portions of the ring plates 35 and 36, respectively. Each gear portion 35a, 36a meshes with a large gear portion 30d and a small gear portion 30e formed on the outer peripheral portion of the flange portion 30b so as to be movable in the axial direction.

なお、第１クラッチディスク組立体１２のクラッチディスク３２には低剛性部が設けられているが、低剛性部については後述する。   The clutch disk 32 of the first clutch disk assembly 12 is provided with a low rigidity portion, which will be described later.

＜第１中間プレート１３＞
第１中間プレート１３は、環状の部材であり、２つのクラッチディスク３１，３２の軸方向間に配置されている。第１中間プレート１３の両側面はクラッチディスク３１，３２の摩擦部材３４が圧接される摩擦面となっている。また、第１中間プレート１３の外周部には、径方向外方に突出する複数の第１突起部１３ａ及び第２突起部１３ｂが形成されている。第１突起部１３ａにはストラッププレート３８の一端が固定されている。ストラッププレート３８の他端は第２フライホイール２１に固定されている。このストラッププレート３８によって、第１中間プレート１３は、第１及び第２フライホイール１１，２１と同期して回転するとともに、第１フライホイール１１から離れる方向に付勢されている。 <First intermediate plate 13>
The first intermediate plate 13 is an annular member and is disposed between the axial directions of the two clutch disks 31 and 32. Both side surfaces of the first intermediate plate 13 are friction surfaces to which the friction members 34 of the clutch disks 31 and 32 are pressed. In addition, a plurality of first protrusions 13 a and second protrusions 13 b protruding outward in the radial direction are formed on the outer periphery of the first intermediate plate 13. One end of the strap plate 38 is fixed to the first protrusion 13a. The other end of the strap plate 38 is fixed to the second flywheel 21. By the strap plate 38, the first intermediate plate 13 rotates in synchronization with the first and second flywheels 11 and 21 and is urged away from the first flywheel 11.

＜第１プレッシャプレート１４＞
第１プレッシャプレート１４は、環状の部材であり、第１フライホイール１１に対向して配置されている。第１プレッシャプレート１４は、２つのクラッチディスク３１，３２を、第１中間プレート１３を挟んで第１フライホイール１１に押圧する。第１プレッシャプレート１４の外周部には、径方向外方に突出する複数の突起部１４ａが形成されている。そして、複数の突起部１４ａにはストラッププレート３９の一端が固定されている。ストラッププレート３９の他端は第２フライホイール２１に固定されている。このストラッププレート３９によって、第１プレッシャプレート１４は、第１及び第２フライホイール１１，２１と同期して回転するとともに、第１フライホイール１１から離れる方向に付勢されている。 <First pressure plate 14>
The first pressure plate 14 is an annular member and is disposed to face the first flywheel 11. The first pressure plate 14 presses the two clutch disks 31 and 32 against the first flywheel 11 with the first intermediate plate 13 interposed therebetween. A plurality of protrusions 14 a protruding outward in the radial direction are formed on the outer periphery of the first pressure plate 14. One end of the strap plate 39 is fixed to the plurality of protrusions 14a. The other end of the strap plate 39 is fixed to the second flywheel 21. By the strap plate 39, the first pressure plate 14 rotates in synchronization with the first and second flywheels 11, 21 and is urged away from the first flywheel 11.

＜第１コーンスプリング１５，第１プッシュスプリング１６＞
第１コーンスプリング１５及び第１プッシュリング１６は、クラッチ装置１のもっともトランスミッション側に配置されている。第１コーンスプリング１５及び第１プッシュリング１６はともに環状の部材である。これらの部材１５，１６が図示しない第１レリーズ機構によって作動され、連結部材１７を介して、第１クラッチ部Ｃ１のオン（動力伝達状態）、オフ（動力が伝達されない状態）が切り替えられる。 <First cone spring 15 and first push spring 16>
The first cone spring 15 and the first push ring 16 are disposed on the most transmission side of the clutch device 1. Both the first cone spring 15 and the first push ring 16 are annular members. These members 15 and 16 are operated by a first release mechanism (not shown), and the first clutch portion C1 is switched on (power transmission state) and off (state in which power is not transmitted) via the connecting member 17.

第１プッシュリング１６は、円板部１６ａと、円板部１６ａの内周部に形成されたレリーズ部１６ｂと、を有している。円板部１６ａの外周部においてエンジン側の側面には、軸方向に突出する支持用突起１６ｃが形成されている。この支持用突起１６ｃの外周面によって、第１コーンスプリング１５の内周端部が支持されている。レリーズ部１６ｂは、円板部１６ａより軸方向においてエンジン側に偏倚して形成されている。このレリーズ部１６ｂに、図示しない第１レリーズ機構の一部が係合する。   The first push ring 16 has a disc portion 16a and a release portion 16b formed on the inner peripheral portion of the disc portion 16a. A support protrusion 16c protruding in the axial direction is formed on the side surface on the engine side in the outer peripheral portion of the disc portion 16a. The inner peripheral end of the first cone spring 15 is supported by the outer peripheral surface of the support protrusion 16c. The release portion 16b is formed to be biased toward the engine side in the axial direction from the disc portion 16a. A part of a first release mechanism (not shown) is engaged with the release portion 16b.

連結部材１７は、支持部１７ａと、複数の延長部１７ｂと、を有している。支持部１７ａは、環状に形成されており、径方向の中間部に第１コーンスプリング１５の外周部を支持する突起部１７ｃを有している。複数の延長部１７ｂは、それぞれ支持部１７ａの外周部において軸方向エンジン側に延びて形成されている。各延長部１７ｂは、第２クラッチ部Ｃ２の外周を軸方向に通過しており、先端が第１プレッシャプレート１４の側面に当接している。   The connecting member 17 includes a support portion 17a and a plurality of extension portions 17b. The support portion 17a is formed in an annular shape, and has a projection portion 17c that supports the outer peripheral portion of the first cone spring 15 at a radially intermediate portion. The plurality of extending portions 17b are formed to extend toward the axial engine side at the outer peripheral portion of the supporting portion 17a. Each extension portion 17 b passes through the outer periphery of the second clutch portion C <b> 2 in the axial direction, and the tip is in contact with the side surface of the first pressure plate 14.

［第２クラッチ部Ｃ２］
第２クラッチ部Ｃ２を構成する部材は、基本的には第１クラッチ部Ｃ１の対応する部材と同様である。 [Second clutch portion C2]
The members constituting the second clutch part C2 are basically the same as the corresponding members of the first clutch part C1.

＜第２フライホイール２１＞
第２フライホイール２１は第１プレッシャプレート１４のトランスミッション側に配置されている。この第２フライホイール２１は図示しない第２入力軸に軸受４０によって支持されている。また、第２フライホイール２１の外周部には、径方向外方に突出する複数の第１突起部２１ａ及び第２突起部２１ｂが形成されている。第１突起部２１ａには第１フライホイール１１の連結部１１ａがボルト４１によって固定されている。したがって、第１フライホイール１１と第２フライホイール２１とは同期して回転する。また、第２突起部２１ｂには、前述のように、ストラッププレート３８，３９の他端が固定されている。さらに、この第２突起部２１ｂには、それぞれ一端が第２中間プレート２３及び第２プレッシャプレート２４に固定されたストラッププレート４２，４３の他端が固定されている。 <Second flywheel 21>
The second flywheel 21 is disposed on the transmission side of the first pressure plate 14. The second flywheel 21 is supported by a bearing 40 on a second input shaft (not shown). A plurality of first protrusions 21 a and second protrusions 21 b that protrude radially outward are formed on the outer periphery of the second flywheel 21. A connecting portion 11a of the first flywheel 11 is fixed to the first protrusion 21a by a bolt 41. Therefore, the first flywheel 11 and the second flywheel 21 rotate in synchronization. Further, as described above, the other ends of the strap plates 38 and 39 are fixed to the second protrusion 21b. Furthermore, the other end of the strap plates 42 and 43 each having one end fixed to the second intermediate plate 23 and the second pressure plate 24 is fixed to the second protrusion 21b.

＜第２クラッチディスク組立体２２＞
第２クラッチディスク組立体２２は、ハブフランジ５０と、２つのクラッチディスク５１，５２と、を有している。 <Second Clutch Disc Assembly 22>
The second clutch disk assembly 22 has a hub flange 50 and two clutch disks 51 and 52.

ハブフランジ５０は、中心部のハブ５０ａと、ハブ５０ａから径方向外方に延びるフランジ部５０ｂと、を有している。ハブ５０ａの中心部には第２入力軸が係合するスプライン孔５０ｃが形成されている。また、フランジ部５０ｂの外周部には、エンジン側に取付部５０ｄが形成され、トランスミッション側にギア部５０ｅが形成されている。   The hub flange 50 has a hub 50a at the center and a flange 50b extending radially outward from the hub 50a. A spline hole 50c that engages with the second input shaft is formed at the center of the hub 50a. Further, on the outer peripheral portion of the flange portion 50b, a mounting portion 50d is formed on the engine side, and a gear portion 50e is formed on the transmission side.

２つのクラッチディスク５１，５２は、基本的には第１クラッチ部Ｃ１のクラッチディスク３１，３２と同様の構成である。すなわち、各クラッチディスク５１，５２はドリブンプレート５３と摩擦部材５４とを有している。なお、トランスミッション側のクラッチディスク５２の内周部には、リベットによってリングプレート（フランジ）５６が固定されているが、エンジン側のクラッチディスク５１については、ドリブンプレート５３がリベット５７によって直接フランジ５０ｂの取付部５０ｄに固定されている。   The two clutch disks 51 and 52 have basically the same configuration as the clutch disks 31 and 32 of the first clutch portion C1. That is, each clutch disk 51, 52 has a driven plate 53 and a friction member 54. A ring plate (flange) 56 is fixed to the inner peripheral portion of the transmission-side clutch disc 52 by rivets. However, for the engine-side clutch disc 51, the driven plate 53 is directly attached to the flange 50b by the rivets 57. It is fixed to the mounting portion 50d.

なお、第２クラッチディスク組立体２２のクラッチディスク５２には低剛性部が設けられているが、低剛性部については後述する。   The clutch disk 52 of the second clutch disk assembly 22 is provided with a low rigidity portion, which will be described later.

＜第２中間プレート２３＞
第２中間プレート２３は、２つのクラッチディスク５１，５２の軸方向間に配置されており、両側面に摩擦面を有している。また、第２中間プレート２３の外周部には、径方向外方に突出する複数の突起部２３ａが形成されている。この突起部２３ａには、ストラッププレート４２の一端が固定され、ストラッププレート４２の他端は、前述のように、第２フライホイール２１の第２突起部２１ｂに固定されている。 <Second intermediate plate 23>
The second intermediate plate 23 is arranged between the two clutch disks 51 and 52 in the axial direction, and has friction surfaces on both side surfaces. A plurality of protrusions 23 a protruding outward in the radial direction are formed on the outer peripheral portion of the second intermediate plate 23. One end of the strap plate 42 is fixed to the protrusion 23a, and the other end of the strap plate 42 is fixed to the second protrusion 21b of the second flywheel 21 as described above.

＜第２プレッシャプレート２４＞
第２プレッシャプレート２４は、第２フライホイール２１に対向して配置され、２つのクラッチディスク５１，５２を、第２中間プレート２３を挟んで第２フライホイール２１に押圧する。第２プレッシャプレート２４の外周部には、径方向外方に突出するそれぞれ複数の突起部２４ａが形成されている。この突起部２４ａには、ストラッププレート４３の一端が固定され、ストラッププレート４３の他端は、前述のように、第２フライホイール２１の第２突起部２１ｂに固定されている。 <Second pressure plate 24>
The second pressure plate 24 is disposed to face the second flywheel 21 and presses the two clutch disks 51 and 52 against the second flywheel 21 with the second intermediate plate 23 interposed therebetween. A plurality of protrusions 24 a that protrude radially outward are formed on the outer periphery of the second pressure plate 24. One end of the strap plate 43 is fixed to the protrusion 24a, and the other end of the strap plate 43 is fixed to the second protrusion 21b of the second flywheel 21 as described above.

＜第２コーンスプリング２５及び第２プッシュリング２６＞
第２コーンスプリング２５及び第２プッシュリング２６は、第１コーンスプリング１５及び第１プッシュリング１６のエンジン側に配置されている。これらの部材２５，２６が図示しない第２レリーズ機構によって作動され、第２クラッチ部Ｃ２のオン（動力伝達状態）、オフ（動力が伝達されない状態）が切り替えられる。 <Second cone spring 25 and second push ring 26>
The second corn spring 25 and the second push ring 26 are disposed on the engine side of the first corn spring 15 and the first push ring 16. These members 25 and 26 are operated by a second release mechanism (not shown), and the second clutch portion C2 is switched on (power transmission state) and off (state in which no power is transmitted).

第２プッシュリング２６は、具体的な形状は第１プッシュリング１６と異なるが、第１プッシュリング１６と同様に、円板部２６ａとレリーズ部２６ｂとを有している。また、円板部２６ａの外周部には、第２コーンスプリング２５の内周部を支持する支持部２６ｃが形成されている。さらに、レリーズ部２６ｂは、円板部２６ａより軸方向においてエンジン側に偏倚して形成されている。このレリーズ部２６ｂに、図示しない第２レリーズ機構の一部が係合する。   Although the specific shape of the second push ring 26 is different from that of the first push ring 16, the second push ring 26 has a disc part 26 a and a release part 26 b as in the first push ring 16. A support portion 26c that supports the inner peripheral portion of the second cone spring 25 is formed on the outer peripheral portion of the disc portion 26a. Furthermore, the release portion 26b is formed to be biased toward the engine side in the axial direction from the disc portion 26a. A part of a second release mechanism (not shown) is engaged with the release portion 26b.

＜中間プレートの移動規制機構＞
第１中間プレート１３と第１プレッシャプレート１４との間、及び第２中間プレート２３と第２プレッシャプレート２４との間には、それぞれクラッチオフの際に各中間プレート１３，２３の移動を規制するための機構が設けられている。いずれの機構も同様の構成であるので、以下では、第１クラッチ部Ｃ１に設けられた機構について説明する。 <Movement restriction mechanism for intermediate plate>
Between the first intermediate plate 13 and the first pressure plate 14 and between the second intermediate plate 23 and the second pressure plate 24, the movement of the intermediate plates 13 and 23 is restricted when the clutch is off, respectively. A mechanism is provided. Since both mechanisms have the same configuration, the mechanism provided in the first clutch portion C1 will be described below.

この機構は、第１プレッシャプレート１４に設けられた支持ボルト６５と、スプリング６６と、を有している。支持ボルト６５は、第１プレッシャプレート１４の突起部１４ａに軸方向に貫通して設けられている。そして、支持ボルト６５の先端は第１中間プレート１３側に突出している。スプリング６６は、支持ボルト６５の先端部分の外周に配置されている。スプリング６６の一端は、第１中間プレート１３の第１プレッシャプレート１４側の側面に設けられた凹部の底面に当接している。また、スプリング６６の他端は第１プレッシャプレート１４の第１中間プレート１３側の側面に当接している。なお、スプリング６６の付勢力は、第１中間プレート１３を第２フライホイール２１側に引き離すストラッププレート３８の付勢力よりも大きい。   This mechanism has a support bolt 65 provided on the first pressure plate 14 and a spring 66. The support bolt 65 is provided so as to penetrate the protrusion 14 a of the first pressure plate 14 in the axial direction. And the front-end | tip of the support bolt 65 protrudes to the 1st intermediate | middle plate 13 side. The spring 66 is disposed on the outer periphery of the tip portion of the support bolt 65. One end of the spring 66 is in contact with the bottom surface of a recess provided on the side surface of the first intermediate plate 13 on the first pressure plate 14 side. The other end of the spring 66 is in contact with the side surface of the first pressure plate 14 on the first intermediate plate 13 side. The urging force of the spring 66 is larger than the urging force of the strap plate 38 that pulls the first intermediate plate 13 toward the second flywheel 21.

このような機構によって、第１プレッシャプレート１４が第１フライホイール１１から引き離される際に、第１中間プレート１３が第１プレッシャプレート１４側に移動しすぎるのを規制している。   By such a mechanism, when the first pressure plate 14 is pulled away from the first flywheel 11, the first intermediate plate 13 is restricted from moving too much to the first pressure plate 14 side.

［クラッチディスク組立体の低剛性部］
前述のように、クラッチディスク３２，５２には、他の部分に比較して軸方向の剛性が低い低剛性部が設けられている。各クラッチディスク３２，５２における低剛性部の構成は同じであるので、ここでは、クラッチディスク３２の低剛性部について説明する。 [Low rigidity part of clutch disc assembly]
As described above, the clutch disks 32 and 52 are provided with the low-rigidity part having lower axial rigidity than the other parts. Since the configuration of the low-rigidity portion in each clutch disk 32, 52 is the same, the low-rigidity portion of the clutch disk 32 will be described here.

前述のように、クラッチディスク３２は、ドリブンプレート３３と、ドリブンプレート３３の両面に接着された摩擦部材３４と、リングプレート（フランジ）３６と、を有している。   As described above, the clutch disk 32 includes the driven plate 33, the friction member 34 bonded to both surfaces of the driven plate 33, and the ring plate (flange) 36.

リングプレート３６は、図４に示すように、複数の固定部３６ｂと、複数の凹部３６ｃと、を有している。複数の固定部３６ｂは、円周方向に所定の間隔で形成され、ドリブンプレート３３の内周部側面に接触している。凹部３６ｃは、隣り合う固定部３６ｂの間に形成されており、リングプレート３６の両側面を軸方向内側に凹むようにして形成されている。すなわち、この凹部３６ｃは固定部３６ｂより軸方向の厚みが薄く、ドリブンプレート３３の内周部側面に接触していない。   As shown in FIG. 4, the ring plate 36 includes a plurality of fixing portions 36 b and a plurality of concave portions 36 c. The plurality of fixed portions 36 b are formed at predetermined intervals in the circumferential direction and are in contact with the inner peripheral side surface of the driven plate 33. The recessed part 36c is formed between the adjacent fixed parts 36b, and is formed so as to dent both side surfaces of the ring plate 36 inward in the axial direction. That is, the concave portion 36 c is thinner in the axial direction than the fixed portion 36 b and is not in contact with the inner peripheral side surface of the driven plate 33.

ドリブンプレート３３は、図４に示すように、環状の取付部３３ａと、摩擦部材固定部３３ｂと、これらを連絡する連絡部３３ｃと、有している。取付部３３ａは、ドリブンプレート３３の内周部に設けられ、リベット３７によってリングプレート３６の固定部３６ｂに固定されている。摩擦部材固定部３３ｂは、取付部３３ａの外周側に設けられ、摩擦部材３４が固定されている。なお、摩擦部材固定部３３ｂは、円周方向に複数に分割されている。連絡部３３ｃは、リベット３７が取り付けられた部分の円周方向間において、取付部３３ａと摩擦部材固定部３３ｂとを連絡している。   As shown in FIG. 4, the driven plate 33 has an annular mounting portion 33a, a friction member fixing portion 33b, and a connecting portion 33c that communicates these. The mounting portion 33 a is provided on the inner peripheral portion of the driven plate 33 and is fixed to the fixing portion 36 b of the ring plate 36 by a rivet 37. The friction member fixing portion 33b is provided on the outer peripheral side of the attachment portion 33a, and the friction member 34 is fixed thereto. Note that the friction member fixing portion 33b is divided into a plurality of portions in the circumferential direction. The connecting portion 33c connects the attachment portion 33a and the friction member fixing portion 33b between the circumferential directions of the portion where the rivet 37 is attached.

具体的には、連絡部３３ｃは、リングプレート３６の凹部３６ｃに対応する位置に設けられている。そして、連絡部３３ｃの円周方向の中央部には、開口３３ｄが形成されている。また、各連絡部３３ｃの間には、切欠き部３３ｅが形成され、この切欠き部３３ｅの径方向外方に、摩擦部材固定部３３ｂを複数に分割する溝が径方向に延びて形成されている。   Specifically, the connecting portion 33 c is provided at a position corresponding to the concave portion 36 c of the ring plate 36. And the opening 33d is formed in the center part of the circumferential direction of the connection part 33c. In addition, a notch 33e is formed between the connecting portions 33c, and a groove for dividing the friction member fixing portion 33b into a plurality of portions is formed extending radially outward of the notch 33e. ing.

以上のようなリングプレート３６の凹部３６ｃ及びドリブンプレート３３の構成（特に、連絡部３３ｃ、開口３３ｄ、切欠き部３３ｅ）によって、軸方向の剛性が他の部分より低い低剛性部が構成されている。   The configuration of the concave portion 36c of the ring plate 36 and the driven plate 33 (particularly, the connecting portion 33c, the opening 33d, and the notch portion 33e) constitutes a low-rigidity portion whose axial rigidity is lower than other portions. Yes.

［動作］
＜変速動作＞
第１及び第２レリーズ機構が作動していない状態では、第１クラッチ部Ｃ１及び第２クラッチ部Ｃ２に押付力が付与されていない状態であり、第１クラッチ部Ｃ１及び第２クラッチ部Ｃ２はオフ、すなわち各クラッチ部Ｃ１，Ｃ２では動力伝達が行われない。この状態では、第１中間プレート１３及び第１プレッシャプレート１４は、それぞれストラッププレート３８，３９によって第１フライホイール１１から引き離されている。また、第２中間プレート２３及び第２プレッシャプレート２４も、それぞれストラッププレート４２，４３によって第２フライホイール２１から引き離されている。 [Operation]
<Speed change operation>
In a state where the first and second release mechanisms are not operating, a pressing force is not applied to the first clutch portion C1 and the second clutch portion C2, and the first clutch portion C1 and the second clutch portion C2 are Off, that is, no power is transmitted in each of the clutch portions C1 and C2. In this state, the first intermediate plate 13 and the first pressure plate 14 are separated from the first flywheel 11 by the strap plates 38 and 39, respectively. The second intermediate plate 23 and the second pressure plate 24 are also separated from the second flywheel 21 by strap plates 42 and 43, respectively.

ここで、エンジンから動力が第１フライホイール１１に入力されると、第２フライホイール２１、第１及び第２中間プレート１３，２３、第１及び第２プレッシャプレート１４，２４は一体回転する。   Here, when power is input from the engine to the first flywheel 11, the second flywheel 21, the first and second intermediate plates 13, 23, and the first and second pressure plates 14, 24 rotate integrally.

次に、車両が第１速で発進する際には、トランスミッションの第１入力軸側が第１速に切り替えられ、第１レリーズ機構によって第１プッシュリング１６が軸方向エンジン側に押圧される。すると、第１コーンスプリング１５及び連結部材１７を介して、第１プレッシャプレート１４及び第１中間プレート１３が軸方向エンジン側に押圧される。この結果、２つのクラッチディスク３１，３２が、それぞれ第１フライホイール１１と第１中間プレート１３の間、第１中間プレート１３と第１プレッシャプレート１４の間に挟み込まれる。すなわち、第１クラッチ部Ｃ１がオンになる。これにより、エンジンからの動力が第１クラッチディスク組立体１２を介して第１入力軸に伝達される。以上の動作により、車両は第１速で発進する。   Next, when the vehicle starts at the first speed, the first input shaft side of the transmission is switched to the first speed, and the first push ring 16 is pressed toward the axial engine side by the first release mechanism. Then, the first pressure plate 14 and the first intermediate plate 13 are pressed toward the axial engine side via the first cone spring 15 and the connecting member 17. As a result, the two clutch disks 31 and 32 are sandwiched between the first flywheel 11 and the first intermediate plate 13 and between the first intermediate plate 13 and the first pressure plate 14, respectively. That is, the first clutch part C1 is turned on. Thereby, power from the engine is transmitted to the first input shaft via the first clutch disk assembly 12. With the above operation, the vehicle starts at the first speed.

また、第１速から第２速への変速時には、まず、トランスミッションの第２入力軸側が第２速に切り替えられる。そして、トランスミッションが第２速の状態で、第１クラッチ部Ｃ１がオフされるとともに、第２クラッチ部Ｃ２がオンされる。   Further, at the time of shifting from the first speed to the second speed, first, the second input shaft side of the transmission is switched to the second speed. When the transmission is in the second speed state, the first clutch portion C1 is turned off and the second clutch portion C2 is turned on.

具体的には、第１レリーズ機構に付与されている駆動力が解除され、これにより第１中間プレート１３及び第１プレッシャプレート１４が第１フライホイール１１から離れる。これにより、第１クラッチ部Ｃ１による動力伝達が解除される。   Specifically, the driving force applied to the first release mechanism is released, whereby the first intermediate plate 13 and the first pressure plate 14 are separated from the first flywheel 11. Thereby, the power transmission by the first clutch part C1 is released.

次に、第２レリーズ機構によって第２プッシュリング２６が軸方向エンジン側に押圧される。すると、第２コーンスプリング２５を介して第２プレッシャプレート１４及び第２中間プレート２３が軸方向エンジン側に押圧される。この結果、第２クラッチ部Ｃ２の２つのクラッチディスク５１，５２が、それぞれ第２フライホイール２１と第２中間プレート２３の間、第２中間プレート２３と第２プレッシャプレート２４の間に挟み込まれる。これにより、第２クラッチ部Ｃ２がオンになり、エンジンからの動力は第２入力軸に伝達される。以上の動作により、車両は第２速に変速される。   Next, the second push ring 26 is pressed toward the axial engine side by the second release mechanism. Then, the second pressure plate 14 and the second intermediate plate 23 are pressed toward the axial engine side via the second cone spring 25. As a result, the two clutch disks 51 and 52 of the second clutch portion C2 are sandwiched between the second flywheel 21 and the second intermediate plate 23 and between the second intermediate plate 23 and the second pressure plate 24, respectively. As a result, the second clutch portion C2 is turned on, and the power from the engine is transmitted to the second input shaft. With the above operation, the vehicle is shifted to the second speed.

また、第２速から第３速への変速時には、トランスミッションの第１入力軸側が第３速に切り替えられる。トランスミッションが第３速の状態で、第２クラッチ部Ｃ２のオフとほぼ同時に第１クラッチ部Ｃ１がオンに切り替えられる。具体的には、第２レリーズ機構の駆動力が解除され、第１レリーズ機構によって第１プッシュリング１６が軸方向エンジン側に押圧される。以降の動作は、第１速で発進する場合と同様である。   Further, when shifting from the second speed to the third speed, the first input shaft side of the transmission is switched to the third speed. When the transmission is in the third speed, the first clutch part C1 is switched on almost simultaneously with the turning off of the second clutch part C2. Specifically, the driving force of the second release mechanism is released, and the first push ring 16 is pressed toward the axial engine side by the first release mechanism. The subsequent operations are the same as when starting at the first speed.

以上のように、このクラッチ装置１では、発進時には、エンジンから第１入力軸に動力が伝達される。また、奇数変速段から偶数変速段に変速される場合は、エンジンから第１入力軸に動力が伝達されている状態において、トランスミッションが偶数変速段にセットされる。そして、第１クラッチ部Ｃ１のオフとほぼ同時に第２クラッチＣ２部がオンに切り替えられる、エンジンからの動力は第２入力軸を介してトランスミッションに伝達される。さらに、偶数変速段から奇数変速段に変速される場合は、エンジンからの動力が第２入力軸に伝達されている状態において、トランスミッションが奇数変速段にセットされる。そして、第２クラッチ部Ｃ２のオフとほぼ同時に第１クラッチ部Ｃ１がオンに切り替えられる。これにより、エンジンからの動力が第１入力軸を介してトランスミッションに伝達される。   As described above, in the clutch device 1, power is transmitted from the engine to the first input shaft when starting. When shifting from an odd gear to an even gear, the transmission is set to an even gear while power is being transmitted from the engine to the first input shaft. Then, the second clutch C2 portion is turned on almost simultaneously with the turning off of the first clutch portion C1, and the power from the engine is transmitted to the transmission via the second input shaft. Further, when shifting from an even gear to an odd gear, the transmission is set to an odd gear while power from the engine is transmitted to the second input shaft. And the 1st clutch part C1 is switched on substantially simultaneously with the OFF of the 2nd clutch part C2. As a result, power from the engine is transmitted to the transmission via the first input shaft.

＜低剛性部の作用＞
例えば第１クラッチ部Ｃ１において、クラッチオン時には、第１プレッシャプレート１４によりクラッチディスク３２が第１フライホイール１１側に移動させられる。このとき、クラッチディスク３２のリングプレート３６は、ハブフランジ３０のスプライン３０ｅに沿って第１フライホイール１１側に移動する。 <Action of low rigidity part>
For example, in the first clutch portion C1, the clutch disk 32 is moved to the first flywheel 11 side by the first pressure plate 14 when the clutch is on. At this time, the ring plate 36 of the clutch disc 32 moves to the first flywheel 11 side along the spline 30e of the hub flange 30.

しかし、クラッチディスク３２が第１中間プレート１３に接触し始めると、クラッチディスク３２に動力が伝達されるので、リングプレート３６はスプライン３０ｅに沿って移動しにくくなる。場合によっては、リングプレート３６の移動が停止してしまう場合がある。このような場合であっても、クラッチディスク３２には低剛性部が形成されているので、ドリブンプレート３３がたわみ、摩擦部材３４は第１中間プレート１３に押圧されることになる。   However, since the power is transmitted to the clutch disk 32 when the clutch disk 32 starts to contact the first intermediate plate 13, the ring plate 36 becomes difficult to move along the spline 30e. In some cases, the movement of the ring plate 36 may stop. Even in such a case, since the low rigidity portion is formed in the clutch disc 32, the driven plate 33 bends and the friction member 34 is pressed against the first intermediate plate 13.

より詳細には、リングプレート３６の移動が規制された状態でさらにクラッチディスク３２が第１フライホイール１１側に押されると、ドリブンプレート３３の取付部３３ａ及び連絡部３３ｃが、リングプレート３６の凹部３６ｃのエッジ部（固定部３６ｂと凹部３６ｃとの境界部）を支点として、軸方向にたわむことになる。   More specifically, when the clutch disk 32 is further pushed to the first flywheel 11 side in a state where the movement of the ring plate 36 is restricted, the mounting portion 33a and the connecting portion 33c of the driven plate 33 become the concave portion of the ring plate 36. The edge portion 36c (boundary portion between the fixed portion 36b and the recessed portion 36c) is bent in the axial direction with the fulcrum as a fulcrum.

このたわみによって、摩擦部材３４は第１中間プレート１３に均一に押圧されることになる。   Due to this deflection, the friction member 34 is uniformly pressed against the first intermediate plate 13.

［特徴］
（１）リングプレート３６に厚みの薄い凹部３６ｃが形成され、この凹部３６ｃにドリブンプレート３３の連絡部３３ｃが非接触で配置されている。すなわち、クラッチディスクの内周部に低剛性部が形成されている。したがって、クラッチディスク３２，５２が軸方向移動中にこじれ等によって移動が規制された場合であっても、摩擦部材３４は各中間プレート１３，２３に均一に押圧される。このため、他のクラッチディスク３１，５１の異常摩耗や動力の伝達効率の低下を避けることができる。 [Feature]
(1) A thin concave portion 36c is formed in the ring plate 36, and the connecting portion 33c of the driven plate 33 is disposed in a non-contact manner in the concave portion 36c. That is, a low rigidity portion is formed on the inner peripheral portion of the clutch disk. Therefore, even when the clutch disks 32 and 52 are restricted from moving by being twisted during the axial movement, the friction member 34 is uniformly pressed against the intermediate plates 13 and 23. For this reason, it is possible to avoid abnormal wear of the other clutch disks 31 and 51 and a decrease in power transmission efficiency.

（２）クラッチディスクの低剛性部を、凹部３６ｃ、連絡部３３ｃ、切欠き部３３ｅによって構成しているので、簡単な構成で実現できる。   (2) Since the low-rigidity portion of the clutch disk is constituted by the recess 36c, the connecting portion 33c, and the notch portion 33e, it can be realized with a simple configuration.

（３）リングプレート３６の凹部３６ｃに代えて切欠き部を形成することもできるが、凹部３６ｃによって強度を維持した状態で低剛性部を実現できる。   (3) Although a notch can be formed instead of the recess 36c of the ring plate 36, a low-rigidity portion can be realized with the strength maintained by the recess 36c.

（４）ドリブンプレート３３の摩擦部材固定部３３ｂが円周方向に分割されているので、ドリブンプレート３３をより容易にたわますことができる。   (4) Since the friction member fixing portion 33b of the driven plate 33 is divided in the circumferential direction, the driven plate 33 can be bent more easily.

［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。 [Other Embodiments]
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various changes or modifications can be made without departing from the scope of the present invention.

（ａ）前記実施形態では、本発明をデュアルクラッチに適用したが、１つのクラッチ部のみを有するクラッチ装置にも同様に適用することができる。   (A) In the above-described embodiment, the present invention is applied to the dual clutch. However, the present invention can be similarly applied to a clutch device having only one clutch portion.

（ｂ）クラッチディスク組立体の構成については前記実施形態に限定されない。例えば、ダンパー機構を有するクラッチディスク組立体でもあってもよい。   (B) The configuration of the clutch disk assembly is not limited to the above embodiment. For example, it may be a clutch disk assembly having a damper mechanism.

１ クラッチ装置
１１，２１ フライホイール
１２，２２ クラッチディスク組立体
３１，３２，５１，５２ クラッチディスク
３３，５３ ドリブンプレート
３３ａ 取付部
３３ｂ 摩擦部材固定部
３３ｃ 連絡部
３３ｄ 切欠き部
３４，５４ 摩擦部材
３６，５６ リングプレート（フランジ）
３６ｂ 固定部
３６ｃ 凹部
Ｃ１，Ｃ２ クラッチ部 1 Clutch device 11, 21 Flywheel 12, 22 Clutch disc assembly 31, 32, 51, 52 Clutch disc 33, 53 Driven plate 33 a Mounting portion 33 b Friction member fixing portion 33 c Communication portion 33 d Notch portion 34, 54 Friction member 36 , 56 Ring plate (flange)
36b Fixing part 36c Concave part C1, C2 Clutch part

Claims (4)

出力側部材に対して軸方向に移動自在に設けられ、入力側部材から出力側部材に動力を伝達するためのクラッチディスク組立体であって、
前記出力側部材に軸方向移動自在に係合可能な環状のフランジと、
前記フランジの外周部に内周部が固定された環状のドリブンプレートと、
前記ドリブンプレートの外周部の両側面に設けられた１対の摩擦部材と、
円周方向に所定の間隔で設けられ、前記フランジの外周部に前記ドリブンプレートの内周部を固定する複数の固定部材と、
前記複数の固定部材の円周方向間に設けられ、他の部分に比較して軸方向の剛性が低い低剛性部と、
を備え、
前記フランジは、
前記ドリブンプレートの内周部側面に接触し、前記固定部材が取り付けられる複数の固定部と、
前記複数の固定部の円周方向間に設けられ、前記ドリブンプレートの側面に接触しない複数の非接触部と、
を有し、
前記低剛性部は前記非接触部を有する、
クラッチディスク組立体。 A clutch disk assembly provided to be movable in the axial direction with respect to the output side member, for transmitting power from the input side member to the output side member,
An annular flange engageable with the output side member so as to be axially movable;
An annular driven plate having an inner periphery fixed to the outer periphery of the flange;
A pair of friction members provided on both sides of the outer periphery of the driven plate;
A plurality of fixing members provided at predetermined intervals in the circumferential direction and fixing the inner peripheral portion of the driven plate to the outer peripheral portion of the flange;
A low-rigidity portion provided between the circumferential directions of the plurality of fixing members, and having a low axial rigidity compared to other portions;
Equipped with a,
The flange is
A plurality of fixing portions that contact the inner peripheral side surface of the driven plate and to which the fixing member is attached;
A plurality of non-contact portions that are provided between the plurality of fixed portions in the circumferential direction and do not contact the side surface of the driven plate;
Have
The low-rigidity portion has the non-contact portion;
Clutch disc assembly. 前記非接触部は前記固定部より軸方向の厚みが薄い凹部である、請求項１に記載のクラッチディスク組立体。 The clutch disk assembly according to claim 1 , wherein the non-contact portion is a concave portion whose axial thickness is thinner than that of the fixed portion. 前記ドリブンプレートは、
内周部に設けられ、前記複数の固定部材が取り付けられる環状の取付部と、
前記取付部の外周側に設けられ、前記摩擦部材が設けられた摩擦部材固定部と、
前記複数の固定部材が取り付けられた部分の円周方向間において、前記取付部と前記摩擦部材固定部とを連絡する複数の連絡部と、
を有し、
前記複数の連絡部の円周方向間には切欠き部が形成され、
前記低剛性部は前記連絡部及び前記切欠き部を有している、
請求項１又は２に記載のクラッチディスク組立体。 The driven plate is
An annular mounting portion provided on an inner peripheral portion to which the plurality of fixing members are mounted;
A friction member fixing portion provided on the outer peripheral side of the mounting portion, and provided with the friction member;
Between the circumferential directions of the portions where the plurality of fixing members are attached, a plurality of connecting portions that connect the attaching portion and the friction member fixing portion;
Have
A notch is formed between the circumferential directions of the plurality of connecting portions,
The low-rigidity part has the communication part and the notch part,
The clutch disk assembly according to claim 1 or 2 . 前記ドリブンプレートの摩擦部材固定部は、円周方向において複数に分割されている、請求項３に記載のクラッチディスク組立体。
The clutch disk assembly according to claim 3 , wherein the friction member fixing portion of the driven plate is divided into a plurality of portions in the circumferential direction.
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